JPH02306080A - 車両用冷凍装置 - Google Patents

車両用冷凍装置

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JPH02306080A
JPH02306080A JP1124517A JP12451789A JPH02306080A JP H02306080 A JPH02306080 A JP H02306080A JP 1124517 A JP1124517 A JP 1124517A JP 12451789 A JP12451789 A JP 12451789A JP H02306080 A JPH02306080 A JP H02306080A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用冷凍装置に関し、特に、モータを内蔵す
る所謂電動式圧縮機を有する車両用冷凍装置に関する。
（従来の技術） 従来、冷凍車等において、搭載コンテナ内を冷却する際
、冷凍車走行時にはエンジンの駆動によって圧縮機を駆
動して、これによって、庫内を冷却し、冷凍車停車時に
は、商用電源を用いて圧縮機を駆動するようにした車両
用冷凍装置が知られている。
具体的には、第６図に示すように、エンジン５１にはベ
ルト５１ａを介して第１の圧縮機５２が連結され、この
第１の圧縮機５２は、凝縮器５３ａ、受液器（レシーバ
ドライヤー）５３ｂ。
膨張弁５３Ｃ１蒸発器５３ｄを備える冷媒回路５３に接
続されている。さらに、冷凍車にはモータ５４ａ及び第
２の圧縮機５４ｂを有するスタンバイユニット５４が備
えられ、第２の圧縮機５４ｂは冷媒回路５３に接続され
ている。
冷凍車走行時等においては、第１の圧縮機５２の駆動に
よって冷媒回路５３に冷媒を循環させ、一方、冷凍車停
車時等においては、モータ５４ａを電源ボックス５５ａ
を介して商用電源５５に接続し、第２の圧縮機５４ｂを
駆動して冷媒回路５３に冷媒を循環させる。
このような車両用冷凍装置では、走行時及び停車時に対
応してそれぞれ圧縮機を備える必要があり、商用電源を
用いる際には別にモータが必要となる。従って、取り付
はスペースが大きくなるばかりでなく、配管が複雑とな
り、しかもコスト高となってしまう。さらに、庫内温度
制御の際には、圧縮機をオンオフして温度制御を行って
いるから、精度よく庫内温度制御ができない。
このため、モータを内蔵する所謂電動式圧縮機を用いて
庫内を冷却するようにした車両用冷凍装置が知られてい
る。
この電動式圧縮機を用いた車両用冷凍装置では、冷凍車
走行時等にはエンジンによって駆動される交流発電機か
らの通電によって電動式圧縮機を駆動し、冷凍車停車時
等には商用電源を用いて電動式圧縮機を駆動している。
そして、庫内温度制御は電動式圧縮機をオンオフするこ
とによって行っている （発明が解決しようとする課題） ところで、従来の車両用冷凍装置の場合、電動式圧縮機
は予め定められた回転数で駆動され、庫内温度制御は電
動式圧縮機をオンオフして行っているから、精度よく庫
内温度制御ができないという問題点がある。。
また、エンジンによりベルトを介して圧縮機を駆動する
方式に較べて交流発電機、制御回路、及びモータの効率
低下があり、この効率低下分だけエンジンの所要動力が
増加するという問題点がある。
本発明の目的は精度よく庫内温度制御を行うとともに効
率の良い車両用冷凍装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 本発明によれば、車両に搭載されたエンジンによって駆
動される交流発電機及び商用電源を電源とし、該電源か
らの通電によって駆動されるモータを有する電動式圧縮
機を備える車両用冷凍装置に用いられ、室内温度を検出
するための温度検出手段と、予め設定された室内温度と
前記検出室内温度とに基づいて前記モータの回転数を算
出して回転数信号を送出する演算手段と、前記交流発電
機及び商用電源のいずれか一方を選択する選択手段と、
前記回転数信号に基づいて前記交流発電機の界磁電流を
調節する界磁電流調節手段と、前記回転数信号に基づい
て前記商用電源の通電量を制御する制御手段と、前記交
流発電機及び商用電源に選択的に接続されて前記モータ
を駆動する駆動手段とを有し、前記交流発電機が選択さ
れた際には前記界磁電流調整手段によって前記交流発電
機の発ｒ１ｆｆｉを制御して、該交流発電機の発電量に
基づいて前記モータが駆動され、前記商用電源が選択さ
れた際には前記制御手段によって前記商用電源の通電量
を制御して、該商用電源の通電量に基づいて前記モータ
を駆動するようにしたことを特徴とする車両用冷凍装置
が得られる。
（作　用） 本発明では、車両用冷凍装置にモータ内蔵の圧縮機所謂
電動式圧縮機を用いており、選択手段によって交流発２
電機及び商用電源のいずれか一方が選択されて、電動式
圧縮機は駆動される。。
室内（庫内）温度制御を行う場合、例えば、庫内検出温
度と予め設定される設定温度とに基づいて演算手段によ
ってモータの回転数が算出される。
回転数信号として送出される。そして、電源として交流
発電機が選択された場合には、演算手段から界磁電流調
節手段にモータの回転数を示す回転数信号が送出され、
界磁電流調節手段はこの回転数信号に基づいて交流発電
機の界磁電流を調節し、駆動手段に必要な電力を供給す
る。
一方、商用電源が選択された場合には回転数信号は通電
量を制御する制御回路にのみ送出され、駆動手段に供給
される商用電源の通電量が制御されて、モータが駆動さ
れる。
このように、本発明では庫内検出温度等に基づいてモー
タの回転数を制御しているから、庫内温度を設定温度に
精度よく維持できる。このことはもちろん交流発電機が
選択された場合には駆動手段への通電量制限は行わず、
直接交流発電機の発電量を界磁電流によって制御してい
るので効率が良くエンジンの所要動力が低減できる。
（実施例） 以下本発明について実施例によって説明する。
第１図及び第２図を参照して、車両用エンジン１１には
交流発電機１２が連結され、交流発電機１２は電磁切替
器１２ａを介して整流回路（図示せず）を有するモータ
駆動回路１５に接続されている。そして、モータ駆動回
路１５は電動式圧縮機１６に接続されている。
電動式圧縮機１６は直流ブラシレスモーフ（以下Ｉｌｔ
にモータという）１６ａとこのモータ１６ａに連結され
たスクロール型圧縮部１６ｂをそなえており、スクロー
ル型圧縮部１６ｂは、凝縮器１７ａ１受液器（レシーバ
ドライヤー）１７ｂ。
膨張弁１７ｃ１蒸発器１７ｄを備える冷媒回路１７に接
続されている。
冷凍車の庫内には、庫内温度検出器１８ａが配置され、
庫内温度検出器１８ａはモータ回転数演算回路１９に接
続されている。このモータ回転数演算回路１９には電源
を選択する電磁切替器１２゛ａからの選択信号が入力さ
れる（第１図には示さず）とともに庫内温度設定器１８
ｂが備えられている。このモータ回転数演算回路１９は
主制御回路１３及び界磁電流制御回路１４に接続されて
いる。そして主制御回路１３はモータ駆動回路１５へ、
界磁電流制御回路１４は交流発電機１２の界磁巻線（図
示せず）へそれぞれ接続されている。
冷凍車走行時等には、電磁切換器１２ａによって交流発
電機１２とモータ駆動回路１５とが連結され、一方、冷
凍車停車時等には、電磁切換器１２ａを介して商用電源
２０とモータ駆動回路１５とが連結される。
庫内温度設定器１８ａから庫内設定温度が入力されると
、モータ回転数演算回路１９はこの庫内設定温度、庫内
温度検出器１８ａからの検出庫内温度に基づいて所要の
モータ回転数を算出する。
つまり、必要とする冷却能力に対応するモータ回転数を
算出して、モータ回転数信号を送出する。
電磁切換器１２ａによって交流発電機１２とモータ駆動
回路１５とが連結されている場合には、モータ回転数演
算回路１９からのモータ回転数信号が界磁電流制御回路
１４に与えられる。主制御回路１３はモータ回転数信号
を受けない場合にはオン／オフ比（デユーティ（Ｄ　Ｕ
　Ｔ　Ｙ）比）を常に最大の値（１００％）に固定し、
最大信号としてモータ駆動回路１５に与える。そして、
モータ駆動回路１５はこの最大信号に基づいて、即ち、
最大信号で示されるデユーティ比でモータ１６ａを駆動
する。つまり、第３図に示すように交流発電機１２の発
電量とモータ１６ａの回転数とはリニアの関係にあり、
モータ１６ａは前述のモータ回転数信号に対応して回転
することになる。そして、界磁電流制御回路１４はモー
タ回転数信号に応じて交流発電機１２の発電量を変化さ
せる。
このようにして、モータ１６ａが口軽駆動されるが、モ
ータ１６ａが制御状態になるとモータ回転数演算回路１
９にフィードバックされる実際の（検出された）モータ
回転数信号をも参酌して算出モータ回転数信号を出力す
る。また、界磁電流制御回路１４にはモータ駆動回路１
５から実際の（検出された）′ｒ＃ｔＬ圧値がフィード
バックされて、界磁電流制御回路１４はこの実際の電圧
値をも参酌して交流発電機１２の界磁電流を制御する。
第４図は交流発電機１２の回転数を一定として、界磁電
流を調節した場合で、交流発電機の出力電圧−出力電流
特性は曲線Ａ、Ｂ、及びＣのように変化し、交流発電機
効率（η）は曲線Ａ’　、Ｂ’、及びＣ′のように変化
する。なお、界磁電流の大きさは、Ａ＜Ｂ＜Ｃの順にな
っている。従って、界磁電流を調節することによって出
力電流及び発電機効率はを変化し、Ｄｋｗの出力が必要
だと仮定すると、Ｃ曲線上のＤｋｗのポイントは、交流
発電機１２の発生電圧を所定の電圧に保ち、モータ駆動
回路１５への通電量を制御した場合の作動点を示し、Ａ
曲線上のＤｋｗのポイントは、モータ駆動回路１５への
通電量を制御せずに使用した場合の作動点であり、交流
発電機１２の効率でΔηの差があり、後者の方が優れて
いることがわかる。
一方、モータ駆動回路１５が商用電源２０と接続されて
いる場合には、モータ回転数演算回路１つから主制御回
路１３に算出モータ回転数信号が与えられ、主制御回路
１３はこの算出モータ回転数信号に基づいて商用電源２
０からの通電を制御する信号を出力する。つまり、モー
タ回転数信号に基づいてオン／オフ比（デユーティ（Ｄ
ＵＴＹ）比）を調節して、モータ駆動回路１５に聴ける
通電量を制御する信号（モータ制御信号）を出力する。
そして、モータ駆動回路１５はこのモータ制御信号に基
づいて商用電源２ｏの通電量を調整してモータ１６ａを
駆動する。つまり、第５図に示すように、デユーティ比
とモータ１６ａの回転数とはリニアの関係にあり、モー
タ１６ａは前述のモータ回転数信号に対応して回転する
ことになる。
モータ１６ａの回転によって、スクロール型圧縮部から
圧縮冷媒が冷媒回路１７によって送出される。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明では電動式圧縮機を用いて
、庫内温度制御の際、検出庫内温度等に基づいて電動式
圧縮機の回転数を調整しているから、庫内温度を設定温
度に精度よく制御できるという効果があるとともに交流
発電機を電源とじて使用した場合、直接発電機の発電量
が制御されるので効率が良く、エンジンからの所要動力
を低減できる。。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車両用冷凍装置の一実施例を示す
ブロック図、第２図は第１図に示す車両用冷凍装置のモ
ータ駆動制御について説明するためのブロック図、第３
図は交流発電機の発電量と電動式圧縮機の回転数との関
係を示す図、第４図は界磁電流と発電機出力電流−出力
電圧特性及び発電機効率との関係を示す図、第５図はデ
ユーティ−比と電動式圧縮機の回転数との関係を示す図
、第６図は従来の車両用冷凍装置の一例を示すブロック
図である。 １１・・・エンジン、１２・・・交流発電機、１３・・
・主制御回路、１４・・・界磁電流制御回路、１５・・
・モータ駆動回路、１６・・・電動式圧縮機、１７・・
・冷媒回路、１８ａ・・・庫内温度検出器、１９・・・
モータ回転数演算回路、２０・・・商用電源。 第３図 雪 第５図 第６図 手続補正書印発） 平成２年夕月２日

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　１．車両に搭載されたエンジンによって駆動される交
    流発電機及び商用電源を電源とし、該電源からの通電に
    よって駆動されるモータを有する電動式圧縮機を備える
    車両用冷凍装置に用いられ、室内温度を検出するための
    温度検出手段と、予め設定された室内温度と前記検出室
    内温度とに基づいて前記モータの回転数を算出して回転
    数信号を送出する演算手段と、前記交流発電機及び商用
    電源のいずれか一方を選択する選択手段と、前記回転数
    信号に基づいて前記交流発電機の界磁電流を調節する界
    磁電流調節手段と、前記回転数信号に基づいて前記商用
    電源の通電量を制御する制御手段と、前記交流発電機及
    び商用電源に選択的に接続されて前記モータを駆動する
    駆動手段とを有し、前記交流発電機が選択された際には
    前記界磁電流調整手段によって前記交流発電機の発電量
    を制御して、該交流発電機の発電量に基づいて前記モー
    タが駆動され、前記商用電源が選択された際には前記制
    御手段によって前記商用電源の通電量を制御して、該商
    用電源の通電量に基づいて前記モータを駆動するように
    したことを特徴とする車両用冷凍装置。
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