JPH02301671A

JPH02301671A - 車両の速度制限装置

Info

Publication number: JPH02301671A
Application number: JP11869689A
Authority: JP
Inventors: Takashi Matsuda; 岳志松田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-15
Filing date: 1989-05-15
Publication date: 1990-12-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、所定の設定速度になるとエンジン出力を制限
して車速を制限するようにした車両の速度制限装置に関
するものである。

（発明の背景）車両速度が設定速度以上になると、これを検出して点火
栓を失火させ、エンジン出力を減少させるようにする速
度制限装置が公知である。ここに従来の装置では、点火
を一定の割合（間引率）で例えばエンジンの３回転に１
回の割合で各気筒なそれぞれ失火させるように構成して
いた。

しかし実際の走行においては、この設定速度に到達した
時に使用している変速ギヤは同一とは限らず、使用する
変速ギヤによっては駆動力が失火の開始と共に急激に減
少し、走行感が悪くなるという問題が生じる。その理由
を次に視説明する。

第３図は自動二輪車における速度Ｖとエンジン速度Ｎの
関係を変速ギヤ■〜■に対して示す図、第４図は各変速
ギヤ■〜■に対する車速■と駆動力Ｆとの関係を示す図
である。

第３図に示すように車速■が設定速度（例えば１８０　
Ｋｍ／ｈ）になる時のエンジン速度Ｎは、ギヤ■では約
１１０００Ｏｒｐ、ギヤ■では９０００ｒｐｍ　、ギヤ
■では８０００ｒｐｍとなる。またこの時駆動輪に発生
する余裕駆動力は、例えば勾配０％の平坦路における走
行抵抗りに対して、それぞれａ、ｂ、ｃとなる。すなわ
ちギヤ■で走行中に所定速度になる場合とギヤ■あるい
は■での走行中にこの速度になる場合とでは、余裕駆動
力に差が生じることになる。そこで例えばギヤ■に対し
て駆動力Ｆが走行抵抗りに一致するように点火の間引率
を決めたとすると、ギヤ■、■に対する駆動力は走行抵
抗りより小となってエンジンブレーキが強く発生するこ
とになる。従ってギヤ■、■で走行中に間引が始まると
、ギヤ■での走行中よりも大きな衝撃が生じることにな
り、走行感が悪くなるのである。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、変
速ギヤがどこにあっても大きな衝撃を発生させることな
く円滑に駆動力を減少させて、走行感を良好にすること
ができる車両の速度制限装置を提供することを目的とす
るものである。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、設定車速以上でエンジン出
力を制限する車両の速度制限装置において、使用変速ギ
ヤを判別する変速ギヤ判別手段と、設定速度における使
用変速ギヤに対して予め決めた点火間引率を求める間引
率設定手段と、この設定された間引率で点火を行う点火
制御回路とを備えることを特徴とする車両の速度制限装
置、により達成される。

（実施例）第１図は本発明の一実施例の構成を示す機能ブロック図
、第２図は動作の流れ図である。

第１図において符号１０は自動二輪車、１２はエンジン
、１４はこのエンジン１２により駆動させる後輪である
。１６は前輪、１８は操同行ハンドルであり、このハン
ドル１８の前方には車速Ｖを表示するスピードメータ２
ｏが配設されている。エンジン１２には、パルサーコイ
ルピックアップ２２が取付けられ、クランク軸の所定回
転角位置でパルス信号ｐを発生するようになっている。

このパルサーピックアップ２２は、例えばクランク軸に
固定した突起の通過を永久磁ワイルで検出する構造のも
のが使用可能である。

点火装置２４は、例えばフルトランジスタ点火方式のも
のが使用できる。２６は点火栓、２８は点火コイル、３
０はトランジスタ、３２は点火ドライブ回路である。点
火コイル２８の一次側２８ａの一端は電池（図示せず）
に、二次側２８ｂの一端は点火栓２６に接続され、これ
らの他端はトランジスタ３０を介して接地されている。

このトランジスタ３０は通常オンとされて点火コイル２
８の一次側２８ａに電流を流す一方、このトランジスタ
３０がオフすることにより一時側２８ａの電流変化が二
次側２８ｂに高電圧を誘導し、点火栓２６に電気火花を
発生させるものである。

３４はマイクロコンピュータであり、変速ギヤ判別手段
３６、間引率設定手段３８、点火制御手段４０、メモリ
４２．４４．４６の機能を有するものである。前記スピ
ードメータ２０は、表示針２０ａと一体に回動する切欠
き円板２０ｂを表示板２０ｃの下側に持ち、この円板２
０ｂの回動はフォトカップラ２０ｄにより検出される。

すなわちこのフォトカップラ２０ｄはこの円板２０ｂを
挟んで対向する発光ダイオードおよび受光センサを備え
、車速Ｖが設定速度（例えば１８０　ｋｍ／ｈ）以上に
なると円板２０ｂの切欠きがフォトカップラ２０ｄに入
り受光センサが信号ｑを出力するものである。

バルサピックアップ２２とフォトカップラ２゜ｄの出力
信号ｐ、ｑは、コンピュータ３４に適宜のインターフェ
ースを介して入力され、設定速度になった時に使用され
ている変速ギヤが、変速ギヤ判別手段３６によって判別
する。すなわちメモリ４２には前記第３図に示したＶ−
Ｎ特性が記憶され、この変速ギヤ判別手段３６はこれを
用いて使用ギヤを判別する。メモリ４４には、使用ギヤ
に応じて例えばギヤ■に対しては７５％、ギヤ■に対し
ては５０％、ギヤ■に対しては２５％の間引率が記憶さ
れ、間引率設定手段３８は変速ギヤ判別手段３６で求め
た使用変速ギヤに対応した間引率を決定する。

このように間引率が決まると、点火制御手段４０は指定
された間引率に対する失火モードをメモリ４６から読出
す。すなわちメモリ４６には次表のような失火タイミン
グがモードＡ−Ｄによって記憶され、７５％の間引に対
してはモードＤに従って失火する点火信号ｉを、また５
０％、２５％の間引率に対してはそれぞれモードＣ，Ｂ
に従って失火する点火信号ｉを点火ドライブ回路３２に
送る。点火ドライブ回路３２はこの点火信号ｉに従って
トランジスタ３０をオン・オフさせ、所定の間引率で点
火が行われる。

（なおこの表で☆は点火、★は失火を示す）以上の動作
は要約すれば次のようになる。エンジン始動して設定速
度（１８０ｋｍ／ｈ）以下の速度では通常の点火による
走行が行われる（第２図、ステップ１００）、設定速度
以上になると（ステップ１０２）、変速ギヤ判別手段３
６はエンジン速度Ｎが、９５００ｒｐｍ以下か（ステッ
プ１０４）　、９５００ｒｐｍ以下か（ステップ１０６
）を判別することにより、ギヤが■、■、■のいずれで
あるかを求める。すると間引率設定手段３８はそのギヤ
に応じた間引率を求め（ステップ１０８．１１０．１１
２）、設定速度以下になるとその間引を解除して通常走
行に戻る。

この実施例では車速Ｖとエンジン速度Ｎとから使用して
いる変速ギヤを求めるから、変速ギヤを検出するための
センサを別途設ける必要がな（なる。しかし本発明は変
速ギヤの位置を検出するセンサを設け、変速ギヤとエン
ジン速度とから車速を求めてもよい。

またこの発明は２サイクルおよび４サイクルのエンジン
に通用できる。

（発明の効果）本発明は以上のように、設定速度に達した時の使用変速
ギヤに対応して失火させる間引率を変えるようにしたも
のであるから、設定速度に達した時の駆動力の変動が大
きくならず走行感が良好になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す機能ブロック図
、第２図は動作の流れ図、第３図は自動二輪車における
速度■とエンジン速度Ｎの関係を変速ギヤ■〜■に対し
て示す図、第４図は各変速ギヤ■〜■に対する車速Ｖと
駆動力Ｆとの関係を示す図である。３６・・・変速ギヤ判別手段、３８・・・間引率設定手段、４０・・・点火制御手段。

Claims

【特許請求の範囲】　設定車速以上でエンジン出力を制限する車両の速度制
限装置において、使用変速ギヤを判別する変速ギヤ判別手段と、設定速度
における使用変速ギヤに対して予め決めた点火間引率を
求める間引率設定手段と、この設定された間引率で点火
を行う点火制御回路とを備えることを特徴とする車両の
速度制限装置。