JPH02299965A - 液圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両に搭載されてペダルに加えられる踏力を
倍力する液圧倍力装置に関する。

「従来の技術」 従来一般に液圧倍力装置は、ハウジングに摺動自在に設
けたパワーピストンと、上記ハウジング内でパワーピス
トンの一端部に形成した動力室と、入力軸に連動して作
動され、該入力軸に加えられた踏力に応じた流体圧力を
上記動力室内に導入する弁機構と、上記パワーピストン
に連動した出力軸とを備えている。

そして上記出力軸はパワーピストンの先端部に一体に形
成され、或いはパワーピストンの先端部に連結固定され
、かつシール部材により液肥を保ってハウジングから摺
動自在に突出されてマスターシリンダのピストンに連動
するようになっている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、液圧倍力装置にマスクシリンダを連結し
た際に、製造誤差によってマスクシリンダのピストンの
細心と液圧倍力装置のパワーピストンの細心とがずれた
場合には、両ピストンに半径方向の力が加わるようにな
り、したがって各ピストンとハウジングとの摺動部分が
摩滅しやすくなり、また摺動部分に設けたシール部材が
損傷され易くなると０う欠点があった。

「課題を解決するための手段」 本発明はこのような事情に鑑み、上述した液圧倍力装置
において、上記パワーピストンの出力軸側端部をシール
部材により液肥を保ってハウジングから摺動自在に突出
させるとともに、その突出端に有底の孔を形成し、かつ
該有底の孔内に上記出力軸の末端部を揺動可能に嵌合連
結するようにしたものである。

「作用」 上記構成によれば、液圧倍力装置にマスクシリンダを連
結した際に、マスクシリンダのピストンと液圧倍力装置
のパワーピストンとの軸心がずれていても、両細心のず
れを上記出力軸の揺動によって吸収することができる。

したがって、各ピストンとハウジングとの摺動部分に半
径方向の無理な力が加わることがなく、その部分の摩耗
やシール部材の損傷を防止することができる。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、液圧倍力装置のハウジング１はその軸部に大径
孔１ａ８備えており、該大径孔１ａ内にパワーピストン
２の右方大径部２ａｌＦｒ摺動自在に嵌合している。ま
たパワーピストン２の左方小径部２ｂは、ハウジング１
の左方端壁に穿設した貫通孔１ｂ内にシール部材３によ
って液密を保持して摺動自在に貫通させ、その先端部に
出力軸４を連動させている。

上記ハウジング１から外方に突出するパワーどストン２
の突出端には有底の孔５を形成してあり、この有底の孔
５の底部を円錐形状としている。他方、上記出力軸４の
末端部に大径部４ａを形成し、この大径部４ａの端面を
凸球状に形成するとともにその外周に○プラグ６を装着
し、かつ該端部を上記有底の孔５内に嵌合して上述の円
錐形状の底部に当接させている。

したがって第２図に示すように、上記出力軸４はその端
部を中心として出力軸４の小径部４ｂと孔５との間の間
隙に応じた角度θだけ揺動することができ、仮に上記パ
ワーピストン２の軸心とマスクシリンダのピストン７の
軸心とにずれがあっても、両細心のずれを上記出力軸４
の揺動によって吸収することができる。これにより、各
ピストン２．７とそれぞれのハウジング１との摺動部分
に、半径方向の無理な力が加わることがなく、その部分
の摩耗やシール部材３の損Ｗを防止することができる。

また、上記大径部４ａの外周にＱプラグ６を装着しでい
るので、液圧倍力装置を車両に栢載する際等に上記出力
軸４が下方に向けられても、上記０リング６の摩擦抵抗
によって出力軸４が有底の孔５から脱落するのが防止で
きる。

第３図は、上記出力軸４の大径部４ａｉ省略して出力軸
全体を小径部４ｂから形成し、かつ出力軸４の右端部外
周と孔５の内周との対向位置に環状溝４Ｃ１５ａをそれ
ぞれ形成し、両者間にグロメット６ａを嵌着するように
したものである。

このような構成においても、第１図、第２図のものと同
等の作用効果が得られることは明らかである。

次、に、第１図におりＡで、上記大径孔１ａの右端開口
部はプラグ１１によってと封してあり、このプラグ１１
は環状ナツト１２によってハウジング１に固定している
。上記プラグ１１とパ・ワービストシ２との間は圧油が
導入される動力室１３としてあり、またパワーピストン
、２の上記動力室１３と反対側に形成した低圧室１４内
にばね１５を収容し、このばね１５の弾撥力によって過
言はパワーピストン２をプラグ１１に当接する非作動位
君に保持している。そして上記ばねＩｎ収納した低圧室
１４は、ハウジング１に形成した通路１６および導管１
７ヲ介してリザーバ１８に連通させている。

上記パワーとストン２の右端軸部には有底の段付孔を形
成してあり、該段付孔の大径孔２ｃを動力室１３に開口
させている。そして上記パワーピストン２の小径孔２ｄ
と大径孔２ｃとに、段付スリーブ２１の小径部２１ａと
大径部２１ｂとをそれぞれ嵌合し、ざらにその大径部２
１ｂよりも右側の大径孔２ｃ内にストッパリング２２と
スリーブ２３とを順次嵌合し、かつ上記大径孔２Ｃの右
端部に形成した雌ねじ部にロックナツト２４を螺着して
スリーブ２３ヲ固定するとともに、該ロックナット２４
ヲ図示しないポンチカシメによりパワーピストン２に固
定している。

上記段付スリーブ２１の小径部２１ａの先端部は弁機構
２７を構成する第１弁座２８としてあり、該菓１弁座２
８にその左側から弁体２９をばね３０の弾撥力によって
着座させるとともに、上記小径部２１ａの外周面に設け
た０リング等のシール手段３１によって該小径部２１ａ
の外周面と小径孔２ｄの内周面との間をシールさせ、そ
れによって弁体２９を第１弁座２８に着座させた際には
、第１弁座２８の右側の動力室１３と左側の圧力室３２
との連通を完全に遮断することができるようにしている
。

このように、本実施例においては小径孔２ｄ内に第１弁
座２８を設けるために、パワーピストン２の段付孔に段
付スリーブ２１、ストッパリング２２およびスリーブ２
３を順次嵌合し、かつパワーピストン２の段付孔の最外
側となるスリーブ２３ヲロツクナツト２４とポンチカシ
メとによって固定するようにしているので、リング状部
材を上記小径孔２ｄ内へ圧入してこれを第１弁座２８と
する場合に比較して、組立作業を容易なものとすること
ができる。

また段付スリーブ２１の小径部２１ａと小径孔２ｄとの
周隙をシール手段３１でシールしているので、上記リン
グ状部材を圧、入した場合に比較して圧力流体の洩れを
確実に防止することができる。

次に、上記小径孔２ｄ内には、上記第１井座２８の左側
に第２シール手段３５を設けてあり、該第２シール手段
３５と第１井座２８との門を上述の圧力室３２とすると
ともに、第２シール手段３５の左側部分にバラシス室３
６を形成し、該バランス室３６をパワーピストン２に形
成した連通孔３７と環状溝３８、および段付スリーブ２
１に穿設した孔３９を介して上記動力室１３に連通させ
ている。

そして上記弁体２９の左側端部を第２シール手段３５に
より液肥ヲ保って摺動自在に貫通させてバランス室３６
に臨ませるとともに、該弁体２９のバランス室３６側の
受圧面積と動力室１３側の受圧面積とを実質的に同一と
することにより、動力室１３内およびバランス室３６内
の圧力が変動しても弁体２９が進退変位されることがな
いようにしている。

上記圧力室３２は、′パワーピストン２に形成した供給
通路４１と、パワーどストン２の外周面に形成した環状
溝４２と、ハウジング１に形成した半径方向の通路４３
と、ざらにこの通路４３に接続した導管４４ヲ介してポ
ンプ４５に連通させてあり、該ポンプ４５によって常時
圧力室３２内に所定圧の圧油を供給できるようにしてい
る。

ところで上記供給通路４１は、パワーピストン２の外周
面から斜めに上記小径孔２ｄ内に貫通する貫通孔として
構成してあり、かつ上記バランス室３６と動力室１３と
を連通する連通孔３７を、上記供給通路４１の延長線上
に形成した第１連通孔３７ａとパワーピストン２の軸方
向に穿設した第２通通孔３７ｂとから構成している。そ
して上記供給通路４１と第１連通孔３７ａとの間に上記
第２シール手段３５を配設して供給通路４１と第１連通
孔３７ａとの連通を、つまり圧力室３２とバランス室３
６との連通を遮断するようにしている。

このように、上記供給通路４１の延長線上に第１連通孔
３７ａを形成すれば、該第１連通孔３７ａＶ逆方向のパ
ワーピストン２の外周面から形成した場合のように、該
第１連通孔３７ａがパワーピストン２の外周面に開口す
ることがなく、したがってその開ロ部ヲト封する栓部材
を必要としないので、構成が簡単となるとともに栓部材
の脱落の虞がない。

然して、前述のプラグ１１には、ハウジング１の大径孔
１ａと同一軸線上で貫通孔１１ａを穿設し、該貫通孔１
１ａ内に図示しないブレーキペダルに連動させた入力軸
４９を摺動自在に嵌合している。そして該入力軸４９の
先端部に半径方向外方に伸びるフランジ部４９ａを形成
するとともに、該フランジ部４９ａの軸部に上記弁機構
２７を構成する環状ビン５０を取付けている。

上記入力軸４９のフランジ部４９ａは、上記段付スリー
ブ２１の大径部２１ｂ内に位置しており、その右側に配
置した前述のストッパリング２２によってパワーピスト
ン２の′大径孔２ｃ内から右方に脱落するのが防止され
ている。

このとき、上記ストッパリング２２は段付スリーブ２１
とスリーブ２３との間に挟持されて位置決めされている
ので、従来のように該ストッパリング２２をスナップリ
ングから構成してパワーピストン２の内周面に形成した
環状溝内に保合古せて位置決めするようにした場合に比
較して、該ストッパリング２２を確実にその位置に保持
することができる。しかしながら、上記段付スリーブ２
１とスリーブ２３とを一体に形成し、スリーブ２３の内
周面に形成した環状溝内にストッパリング２２を取付け
ることも可能である。

次に、図示しないブレーキペダルの踏込みが解除されて
いる図示非作動状態では、上記入力軸４９はこれと上記
段付スリーブ２１との間に弾装したばね５１によって右
方に付勢され、フランジ部４９ａがプラグ１１の先端面
に当接した図示非作動状態に保持されている。

この状態では、上記環状どン５０は弁体２９から離隔し
ており、該環状ビシ５０の軸部に形成した排出通路５４
は上記動力室１３に連通する一方、その内部に設けた騒
音防止用のオリフィス５５と、入力軸４９の細部に形成
した軸方向通路５６と半径方向通路５７と、上記プラグ
１１の貫通孔１１ａ内の内周面に形成した環状溝５８と
、プラグ１１に形成した半径方向通路５９と、ハウジン
グ１に形成した軸方向通路６０と、ざらに上述の通路１
６とを介してリザーバ１８に連通し、それによって上記
動力室１３ヲリザーバ１８に連通させている。

これに対し、上記ブレーキペダルが踏込まれて入力軸４
９が前進された際には、上記弁体２９を環状ビン５０の
先端部に形成した第２弁座６４に相対的に着座させて排
出通路５４と動力室１３との連通を遮断させるとともに
、環状ビン５０によって弁体２９をはね３０に抗して強
制的に第１弁座２８から離座させることができる。

これにより上記圧力！３２に導入されていた圧油は、環
状どン５０の外周とスリーブ２１の内周との間隙を介し
て動力室１３内に連通され、該動力室１３内に導入され
た油圧によって、従来周知の液圧倍力装置と同様に、所
定の倍力比でパワーピストン２を左方に前進させてブレ
ーキ作動を行わせることができる。

「発明の効果」 以上のように、本発明においては、パワーどストンの出
力軸側端部をシール部材により液密を保ってハウジング
から摺動自在に突出させ、その突出端に出力軸を揺動可
能に連動させているので、マスクシリンダのピストンと
液圧倍力装置のパワーピストンとの細心がずれていても
出力軸の揺動によってそれらの細心のずれを吸収するこ
とができ、したがって各ピストンとハウジングとの摺動
部分に半径方向の無理な力が加わることを防止してその
部分の摩耗やシール部材の損傷を防止することができる
という効果が得られ“る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の出力軸４がパワーピストン２に対して揺動した状態
を示す断面図、第３図は本発明の他の、笑施例を示す断
面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ハウジングに摺動自在に設けたパワーピストンと、上記
   ハウジング内でパワーピストンの一端部に形成した動力
   室と、入力軸に連動して作動され、該入力軸に加えられ
   た踏力に応じた流体圧力を上記動力室内に導入する弁機
   構と、上記パワーピストンに連動した出力軸とを備える
   液圧倍力装置において、 上記パワーピストンの出力軸側端部をシール部材により
   液密を保ってハウジングから摺動自在に突出させるとと
   もに、その突出端に有底の孔を形成し、かつ該有底の孔
   内に上記出力軸の末端部を揺動可能に嵌合連結したこと
   を特徴とする液圧倍力装置。