JPH0228976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は燃料タンクのブリーザーパイプにおけ
る特にタンク内開口端部形状の改良に関する。

燃料タンクへの燃料給油時において、タンク内
に開口するブリーザーパイプの端部形状により、
給油ガンのオートストツプ装置が早期に作動する
と、オートストツプ後から満タン状態迄の給油量
及び給油時間が大きくなり、商品性を損なうとい
う問題がある。このために従来では、ブリーザー
パイプのタンク内開口端部を液面と平行に形成す
る手法が広く実施されていた。

即ち第３図に示す如く燃料タンク３１の下部側
壁から立上がる給油パイプ３３の給油口３４付近
とタンク３１内とを連通するブリーザーパイプ３
５は、その中間部でタンク３１の上部側壁に支持
され、タンク３１内に開口するブリーザーパイプ
３５の端部を下方に向けて屈曲３６形成し、その
開口端面３７を液面Ｌと略々平行に形成してい
た。この開口端部形状を第４図に拡大して示す。

このようにブリーザーパイプ３５のタンク内開
口端部を下方に向けて屈曲３６形成することによ
り、パイプ３５内への燃料溜りを防止してブリー
ザー機能を得ていた。

以上の如くタンク３１内でブリーザーパイプ３
５を傾斜させるだけの高さＡの余裕がある場合に
は、単にパイプ３５の開口端部を折曲３６形成す
るだけで足りるが、燃料タンク３１のレイアウト
及び形状等によつては、上記Ａを大きく採ること
ができない場合があるため、第５図に示す如くパ
イプ３５を下方に屈曲３６形成した後、その屈曲
部３６を平行に切断３８しなければならず、パイ
プ切断という面倒な加工を要することとなる。

ところで、給油ガンによる給油時には、その給
油の勢いにより、タンク３１内の液面に波立ちが
生じるため、水平の開口端面３７，３８に液面が
達した後でもエア抜きが行われ、従つてオートス
トツプ後でも給油ができることとなる。

そこで、斯かるオートストツプ後の給油量を少
なくするための手法として、第６図に示す如くブ
リーザーパイプ４５の開口端部を絞つて密閉４６
し、その上部に開口４７を形成することにより、
液面の波立ちの影響を避けるようにしていた。こ
れによれば、オートストツプ後はブリーザーパイ
プ４５内に燃料溜り４８ができてパイプ４５内を
塞ぐため、それ以降の給油量を少なくすることは
確かにできるが、パイプ４５内の燃料抜きを図る
ために下部に小孔４９を形成しなければならず、
このように密閉４６し、新たな開口４７を設け、
更に小孔４９を設けるという面倒な加工を要して
いた。

本考案は以上の実情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、前記高さＡが小さくても配
設することができ、波立ちによる影響が少なく、
オートストツプ後の給油量を少なくして燃料タン
クの商品性の向上を図るとともに、ブリーザーパ
イプの開口端部の成形加工が簡単で足り、従つて
コストダウンに資する燃料タンクのブリーザーパ
イプを提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、給油された
燃料により塞がれて満タンク時の液面を規定する
燃料タンク内に臨むブリーザーパイプの開口端部
を上方へ若干屈曲形成したことをその要旨とす
る。

以下に本考案の好適一実施例を第１図及び第２
図を基に詳述する。

第１図は燃料タンクの縦断面図で、第２図はブ
リーザーパイプの開口端部の拡大縦断面図を示
す。

第１図に示すように燃料タンク１の下部側壁に
は接続管２を介して上方に立上がつた給油パイプ
３が接続され、この給油パイプ３の上部給油口４
付近とタンク１内とはブリーザーパイプ５にて連
通されている。

ブリーザーパイプ５は、図示では、２本のパイ
プ６，８を接続して成り、一方の上部のパイプ６
は給油口４付近に開口７し、他方の下部のパイプ
８はタンク１の上部側壁に支持されてその略々全
長をタンク１内の上部に先端ほど下方になるよう
に傾斜して配設されている。

そしてタンク１内に臨むこのパイプ８の開口端
部９を、実施例では、第２図に詳細に示すように
一旦下方へ若干屈曲１０形成し、更にこれより先
部で上方へ再び若干屈曲１１形成し、開口端部１
２の下端ａよりも僅少量δだけこの上方への屈曲
部１１の上端ｂが上位を保つように形成する。

次にその作用を述べる。

先ず給油口４からの給油によりタンク１内の液
面Ｌが上昇し、ブリーザーパイプ５の開口端面１
２の下端ａに液面Ｌが達すると、これより下位に
ある屈曲部１１のパイプ内Ｃに燃料が流入し、ａ
点より僅かδだけしか高くないｂ点迄直ちに液面
Ｌが達する。これによりブリーザーパイプ５内が
塞がれるため、エア抜きが行われず、この時点で
オートストツプがかかる。

このようにオートストツプがかかつた状態下で
は、既にａ点とｂ点はともに液面Ｌ下に浸つてい
るため、液面Ｌの波立ちによるエア抜きは極く僅
かしか許されず、従つてオートストツプ後の給油
量及び給油時間が極く小さくなる。この場合、ａ
点とｂ点との水平距離を長くすればする程波立
ちによるｂ点へ影響、即ちエア抜きが小さくな
る。

尚上記ａ点はｂ点よりも高くても良く、この場
合には、ａ点が低い場合に比べ波立ちによる影響
は更に少なくなるが、パイプ内ｃに溜まつた液の
排出は難しくなる。

そして燃料消費に伴つて液面Ｌがｂ点からａ点
へと下がると、屈曲部１１のパイプ内Ｃの燃料量
は少なく、又車の揺動により開口端面１２より排
出されやすくなつているので、再給油時における
ブリザー機能には実用上支障とはならない。

尚上方への屈曲部１１の手前に下方への屈曲部
１０を設けると、ブリーザーパイプ内に溜まる燃
料量を少なくできる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、燃
料タンク内の燃料により開口端部が塞がれた時に
オートストツプをかけるブリーザーパイプのタン
ク内開口端部を上方へ若干屈曲形成したため、波
立ちによる影響を少なくしてオートストツプ後の
給油量を少なくすることができ、従つて燃料タン
クの商品性を高めることができるとともに、単に
開口端部を上方へ若干屈曲形成するだけで足り、
屈曲成形後のパイプ切断や孔穿け加工を要しない
ため、成形が簡単であり、安価に提供することが
でき、又ブリーザーパイプの配設に制約を受ける
場合にも有効に対処することができる等、実用上
優れた利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のブリーザーパイプを備えた燃
料タンクの縦断面図、第２図はそのブリーザーパ
イプの開口端部の拡大縦断面図、第３図は従来の
一般的なブリーザーパイプを備えた燃料タンクの
縦断面図、第４図はそのブリーザーパイプの開口
端部の拡大縦断面図、第５図はその変更例を示す
同様の図、第６図は改良例を示す縦断面図であ
る。 尚図面中１は燃料タンク、３は給油パイプ、４
は給油口、５はブリーザーパイプ、９はその開口
端部、１１は上方への屈曲部、１２は開口端面、
ａはその下端、ｂは屈曲部の上端である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンク内と給油パイプの給油口付近とを連
   通するブリーザーパイプにおいて、給油された燃
   料により塞がれて満タンク時の液面を規定する燃
   料タンク内に開口するブリーザーパイプの端部を
   上方へ若干屈曲形成したことを特徴とする燃料タ
   ンクのブリーザーパイプ。