JPH02283526A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のドア構造、より詳しく言えば、ス
テーダンパを備えたウィングタイプドアのドア構造に関
する。

［従来の技術］ 従来より、自動車用ドアとして、通常のように前後方向
に回動させるのではなく、車体上部に設けられたヒンジ
を介して車体に支持され、上下方向に回動させて開閉操
作を行うようにしたウィングタイプのドアは一般に良く
知られている。

かかるウィングタイプのドアを備えた自動車では、軽い
操作力でスムースにドアの開閉操作を行うことができる
ように、通常、ドアの自重モーメントとつり合いをとり
ながらドアの開閉操作をアンストするステーダンパが設
けられている。

該ステーダンパは、基本的には、例えば第２２図に示す
ように、中空円筒状のシリンダ本体８Ｉと、該シリンダ
本体８Ｉ内に摺動自在に嵌入されたピストン８２と、一
端が該ピストン８２に連結されたロッド部材８３とを備
え、上記ピストン８２で仕切られた反ロッド側のシリン
ダ空間８！ａ（ガス室）内に主として圧縮性流体（ガス
）を封入したものであり、上記ロッド部材８３の他端及
びシリンダ本体８１の反ロッド側の端部が車体８５側及
びウィングドア８６の内面側にそれぞれ取り付けられる
。そして、上記ガス室８１ａ内のガス圧の作用によって
シリンダ本体８１の上下動、つまりドア８６の開閉動作
をアシストし、良好なドアの開閉フィーリングを得るこ
とができる。

そして、ウィングタイプのドアにおけるステーダンパの
配置構造として、例えば実開昭６２−１５２８２２号公
報では、車体ルーフ部分にステーダンパを設け、ドア閉
時にはダンパが上記ルーフに沿って略水平状態となるよ
うにレイアウトしたものが開示されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記のようにステーダンパを車体ルーフ部分
に配設した場合、ステーダンパの全長はルーフ部分の幅
の半分以下に制限される関係上、ドア全開時の伸長スト
ロークを十分に確保することが難しく、更に、ステーダ
ンパの伸縮方向とドアの七ンジ軸線とのオフセット量が
小さくなるので、特にドア開時の初期におけるステーダ
ンパのアシストモーメントが不足するという問題がある
。

一方、ステーダンパを車体ピラ一部分に設け、ドア閉時
にはダンパが上記ピラーに沿って略垂直状態となるよう
にレイアウトすることが考えられるが、この場合にはド
ア全開時の必要ストロークが長くなり過ぎ、ステーダン
パが長大化するという難点がある。このため、上記ステ
ーダンパをピラーとルーフとが接合されるコーナ部に傾
斜した状態でレイアウトすることが考えられるが、この
場合でもやはりストローク及びドア開時の初期における
アシストモーメントを十分に確保し難い場合がある。

すなわち、従来のステーダンパ８０では、シリンダ本体
８１とロッド部材８３との組み合わせで構成される伸縮
作動部と、該作動部に圧力を作用させる圧力源（ガス室
８１ａ）とが一体に形成されているので、ステーダンパ
のストローク及びアシスト力を増大させた場合には、そ
の全長及び外径等のサイズが不可避的に大きくなり、限
られたスペース内にステーダンパを収納し、レイアウト
に見合ったストローク及びアシスト力を十分に確保する
ことは難しいという問題があった。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、ウィ
ングタイプドアのドア構造において、レイアウトに応じ
た必要ストローク及びアシスト力を容易に確保すること
ができるステーダンパを備えたドア構造を提供すること
を目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、この発明は、上下方向に回動させて開閉操作
を行うウィングタイプのドアと、該ドアの開閉操作をア
シストするステーダンパとを備えた自動車のドア構造に
おいて、上記ステーダンパは、上記ウィングドアの開閉
動作に伴って伸縮する伸縮作動部と、該伸縮作動部に作
動圧力を供給する圧力供給部とが別体に設けられている
ようにしたものである。

［発明の効果］ この発明によれば、ステーダンパの伸縮作動部と圧力供
給部とを別体に設けたので、上記伸縮作動部のみをドア
開閉上好適の部位にレイアウトする一方、上記圧力供給
部は、伸縮作動部のレイアウト箇所から離間した他の余
裕スペース内に設置することができる。従って、従来の
ステーダンパを同一箇所にレイアウトした場合に比べて
ストロークを長く設定することが可能となるとともに、
圧力供給部のサイズを伸縮作動部のレイアウトスペース
に関係なく大きくすることができる。この結果、ステー
ダンパのレイアウトに応じた必要ストローク及びアシス
ト力を容易に確保することができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図乃至第４図に示すように、本実施例に係る自動車
１では、車室３の上方に、左右のフロントピラー６．６
の上端部どうしを連結して車幅方向に延びるフロントヘ
ッダ７と、左右のりャビラー８．８の上端部どうしを連
結して車幅方向に延びるリヤヘッダ９と、これらフロン
ト及びリヤのヘッダ７．９の中央部どうしを連結して車
体前後方向に延びるバール−７４とが配設され、このバ
ール−７４の左右側縁部に、それぞれ、前後のヒンジｌ
ｌｒ、、ｌｌｒを介してウィングタイプのドア５の上端
部が回動可能に支持されている。

すなわち、左側のドア５の前側のヒンジ部１１ｒを例に
とって説明すれば、第５図に示すように、上記バール−
７４は、ルーフアウタパネル４ａとルーフインナパネル
４ｂとルーフレインフォースメント４Ｃと上記ルーフア
ウタパネルの上方を覆うルーフガーニッシュ４ｇとで構
成され、その側縁部には上記ヒンジ１１ｒの固定ベース
１２が締結固定されている。一方、上記ドア５のフレー
ムは、ドアアウタパネル５ａとドアインナパネル５ｂと
ドアレインフォースメント５Ｃとで構成され、その上端
部にはヒンジＩｆｆの可動プレート１３が締結固定され
ている。該可動プレート＋３は、ヒンジ軸１４を介して
上記固定ベースＩ２に対して回動可能に取り付けられて
いる。

また、後側のヒンジ部１１ｒについても上記前側ヒンジ
Ｉｆｆと同様に構成されており、ドア５は、これら前後
のヒンジ１１ｒ、１１ｒを結んで車体前後方向に延びる
ヒンジ軸線（２，を中心にして、第３図及び第４図に示
す閉位置と第１図及び第２図に示す開位置との間を上下
方向に回動させることができるようになっている。

尚、本実施例では、より好ましくは、上記ウィングドア
５．５を支持するバールーフ４は、リヤ側からフロント
側に向かって次第にその幅が広くなるように形成されて
おり、従って、前後のヒンジＩＩｆ、１１ｒを結ぶヒン
ジ軸線Ｉ２１は、左右ともに、平面視において、車体前
後方向の中心線Ｌｂｌに対して、前側がやや車体外方に
向かって延びるように傾斜させられている（第１図及び
第３図参照）。このため、ウィングドア５，５は、ドア
開時には後側が前側よりも高く持ち上げられて前傾しく
第２図参照）、ドアが水平に維持された状態で開かれる
場合に比べて、車両ｌの乗降性及びドア全開時の見映え
が向上するとともに、子供や背の低い人は前側の低いド
ア部分を手掛かりにすることができるなど、ドア５．５
の操作性を向上させることができるようになっている。

また、上記バールーフ４の側縁部のヒンジ取付部の外方
には、ルーフアウタパネル４ａとルーフインナパネル４
ｂとを曲折させてレインレール１５が形成されており、
更に、このレインレールＩ５の外方に位置するルーフイ
ンナパネル４ｂの端部には、シール部材１６が装着され
ている（第５図参照）。更に、第６図及び第７図にそれ
ぞれ示すように、フロントヘッダ７及びリヤヘッダ９と
の取合部では、シール部材１７および１８はそれぞれヘ
ッダ７及び９側に装着されている。

上記リヤヘッダ９の後部にはヒンジ１９を介してバック
ドア２０が取り付けられる一方、下部にはウィングドア
５とリヤヘッダ９との取合部を覆うトリム部材２１が設
けられ、該トリム部材２１は、第８図、第９図及び第１
０図に示すように、上記リヤヘッダ９からリヤビラー８
の途中に至るまでその内面に沿って延設されており、両
者が接合されたコーナ部分の剛性を向上°させる役割を
果たしている。

ところで、本実施例では、ウィングドア５のリヤ側部分
に、該ドア５の開閉操作をアシストするステーダンパ２
３が取り付けられており（第１図及び第２図参照）、該
ステーダンパ２３では、ドア５の開閉動作に伴って伸縮
する伸縮作動部２４と、該伸縮作動部２４に作動圧力を
供給する圧力供給部２５とが別体に設けられている。そ
して、上記伸縮作動部２４は、第１１図に示すように、
上記トリム部材２１とリヤビラ−８及びリヤヘッダ９と
で画成された空間２２内に、トリム部材２１の底面に略
沿って傾斜した状態で収納される一方、上記圧力供給部
２５は、車体後部のりャフェンダ部１０内に配設されて
いる（第１図及び第２図参照）。

上記伸縮作動部２４は、第１２図に詳しく示すように、
中空円筒状のシリンダ本体２６と、該シリンダ本体２６
に対して摺動自在に嵌挿されたステーロッド２７と、該
ロッド２７の下端部に固着されるとともにシール部材２
９が装着されたピストン２８とを備え、該ピストン２８
より下方のンリンダ本体２６内に圧力室３１が形成され
ている。

そして、具体的には図示しなかったが、上記ステーロッ
ド２７の上端がボールジヨイント３３を介してウィング
ドア５の裏面側（ドアインナパネル５ｂ）に揺動自在に
取り付けられる一方、上記シリンダ本体２６の下端はボ
ールジヨイント３４を介して車体側に揺動自在に取り付
けられており、ドア５が開かれる際には、ステーロッド
２７が上記トリム部材２１の内部空間２２内で揺動しな
がら斜め上方に向かって伸長し、シリンダ本体２６及び
ステーロッド２７の傾斜状態が、第７図、第８図及び第
２図において一点鎖線で示す収納状態から二点鎖線で示
す作動状態に変わるようになっている。

また、上記圧力供給部２５は、シリンダ本体３６と、該
シリンダ本体３６内に摺動自在に嵌入され、シリンダ３
６内をオイル室４１とガス室４２とに仕切るピストン３
７と、該ピストン３７をオイル室４１側に付勢するスプ
リング３９とを備え、上記ピストン３７のオイル室４１
側の端面にはシール部材３８が装着されている。そして
、第１３図に詳しく示すように、上記圧力供給部２５は
、車体後部のりャフェンダ部ｌＯのアウタパネルｌＯａ
とインナパネルｔａｂとで画成される空間１０ｅ内に配
設され、そのシリンダ本体３６は、前後のブラケット４
３．４３を介して上記リヤフェンダインナパネルｌＯｂ
の内面に締結固定されており、例えばフロア上にレイア
ウトされる場合などのように新たな設置スペースを必要
とせず、しかも、上記リヤフェンダ部１０におけるイン
ナパネル１０ｂの剛性を向上させる役割を果たしている
。

上記伸縮作動部２４の圧力室３Ｉと圧力供給部２５のオ
イル室４１とはフレキシブルチューブ３０によって接続
されており、これらオイル室４１及び圧力室３１内のオ
イルを介して、ステーロッド２７のストローク作動に応
じて上記ガス室４２の長さ及び容積が変化させられ、ま
た逆に、この変化に対応するガス室４２内のガス圧及び
スプリング３９の付勢力の変動がオイル室４１から圧力
室３１内に伝達されるようになっている。

従って、ウィングドア５の開操作時、ドア５の開動作に
伴ってステーロッド２７が上方に持ち上げられる際には
、上記ガス室４２内のガス圧及びスプリング３９の付勢
力によってステーロッド２７の上昇動作が助勢されるの
で、ドア５の自重モーメントとつり合いを取りながら比
較的小さい力でスムースにドア５を開くことができ、一
方、ドア５を閉じる際には、上記ガス圧及びスプリング
３９の付勢力に基づくステーダンパ２３の反力によって
ドア５の自重を支えながらスムースに閉操作を行うこと
ができる。

以上、説明したように、本実施例によれば、ステーダン
パ２３の伸縮作動部２４と圧力供給部２５とを別体に設
けたので、上記伸縮作動部２４のみをドア開閉上好適な
りャピラ−８とりャヘツダ９との接合コーナ部にレイア
ウトする一方、上記圧力供給部２５は、伸縮作動部２４
のレイアウト箇所から離間した他の余裕スペース内（リ
ヤフェンダ部１０内）に設置することができる。従って
、従来のステーダンパを同一箇所にレイアウトした場合
に比べてストロークを長く設定することが可能となると
ともに、圧力供給部２５のサイズを伸縮作動部２４のレ
イアウトスペースに関係なく大きくすることができる。

この結果、ステーダンパ２３のレイアウトに応じた必要
ストローク及びアシスト力を容易に確保することができ
るのである。

尚、上記実施例（以下、第１実施例という）は、圧力供
給部２５のガス室内の圧力を伸縮作動部２４の圧力室３
１内に伝達する圧力媒体としてオイルを用いたものであ
ったが、この替わりに例えばデイレイバルブを用いるこ
とにより、ガス圧のみでステーダンパの伸縮動作を制御
することができる。

以下、本発明の第２実施例について説明する。

尚、以下の説明において、第１実施例の場合と同じもの
には同一の符号を付し、これ以上の説明は省略する。

第１４図に示すように、本実施例に係るステーダンパ５
０では、圧力供給部５Ｉはガスのみが充填されたタンク
５２で構成され、該タンク５２は元バルブ５３からフレ
キシブルデユープ５４を介して伸縮作動部２４の圧力室
３１に接続されており、上記フレキシブルチューブ５４
の途中部には、ドア５の開操作と閉操作とでドア５の動
作速度を変更することができるように、ドア開閉速度制
御弁５５が介設されている。尚、上記圧力供給部５１は
、第１５図に示すように、金属バンド５６を介して、第
１実施例の場合と同様に、車両後部のりャフエンダ部ｌ
Ｏの内部空間１０ｅ内に設置されている。

上記ドア開閉速度制御弁５５は、例えば、従来より良く
知られているデイレイバルブで構成されており、例えば
ダイヤフラムの作用により、正逆二方向のうち特定の一
方向についてのみ流体の通過（つまり圧力の伝達）を遅
延させることができ、本実施例では、タンク５２側から
上記圧力室３１側への圧力の伝達が遅延されるようにそ
の取付方向が設定されている。

従って、ドア５が開かれる際には圧力室３１内の圧力上
昇速度が比較的遅くなるので、ドア５は跳ね上がること
なく比較的ゆっくりと開かれ、一方ドアが閉じられる際
には圧力室３１内の圧力下降速度が比較的速くなるので
、ドア５をスムースに閉じることができ、良好なドアの
開閉フィーリングを得ることができる。また、本実施例
では、オイル室は不要であるので圧力供給部５１の長さ
を短くすることができ、そのレイアウト性が向上する。

また、上記実施例は、いずれら、ステーダンパの圧力供
給部を伸縮作動部とは別体に設けてそのアシスト力を大
きく設定できるようにしたものであったが、トーション
バーを用いてドア開時の初期におけるアシスト力を大き
くすることができる。

以下、本発明の第３実施例について説明する。

第１６図に示すように、本実施例に係る自動車６０では
、ウィングドア６１．６１の後部に、伸縮作動部と圧力
源とが一体に形成された従来と同様のステーダンパ６２
，６２が取り付けられるとともに、第１実施例の場合と
同様に設けられた前側ヒンジ６３ｆ、６３ｆと後側ヒン
ジ６３ｒ、６３ｒとの間に、ヒンジ軸線Ｃ！、１２．に
沿ってトーションバー７０．７０が配設されている。該
トーションバー７０は、所定の弾性特性を有する棒状の
金属材料で形成され、第１７図に示すように、棒状のト
ーション部７０ａの両端部には、略Ｕ字状の固定部７０
ｂ及び略し字状の取付部７０ｃがそれぞれ設けられてい
る。上記固定部７０ｂは、第１８図に示すように、固定
ブラケット７１及び該ブラケット７１に固着されたネジ
部材７２を介してバール−７６４側に締結固定されてい
る。一方、上記取付部７０ｃは、第１９図に示すように
、取付ブラケット７３及び取付ボルト７４を介してドア
６１側に取り付けられている。尚、より好ましくは、ト
ーションバー７０は、上記取付部７０ｃがステーダンパ
６２から離間したフロント側に位置するように、その配
置方向が設定されている。

そして、上記トーションバー７０の取付部７０Ｃは、ド
ア６１が閉じられた状態で、トーション部７０ａにねじ
りが生じないフリーの状態（第１８図の二点鎖線参照）
から、例えば３０度だけドア６１を閉じる方向に回動さ
せられる（第１８図の一点鎖線参照）ようにそのねじり
特性が設定されている。従って、ドア６１が開かれる際
には、その全開角度（例えば７５度）のうち初期３０度
の間は、ドア６■二対して上記取付部７０ｃより開き方
向へのねじりモーメントが作用し、上記３０度を越えて
ドア６１が開かれると、第２０図に示すようにトーショ
ンバ−７０はフリーの状態となり、ドア６１の開動作は
ステーダンパ６２のみでアシストされることになる。

すなわち、この場合には、第２１図のグラフに示すよう
に、ドア６１の開操作は、その初期（ドア開度３０度ま
で）において、ステーダンパ６２のアシスト力によるモ
ーメント（第２１図の破線の曲線ａ参照）に加えて、ト
ーションバ−７０のアシスト力によるモーメント（第２
１図の一点鎖線の直線す参照）でアシストされ、第２１
図において二点鎖線の曲線Ｃで示すように、ドア６１の
自重モーメント（第２１図の実線曲線ｄ参照）の変化特
性に略沿った特性のアシストモーメントを得ることがで
きるようになっている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る自動車のドア開時に
おける平面図、第２図は上記第１実施例に係る自動車の
ドア開時における側面図、第３図は第１実施例に係る自
動車のドア閉時における平面図、第４図は第１実施例に
係る自動車のドア閉時における側面図、第５図は第３図
のＡ−Ａ方向の断面説明図、第６図は第３図のＢ−Ｂ方
向の断面説明図、第７図は第３図のＣ−Ｃ方向の断面説
明図、第８図は第４図のＤ−Ｄ方向の断面説明図、第９
図は第４図のＥ−Ｅ方向の断面説明図、第１０図は第１
実施例に係るトリム部材取付部の斜視図、第１＋図は第
１実施例に係る伸縮作動部の取付部の正面説明図、第１
２図は第１実施例に係るステーダンパの断面説明図、第
１３図は第２図のＦ−Ｆ方向の断面説明図、第１４図は
本発明の第２実施例に係るステーダンパの断面説明図、
第１５図は上記第２実施例に係る圧力供給部の第１３図
と同様の断面説明図、第１６図は本発明の第３実施例に
係る自動車のドア閉時における平面図、第１７図は上記
第３実施例に係るトーシジンバーの平面図、第１８図は
第１６図のＧ−Ｃ方向の断面説明図、第１９図は第１６
図の）（−Ｈ方向の断面説明図、第２０図はドア開時に
おける第１９図と同様の図面、第２１図は第３実施例？
こ係るドアに作用するモーメント荷重の変化特性を示す
グラフ、第２２図は従来のステーダンパの概略説明図で
ある。 １．６０・・・自動車、５，６１・・・ウィングドア、
２３．５０・・・ステーダンパ、２４・・・伸縮作動部
、２５．５１・・・圧力供給部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）上下方向に回動させて開閉操作を行うウィングタ
   イプのドアと、該ドアの開閉操作をアシストするステー
   ダンパとを備えた自動車のドア構造において、 上記ステーダンパは、上記ウィングドアの開閉動作に伴
   って伸縮する伸縮作動部と、該伸縮作動部に作動圧力を
   供給する圧力供給部とが別体に設けられていることを特
   徴とする自動車のドア構造。