JPH0227856B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、少なくともラジオ受信機を有する車
載用オーデイオ装置に関するものである。

従来の斯かる装置には、ソース源としてラジオ
受信機しかもたないものと、ラジオ受信機の他に
カセツトテープデツキのようなソース源ももつも
のとがある。後者のものでは、ソース源が２つあ
つても、ソース源の出力信号を増幅する電力増幅
器と、この増幅器に接続されたスピーカとは１組
しか設けられていない。このため、ソース源の出
力信号を選択的に電力増幅器に供給して１度に一
方のソース源だけを利用するようにしていた。特
に、ラジオ受信機とテープデツキの電源スイツチ
が共にオンしているときには、テープデツキの出
力信号を優先的に電力増幅器に供給するようにな
つていた。

ところで、本願出願人は先に、２台以上の自動
車でドライブするときなど近距離の自動車相互の
連絡を行うための装置として、マイクロホンとこ
のマイクロホンからの音声信号を変調する変調回
路とが一体となつた送信部と、自動車の所望箇所
に取付けられるアンテナとからなるワイヤレスマ
イクを使用し、送信部からの変調信号をアンテナ
から放射するとともに、放射電波を他の自動車に
装備されているラジオ受信機、すなわちカーラジ
オで受信するようにした近距離車輌間連絡装置を
提案している。

ところが、この連絡装置を上述した従来の車載
用オーデイオ装置のラジオ受信機を用いて構成し
ようとすると種々の問題が生じる。

すなわち、いつでも他の自動車からの連絡を傍
受できるようにラジオ受信機の受信周波数を設定
しておくと、ラジオ受信機を一般のラジオ放送を
聞くために利用できなくなる。このようなことを
なくするための連絡時間帯を予め定めておくと、
突然連絡したいときには全く役に立たず、また時
間を常に気にしながら運転しなければならないた
め安全運転の面からも好ましくない。

以上のことは、ラジオ受信機の他にテープデツ
キをソース源として有する車載用オーデイオ装置
についても同様のことが云え、ラジオ受信機で他
の自動車からの連絡を傍受できるようにしておく
ためには、ラジオ受信機を電力増幅器のソース源
としておかなければならないため、ラジオ受信機
によるラジオ放送の代りに、テープデツキにより
音楽などを楽しむという訳にはいかない。換言す
ると、従来の車載用オーデイオ装置では、ワイヤ
レスマイクを利用して車輛間連絡装置を構成しよ
うとすると、オーデイオ装置本来の機能が完全に
死に、一方オーデイオ装置本来の機能も併用しよ
うとすると、連絡装置の有用性が半減してしま
う。

本発明は上述した点に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、ラジオ受信機の他にカ
セツトテープデツキのようなソース源を有する車
載用オーデイオ装置において、ラジオ受信機以外
のソース源を使用状態にしていても、他の自動車
からの連絡の有無をラジオ受信機により知ること
ができるようにし、車載用オーデイオ装置の機能
を完全に損うことなく、車輌間連絡装置の一部と
して有効利用できるようにした車載用オーデイオ
装置を提供することにある。

以下本発明の実施例を図面について説明する。

第１図は、車載用オーデイオ装置１をワイヤレ
スマイク装置２と組合わせて構成した近距離車輌
間連絡装置を示す。

車載用オーデイオ装置１は、第１のソース源と
してのラジオ受信機１０と、第２のソース源とし
てのカセツトテープデツキ１１と、第１及び第２
のソース源に共通に設けられた電力増幅器１２
と、電力増幅器１２の出力に接続されたスピーカ
１３とからなる。１０ａはラジオ受信機１０のロ
ツドアンテナで、通常自動車の車体外側に取付け
られる。ラジオ受信機１０は、AM受信部とFM
受信部とを含むが、FM信号を方がAM信号に比
べノイズなどの影響を受け難いので、自動車間の
相互連絡にはFM信号の方が好ましく、ラジオ受
信機１０のFM受信部が利用される。

ワイヤレスマイク装置２は、マイクロホン２０
ａとこのマイクロホン２０ａからの音声信号を
FM変調する変調回路とが一体になつた送信部２
０と、自動車の車体外に取付けられるアンテナ２
１と、送信部２０及びアンテナ２１間を結ぶ同軸
ケーブル２２とからなる。

上述の装置を用いて自動車間の相互連絡を行う
には、第２図に示すように自動車Ａ及びＢのそれ
ぞれに車載用オーデイオ装置１とワイヤレスマイ
ク装置２とを装備し、自動車Ａ及びＢのワイヤレ
スマイク装置の送信周波数を、FM放送局のない
例えば77MHz及び79MHzにそれぞれ設定し、か
つ自動車Ａ及びＢのラジオ受信機のFM受信部の
受信周波数を79MHz及び77MHzにそれぞれ設定
する。このことにより、自動車Ａのワイヤレスマ
イク装置のアンテナ２１から発射される電波が自
動車Ｂのロツドアンテナ１０ａにより受信され、
かつ自動車Ｂのワイヤレスマイク装置のアンテナ
２１から発射される電波が自動車Ａのロツドアン
テナ１０ａにより受信されるようになり、自動車
Ａ及びＢ間の相互連絡が行える。

第３図は、第１図及び第２図に示すように利用
するのに適した本発明による車載用オーデイオ装
置の回路を示し、第１図或は第２図のものと同一
の部分には同一の符号を付してある。

図示の回路は、ラジオ受信機１０、カセツトテ
ープデツキ１１及び電力増幅器１２を別々の筐体
に収納したコンポーネント型に適するように構成
されている。

ラジオ受信機１０は、FMフロントエンド１０
１とIF増幅及びFM検波回路１０２とからなる
FM受信部と、AM受信部１０３とを有する。
FM受信部とAM受信部１０３は、コントロール
部１０４によるFM・AMモード選択によつて選
択的に動作されるとともに、コントロール部１０
４制御のもとで手動同調、プリセツト同調、サー
チ、シークなどの動作が行われるようになつてい
る。

FM受信部のIF増幅及びFM検波回路１０２と
AM受信部１０３の出力に得られるオーデイオ信
号はともに、プリアンプ回路１０５に供給され、
そこで音量・音質調整が行われる。プリアンプ回
路１０５の出力信号は、詳細には後述するミユー
テイング回路１０６を介してミキシング回路１０
７の一方の入力に供給される。ミキシング回路１
０７の他方の入力には、テープデツキ１１におい
て再生ヘツド１１ａによりピツクアツプされれ再
生アンプ１１ｂにより増幅された再生信号が供給
されるようになつている。

ミキシング回路１０７は図に具体的に示すよう
に３つのnpnトランジスタQ₁〜Q₃からなり、トラ
ンジスタQ₁及びQ₂のコレクタが互に接続されて
コレクタ抵抗R_Lを介して電源に、かつそれぞれ
のエミツタが抵抗R₁及びR₂を介してアースにそ
れぞれ接続されている。トランジスタQ₁のベー
スはコンデンサC₁を介してミユーテイング回路
１０６の出力信号、すなわちFM又はAM受信部
の出力信号が供給され、トランジスタQ₂のベー
スにはコンデンサC₂を介してテープデツキ１１
の出力信号が供給されている。出力信号は、相互
接続されているトランジスタQ₁及びQ₂のコレク
タに取り出されるため、両入力に信号がある場合
には、ミキシングされた信号が得られる。上記出
力信号は、トランジスタQ₃、コンデンサC₃及び
ライントランスＴを介して電力増幅器１２に供給
される。

上述した１０１乃至１０７の回路及び電力増幅
器１２への電力供給は、１０８で示す電源制御回
路によつて制御される。電源制御回路１０８は、
pnpトランジスタQ₄及びQ₅とnpnトランジスタQ₆
及びQ₇を有し、トランジスタQ₄及びQ₅のエミツ
タは互に接続されて電力増幅器１２を通過してヒ
ユーズＦを介してバツテリイ（図示せず）に接続
されている電源線L₁に接続されている。トラン
ジスタQ₄及びQ₅のベースには、エミツタがそれ
ぞれアースに接続されているトランジスタQ₆及
びQ₇のコレクタが抵抗R₃及びR₄をそれぞれ介し
て接続されている。トランジスタQ₆及びQ₇のベ
ースは、抵抗R₅、ダイオードD₁及び抵抗R₆を介
して互に接続されている。抵抗R₆とダイオード
D₁のアノードとの接続点とトランジスタQ₄及び
Q₅のエミツタの相互接続点との間には、ラジオ
受信機１０の電源スイツチSW₁が接続されてい
る。抵抗R₅とダイオードD₂のカソードとの接続
点と電源L₁との間には、テープデツキ１１の電
源スイツチSW₂とダイオードD₂とが直列に接続
されている。また、トランジスタQ₄のコレクタ
には、電力増幅器１２の電源L₂とミキシング回
路１０７の電源線L₃とが接続され、トランジス
タQ₅のコレクタには、１０１乃至１０６などの
回路の電源線L₄が接続されている。なお、電源
線L₃にはリツプル成分などを除去するフイルタ
１０７′が挿入されている。

上述した電源制御回路１０８は、電源スイツチ
SW₁及びSW₂が共に図のように開きオフしている
ときにはトランジスタQ₄乃至Q₇は全て非導通状
態にあり、電源線L₂乃至L₃を通じて電力を供給
していない。今、電源スイツチSW₁がオンしたと
すると、これに伴いトランジスタQ₄乃至Q₇が導
通して電源線L₂乃至L₄を介して電力を供給する
ようになる。従つて、FM受信部又はAM受信部
１０３によつて受信され検波されたオーデイオ信
号がプリアンプ回路１０５、ミユーテイング回路
１０６、ミキシング回路１０７などを介して電力
増幅器１２に供給される。このとき、電源スイツ
チSW₂はオフ状態にあり、テープデツキ１１は動
作していない。

次に、上述のように電源スイツチSW₁がオンし
ているとき、テープデツキ１１の電源スイツチ
SW₂が例えばカセツトの装填によりオンしたとす
る。この場合には、トランジスタQ₄乃至Q₇はそ
れぞれ以前の導通状態から変化しないため、ミキ
シング回路１０７には、受信部からの信号とテー
プデツキ１１からの信号とが供給され、その出力
にミキシングされた信号が取り出される。

従つて、この状態において、コントロール部１
０４によりFMモードを選択し、しかも受信周波
数を他の自動車からの送信周波数に合せておけ
ば、他の自動車から連絡が入つたときには、受信
部からミキシング回路１０７に信号が入り、テー
プデツキ１１での再生音にミキシングされた音を
スピーカ１３を通じて聞くことができるため、他
の自動車から連絡が入つていることを知ることが
できる。従つて、このようなときにはカセツトを
テープデツキ１１から取り出して電源スイツチ
SW₂をオフにしてしまえば、オーデイオ装置を他
の自動車との連絡専用に使用することができる。

他の自動車との連絡が終り、その後の不定期な
連絡を待つ場合には、受信部はそのままにしてお
いてカセツトを再び装填し、テープデツキ１１に
よる再生を楽しめばよい。

更に、電源スイツチSW₁がオフで、電源スイツ
チSW₂がオンの場合には、トランジスタQ₄及び
Q₆が導通するため、電源線L₂及びL₃を通じて電
力増幅器１２とミキシング回路１０７にそれぞれ
電力供給が行われる。しかも、テープデツキ１１
で再生されたオーデイオ信号はミキシング回路１
０７を通じて電力増幅器１２に供給されるように
なり、テープデツキ１１での再生音のみをスピー
カ１３から聞くことができるようになる。

ところで、他の自動車との連絡が不要で、ラジ
オ受信機によりラジオ放送を聞いているときにカ
セツトを装填してテープデツキ１１の電源スイツ
チをオンすると、ミキシング回路１０７の出力に
は、両方がミキシングされた信号が現われ非常に
耳障りである。

このような場合には、受信部からの信号がミキ
シング回路１０７に供給できないようにしてテー
プデツキ１１の再生信号のみをミキシング回路１
０７を通じて電力増幅器１２に供給できるように
することが有効である。

トランジスタQ₈とスイツチSW₃とにより構成
される回路がこのためのもので、トランジスタ
Q₈のコレクタがトランジスタQ₇のベースに、エ
ミツタがアースにそれぞれ接続されている。トラ
ンジスタQ₈のベースは、ダイオードD₂のアノー
ド及び電源スイツチSW₂の接続点に、抵抗R₇及
びスイツチSW₃を介して接続されている。

スイツチSW₃が開いているときには、上述した
回路１０８の動作は変らず、両方の電源スイツチ
SW₁及びSW₂がオンしているときには、受信部と
テープデツキ１１の両方が働き、ミキシング回路
１０７の出力にはミキシングされた信号が生じ
る。しかし、両方のスイツチSW₁及びSW₂がオン
しているとき、スイツチSW₃が閉じられると、ト
ランジスタQ₈が導通してトランジスタQ₇のベー
ス電位を降下させるため、トランジスタQ₅及び
Q₇が共に非導通となつて電源線L₄に電力が供給
されなくなり、ラジオ受信部が動作しなくなる。
従つて、ミキシング回路１０７にはラジオ受信部
から信号が供給されなくなり、ミキシング回路１
０７の出力にはテープデツキ１１からの再生信号
しか現われなくなる。

上述した働きから、スイツチSW₃と、トランジ
スタQ₈及び抵抗R₇からなる回路１０９は、それ
ぞれミキシングオン・オフスイツチ及び回路と呼
ぶことができる。

再び前に戻つて、ミユーテイング回路１０６の
働きについて説明する。ミユーテイング回路１０
６はダイオードD₃及びD₄をそれぞれ介して第１
及び第２のミユーテイング信号発生回路１１０及
び１１１から印加されるミユーテイング信号に応
答してプリアンプ回路１０５からミキシング回路
１０７への信号路を遮断する。

ミユーテイング信号発生回路１１０は、IF増
幅及びFM検波回路１０２が、弱入力の場合、弱
電界強度におけるマルチパスにより生じるAM成
分のある場合、或は離調の場合に、それぞれ発生
する信号が一定レベルを越えたとき、ミユーテイ
ング信号を発生するもので、第４図に示すように
トランジスタQ₉及びQ₁₀からなるシユミツトトリ
ガ回路によりレベル検出器を構成し、入力ａのレ
ベルが一定値を越えたとき、それまでそれぞれオ
フ及びオンしていたトランジスタQ₉及びQ₁₀をそ
れぞれオン及びオフになるようにして、出力ｂの
レベルをＬからＨになし、これをダイオードD₃
を通じてミユーテイング回路１０５に印加してミ
ユーテイングをかける。

ミユーテイング信号発生回路１１０は、ミキシ
ングオン・オフスイツチSW₃と連動するミユーテ
イングスイツチSW₄がオン・オフしたとき入力ｃ
に加えられる信号によつてオン・オフ制御される
トランジスタQ₁₁を有する。トランジスタQ₁₁は、
ミキシングオン・オフスイツチSW₃が閉じられる
と同時にスイツチSW₄が閉じられることにより、
そのベースに電源線L₄の電圧が加えられると、
オンしてそのオンの間出力ｂをＬレベルに保持す
る。従つて、ラジオ受信部が動作していても、こ
の回路によつてミユーテイング信号が発生される
ことはない。

一方、第２のミユーテイング信号発生回路１１
１は、ラジオ受信機１０の電源スイツチSW₁がオ
ンしていて、しかもコントロール部１０４による
同調などの制御が行われているときに、ダイオー
ドD₄を通じてミユーテイング回路１０６に印加
するミユーテイング信号を発生する。

以上説明したように本発明によれば、第１のソ
ース源であるラジオ受信機と、第２のソース源で
ある例えばカセツトテープデツキとの電源スイツ
チが共にオンしているとき両ソース源からの信号
がミキシング回路で混合されて電力増幅器にて電
力増幅されて出力されるようになつているので、
第１のソース源であるラジオ受信機を車輌間連絡
装置として使用し、相手からの連絡待機状態でカ
セツトテープデツキの再生音を聴取することがで
きる。

しかも、電源供給制御回路のオン・オフスイツ
チがオンしているとき、例えばカセツトテープデ
ツキの電源スイツチがオン、すなわちカセツトが
挿入されていれば、第２の電源供給回路からラジ
オ受信機に電源を供給することを禁止するように
し、かつ第１の電源供給回路がラジオ受信機及び
カセツトテープデツキの少なくとも一方の電源ス
イツチがオンしているときミキシング回路及び電
力増幅器に電源を供給するので、ラジオ受信機及
びカセツトテープデツキの電源スイツチが共にオ
ンしている状態でカセツトテープデツキの再生信
号を優先的に聴取することができる。そして、例
えばカセツトが排出されてカセツトテープデツキ
の電源スイツチがオフされれば直ちに自動的にラ
ジオ受信機の受信信号を聴取することができるよ
うになり、従来の車載用オーデイオ装置と同様な
動作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車載用オーデイオ装置を使用した車輌
間連絡装置の一般的な構成を示すブロツク図、第
２図は第１図の装置を使用して２台の車輌間での
連絡をとり合う状況を示す図、第３図は本発明に
よる車載用オーデイオ装置の回路図、及び第４図
は第３図の一部分の詳細図である。 １…車載用オーデイオ装置、１０…ラジオ受信
機、１１…カセツトテープデツキ、１２…電力増
幅器、１３…スピーカ、１０７…ミキシング回
路、SW₁，SW₂…電源スイツチ、SW₃…ミキシン
グオン・オフスイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 電源スイツチを有すると共に、他の車輌から
   発射される電波をその送信周波数に同調して受信
   可能な受信帯域を有し、車輌間連絡用の受信機と
   しても使用されるラジオ受信機からなる第１のソ
   ース源と、 該第１のソース源の電源スイツチと別個の電源
   スイツチを有するカセツトテープデツキなどから
   なる第２のソース源と、 能動素子により構成され、前記第１及び第２の
   ソース源の出力信号をミキシングして出力するミ
   キシング回路と、 該ミキシング回路に出力される信号を電力増幅
   する電力増幅器と、 前記第１及び第２のソース源の少なくとも一方
   の電源スイツチがオンしているとき前記ミキシン
   グ回路及び前記電力増幅器に電源を供給する第１
   の電源供給回路と、 前記第１のソース源の電源スイツチのオンによ
   り前記第１のソース源に電源を供給する第２の電
   源供給回路と、 前記第１のソース源を車輌間連絡用の受信機と
   して使用するときオフ状態に、車輌間連絡用の受
   信機として使用しないときオン状態にそれぞれ手
   動操作されるオン・オフスイツチを有し、該スイ
   ツチがオンのとき前記第２のソース源の電源スイ
   ツチのオン状態において前記第２の電源供給回路
   を通じて前記第１のソース源に電源供給すること
   を禁止する電源供給制御回路とを備える、 ことを特徴とする車載用オーデイオ装置。