JPH0227174Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は自動車用多気筒エンジンの吸気マニホ
ルドとエアクリーナとを接続する吸気パイプ構造
に係り、特に仕切壁によつて内部が複数の吸気通
路に仕切られている吸気パイプ構造に関する。

〔従来技術〕 従来の多気筒エンジンの吸気系は、例えば６気
筒エンジンの場合、第４図に示すようにエンジン
１の各シリンダの吸気ポート１ａ〜１ｆに吸気マ
ニホルド２の各分岐管２ａ〜２ｆが接続され、こ
の吸気マニホルド２に吸気パイプ３を介してエア
クリーナ４が接続される構成となつている。

このような吸気系において、燃費性能を高める
ために慣性過給の効果を利用してエンジンの体積
効率を向上させることが行われている。慣性過給
を採用する場合、吸気パイプを長くする必要があ
り、特に大型自動車用デイーゼルエンジンでは２
〜３ｍもの長尺吸気パイプを使用する必要があ
る。ところが慣性過給効果を得るための吸気パイ
プの長さはエンジンの特定回数域に対して選定さ
れるので、これ以外のエンジン回転域では慣性過
給効果は充分には発揮されない。

エンジンのぼ全域にわたつて慣性過給を得るた
め、吸気パイプ内を仕切壁に沿つて仕切り、吸気
パイプ内に並列な複数個の通路を形成した構造の
吸気パイプが知られている（たとえば特開昭60−
26233号公報）。そして、上記公報に記載の考案に
おいては、この吸気パイプの吸気マニホールドと
の接続部近傍に、上記複数個の通路を開閉する開
閉弁が設けられており、前記開閉弁をエンジンの
回転域に応じて開閉制御することにより、吸気パ
イプの有効断面積を変化させるようになつてい
る。

このように複数の吸気通路に仕切られた吸気パ
イプを吸気マニホルドに接続する作業や吸気通路
に開閉弁を取り付ける作業にあつては作業者は吸
気パイプの仕切壁の位置を確認できることが望ま
しい。しかしながら上述のように長尺の吸着パイ
プを狭いエンジンルーム内に収めるには三次元的
に複雑に湾曲させなければならず、このように複
雑に湾曲させると、しばしば仕切壁の位置が外部
から確認できなくなつてしまい、開閉弁の取付作
業や吸気マニホルドへの接続作業に非常に手間ど
つてしまうという欠点がある。

上述のような仕切壁の位置を確認できるように
するため、たとえば吸気パイプの取付フランジの
形状を非対称とする方法が考えられる。この場
合、吸気パイプの加工工数が増加するという欠点
を生じる。またボルトなどの締め付け時の位置を
工夫することによつて仕切壁の位置を知る方法も
考えられる。しかしながら、この方法によれば取
付け時に取付け工数が増加するという欠点を生じ
る。

それらのいずれの場合もコスト高を招来すると
いう欠点がある。

〔考案の目的〕

本考案は、このような点に鑑みてなされたもの
で、吸気パイプ内を複数の通路に仕切る仕切壁の
位置を外部から視認できる吸気パイプ構造を提供
することを目的とし、その特徴とする所は、仕切
壁の位置を示す条線を吸気パイプ外周面に形成し
た点にある。

〔実施例〕

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図と第２図は、本考案野吸気パイプを用い
た吸気系を概略的に示したもので、第４図と同一
部分には同一符号を付してある。６気筒エンジン
１の６個の吸気ポート１ａ〜１ｆのうちの吸気ポ
ート１ａ〜１ｃには第１の吸気マニホルド５の分
岐管５ａ〜５ｃが夫々接続され、残りの吸気マニ
ホルド６の分岐管６ｄ〜６ｆが夫々接続されてい
る。第１，第２吸気マニホルド５，６は夫々、第
１，第２吸気パイプ７，８を介してエアクリーナ
４に接続されている。これらの第１，第２吸気パ
イプ７，８は慣性過給のために２〜3mの長尺パ
イプが使用されている。

第１図に示したように各吸気パイプ７，８の内
部はパイプに沿つた仕切壁９，１０によつて仕切
られそれぞれ２つの吸気通路７ａ，７ｂ、８ａ，
８ｂが形成されている。各吸気パイプ７，８の一
方の吸気通路７ｂ，８ｂには開閉弁１１，１２は
エンジン１の回転状態に応じて開閉制御され、吸
気パイプ７，８の有効断面積を可変にする。

各吸気パイプ７，８の外周には、第３図ａに示
すように仕切壁９，１０の位置を示す溝状条線１
３，１３がパイプ全長にわたつて形成されてい
る。

以上のような構成であるので、長尺の吸気パイ
プ７，８を三次元的に複雑に湾曲させても、仕切
壁９，１０の位置を溝状条線１３，１３によつて
外部から視認できる。従つて吸気パイプ７，８を
マニホルド５，６に位置合わせする時など、作業
が非常に容易となる。

第３図ｂは、溝状条線の代わりに突状条線１４
を吸気パイプ外周に形成したものであり、第３図
ｃは２個の仕切壁１５，１６を夫々表す溝状条線
１７，１８を吸気パイプ外周に形成した例であ
る。なお、このような溝１３，１７，１８や突起
１４は、吸気パイプやアルミニウムの引抜管であ
る場合には、アルミニウムの引抜の際に形成する
ようにするとよい。

〔考案の効果〕

以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、吸気パイプ外周面に仕切壁の位置を表す条線
を形成したため、吸気パイプ内部の仕切壁の位置
が外部から容易に視認することができ、吸気パイ
プの取付作業などが極めて容易となる。

本考案によれば、吸気パイプ側あるいは吸気マ
ニホールド側に単に目印を設けた場合と異なり、
仕切壁の位置を示すように条線を設けているた
め、接続部が外から見えないときにも吸気パイプ
の条線で正しく取付けられ、長い吸気パイプであ
つても接続部をのぞき込むことなく、吸気パイプ
の取付け位置が正しいか否かを確認でき、検査チ
エツクも素早くできるという利点も生じる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、それぞれ本考案に係る吸
気パイプを用いた吸気系を示す概略図、第３図
ａ，ｂ，ｃは本考案に係る吸気パイプの実施例を
示す断面図、第４図は従来のエンジンの吸気系を
示す概略図である。 １……エンジン、５，６……吸気マニホルド、
７，８……吸気パイプ、９，１０，１５，１６…
…仕切壁、１３，１７，１８……溝状条線、１４
……突状条線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 吸気マニホルドとエアクリーナとを接続する
   吸気パイプ構造において、吸気パイプに沿つて
   延在し、前記吸気パイプ内部を複数の吸気通路
   に仕切る仕切壁と、該仕切壁の位置を示すよう
   に前記吸気パイプ外周面に形成された条線とを
   具備することを特徴とする吸気パイプ構造。 (2) 前記吸気パイプは、アルミニウム引抜管であ
   り、前記条線は前記引抜の際に前記吸気パイプ
   全長にわたつて形成された突起であることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   の吸気パイプ構造。 (3) 前記吸気パイプは、アルミニウム引抜管であ
   り、前記条線は前記引抜の際に前記吸気パイプ
   全長にわたつて形成された溝であることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
   吸気パイプ構造。