JPH02267096A - ４サイクル船外機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ 本発明は、４サイクル船外機の潤滑装置に関する。

［従来の技術］ 従来、４サイクル船外機として、機関の潤滑必要部を潤
滑した後の潤滑油を受けるとともに貯溜するオイルパン
な機関本体の下方に配置し、このオイルパン内の潤滑油
をポンプにて機関の潤滑必要部に供給する、ウェットサ
ンプ式の潤滑方式を採用したものがある。

このウェットサンプ式において、オイルパンは、クラン
ク室やカム室と常時開口したオイル戻り路て連通してお
り、機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤滑油を自然落下
により殆ど抵抗なく受は入れて回収し、これを貯溜し、
その後再循環して再使用することになる。そして、エン
ジン停止後カム室やクランク室に滞溜するオイル量を極
力少なくし、再始動時潤滑油不足に陥らないよう、オイ
ル戻し路を大きくかつ簡素化していた。

［発明が解決しようとする課題］ 然しなから、４サイクル船外機にあっては、海上にて一
時的にチルトアップする場合があり、この場合オイルパ
ン内の潤滑油がオイル戻し路を通ってカム室やクランク
室に逆流する。この状態でチルトダウンし再始動すると
、潤滑不足となる。このオイル戻し路の問題を解決する
には、エンジン下方に配置するオイル受けとは別体のオ
イルタンクを設け、オイル受けとオイルタンクの間に送
油ポンプを配置するとともに、オイルタンクと潤滑必要
部との間に潤滑ポンプを配置することが考えられる。

この時、潤滑ポンプが圧送する潤滑油を機関の潤滑必要
部へ吐出するように該潤滑必要部に開口せしめられる潤
滑用吐出口が、オイルタンク内の油面レベルより下方に
位置する場合には、潤滑ポンプ停止時における潤滑油の
漏出を防止するため、潤滑ポンプから上記吐出口に至る
オイル通路に、潤滑ポンプの停止時には閉じる弁を配置
する必要がある。然し、上記弁に異物が噛み込む可能性
を完全に防止することは困難であり、この異物の噛み込
み時にも上述の潤滑油漏出を確実に防止する必要がある
。

尚、オイルタンク内の潤滑油かクランク室やカム室に漏
出し、ひいては燃焼室に浸入する場合には、船外機の再
始動時に、ピストンか非圧縮性の油を高圧縮する結果、
ピストンが破損する等の不都合を招く。

本発明は、船外機のチルトアップに伴う潤滑不足問題を
解決するとともに、オイルタンク内の潤滑油が機関の潤
滑必要部へ漏出することを確実に防止することを目的と
する。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤滑油を受
けるオイル受けを機関本体の下方に配置するとともに、
オイル受けから移送される潤滑油を貯溜するオイルタン
クを備え、オイル受けに設けた送油用吸い込み口とオイ
ルタンクに設けた送油用吐出口との間に介在されてオイ
ル受けの潤滑油をオイルタンクに移送する送油ポンプと
、オイルタンクに設けた潤滑用吸い込み口と機関の潤滑
必要部に設けた潤滑用吐出口との間に介在されてオイル
タンクの潤滑油を機関の潤滑必要部へ供給する潤滑ポン
プとを有して構成される、４サイクル船外機の潤滑装置
てあって、潤滑用吸い込み口と潤滑用吐出口とを結ぶオ
イル通路の中間部を、オイルタンク内の油面レベルより
上方に配置したものである。

［作用］ 本発明にあっては、機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤
滑油を受けるオイル受けとは別に、該オイル受けから移
送される潤滑油を貯溜するオイルタンクを備えるように
した。従って、オイル受けはオイル戻り路の簡素化等の
ために機関本体に比較的近接配置するとしても、潤滑油
の大部分を貯溜するオイルタンクは送油ポンプ及び潤滑
ポンプを介して機関本体と結ばれることになり、チルト
アップ時従来のように大きくかつ簡素化したオイル戻し
路のようにオイルタンク側より機関本体側に流れること
はなくなる。

この時、潤滑用吸い込み口と潤滑用吐出口とを結ぶオイ
ル通路の中間部が、オイルタンク内の油面レベルより上
方に配置されている。従って、船外機がチルトダウンな
いしチル１ヘアツブの通常の使用姿勢にあってオイルタ
ンクの油面レベルが通常レベルにある限り、潤滑ポンプ
停止時に、オイルタンク内の潤滑油が上記オイル通路の
中間部を乗越える如くにて機関の潤滑必要部へ漏出する
ことがない。このことは、船外機の再始動時におけるピ
ストンの破損等を回避てきることを意味する。

［実施例コ 第１図は本発明の一実施例が適用された４サイクル船外
機を模式的に示す側面図、第２図は第１面図、第４図は
第１図のポンプ装置における送油ポンプ系を示す断面図
、第５図は第１図のポンプ装置における潤滑ポンプ系を
示す断面図、第６図は第１図の４サイクル内燃機関を示
す要部断面図である。

船外機１０は、第１図に示ず如く、船体１１にクランプ
ツラケッ１へ１２を取付け、クランプツラケッ１へ１２
にチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４を傾動
可能に支持し、スイベルブラケット１４に不図示の転舵
軸を介して推進ケーシング１５を転舵可能に支持してい
る。推進ケーシング１５の上部には板状の中間部材１６
を介して、４サイクル内燃機関１７が搭載されている。

１０Ａはカラリンつてある。内燃機関１７の出力は、推
進ケーシング１５内に垂設されているドライブ軸１８、
前後進切換歯車列１つを介してプロペラ軸２０に伝達さ
れ、プロペラ２１を前進回転若しくは後進回転可能とし
ている。

内燃機関１７ば、第２図、第３図に示す如く、４サイク
ル４気筒内燃機関であり、シリンダブロック２２、クラ
ンクケース２３、シリンダヘッド２４、及びヘッドカバ
ー２５によって機関本体を形成している。シリンタブロ
ック２２には、４つの気筒か横置きされ、各気筒にはピ
ストン２６か水平方向に往復動可能に配置されている。

シリンタブロック２２、及びシリンダヘット２４かピス
トン２６の頂面側に形成する空間は燃焼室２７とされて
いる。

シリンダブロック２２、及びクランクケース２３がピス
トン２６の背面側に形成する空間はクランク室２８とさ
れている。クランク室２８には、シリンダブロック２２
とクランクケース２３の合面部に形成されている軸受部
に支持されるクランク軸２９か立置きされ、クランク軸
２９の下端部には前記ドライブ軸１８の上端部が連結さ
れている。尚、３０はピストン２６とクランク軸２９と
を連結する連接棒である。

シリンダヘット２４とへラドカバ−２５が形成する空間
はカム室３１とされている。カム室３１には、カム軸３
２が縦置きされ、カム軸３２の上下端部をシリンダヘッ
ド２４に支持している。

尚、第３図において、３３は吸気カム、３４は排気カム
、３５はロッカーアームである。又、クランク軸２９の
クランク室２８から突出する端部に設けられる駆動車３
６と、カム軸３２のカム室３１から突出する端部に設け
られる従動車３７とには、ヘルド３８が巻き回され、ク
ランク軸２９の１７２回転てカム軸３２を１回転し、不
図示の吸気弁ど排気弁を開閉操作するように構成してい
る。

とこて、内燃機関１７はドライサンプ式の潤滑装置を構
成するため、第１図〜第３図に示す如く、シリンタブロ
ック２２の下方に位置する中間部材１６にオイル受け４
１を配置するとともに、クランクケース２３の側方ない
し前方にオイルタンク４２を配置し、更にシリンダブロ
ック２２の下部側面にポンプ装置４３を配置している。

この時、オイル受け４１は中間部材１６における、クラ
ンク軸２９に近接する位置に設定されている。シリンタ
ブロック２２にはクランク室２８からオイル受け４１に
延びるオイル戻り路４４か形成され、シリンダヘット２
４とシリンダブロック２２にはカム室３１からオイル受
け４１に延びるオイル戻り路４５が形成され、両オイル
戻り路４４．４５はオイル受け４１の上部にて和合流し
、シリンダブロック２２と中間部材１６との間に挟持さ
れている濾過消泡用のスクリーン４６を介してオイル受
け４１に連通ずる。即ち、機関の各潤滑必要部を潤滑し
た後の潤滑油は、自然落下によりオイル戻り路４４．４
５を流下し、スクリーン４６を経てオイル受け４１に集
まる。

オイルタンク４２はオイル流入路４７及びオイル流出路
４８を備えるとともに、オイル流出路４８の吸い込み口
４８Ａより上位のタンク内中間部に位置するスクリーン
４９を備えている。オイル流入路４７の吐出口４７Ａは
タンク内油面より上方に突出するように設定されており
、吸い込み口４８Ａより上方に離間されているのて、オ
イルタンク４２へ流入する潤滑油の気液分離に有効であ
る。又、スクリーン４９は濾過消泡用てあり、異物と気
泡かオイル流出路４８への吸い込み口側に流れ込むのを
防止する。尚、オイルタンク４２はオイル注入ロキャッ
プ兼オイルレヘルゲージ５０を備えている。更に、オイ
ルタンク４２はタンク内油面或いはタンク内圧の上昇時
にタンク内空気をカム室３１の上部空間へ逃がすための
エアブリード管５１を付帯して備え、オイルタンク４２
に対するエアブリード管５１の接続部に、推進ケーシン
グ１５の傾動によるオイルタンク４２の転倒時等におけ
るオイル漏出を防止するため逆止弁５２を備えている（
第２図（Ｂ）参照）。逆止弁５２の開弁圧はばねにて設
定される。

ポンプ装置４３は、第４図、第５図に示す如く、クラン
ク軸２９の下端部まわりに設置され、送油ポンプ５３と
潤滑ポンプ５４をポンプ本体４３Ａ内に２段重ね状態て
備え、両者に共通となるポンプ軸５５をクランク軸２９
の回転力により駆動せしめる。即ち、ポンプ軸５５には
ポンプ軸駆動軸５６が結合され、ポンプ軸駆動軸５６に
はドリブン歯車５７が固定され、ドリブン歯車５７はク
ランク軸２９に設けられているドライブ歯車５８と噛合
いされている。

送油ポンプ５３は、第５図に示す如く、ポンプ本体４３
Ａ、及びシリンダブロック２２に設けた吸い込み路５９
が連なる吸い込み口６０をオイル受け４１に開口すると
ともに、ポンプ本体４３Ａに設けた吐出路６１Ａを、シ
リンダブロック２２に設けた吐出路６１Ｂに連通し、吐
出路６１Ｂをオイルタンク４２のオイル流入路４７に連
通し、ポンプ軸５５に固定されたローター６２の回転に
よりオイル受け４１の潤滑油を圧送してオイルタンク４
２に供給する。この時、ポンプ本体４３Ａ内の吐出路６
１Ａには逆止弁６３が設けられ、船外１ａ１０の横置き
時等にオイルタンク４２内の潤滑油がオイル受け４１側
へ逆流するのを防止している。逆止弁６３の開弁圧はば
ねにて設定される。

潤滑ポンプ５４は、第４図に示す如く、ポンプ本体４３
Ａ及びシリンダブロック２２に設けた吸い込み路６４を
オイルタンク４２のオイル流出路４８に連通ずるととも
に、ポンプ本体４３Ａに設けた吐出路６５をシリンダブ
ロック２２、及びシリンダヘッド２４に設けた送油路６
６に連通し、ポンプ軸５５に固定されたローター６７の
回転によりオイルタンク４２の潤滑油を上記送油路６６
へ圧送して機関の潤滑必要部（クランク軸２９の軸受、
カム軸３２の軸受等）へ供給する。この時、ポンプ本体
４３Ａ内の吐出路６５には逆止弁６８が設けられ、送油
路６６に送油された潤滑油がローター６７の側に逆流す
るのを防止するとともに、ばねにて設定された該逆止弁
６８の閉弁圧により、機関停止に伴う潤滑ポンプ５４停
止状態での船外機１０の横置き時等にオイルタンク４２
から送油路６６の側への順方向の潤滑油の流れを防止す
る。

ここで、送油路６６は、第２図に示す如く、シリンダブ
ロック２２の下部に位置する潤滑ポンプ５４の吐出路６
５に接続されて該接続点から上方に延びるポンプ側送油
路６６Ａと、ポンプ側送油路６６Ａの上端部にオイルフ
ィルタ６９を介して接続されて該オイルフィルタ６９か
ら上下に延びる分配側送油路６６Ｂとを有し、更に分配
側送油路６６Ｂの各部から分岐して機関の各潤滑必要部
へ向けて延びる分岐送油路６６Ｃを有する。クランク軸
上端の軸受部とカム軸３２の油入３２Ａの間には、転送
用送油路６６Ｄが配置される。最上位の分岐送油路６６
Ｃの潤滑油はクランク軸上端軸受部、カム軸上端軸受部
、カム面及びカム軸下端軸受部等を潤滑する。オイルフ
ィルタ６９へのポンプ側送油路６６Ａには調圧用のリリ
ーフ弁７０が設けられており、リリーフ弁７ｏはポンプ
側送油路６６Ａの高圧をクランク室２８へ逃がすことに
てオイルフィルタ６９を保護する。

この時、ポンプ側送油路６６Ａの上端部は、オイルタン
ク４２に開口する潤滑用吸い込み口４８Ａと、送油路６
６の各分岐送油路６６Ｃが潤滑必要部に開口する潤滑用
吐出口とを結ぶオイル通路の中間部であって、オイルタ
ンク４２の通常使用状態下での最高油面レベルより上方
に配置されている。

尚、オイル受け４１に潤滑油を滞溜する量を少なくし、
その分オイルタンク４２内の潤滑油量を多くすることに
より、チルトアップ後ダウン時の再始動時の潤滑不良を
防止することができる。このためには潤滑油をオイルタ
ンク４２からオイル受け４１へ循環させるための潤滑ポ
ンプのポンプ性能より、オイル受け４１よりオイルタン
ク４２へ潤滑油を戻す送油ポンプのポンプ性能を高める
必要がある。又オイル受け４１側の潤滑油の方がオイル
タンク４２側より空気を多く含む分、よりポンプ性能を
高める必要がある。このため、送油ポンプ５３のロータ
ー厚さ（容量）を潤滑ポンプ５４のローター厚さ（容量
）より大きくしている。尚送油ポンプ５３によってオイ
ルタンク４２へ送られる空気はタンク内圧を高め、空気
は既述のエアブリード管５１へ排出される。

尚、船外機１０は、第１図に示す如く、ドライブ軸１８
により駆動される水ポンプ７１を推進ケーシング１５に
内蔵し、内燃機関１７に連動して駆動されるこの水ポン
プ７１により、水取入ロア２から取り入れた外水な水供
給管７３により内燃機関１７の水ジャケット７４に供給
し、内燃機関１７を水冷する。

又、第６図において、７５は排気通路である。

次に、上記第１実施例の作用について説明する。

上記第１実施例にあっては、機関の潤滑必要部を潤滑し
た後の潤滑油を受けるオイル受け４１とは別に、該オイ
ル受け４１から移送される潤滑油を貯溜するオイルタン
ク４２を備えるようにした。従って、オイル受け４１は
オイル戻り路４４．４５の簡素化等のために機関本体に
比較的近接配置するとしても、オイルタンク４２は機関
本体及び排気ｌｌＩ張室が配置される推進ケーシングか
ら離間して配置てきる。これにより、オイルタンク４２
は機関の燃焼熱及び排気熱による昇温化を抑制され、こ
のオイルタンク４２に貯溜される潤滑油の油温上昇を可
及的に抑制できる。

更に、本願発明の目的の１つであるチルトアップダウン
後の再始動後における潤滑不良を防止することができる
。

チルトアップ時のみでなくチルトダウン時においても、
潤滑用吸い込み口４８Ａと潤滑用吐出口とを結ぶオイル
通路の中間部としての、ポンプ側送油路６６Ａの」二端
部が、オイルタンク４２内の油面レベルより上方に配置
されている。従って、船外機１０がチルトダウンないし
チルトアップの通常の使用姿勢にあってオイルタンク４
２の油面レベルが通常レベルにある限り、潤滑ポンプ５
４の停止時に、オイルタンク４２内の潤滑油が上記オイ
ル通路の中間部を乗越える如くにて機関の潤滑必要部へ
漏出することはない。このことは、船外機１０がチルト
アップ保持後チルトダウンして直ちの再始動時或いは逆
止弁６８か故障した時でチルトタウン放置後の再始動時
におけるピストン２６の破損等を回避てきることを意味
する。

又、上記実施例にあっては、上述の潤滑用吸い込み口４
８Ａと潤滑用吐出口とを結ぶオイル通路の中間部として
のポンプ側送油路６６Ａの上端部に、オイルフィルタ６
９を介して下方のみでなく上方にも延びる分配側送油路
６６Ｂを連結している。これにより、潤滑ポンプ５４の
停止時点からチルトアップ及びチルトダウン放置時、サ
イホン現象によりポンプ側送油路６６Ａから分配側送油
路６６Ｂへの油の流れが継続しようとしても、」ニガに
延びる分配（ｔｉ１１送油路６６Ｂに連通している最上
位の分岐送油路６６Ｃの潤滑用吐出口か機関の潤滑必要
部に開口していることから、この分岐送油路６６Ｃを経
て送油路６６に導入される空気が上記サイホン現象の継
続を断ち切り、その時点以後の油の漏出を防止する。

又、上記実施例にあっては、リリーフ弁７０が、タンク
内油面レベルより」一方のポンプ側送油路６６Ａの上端
部に設けられており、そのリリーフ弁７０に異物を噛み
込んだ状態で放置しても、オイルタンク４２の潤滑油が
機関の潤滑必要部へ漏出するのを防止できる。

更に、チルト軸１３のより近くにオイルタンク４２を配
置すれば、潤滑用吐出口をチルト軸１３より後方に配置
しているので、チル１〜アツプにより潤滑用吐出口金て
をチルトアップ時における油面より上方に位置すること
か可能となる。この場合には中間部かオイルレベルより
上位になくても良い。この場合チルトアップ荷重か軽減
される効る。

、船外機１０を船体１１より外し地面に横置した時、潤
滑吸い込み口４８Ａと潤滑用吐出口とを結ぶオイル通路
の中間部を、船外機横置き時のオイルタンク内の油面レ
ベルより上方に配置するようにすれば、横置き後直ちに
船外機１０を船体１１に取付は再始動するとしても、潤
滑不足となること或いはピストン破損等の不都合を防ぐ
ことができる。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、船外機のチルトアップに
伴う潤滑不足問題を解決するとともに、オイルタンク内
の潤滑油が機関の潤滑必要部へ漏出することを確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用された４サイクル船外
機を模式的に示す側面図、第２図は第１ポンプ系を示す
断面図、第５図は第１図のポンプ装置における潤滑ポン
プ系を示す断面図、第６図は第１図の４サイクル内燃機
関を示す要部断面図である。 １０・・・船外機、 １７・・・内燃機関、 ４１・・・オイル受け、 ４２・・・オイルタンク、 ４８Ａ・・・潤滑用吸い込み口、 ５３・・・送油ポンプ、 ５４・・・潤滑ポンプ、 ６６Ａ・・・ポンプ側送油路、 ６６Ｂ・・・分配側送油路、 ６６Ｃ・・・分岐送油路。 代理人　弁理士　　塩　川　修　清 面図、第４図は第１図のポンプ装置における送油第４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤滑油を受ける
   オイル受けを機関本体の下方に配置するとともに、オイ
   ル受けから移送される潤滑油を貯溜するオイルタンクを
   備え、オイル受けに設けた送油用吸い込み口とオイルタ
   ンクに設けた送油用吐出口との間に介在されてオイル受
   けの潤滑油をオイルタンクに移送する送油ポンプと、オ
   イルタンクに設けた潤滑用吸い込み口と機関の潤滑必要
   部に設けた潤滑用吐出口との間に介在されてオイルタン
   クの潤滑油を機関の潤滑必要部へ供給する潤滑ポンプと
   を有して構成される、４サイクル船外機の潤滑装置であ
   って、潤滑用吸い込み口と潤滑用吐出口とを結ぶオイル
   通路の中間部を、オイルタンク内の油面レベルより上方
   に配置した、４サイクル船外機の潤滑装置。