JPH02262475A

JPH02262475A - 自動車の車体構造

Info

Publication number: JPH02262475A
Application number: JP8367589A
Authority: JP
Inventors: Ryozo Mizuno; 水野　良造
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-03-31
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1990-10-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はフロントメンバの形状を改良し、剛性を向上さ
せた自動車の車体構造に関する゛ものである。

（従来の技術）最近、車両重量の軽減や車室内空間の確保を図るだめに
、フレームを持たない自動車が数多く登場している。し
たがって、これらの自動車には個々に、例えば、エンジ
ン等を支持するための、フロントメンバーが取り付けら
れることになる。このフロントメンバーもエンジン室の
形状に合わせて形成され、個々の部材との繋りをよくし
てするために、取り付けたときに左右に、また上下に湾
曲したものとなる。

車体に取り付けられたフロントメンバの一例を第６図お
よび第７図について説明する。ｌはフロントメンバであ
る。フロントメンバｌは前端部１ａから後端部１ｂにか
けて上下方向に変形した形状となっている。すなわち途
中が曲がった形をしている。これはフロントメンバｌの
前端部１ａが取り付けられるパンバビーム２と、後端部
ｉｂが取り付けられるダツシュロアクロスメンバ３と、
がずれた高さになっているからである。

そして、取り付けるときは、フロントメンバ１の＠端部
１ａはパンパブラケット４介してパンバビーム２に、後
端部ｔｂはロアーアームメンバ５を介してダッシュパネ
ル６下部のダツシュロアクロスメンバ３にそれぞれ接続
している０図中、７はエプロンである。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来のフロントメンバは、自動車が
前面衝突をした場合、フロントメンバが大きく折れ曲が
って変形してしまう（第８図参照）問題点があった。こ
れはフロントメンバの前端部とバンバとがずれて結合し
ているので、衝突時に荷重がフロントメンバに真直に入
力されないからである。また、フロントメンバの前端部
だけでなく、フロントメンバの後端部もダツシュロアク
ロスメンバと直接に結合していないので、フロントメン
バの剛性が全体として小さくなっているからでもある。

このようにフロントメンバが折れ変形すると、衝突時に
荷重が一気に大きくなって２次に急激に小さくなる（第
９図参照）傾向がある。したがって、この荷重が大きく
なる部分で車体の速度が急激に落ち（第１０図参照）乗
員の保護の面においては不利となる問題点が生じる。

なお、フロントフレームの構造として、右側のフロント
メンバと左側のフロントメンバとを、ダッシュパネルに
取り付けられているクロスメンバに結合させたものがあ
る（実公昭５９−９９８６号公報）が、この考案は両メ
ンバがともに湾曲した構造となっているので、衝突時に
おいては変形する虞があり本発明の問題点を解決してい
るものではない。

本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、フロントメンバの形状や取り付は方を改良して、
フロントメンバの剛性を向上させると共に、衝突時の荷
重をフロントメンバに人力して、乗員を保護する自動車
の車体構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、車体前部に設けられるフロ
ントメンバ８の後端をダツシュロアクロスメンバ３の前
端に結合した構造の自動車において、前記フロントメン
バ８をその途中部分から後方に向けた二股状に形成し、
該二股状のフロントメンバ８の上方の部分８ａをダッシ
ュパネル６に結合し、下方の部分８ｂを下方に延ばして
前記ダツシュロアクロスメンバ３に直接的に結合した構
成としたものである。

（作用）このように構成したので、フロントメンバ８の剛性は向
上し、自動車の衝突時にフロントメンバ８は折れ変形す
ることはない、したがって、衝突時に荷重は一気に大き
くなっても、しばらく一定に保たれるので、自動車の速
度は緩やかに減少し１乗員保護の面において有利となる
。

（実施例）次に１本発明の一実施例を第１および第２図につき、第
６図および第７図と同一部材には同一の符合を付して、
異なった部分を主体にして説明する０図において、８は
本発明のフロントメンバである。このフロントメンバ８
は車体９の前部下部に取り付けられ車体９と一体構造を
なすものである。このフロントメンバ８は真直な角状の
棒体で、その途中部分から後方に向けて二股状に形成さ
れており、その上方の部分８ａをダッシュパネル６に結
合し、下方の部分８ｂを下方に伸ばしてダツシュロアク
ロスメンバ３に直接的に結合している。そして、このフ
ロントメンバ８の前端部８ｃを直接的にパンバビーム２
を介してバンバ（図示なし）に結合させた構成としてい
る。

以上のように、二股状にしたフロントメンバ８上方の部
分８ａをダッシュパネル６に、下方の部分８ｂをダツシ
ュロアクロスメンバ３にそれぞれ直接的に結合すると共
に、さらに、フロントメンバ８の前端部８ｃをパンバビ
ーム２に直接的に結合したので、剛性が大きくなり、衝
突時にはフロントメンバ８の折れ変形が回避できる。す
なわち、自動車９の衝突時には、荷重は真直にクロスメ
ンバ８に入力され、フロントメンバ８は、第３図に示す
ようにジャバラ状に変形する。

このようにジャバラ状に変形すると荷重が大きくなった
後、しばらく一定に保たれる（第４図参照）ので、自動
車の速度の減少が緩やかになり（第５図参照）、乗員保
護に対して有利になる。

なお、エンジンルームの下側にサブフレームを設けて、
このサブフレームにエンジンやサスペンションアームを
取り付けている自動車があるが、このように形成した二
股状のフロントメンバを使用すれば、下方の部分８ｂに
エンジンおよびサスペンションアーム等が取り付けられ
、フロントメンバをサブフレームとすることができる効
果を有している。

（発明の効果）以上説明したように本発明によれば、フロントメンバを
途中の部分から後方にむけた二股状に形成し、二股に形
成したフロントメンバの上の部分をダッシュパネルに、
下の部分をダツシュロアクロスメンバに、直接的に結合
したものであるから、フロントメンバの剛性が向上する
と共に、折れ変形が回避される。そして、衝突時にフロ
ントメンバにかかる荷重が大きくても、荷重はジャバラ
状のフロントメンバによって保たれ、車体の速度の減少
が緩やかになって、乗員の保護が保たれる等の効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は本発
明のフロントメンバを取り付けた車体の側面図、第３図
は衝突時のフロントメンバの側面図、第４図は本発明の
フロントメンバの荷重と変位との関係を示す図、第５図
は本発明のフロン１−メンバの速度と時間との関係を示
す図、第６図は従来のフロントメンバの斜視図、第７図
は従来のフロントメンバを取り付けた車体の側面図、第
８図は衝突時した従来のフロントメンバの側面図、第９
図は従来のフロントメンバの荷重と変位との関係を示す
図、第１Ｏ図は従来のフロントメンバの速度と時間との
関係を示す図である６３・・・ダツシュロアクロスメン
バ６−・・ダッシュパネル８・・・フロントメンバ８ａ・・−上方の部分８ｂ・・・下方の部分第４図匁位第５図時閏第６図第７図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体前部に設けられるフロントメンバの後端をダ
ッシュロアクロスメンバの前端に結合した構造の自動車
において、前記フロントメンバをその途中部分から後方
に向けた二股状に形成し、該二股状のフロントメンバの
上方の部分をダッシュパネルに結合し、下方の部分を下
方に延ばして前記ダッシュロアクロスメンバに直接的に
結合したことを特徴とする自動車の車体構造。