JPH02262420A - 車両用パワーウインドの開閉動作制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明はパワーウィンドの開閉状態を検出する機能を備
えた車両用パワーウィンドのＬｊ、ｌ閉動作制御装置に
関する。

（従来の技術） 自動車のウィンドガラスの開閉をワンタッチ１デ作で行
なうことができるパワーウィンドにおいては、その開閉
動作が確実に行なわれたか否かを検出する機能を具備す
ることが要望されている。つまり、スイッチ操作に応じ
てウィンドガラスが閉方向に移動しているときに、その
ウィンドガラスの上方に物体或は手を差出した場合、そ
の物体或は手がウィンドガラス及びウィンドサツシ間で
挟まれてしまう虞があるから、このような不具合の発生
を防止するために、ウィンドガラスが確実に全閉したか
否かを検出しようとするものである。

斯様な物体或は手の挟込みを検出するための装置の一例
としては、例えば特公昭５８−２２６２７号に記載され
たものが知られており、以下これについて説明する。即
ち、ドアの上部を縦断して示す第８図において、自動車
の各ドア１に設けられているウィンドガラス２は図示し
ないウィンドレギュレータの駆動に応じて開閉するよう
になっており、ウィンドガラス２が閉方向へ移動してウ
ィンドサツシ３に当接することにより全閉状態となる。

さて、ウィンドサツシ３において、ウィンドガラス２の
上端が当接する位置に対応してタッチセンサ４が設けら
れている。このタッチセンサ４は、筒状の弾性体５内部
に対向配置された一対の接触片６ａ、６ｂを備えて成り
、弾性体５の変形に伴って接触片６ａ、６ｂが接触する
ことによりオン状態となる。この場合、タッチセンサ４
のオン状態でウィンドレギュレータがウィンドガラス２
を降下させるようになっている。従って、ウィンドガラ
ス２の上昇により例えば物体がウィンドガラス２及びウ
ィンドサツシ３間で挟まれたときは、挟まれた物体によ
ってタッチセンサ４がオンするから、これに応じてウィ
ンドガラス２は下降し、以てウィンドガラス２によって
挟まれた物体を直ちに解放することができる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上述の従来構成のものの場合、タッチセンサ
４は、弾性体５が比較的強く挟圧されることによって初
めてオンする構成であるため、例えばウィンドガラス２
によって挾まれた物体に対して大きな力が作用すること
は避けられず、この点が未解決の課題となっていた。こ
のような課題解決のためには、ウィンドガラスが全閉さ
れていない状態を非接触にて検知する装置を設ければよ
いが、このような検出を確実に行ない得る装置は出現し
ていない。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は
、ウィンドガラスが全閉されていない状態を非接触にて
確実に検出することができる機能を備えた車両用パワー
ウィンドの開閉動作制御装置を提供するにある。

［発明の構成］ ｌｔ１題を解決するための手段） 本発明は、電動ウィンドガラスの開閉動作を制御する車
両用パワーウィンドの開閉動作制御装置であって、前記
ウィンドガラスに対して閉指令及び開指令を選択的に出
力する制御手段と、前記ウィンドガラスの閉方向に存在
する遮蔽物を検出する光センサとを設けた上で、前記制
御手段を、前記ウィンドガラスに対する閉指令の出力中
に前記光センサが検出状態となったときはウィンドガラ
スは全閉不能状態であると判断するように構成したもの
である。

また、前記ウィンドガラスに対して閉指令及び開指令を
選択的に出力する制御手段と、前記ウィンドガラスの全
閉状態をその移動位置に基づいて検出する光センサとを
設けた上で、前記制御手段を、所定タイミングで前記光
センサが非検出状態となっているときはウィンドガラス
が全閉していないと判断するように構成してもよい。

この場合、搭乗者が降車に関連した操作を行なった状態
で検知信号を出力する検知手段と、警報を発する報知手
段とを加えると共に、制御手段を、前記検知手段から検
知信号が出力されたタイミングでウィンドガラスが全閉
していないと判断したときは前記報知手段を駆動するよ
うにすることも有効である。

（作用） 請求項１に記載のものの場合、制御手段からの閉指令に
よりウィンドガラスは閉方向に移動する。

このとき、ウィンドガラスの開方向に遮蔽物が存在する
と、光センサがその遮蔽物の存在を検出して検出状態と
なる。従って、制御手段は、閉指令の出力中に光センサ
が検出状態となったことにμづいてウィンドガラスは仝
閉不能状！３（つまり全閉していない状態）であると判
断する。

また、請求項２に記載のものの場合、ウィンドガラスに
遮蔽物が挟まれると、ウィンドガラスは制御手段から閉
指令が出力されているにも拘らず全閉することはないか
ら、光センサはウィンドガラスを検出できない非検出状
態のままである。これにより、制御手段は、所定タイミ
ングで光センサが非検出状態となっていることに基づい
てウィンドガラスは全閉していないと判断する。

また、請求項３に記載のものの場合、搭乗者が降車に関
連した操作を行なうと、検知手段から検知信号が出力さ
れる。このとき、ウィンドガラスが全閉していない場合
は、制御手段は、検知手段から検知信号が出力されたタ
イミングでウィンドガラスが全閉していないと判断して
報知手段を駆動し、これに応じて報知手段から警報が発
せられる。

（実施例） 以下、本発明の第１実施例を第１図乃至第３図を参照し
て説明する。

第３図において、１１は例えば自動車の運転席側ドアで
、これにはパワーウィンドが設けられている。即ち、１
２は電動ウィンドガラスで、これは、ドア］１内部に設
けられたウィンド【ノギュレータ１３の駆動により上下
動するようになっており、上方に移動した状態ではその
上端がウィンドサツシ１４の下面に当接することにより
全開状態となる。ウィンドレギュレータ１３は制御手段
１５からの指令に基づいて駆動されるもので、制御手段
１５から閉指令Ｓａを受けたときはウィンドガラス１２
を上昇即ち閉方向に移動させ、また、開指令ｓｂを受け
たときはウィンドガラス１２を下降即ち開方向に移動さ
せる。

１６はドア１１内面に設けられたスイッチ装置で、これ
には抑圧方向に対して上下二段に移動１：′を作可能な
押しボタン１６ａ、１６ｂが設けられている。この場合
、押しボタン１．６　ａが一段目位置に抑圧操作された
ときは制御手段１５に対して第１の閉信号Ｐａが出力さ
れ、二段目位置に抑圧操作されたときは第２の閉信号ｐ
ｂが出力される。

また、押しボタン１６ｂが一段目位置に抑圧操作された
ときは、制御手段１５に対して第１の開信号Ｐｃが出力
され、二段１」位置に抑圧操作されたときは第２の開信
号Ｐｃｔが出力される。

さて、１７は投光器１７ａ及び受光器１７ｂから成る透
過形の光センサで、これはウィンドサツシ１４に沿った
形態で配置されている。この先センサ１７は、投光器１
７ａから投光された赤外光（第１図に矢印Ａで示す）を
受光器１７ｂで受光するようになっており、その構成を
第２図に示すブロック図を参照して説明する。即ち、発
振回路］８からのパルス信号に基づいて同期信号発生回
路１９から駆動回路２０に駆動信号が与えられると、駆
動回路２０からＬＥＤ２１に駆動電流が与えられ、これ
に応じてＬＥＤ２１が間欠点灯してこれからパルス状の
赤外光が投光される。そして、ＬＥＤ２１からの赤外光
は、ＬＥＤ２１に対向したフォトトランジスタ２２に到
達する。すると、フォトトランジスタ２２が受光状態と
なって受光信号を出力すると共に、その受光信号は増幅
回路２３で増幅されて同期検波回路２４に送られる。

このとき、増幅回路２３からの受光信号は、投光器１．
７　ａ側の同期信号発生回路１９からの同明信号の出力
タイミングで同期検波回路２４を透過してからタイマ回
路２５に送られる。さて、タイマ回路２５は、同期検波
回路２４から受光信号が連続して与えられているときは
出力回路２６を駆動しないから、フォトトランジスタ２
２の受光状態にあっては、出力回路２６から検出信号Ｖ
）１は出力されない。しかして、ＬＥＤ２１からの赤外
光が遮断されることによりフォトトランジスタ２２が非
受光状＠’ｌなると、同期検波回路２４からタイマ回路
２５に受光信号が与えられなくなり、その受光信号の非
入力時間が所定時間継続したところでタイマ回路２５は
出力回路２６を駆動するから、出力回路２６から検出信
号Ｖａが出力される。

尚、投光器１７ａ側の同期信号発生回路１９から受光器
１７ｂ側の同期検波回路２４に対して同期信号を与えて
いるのは、ＬＥＤ２１から赤外光が投光されたときのみ
増幅回路２３からの受光信号が同期検波回路２４を通過
可能とするためで、これにより光センサ１７の対ノイズ
特性を格段に向上することかできる。また、受光器１７
ｂにおけるタイマ回路２５のタイマ動作により、フォト
トランジスタ２２が非受光状態となってから所定時間経
過後に検出信号Ｖａを出力するようにしているのは、短
時間の遮光でもって検出信号Ｖａが出力されてしまうこ
とを防止するためで、これにより光センサ１７は遮蔽物
の（窪実な検出を行なうことができる。

一方、制御手段１５はマイクロコンピュータを主体とし
て構成されており、スイッチ装置１６から第１の閉信号
Ｐａ若しくは第２の開信号Ｐｃが与えられたときは、そ
の入力期間中はウィンドレギュレータ１３に対して閉指
令Ｓａ若しくは開指令ｓｂを出力する。また、制御手段
１５は、スイッチ装置１６から第１の閉信号ｐｂ若しく
は第２の開信号ＰＣが与えられたときは、ウィンドガラ
ス１２が全開若しくは全開するまで閉指令Ｓａ若しくは
開指令ｓｂを出力する。−さらに、制御手段１５は、ウ
ィンドレギュレータ１３に対して閉指令Ｓａを出力して
いるときに光センサ１７から検出信号Ｖａが与えられた
ときは、閉指令Ｓａを出力するのに代えて開指令ｓｂを
ウィンドガラス１２が全開するまでウィンドレギュレー
タ１３に対して出力する。

次に上記構成の作用を説明する。

運転者が所望により第１．第２の押しボタン１６ａ、１
６ｂの何れかを一段目まで抑圧操作すると、スイッチ装
置１６から制御手段１５に第１の閉信号Ｐａ若しくは第
１の開信号Ｐｃが出力され、これに応じてその出力期間
中は制御手段１５からウィンドレギュレータ１３に対し
て閉指令Ｓ　ａ若しくは開指令ｓｂが与えられる。従っ
て、各押しボタン１６ａ、１６ｂの操作に応じてウィン
ドガラス１２が上下動する。

そして、自動車の走行中に有料道路或は駐車場の料金所
等において、ウィンドガラス１２を全開にする必要を生
じたときは、第２の押しボタン１６ｂを二段目位置に抑
圧操作する。すると、スイッチ装置１６から第２の開指
令Ｐｄが出力され、これにより制御手段１５はウィンド
レギュレータ１３に対してウィンドガラス１２が全開す
るまで開指令ｓｂを出力し続ける。これにより、ウィン
ドレギュレータ１３がウィンドガラス１２を下方に移動
するから、ウィンドガラス１２は全開状態となる。

また、料金の支払い終了後に、第１の押しボタン１６ａ
を二段口位置に抑圧操作すると、スイッチ装置１６から
制御手段１５に対して第２の閉信号ｐｂが出力され、こ
れに応じて制御手段１５はウィンドレギュレータ１３に
対して閉指令Ｓａを出力し続ける。これにより、ウィン
ドレギュレータ１３はウィンドガラス１２を上方に移動
する。

しかして、押しボタン１６ａの操作に応じてウィンドガ
ラス１２が上昇しているときに、ウィンドガラス１２の
上方に物体或は手を差出した場合、その物体或は手がウ
ィンドガラス１２及びウィンドサツシ１４間で挾まれて
これに大きな力が加わった状態のままになる虞があるが
、そのような不具合は次の理由で防止される。

つまり、ウィンドガラス１２の上方即ち閉方向に例えば
手が差し出されると、その手がウィンドサツシ１７に設
けられた投光器１７ａ及び受光器１７ｂ間に位置するよ
うになる。すると、投光器１７ａからの赤外光が遮断さ
れ、これにより、受光器１７ｂ側のフォトトランジスタ
２２は受光状態から非受光状態に転する。そして、フォ
トトランジスタ２２の非受光状態が所定時間以上継続す
ると、光センサ１７は検出状態（第３図（ａ）参照）と
なって検出信号Ｖａを制御手段１５に出力する。すると
、制御手段１５は、閉指令Ｓａをウィンドレギュレータ
１３に出力した状態で光センサ１７から検出信号Ｖ３が
与えられることに基づいて、閉指令Ｓａを出力するのに
代えて開指令Ｓｂを出力するようになる。従って、ウィ
ンドガラス１２は直ちに下降するから（同図（ｂ）参照
）、手がウィンドガラス１２によって挟まれてしまうこ
とはない。

第４図乃至第７図は本発明の第２実施例を示しており、
第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略
し、異なる部分について説明する。

第４図及び第５図に示すようにウィンドサツシ１４の下
部に光センサ２７が配置されている。この先センサ２７
は投光部及び受光部が一体化された反射形で、投光部か
ら投光された光を受光部で受光することにより検出信号
Ｖｎを制御手段２８に出力する。この場合、光センサ２
７は、全閉状態のウィンドガラス１２の上端部で反射し
た光（第５図に矢印Ｂで示す）を受光するように配置さ
れている。２９はイグニッションスイッチで、これはオ
フ位置に操作された状態で第１の検知信号に１を制御手
段２８に出力する。３０はドアスイッチで、これはドア
１１が開放されたときに第２の検知信号Ｋ　２を制御手
段２８に出力する。−方、制御手段２８は、ウィンドレ
ギュレータ１３に対して閉信号Ｓａを所定時間Ｔだけ出
力したタイミングで、光センサ２７から検出信号Ｖａが
与えられているか否かを判断すると共に、与えられてい
ないと判断したときは閉信号Ｓａに代えて開信号Ｓｂを
与える。この場合、制御手段２８に設定されている所定
時間Ｔとしては、ウィンドガラス１２が全開状態から全
開状態となるのに要する時間以上が設定されている。さ
らに、制御手段２８は、イグニッションスイッチ２９か
ら第］の検知信号Ｋ　１を入力したタイミング、若しく
はドアスイッチ３０から第２の検知信号Ｋ　２を入力し
たタイミングで、光センサ２７から検出信号Ｖ　ｉｔが
与えられていないときはブザー３１を駆動する。

この第２実施例の場合、押しボタン１．６　ａの操作に
応じて制御手段２８からウィンドレギュレータ１３に閉
指令Ｓａが出力されると、ウィン１ぐレギュレータ１３
の駆動によりウィンドガラス１２は閉方向に移動する。

このとき、ウィンドガラス１２によって物体或は手が挟
まれた場合は、ウィンドレギュレータ１３に閉指令Ｓａ
が出力されてから所定時間Ｔが経過しているにも拘らず
ウィンドガラス１２は全閉していないから、光センサ２
７は非検出状態であり検出信号Ｖａを出力していない。

従って、制御手段２８は、閉指令Ｓａの出力時間が所定
時間Ｔとなったタイミングで（第６図（ａ）参照）、光
センサ２７から検出信号Ｖａが出力されていない（同図
（ｂ）参照）と判断して、ウィンドレギュレータ１３に
対する閉指令Ｓａを出力するのに代えて開指令ｓｂを出
力する。

これにより、ウィンドガラス１２は開方向に移動するか
ら、ウィンドガラス１２によって挟まれた物体或は手を
解放することができる。

さらに、この第２実施例の場合、搭乗者が降車するとき
に降車に関連した操作たるエンジン停止操作を行なった
時点で、ウィンドガラス１２が全閉されていないときは
、次のようにしてそのことが報知される。つまり、イグ
ニッションスイッチ２９がオフ位置に操作されると（第
７図（ａ）参照）、制御手段２８に第１の検知信号に１
が出力される。このとき、ウィンドガラス１２が全閉し
ていない場合は、光センサ２７から制御手段２８に検出
信号Ｖａが与えられていないから、制御手段２８は、第
１の検知信号Ｘ＜　１の人力タイミングで検出信号Ｖａ
が与えられて、いないと判断してブザー３１を駆動する
。この結果、ブザー３１から警報が発せられるから、搭
乗者は、ウィンドガラス１２を閉め忘れたまま降車して
しまったことが分かる。

また、ドア１１が開放されたときにウィンドガラス１２
が全開状態となっていないときは、光センサ２７から検
出信号Ｖａが与えられていない状態でドアスイッチ３０
から第２の検知信号に２が出力されるから、このことに
基づいて制御手段２８はブザー３１を駆動する。従って
、ブザー３］からの警報によりウィンドガラス］２が全
閉していないことが分かる。

要するに、上記各実施例のものによれば、ウィンドガラ
ス１２が全開状態となっているか否かを光センサ１７及
び２７を用いて非接触で検出するようにしたので、タッ
チセンサを利用した従来例と違って、ウィンドガラス１
２が全閉されていない状態を確実に検出することができ
る。

尚、透過形の光センサ１７に代えて反射形の光センサを
用いるようにしてもよく、また、光センサ２７によりウ
ィンドガラス１２を直接検出する構成に代えて、ウィン
ドガラス１２に貼った反射テープを検出するようにして
もよい。さらに、光センサを複数組配置してその検出領
域を任意範囲に設定するようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上の記述から明らかなように、本発明の車両用パワー
ウィンドの開閉動作制御装置によれば、ウィンドガラス
が全閉されていない状態を光センサの利用により非接触
にて確実に検出できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の第１実施例を示すもので、
第１図は全体の構成を実体的に示す正面図、第２図は光
センサの構成を示すブロック図、第３図はｎ；Ｑ　８手
段の検出動作を説明するためのタイミング図である。ま
た、第４図乃至第７図は本発明の第２実施例を示すもの
で、第４図は第１図相当図、第５図はドアの上部の縦断
側面図、第６図及び第７図は第３図相当図である。そし
て、第８図は従来例を示すドアの上部の縦断側面図であ
る。 図中、１１はドア、１２は電動ウィンドガラス、１５．
２８は制御手段、１７．２７は光センサ、２９はイグニ
ッションスイッチ（検知手段）、３０はドアスイッチ（
検知手段）、３１はブザー（報知手段）である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、電動ウインドガラスの開閉動作を制御するためのも
   のであって、前記ウインドガラスに対して閉指令及び開
   指令を選択的に出力する制御手段と、前記ウインドガラ
   スの閉方向に存在する遮蔽物を検出するように設けられ
   た光センサとを備えると共に、前記制御手段は、前記ウ
   インドガラスに対して閉指令の出力中に前記光センサが
   検出状態となったときはウインドガラスは全閉不能状態
   であると判断するように構成されていることを特徴とす
   る車両用パワーウインドの開閉動作制御装置。 ２、電動ウインドガラスの開閉動作を制御するためのも
   のであって、前記ウインドガラスに対して閉指令及び開
   指令を選択的に出力する制御手段と、ウインドガラスの
   全閉状態をその移動位置に基づいて検出するように設け
   られた光センサとを備えると共に、前記制御手段は、所
   定タイミングで前記光センサが非検出状態となっている
   ときは前記ウインドガラスが全閉していないと判断する
   ように構成されていることを特徴とする車両用パワーウ
   インドの開閉動作制御装置。 ３、搭乗者が降車に関連した操作を行なった状態で検知
   信号を出力する検知手段と、警報を発する報知手段とを
   備え、制御手段は、前記検知手段から検知信号が出力さ
   れたタイミングでウインドガラスが全閉していないと判
   断したときは前記報知手段を駆動することを特徴とする
   請求項２記載の車両用パワーウインドの開閉動作制御装
   置。