JPH02258329A - 更生タイヤ用補助バフ方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、更生タイヤ用補助バフ方法及び装置に関する
。

（従来の技術） 摩耗したタイヤの接地面をバフして除去し、バフ済タイ
ヤに新規のトレッドを貼付けて再生タイヤを得る工程に
おいて、 前記摩耗したタイヤを回転させながら、一方のショルダ
部分から他方のショルダ部分に向う子午線方向に、回転
駆動しているバフ回転体を移動させて接地面をバフする
所謂主バフ機が用いられていた。

（発明が解決しようとする課題） ところで、従来の主バフ機におけるバフ回転体は、タイ
ヤの子午線方向において該タイヤに倣って移動させる必
要があり、このため、倣い運動はテンプレート等によっ
て設定されている。

しかしながら、特定パターン例えば、ラグパターン又は
スノーパターンを有するトレッドの溝深さは、第１１図
でラグパターントレッドを破線で示すようにタイヤ赤道
部分Ｓ３とタイヤショルダ部分Ｓ１．３２とでは同一で
な（、タイヤショルダ部分ＳＬ。

Ｂ２の溝深さがタイヤ赤道部分Ｓ３の溝深さよりも大き
く、従って、前記主バフ機でバフ処理する場合、ショル
ダ部分の溝深さを基準としてバフすると、バフ処理量が
大きくなりすぎ、赤道部分Ｓ３にあってはタイヤボディ
ＴＨの損傷を招くおそれがあるため、赤道部分Ｓ３の溝
深さを基準として前記テンプレート等でバフ回転体の倣
い運動を設定していた。しかしながら、この方式では第
１２図で示す如くタイヤＴのショルダ部分Ｓ１．５２に
おいて浅溝Ｍ１．Ｍ２がバフできないまま残ることにな
る。

この浅溝Ｍ１．Ｍ２を前述した主バフ機で除去しようと
すれば、削り過ぎによるタイヤボディの損傷と、寸法品
質の狂い、新規トレッドゴム貼付量の狂い等の致命的な
問題があるし、また、能率面でも一本のタイヤのバフ処
理に長時間がかかり過ぎるという不具合があった。

このため、所謂ハンドバフ器を用いて別工程にてタイヤ
１本づつ人手によって前記浅溝Ｍｌ　、　Ｍ２を削るも
のとすれば、ハンドバフ器の押付は力が一定せず、均一
なバフ面が得られないばかりか非能率的であり、又、や
＼もすると削り過ぎの弊害があった。

本発明は、主バフ機のバフ処理によって残ったタイヤ接
地面Ｓを均一かつ能率的にバフすることができる補助バ
フ方法及び装置を提供することが目的である。

（課題を解決するための手段） 本発明は、前述の目的を達成するために、まず、第１に
は摩耗したタイヤＴの接地面Ｓを、バフ回転体１９．２
０で補助的にバフする方法であって、縦置きされている
前記タイヤＴを、タイヤ支持体４によりす（い上げると
ともに回転させ、左右一対のバフ回転体１９．２０を前
記接地面Ｓに押付けかつ回転させながらタイヤ赤道線の
対称位置にて子午線方向に倣いながら往復させてバフす
ることを特徴とするものである。

また、第２には、摩耗したタイヤＴの接地面Ｓを、バフ
回転体１９．２０で補助的にバフするであって、 縦置きされているタイヤＴの軸心方向−側に、左右一対
のタイヤビード部Ｂｌ、Ｂ２にわたる長さを有するタイ
ヤ支持体４をリム装着孔Ｒに対して挿抜自在でかつ上下
動自在に設け、前記タイヤ支持体４を回転駆動する伝動
手段１５を設け、前記タイヤ支持体４をリム装着孔Ｒに
挿入して上昇させることですくい上げられているタイヤ
Ｔの接地面Ｓと対応する位置に、左右一対のバフ回転体
１９．２０を設け、該バフ回転体１９．２０のそれぞれ
をその軸心回りに回転する伝動手段２１．２２と、バフ
回転体１９．２０を接地面Ｓに押付けられかつタイヤ赤
道線の対称位置にて接地面Ｓに倣って子午線方向に往復
運動させるバフ往復手段２３．２４を設けていることを
特徴とするものである。

（作　用） 本発明によれば、接地面、例えばショルダ部分Ｓ１．Ｂ
２にバフ残りの浅溝Ｍ１．　Ｍ２を有するタイヤＴは、
補助バフ機１に縦置きされて装入される。

装入されたタイヤＴのリム装着孔Ｒに、タイヤ支持体４
が挿入されるとともに上昇されると、該タイヤ支持体４
は左右一対のタイヤビード部Ｂｌ。

Ｂ２にわたる長さを有していることから、該タイヤＴを
すくい上げて支持する。

タイヤＴをすくい上げた状態で伝動手段１５によりタイ
ヤ支持体４に回転力を伝えることによって、タイヤＴは
回転される。一方、赤道ＮＩＡＯ−０の対称位置におい
て左右一対のバフ回転体１９．２０を、タイヤＴのショ
ルダ部分Ｓ１．Ｓ２に押付けるとともにそれ自身を伝動
手段２１．２２により回転させ、しかも、バフ往復手段
２３．２４によって子午線方向に往復移動させることに
より、タイヤＴのショルダ部分Ｓ１．Ｓ２に倣って均一
なバフ処理がなされる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

全体構成を示した第１図〜第４図において、１は補助バ
フ装置であり、枠組みされ立設されている機枠２の一側
に、主バフ機でバフ処理されて接地面Ｓ、例えば左右シ
ョルダ部分Ｓ１．Ｓ２に浅溝旧。

Ｍ２を有するタイヤＴをｒ４置きして装入可能なタイヤ
収容部３を有している。

４はタイヤ支持体であり、タイヤＴにおける左右一対の
ビード部８１．８２にわたる長さを有する一対のロール
体５．６から構成されていて、タイヤ収容部３に縦置き
されたタイヤＴの軸心方向−側に備えられ、タイヤＴの
リム装着孔Ｒに挿抜自在でかつタイヤＴをすくい上げる
ために上下動自在とされている。

本実施例では、第１図および第５図で示すように、伸縮
シリンダ７の伸縮動作でタイヤ軸心方向に平行揺動する
平行リンク８に、架台９を備え、該架台９にモータ１０
を載置するとともに、タイヤ支持体４を構成する一対の
ロール体５．６を軸受１１で回転自在に支持させてなり
、伸縮シリンダ７を第５図の縮小状態から伸長動作させ
ることによって平行リンク８を第５図の鎖線で示す如く
平行揺動上昇させることによって、タイヤ支持体４がリ
ム装着孔Ｒに挿入されかつ平行上昇して左右ビード部Ｂ
ｌ、Ｂ２を介して収容部３内のタイヤＴをすくい上げる
ようにされている。一方、伸縮シリンダ７を伸長状態か
ら縮小動作させることで、タイヤ支持体４はリム装着孔
Ｒより引抜かれるとともに降下される。

タイヤ支持体４はタイヤＴをすくい上げて該タイヤＴを
第１図、第８図の矢示Ａ方向に回転させるため各ロール
体５．６はその軸心回りに伝動手段１２により回転駆動
され、本実施例では、第２図、第４図、第５図および第
８図で示すように、ロール体５，６のロール軸に、スプ
ロケットホイール１３゜１４を取付け、このホイール１
３．１４にチェーン１５Ａを巻掛けるとともに、一方の
ホイール１３に、モータ１０の出力軸１６を連動連結す
ることによって、第８図で特に示す如くロール体５．６
を矢示Ｂ方向に回転するものとされ、ここに、ホイール
１３．１４及びチェーン１５Ａ等はタイヤ支持体４の伝
動手段１５を構成している。

なお、伝動手段１５はチェーン１５Ａ等に代替してベル
トであっても、ギヤによるものであってもよく、また、
ロール体５．６の外表面には、第８図に示す如くローレ
フト状の凹凸条１７．１８を形成してタイヤＴをスリッ
プすることなく確実に矢示Ａ方向に回転するようにされ
ている。

１９．２０は左右一対のバフ回転体であり、前記タイヤ
支持体４によりすくい上げられたタイヤＴの両シッルダ
部分Ｓ１．Ｓ２と対応してかつタイヤ赤道線Ｏ−０の対
称位置に備えられている。

左右一対のバフ回転体１９．２０はその各軸心がタイヤ
軸心と直交する方向にあり、各軸心の回りに伝動手段２
１．２２によって駆動されるとともに、タイヤ赤道線Ｏ
−０の対称位置関係を維持してショルダ部分Ｓｌ、Ｓ２
に押付けられた状態で該ショルダ部分Ｓｌ、　Ｓ２の外
郭に倣うて往復手段２３．２４により第７図（１）（２
）及び第１１図で示す子午線方向０１．０２に往復動す
るものとされている。

本実施例では、機枠２の天井部２５に、減速機２６を有
するモータ２７を設けて前記左右一対のバフ回転体１９
．２０に往復運動を付与しているが、減速機２６以降は
同じ構成であることから、以下、一方のバフ回転体１９
を代表して説明し、他方のバフ回転体２０については共
通部分は共通符号で示している。

機枠２の上部には、左右一対のガイド軸２８．２９がそ
の軸方向を縦方向として取付けられており、このガイド
軸２８．２９に筒形スライダ３０．３１を介して支持台
３２が昇降自在に装着されている。

前述した減速機２６の出力軸３３に、クランクアーム３
４を取付け、このクランクアーム３４のクランクピン３
５と前記支持台３２の軸受ピン３６とを、ネジ調整部３
７を有するクランクロッド３８で連結している。

従って、モータ２７により伝達手段２７Ａを介して減速
機２６の出力軸３３が回転されると、クランク運動によ
って支持台３２がガイド軸２８．２９上で昇降するもの
とされている。

前記支持台３２の筒形スライダ３０．３１には第９回で
示す如くブラケット３９．４０が取付けられ、このブラ
ケット３９．４０に、ピン４１．４２を介して押付はア
ーム４３．４４を有するモータ架台４５がピン４１．４
２を支点に揺動自在として装着されており、該モータ架
台４５の下部に、ブラケット４６を介してモータ４７が
取付けられている。

前記押付はアーム４３．４４は上向内方傾斜として延伸
されていて、該アーム４３．４４の延伸端に軸受４８、
４９を介してバフ回転体１９の支持軸５０が回転自在に
支持されており、支持軸５０の一端にバフ回転体１９を
備え、支持軸５０の他端と前記モータ４７の出力軸５１
とにわたって巻掛伝動体５２が備えられ、ここに、バフ
回転体１９はモータ４７にて回転駆動するものとされ、
巻掛伝動体５２等が伝動手段２Ｉとされている。

更に、第７図（１）（２）で示す如く、支持台３２に取
付けているブラケット５３とモータ架台４５に取付けて
いるブラケット５４とにわたって伸縮シリンダ５５の両
端がピン５６．５７で枢支連結され、ここに、押付はア
ーム４３．４４がピン４１．４２を支点に伸縮シリンダ
５５の作動で揺動自在とされ、更に、押付はアーム４３
．４４と支持台３２とに戻しバネ５８が掛は渡されてい
る。

従って、本実施例では、伸縮シリンダ５５の縮小動作で
押付はアーム４３．４４を介してバフ回転体１９がショ
ルダ部分Ｓｌに押付けられ、支持台３２の前述した上昇
動作により、バフ回転体１９が高速回転しながら子午線
方向ＤＩにショルダ部分Ｓ１を倣って往動され、また、
支持台３２の前述した降下動で復動するものとされてい
て、ここに、タイヤＴをタイヤ支持体４を１回転させる
ときに、バフ回転体１９゜２０を複数回往復運動するこ
とで、浅溝Ｍｌ、Ｍ２はすべてバフされる。

なお、バフ回転体１９．２０は軸方向に波状とされたデ
ィスクに、研磨帯を取付けたものを例示している。

その他、図において、５９はゲート手段であり、第１図
、第４図に示す如く、タイヤ収容部３の上部左右におけ
る機枠２の一部であるガイド軸６０゜６１に、筒体６２
．６３を回動自在に被せ、該筒体６２゜６３にブラケッ
ト６４．６５を介して遊転ローラ６６．６７を縦向に装
着するとともに、筒体６２．６３より突出したアーム６
８．６９と機枠天井部２５とにわたってバネ７０．７１
を掛張させることにより構成されている。

従ってバネ７０．７１に抗してタイヤＴを装入すると、
該バネ７０．７１の作用で装入されたタイヤＴを遊転ロ
ーラ６６．６７で倒れないように保持する。

更に、７２はタイヤリフタであり、タイヤ収容部３内の
底部に、パンタグラフ支持体７３を介してタイヤ乗せ台
７３Ａを装着し、パンタグラフ支持体７３を伸縮シリン
ダ７４にて拡縮することで昇降自在とされている。

従って、タイヤＴに寸法の大小があっても、該タイヤリ
フタ７２の昇降で、タイヤ支持体４をリム装着孔Ｒに挿
抜させることができる。

また、７５．７６はバフ用ダクトを示し、バフ中に発生
する粉塵を吸引するものである。

更に、第２０図において、７７は制御ボックスであり、
モータ１０．２５．４７、伸縮シリンダ７．５５等を遠
隔操作するものであり、この場合、モータ１０．２５．
２７を可変速可能な例えばキャードモータにして、バフ
回転体１９．２０の回転速度、タイヤ支持体４の回転速
度、並びにバフ回転体１９．２０の微速揺動等を制御し
てタイヤＴの種類に応じたバフ仕上げを可能としている
。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、縦置きされバフすべき接地
面を有するタイヤを、タイヤ支持体によりすくい上げて
支持するとともに回転させ、バフすべき接地面に、バフ
回転体を押付けながら回転させて、接地面の外輪郭に倣
って子午線方向に往復させてバフするものであるから、
主バフ機で浅溝をなくすまでバフするときに生じ易いタ
イヤボデイの損傷を招くことがなく、また、浅溝を人手
によってバフするものに比べ、押付は力を一定値に制御
できて均一なバフ仕上げが可能となり、また、タイヤボ
ディを損傷する危険がなく、更に、バフ処理の能率を大
幅に向上することができる。

従って、本発明によれば、均質な更生タイヤを得ること
ができ、特に、スノータイヤ、ラグ付タイヤ等に適用し
て実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は正面斜視図、第
２図は左側面図、第３図は右側面図、第４図は平面図、
第５図はタイヤすくい上げ支持を作動とともに示す拡大
正面図、第６図はバフ回転体の昇降揺動部を示す側面図
、第７図（１）（２）はバフ処理動作を示す往復前後の
正面図、第８図はタイヤ支持と回転を示す側面図、第９
図はバフ部分の一部を示す平面図、第１θ図はクランク
アームとクランクロッドによる昇降伝達部の側面図、第
１１図はバフ処理状態を示す作動説明図、第１２図はタ
イヤ一部の斜視図である。 ４・・・タイヤ支持体、７・・・タイヤすくい用シリン
ダ、１５・・・タイヤ回転用伝動手段、１９．２０・・
・バフ回転体、２１．２２・・・バフ回転用伝動手段、
２３．２４・・・バフ往復手段。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）摩耗したタイヤ（Ｔ）の接地面Ｓを、バフ回転体
   （１９）（２０）で補助的にバフする方法であって、縦
   置きされている前記タイヤ（Ｔ）を、タイヤ支持体（４
   ）によりすくい上げるとともに回転させ、左右一対のバ
   フ回転体（１９）（２０）を前記接地面Ｓに押付けかつ
   回転させながらタイヤ赤道線の対称位置にて子午線方向
   に倣いながら往復させてバフすることを特徴とする更生
   タイヤ用補助バフ方法。
2. （２）摩耗したタイヤ（Ｔ）の接地面Ｓを、バフ回転体
   （１９）（２０）で補助的にバフする補助バフ装置であ
   って、 縦置きされているタイヤ（Ｔ）の軸心方向一側に、左右
   一対のタイヤビード部（Ｂ１）（Ｂ２）にわたる長さを
   有するタイヤ支持体（４）をリム装着孔（Ｒ）に対して
   挿抜自在でかつ上下動自在に設け、前記タイヤ支持体（
   ４）を回転駆動する伝動手段（１５）を設け、前記タイ
   ヤ支持体（４）をリム装着孔（Ｒ）に挿入して上昇させ
   ることですくい上げられているタイヤ（Ｔ）の接地面Ｓ
   と対応する位置に、左右一対のバフ回転体（１９）（２
   ０）を設け、該バフ回転体（１９）（２０）のそれぞれ
   をその軸心回りに回転する伝動手段（２１）（２２）と
   、バフ回転体（１９）（２０）を接地面Ｓに押付けかつ
   タイヤ赤道線の対称位置にて接地面Ｓに倣って子午線方
   向に往復運動させるバフ往復手段（２３）（２４）を設
   けていることを特徴とする更生タイヤ用補助バフ装置。