JP3450398B2 - タイヤ表面へのヘアライン形成方法 - Google Patents
タイヤ表面へのヘアライン形成方法Info
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- Japan
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- tread
- hairline
- tread surface
- scratched
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/68—Cutting profiles into the treads of tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1231—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe being shallow, i.e. sipe depth of less than 3 mm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、とくには氷雪路面上
を転動するタイヤに、それのトレッド表面と氷雪路面と
の間の摩擦力の増加をもたらす周方向ヘアラインを形成
する方法に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】トレッド表面の氷上摩擦力を高める従来
技術としては、トレッドゴム中にクルミ殻、籾殻などの
粉末を混入させて、トレッド表面の表面粗さを高めるこ
と、トレッドゴムを発泡ゴムによって形成することなど
が広く一般に知られており、これらのタイヤでは、タイ
ヤの転動によって発生した融氷水をトレッド表面の凹部
内へ取込むことにより、そのトレッド表面の氷上摩擦力
を高めることが可能となる。 【０００３】しかしながら、これらのタイヤの新品時に
おいては、加硫金型の成形面と接触するトレッド表面は
一般に粗さが小さく、それらのタイヤに、所要の氷上摩
擦力を直ちに発生させることは困難であった。 【０００４】そしてまた、スノータイヤやスタッドレス
タイヤを除く、他の一般タイヤにあっては、それが新品
時であると使用途中であるとを問わず、トレッド表面の
粗さが小さいために、トレッド表面と氷面との間の摩耗
力を十分に確保することは不可能であった。 【０００５】これに対し、近年においては、このような
場合に、トレッド表面に、それの周方向に延びるロング
スクラッチを設けることが有効であるとされており、実
際には、加硫金型の成形面に、ロングスクラッチ形成用
の突条を設け、それによって、加硫成形されるタイヤの
トレッド表面に、その周方向に延びる多数のロングスク
ラッチを形成する技術も提案されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、この提案技
術は、成形金型に形成した比較的厚肉の突条をもって、
タイヤのロングスクラッチを形成するものであるため、
付着した金型内の汚れを除去しにくい問題があり、しか
も、タイヤの加硫成形時にスクラッチを形成するもので
あることから、スノータイヤでもスタッドレスタイヤで
もない一般タイヤの使用中に、氷雪路を一時的に走行す
る必要が生じた場合などには、その提案技術では全く対
処することができないという問題があった。 【０００７】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、いかなる種類のタイ
ヤに対しても、新品タイヤであると否とを問わず、トレ
ッド表面に、所期した通りの寸法を有する多数のヘアラ
イン（かき傷）を、容易にかつ確実に形成することがで
き、また、汚れの除去に関する問題を生じるおそれのな
い、タイヤ表面へのヘアライン形成方法を提供するにあ
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】この発明の、タイヤ表面
へのヘアライン形成方法は、タイヤのトレッド表面と、
粒度が20〜320 番の付傷粒子とを、たとえばタイヤの押
付けによって圧接するとともに、そのタイヤと付傷粒子
との間に、それらの少なくとも一方の運動によって、0.
1 〜 200m/min の速度の、トレッド周方向の相対変位を
生じさせて、トレッド表面の全周に、トレッド周方向に
延びる多数本の微細ヘアラインを、実質上トレッド幅一
ぱいに形成するものである。 【０００９】 【作用】この発明の方法は、完成タイヤのトレッド表面
に事後的にヘアラインを形成するものであることから、
いかなる種類のタイヤであっても、新品時はもちろん、
使用途中においても所要に応じて、ヘアラインを容易か
つ確実に形成することができ、また、各ヘアラインの寸
法は、付傷粒子の粒度を選択することによって、常に所
期した通りのものとすることができる。従って、加硫金
型にロングスクラッチ形成用の突条を加工する場合に比
して、突条の掃除に関する問題が生じることはなく、ま
た、ヘアラインの幅をはるかに小ならしめて、トレッド
陸部の剛性低下、トレッド接地面積の減少などのおそれ
を十分に取除くことができる。 【００１０】 【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明方法の実施装置を例示する略
線斜視図であり、図中１はベースフレームを、２は、一
端部をベースフレームに枢支されて垂直面内で揺動可能
なアームを示す。このアーム２の他端部にはタイヤ装着
部３を設け、このタイヤ装着部３を、アーム２の中間部
に取付けた減速機付きのモータ４に、たとえばベルト５
によって駆動連結することにより、その装着部３を、所
要の方向へ所要速度で回転駆動可能ならしめる。 【００１１】またここでは、アーム２の揺動運動をもた
らすべく、そのアーム２の中間部に、ベースフレーム１
に取付けたシリンダ８を連結し、また、タイヤ装着部３
に取付けたタイヤ９の、後に詳述する付傷粒子への押付
け力の微調整をもたらすカウンターウエイト10を、アー
ム２の一端からその軸線方向へ突出させたロッド11に、
位置変更自在に装着する。従って、タイヤ装着部３への
タイヤ９の着脱は、シリンダ８によってアーム２を上向
き回動させた姿勢の下にて行うことができ、そこへ取付
けたタイヤ９の、付傷粒子への押付け力は、主には、シ
リンダ８の収縮力に基づいて選択することができ、そし
て微細には、ロッド11上でカウンターウエイト10を移動
させることによって適宜に調整することができる。 【００１２】ここで、ベースフレーム１の、図では前面
側に、タイヤ装着部３に取付けたタイヤ９の下方に位置
するサブベース13を設け、このサブベース上に、研磨材
14を配置する。ここにおける研磨材14は、布もしくは紙
上に、付傷粒子、たとえば、シリコンカーバイド、酸化
アルミナ、ジルコニア等の粒子の、粒度が20〜320 番、
より好ましくは30〜150 番の範囲のものを固着してな
り、長尺のこの研磨材14は、その一端を巻取側のリール
15a に、そして他端を繰出側のリール15b にそれぞれ巻
付けられて、付傷粒子の脱落、摩耗などにともなって、
タイヤ９との接触面を更新される。 【００１３】ところで、付傷粒子の粒度は、それを20番
未満とすると、ヘアラインの、トレッド幅方向における
間隔のばらつきが大きくなり、320 番を越えると、十分
な深さのヘアラインの形成が困難になる不都合がある。
また、上述した付傷粒子のうち、鋭利性の点からはシリ
コンカーバイド系を選択することが好適である。 【００１４】そしてさらには、このような研磨材14の、
タイヤ押付力による撓み変形を防止すべく、サブベース
上に、両リール間に位置して研磨材14の裏面に接触する
バックアップ部材16を配設する。 【００１５】このように構成してなる装置によって、新
品タイヤもしくは使用途中のタイヤのトレッド表面に多
数の微細ヘアラインを形成する場合には、はじめに、シ
リンダ８の作用下でアーム２の他端部を上方へ揺動させ
て、タイヤ装着部３にタイヤ９を取付け、次いで、その
アーム２の他端部を図示のように下降させて、タイヤ９
を、シリンダ８の収縮力の作用下で、ときとしてはそれ
に加えて、カウンターウエイト10の位置の選択に基づい
て、所要の力で研磨材14、ひいては付傷粒子に押付け
る。この押付け状態の下では、タイヤ９のトレッド表面
17は、その全幅にわたって研磨材14に同時に接触する。 【００１６】その後は、モータ４を所要の速度で回転さ
せることにより、ベルト５を介してタイヤ９を、0.1 〜
200m/minの周速で回転させて、そのタイヤ９のトレッド
表面17を付傷粒子に対してトレッド周方向に相対変位さ
せ、このことを、好ましくは、タイヤ９の１〜100 回転
にわたって継続する。なお、この場合、タイヤ周速が20
0m/minを越えるとトレッドゴムが溶融するおそれがあ
り、0.1m/min未満では、安定した回転数を得ることがで
きず均一なヘアラインを施しにくい。 【００１７】これらのことによれば、トレッド表面17の
全周に、トレッド周方向に延びる多数本の微細ヘアライ
ンが、実質上トレッド幅一杯に形成されることになる。
図２はこの状態を示すトレッド平面図である。 【００１８】これらのことによって一連の作業を終了し
た後は、モータ４の停止に続くアーム２の上方揺動をも
たらして、タイヤ９をタイヤ装着部３から取り外し、さ
らには、研磨材14のタイヤ９への当接面を更新して次の
作業を待機する。 【００１９】以上図示装置の構成および作用について説
明したが、研磨材14として、コンベアベルトのようにエ
ンドレスに構成したものを用いることもでき、また、そ
れを砥石車、フラップホイールのように構成することも
できる。ところで、トレッド表面と付傷粒子との間の相
対変位は、タイヤ９の回転に代えて、もしくは加えて、
研磨材を移動させることによっても行うことができる。 【００２０】ここで、トレッド表面に、図２に示すよう
に、その周方向に延在させて形成された多数本の微細ヘ
アラインについてみるに、各微細ヘアライン18は、５μ
m 以上1.0mm 以下、好ましくは10μm 以上1000μm 以下
の深さと、10μm 以上1.0mm以下、好ましくは50μm 以
上500 μm 以下の幅とを有し、トレッド幅方向に隣接す
る微細ヘアラインの相互は、20μm 以上1.0mm 以下、好
ましくは20μm 以上300 μm 以下の間隔をおいて位置す
る。 【００２１】ちなみに、研磨材構造、付傷粒子の粒度お
よび、トレッド表面と付傷粒子との間の相対速度を変え
て微細ヘアラインを形成した場合における、トレッド表
面の氷上摩擦力の変化を調べたところ、表１に示す通り
となった。 【００２２】 【表１】 【００２３】 【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明の方法によれば、加硫金型の成形面の掃除
に関する問題を生じることなく、新品タイヤであると、
使用途中にあるタイヤであるとを問わずトレッド表面に
多数の微細ヘアラインを容易にかつ確実に形成すること
ができる。
を転動するタイヤに、それのトレッド表面と氷雪路面と
の間の摩擦力の増加をもたらす周方向ヘアラインを形成
する方法に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】トレッド表面の氷上摩擦力を高める従来
技術としては、トレッドゴム中にクルミ殻、籾殻などの
粉末を混入させて、トレッド表面の表面粗さを高めるこ
と、トレッドゴムを発泡ゴムによって形成することなど
が広く一般に知られており、これらのタイヤでは、タイ
ヤの転動によって発生した融氷水をトレッド表面の凹部
内へ取込むことにより、そのトレッド表面の氷上摩擦力
を高めることが可能となる。 【０００３】しかしながら、これらのタイヤの新品時に
おいては、加硫金型の成形面と接触するトレッド表面は
一般に粗さが小さく、それらのタイヤに、所要の氷上摩
擦力を直ちに発生させることは困難であった。 【０００４】そしてまた、スノータイヤやスタッドレス
タイヤを除く、他の一般タイヤにあっては、それが新品
時であると使用途中であるとを問わず、トレッド表面の
粗さが小さいために、トレッド表面と氷面との間の摩耗
力を十分に確保することは不可能であった。 【０００５】これに対し、近年においては、このような
場合に、トレッド表面に、それの周方向に延びるロング
スクラッチを設けることが有効であるとされており、実
際には、加硫金型の成形面に、ロングスクラッチ形成用
の突条を設け、それによって、加硫成形されるタイヤの
トレッド表面に、その周方向に延びる多数のロングスク
ラッチを形成する技術も提案されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、この提案技
術は、成形金型に形成した比較的厚肉の突条をもって、
タイヤのロングスクラッチを形成するものであるため、
付着した金型内の汚れを除去しにくい問題があり、しか
も、タイヤの加硫成形時にスクラッチを形成するもので
あることから、スノータイヤでもスタッドレスタイヤで
もない一般タイヤの使用中に、氷雪路を一時的に走行す
る必要が生じた場合などには、その提案技術では全く対
処することができないという問題があった。 【０００７】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、いかなる種類のタイ
ヤに対しても、新品タイヤであると否とを問わず、トレ
ッド表面に、所期した通りの寸法を有する多数のヘアラ
イン（かき傷）を、容易にかつ確実に形成することがで
き、また、汚れの除去に関する問題を生じるおそれのな
い、タイヤ表面へのヘアライン形成方法を提供するにあ
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】この発明の、タイヤ表面
へのヘアライン形成方法は、タイヤのトレッド表面と、
粒度が20〜320 番の付傷粒子とを、たとえばタイヤの押
付けによって圧接するとともに、そのタイヤと付傷粒子
との間に、それらの少なくとも一方の運動によって、0.
1 〜 200m/min の速度の、トレッド周方向の相対変位を
生じさせて、トレッド表面の全周に、トレッド周方向に
延びる多数本の微細ヘアラインを、実質上トレッド幅一
ぱいに形成するものである。 【０００９】 【作用】この発明の方法は、完成タイヤのトレッド表面
に事後的にヘアラインを形成するものであることから、
いかなる種類のタイヤであっても、新品時はもちろん、
使用途中においても所要に応じて、ヘアラインを容易か
つ確実に形成することができ、また、各ヘアラインの寸
法は、付傷粒子の粒度を選択することによって、常に所
期した通りのものとすることができる。従って、加硫金
型にロングスクラッチ形成用の突条を加工する場合に比
して、突条の掃除に関する問題が生じることはなく、ま
た、ヘアラインの幅をはるかに小ならしめて、トレッド
陸部の剛性低下、トレッド接地面積の減少などのおそれ
を十分に取除くことができる。 【００１０】 【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明方法の実施装置を例示する略
線斜視図であり、図中１はベースフレームを、２は、一
端部をベースフレームに枢支されて垂直面内で揺動可能
なアームを示す。このアーム２の他端部にはタイヤ装着
部３を設け、このタイヤ装着部３を、アーム２の中間部
に取付けた減速機付きのモータ４に、たとえばベルト５
によって駆動連結することにより、その装着部３を、所
要の方向へ所要速度で回転駆動可能ならしめる。 【００１１】またここでは、アーム２の揺動運動をもた
らすべく、そのアーム２の中間部に、ベースフレーム１
に取付けたシリンダ８を連結し、また、タイヤ装着部３
に取付けたタイヤ９の、後に詳述する付傷粒子への押付
け力の微調整をもたらすカウンターウエイト10を、アー
ム２の一端からその軸線方向へ突出させたロッド11に、
位置変更自在に装着する。従って、タイヤ装着部３への
タイヤ９の着脱は、シリンダ８によってアーム２を上向
き回動させた姿勢の下にて行うことができ、そこへ取付
けたタイヤ９の、付傷粒子への押付け力は、主には、シ
リンダ８の収縮力に基づいて選択することができ、そし
て微細には、ロッド11上でカウンターウエイト10を移動
させることによって適宜に調整することができる。 【００１２】ここで、ベースフレーム１の、図では前面
側に、タイヤ装着部３に取付けたタイヤ９の下方に位置
するサブベース13を設け、このサブベース上に、研磨材
14を配置する。ここにおける研磨材14は、布もしくは紙
上に、付傷粒子、たとえば、シリコンカーバイド、酸化
アルミナ、ジルコニア等の粒子の、粒度が20〜320 番、
より好ましくは30〜150 番の範囲のものを固着してな
り、長尺のこの研磨材14は、その一端を巻取側のリール
15a に、そして他端を繰出側のリール15b にそれぞれ巻
付けられて、付傷粒子の脱落、摩耗などにともなって、
タイヤ９との接触面を更新される。 【００１３】ところで、付傷粒子の粒度は、それを20番
未満とすると、ヘアラインの、トレッド幅方向における
間隔のばらつきが大きくなり、320 番を越えると、十分
な深さのヘアラインの形成が困難になる不都合がある。
また、上述した付傷粒子のうち、鋭利性の点からはシリ
コンカーバイド系を選択することが好適である。 【００１４】そしてさらには、このような研磨材14の、
タイヤ押付力による撓み変形を防止すべく、サブベース
上に、両リール間に位置して研磨材14の裏面に接触する
バックアップ部材16を配設する。 【００１５】このように構成してなる装置によって、新
品タイヤもしくは使用途中のタイヤのトレッド表面に多
数の微細ヘアラインを形成する場合には、はじめに、シ
リンダ８の作用下でアーム２の他端部を上方へ揺動させ
て、タイヤ装着部３にタイヤ９を取付け、次いで、その
アーム２の他端部を図示のように下降させて、タイヤ９
を、シリンダ８の収縮力の作用下で、ときとしてはそれ
に加えて、カウンターウエイト10の位置の選択に基づい
て、所要の力で研磨材14、ひいては付傷粒子に押付け
る。この押付け状態の下では、タイヤ９のトレッド表面
17は、その全幅にわたって研磨材14に同時に接触する。 【００１６】その後は、モータ４を所要の速度で回転さ
せることにより、ベルト５を介してタイヤ９を、0.1 〜
200m/minの周速で回転させて、そのタイヤ９のトレッド
表面17を付傷粒子に対してトレッド周方向に相対変位さ
せ、このことを、好ましくは、タイヤ９の１〜100 回転
にわたって継続する。なお、この場合、タイヤ周速が20
0m/minを越えるとトレッドゴムが溶融するおそれがあ
り、0.1m/min未満では、安定した回転数を得ることがで
きず均一なヘアラインを施しにくい。 【００１７】これらのことによれば、トレッド表面17の
全周に、トレッド周方向に延びる多数本の微細ヘアライ
ンが、実質上トレッド幅一杯に形成されることになる。
図２はこの状態を示すトレッド平面図である。 【００１８】これらのことによって一連の作業を終了し
た後は、モータ４の停止に続くアーム２の上方揺動をも
たらして、タイヤ９をタイヤ装着部３から取り外し、さ
らには、研磨材14のタイヤ９への当接面を更新して次の
作業を待機する。 【００１９】以上図示装置の構成および作用について説
明したが、研磨材14として、コンベアベルトのようにエ
ンドレスに構成したものを用いることもでき、また、そ
れを砥石車、フラップホイールのように構成することも
できる。ところで、トレッド表面と付傷粒子との間の相
対変位は、タイヤ９の回転に代えて、もしくは加えて、
研磨材を移動させることによっても行うことができる。 【００２０】ここで、トレッド表面に、図２に示すよう
に、その周方向に延在させて形成された多数本の微細ヘ
アラインについてみるに、各微細ヘアライン18は、５μ
m 以上1.0mm 以下、好ましくは10μm 以上1000μm 以下
の深さと、10μm 以上1.0mm以下、好ましくは50μm 以
上500 μm 以下の幅とを有し、トレッド幅方向に隣接す
る微細ヘアラインの相互は、20μm 以上1.0mm 以下、好
ましくは20μm 以上300 μm 以下の間隔をおいて位置す
る。 【００２１】ちなみに、研磨材構造、付傷粒子の粒度お
よび、トレッド表面と付傷粒子との間の相対速度を変え
て微細ヘアラインを形成した場合における、トレッド表
面の氷上摩擦力の変化を調べたところ、表１に示す通り
となった。 【００２２】 【表１】 【００２３】 【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明の方法によれば、加硫金型の成形面の掃除
に関する問題を生じることなく、新品タイヤであると、
使用途中にあるタイヤであるとを問わずトレッド表面に
多数の微細ヘアラインを容易にかつ確実に形成すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 発明方法の実施装置を例示する略線斜視図で
ある。 【図２】 微細ヘアラインを示すトレッド平面図であ
る。 【符号の説明】 １ ベースフレーム ２ アーム ３ タイヤ装着部 ４ モータ ５ ベルト ８ シリンダ ９ タイヤ 10 カウンターウエイト 11 ロッド 13 サブベース 14 研磨材 15a, 15b リール 16 バックアップ部材 17 トレッド表面 18 微細ヘアライン
ある。 【図２】 微細ヘアラインを示すトレッド平面図であ
る。 【符号の説明】 １ ベースフレーム ２ アーム ３ タイヤ装着部 ４ モータ ５ ベルト ８ シリンダ ９ タイヤ 10 カウンターウエイト 11 ロッド 13 サブベース 14 研磨材 15a, 15b リール 16 バックアップ部材 17 トレッド表面 18 微細ヘアライン
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 平３−38406（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−23503（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B29D 30/68
B60C 11/12
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 タイヤのトレッド表面と、粒度が20〜32
0 番の付傷粒子とを圧接させるとともに、そのタイヤと
付傷粒子との間に、0.1 〜200m/minの速度の、トレッド
周方向の相対変位を生じさせて、トレッド表面の全周
に、トレッド周方向に延びる多数本の微細ヘアライン
を、実質上トレッド幅一杯に形成することを特徴とする
タイヤ表面へのヘアライン形成方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33563793A JP3450398B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | タイヤ表面へのヘアライン形成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33563793A JP3450398B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | タイヤ表面へのヘアライン形成方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07195573A JPH07195573A (ja) | 1995-08-01 |
| JP3450398B2 true JP3450398B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=18290830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33563793A Expired - Lifetime JP3450398B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | タイヤ表面へのヘアライン形成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3450398B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1178431A (ja) * | 1997-09-05 | 1999-03-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | スタッドレスタイヤ |
| WO2004005051A1 (ja) * | 2002-07-05 | 2004-01-15 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 氷雪路用空気入りタイヤ |
| KR101517339B1 (ko) * | 2005-02-18 | 2015-05-04 | 아이로보트 코퍼레이션 | 표면 처리 로봇 |
| ITTO20120352A1 (it) * | 2012-04-20 | 2013-10-21 | Bridgestone Corp | Striscia di battistrada per un pneumatico e corrispondenti metodo ed impianto di produzione |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33563793A patent/JP3450398B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07195573A (ja) | 1995-08-01 |
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