JPH02256811A

JPH02256811A - 排気黒煙の除去方法

Info

Publication number: JPH02256811A
Application number: JP1076771A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Takesa; 竹佐　和彦; Satoshi Ebato; 江波戸　智; Osamu Ito; 修伊藤
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1990-10-17
Anticipated expiration: 2014-01-20
Also published as: JP2847737B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、ディーゼル機関等の排気ガスに含まれる微粒
子を捕捉、除去するのに適した排気黒煙除去装置および
この排気黒煙除去装置による排気黒煙の除去方法に関す
る。

［従来の技術］ディーゼルエンジンの排気ガス中には、カーボンを主成
分とする微粒子（パティキュレートとも云う）が可成り
の濃度（１５０〜２５０１！；ｌ／Ｍ１３）で含まれ、
公害の原因の１つとなっている。そこで５、ディーゼル
エンジンの排気ガス中から微粒子を捕捉、除去するため
の各種フィルタ装置が提案されている。

例えば特開昭５７−３５９１８号には、第３図、第４図
に示すようなフィルタ１が開示されている。このフィル
タ１は、隔壁２で区画された複数のセル３を有するいわ
ゆるセラミックスハニカム体で、第３図に示すように、
一方の端面Ａにおいては各セル３の端面開口部がシール
材４によって交互に市松模様状に塞がれ、他方の端面Ｂ
においては、上記一方の端面Ａにおいて塞がれたセル３
ａは開口し、上記一方の端面Ａにおいて開口しているセ
ル３ｂはシール材５によって塞がれた構造をなしている
。このフィルタ１の一方の端面Ｂからディーゼルエンジ
ンの排気ガスを導入すると、排気ガスは含塵ガス流路を
なすセル３ａ内に導入されて通気性のある隔壁２を通過
し、その時に含塵ガスに含まれる微粒子がセル３ａの隔
壁面に捕捉され、微粒子が除去された清浄な排気ガスが
清浄ガス流路をなすセル３ｂを通って他方の端面Ａより
流出する。

また、特開昭５６−１２４４１７号には、第５図に示す
ようなセラミックス製のフィルタ２０が開示されている
。このフィルタ２０は、全体として直方体状の外形を有
し、相互に平行な複数枚の長方形状の板状体２１．２２
と、リブ２３．２５と、スペーサ２４．２６とから構成
されている。これらの板状体２１，２２．リブ２３．２
５およびスペーサ２４．２６は、いずれもフィルタ機能
を有する通気性多孔質なセラミックスからなる。板状体
２１はフィルタ２０の上面と下面を形成し、板状体２２
は中間面を形成する。隣り合う板状体２１．２２と中間
部に位置するスペーサ２４がいずれも板状体２１の一つ
の辺に平行に延在する。リブ２３およびスペーサ２４の
上縁は上側の板状体２１または２２と一体的に接してお
り、リブ２３およびスペーサ２４の下縁は下側の板状体
２２または２１と一体的に接している。これにより両端
が開口する複数の含塵ガス流路２７が形成される。板状
体２２の片側にはこうしたリブ２３およびスペーサ２４
が設けられているのに対し、同じ板状体２２の他の片側
にはリブ２３およびスペーサ２４とは直交する方向に延
在するリブ２５とスペーサ２６が設けられている。走行
方向が興なる点の他は、リブ２５．スペーサ２６は、そ
れぞれリブ２３．スペーサ２４と本質的に同様である。

かくして両端が開口し、走行方向が含塵ガス流路２７と
直交する複数の清浄ガス流路２８が形成されている。

このフィルタ２０においては、含塵ガス流路２７が開口
する２つの端面のうち一方の端面を直接または間接に閉
塞しておき、他方の端面からディーゼル排気ガスを導入
する。あるいは、含塵ガス流路２７の開口する２つの端
面から同時に内方にディーゼル排気ガスを導入する。そ
して、板状体２２がフィルタ面となって微粒子が板状体
２２の含塵ガス流路２７の内面に捕捉され、微粒子が除
去された清浄な排気ガスが清浄ガス流路２８を経て系外
へ流出される。

このようなフィルタを用いたフィルタ装置においては、
捕捉作用によって、フィルタの濾過面に微粒子が堆積し
て、フィルタの目詰まりを起こし、排気ガスの通過圧力
損失が次第に増加するという問題を解決する必要があっ
た。

このため、実開昭６２−３５８４９号には、フィルタ体
の排気ガス人口上流側にバーナを設け、このバナからの
高温燃焼ガスによってフィルタの壁面上に堆積した微粒
子を着火、燃焼させて焼却するようにしたパティキュレ
ートトラップ装置が開示されている。

また、特開昭５６−９２３１８号には、排気ガス流路を
２系統に分割し、それぞれの流路にパティキュレートト
ラップを配置し、これらの流路においてフィルタの再生
、微粒子の捕捉を交互に行わせる方式が提案されている
。この場合の再生も、上記と同様に微粒子を着火、燃焼
させて焼却する方法が採用されている。

しかしながら、捕捉された微粒子を燃焼させる上記従来
の方法では、微粒子の燃焼熱によってフィルタが溶損し
たり、熟街撃あるいは温度分布に起因する熱応力により
クラックが発生し易いという問題点があった。さらに、
ディーゼル排気ガス中には無視できない量の不燃成分が
含有され、これらの不燃成分は、燃焼によっても除去さ
れずにフィルタ上に堆積され、長時間運転するとフィル
タの通気圧損が増大するという問題もあった。

このような問題点を解決するため、本出願人は、第６図
に示すようなパティキュレートトラ・ンプ装置を既に提
案している。

すなわち、上方、下方および一つの側方に開口部を有す
るケーシング１０３ａ、　１０３ｂの内部に、所要のシ
ール部材３２を介して外形直方体状のフィルタ１０４ａ
、　１０４ｂが収容されている。フィルタ１０４ａ。

１０４ｂは、上方から下方に貫通する含塵ガス流路３４
と、一端が閉じられ他端が側方に開口する清浄ガス流路
３５とが通気性多孔質な材質の隔壁で区画されて形成さ
れている。

ディーゼルエンジン１０１に接続された排気管１０２が
２本の排気ガスの導入管１０２ａ、　１０２ｂに分岐さ
れ、各々ケーシング１０３ａ、　７０３ｔ＋の上部に接
続されている。そして、各々清浄ガス流路が開口Ｖる側
のケーシング３８ａ、　３８ｂには、各々清浄ガスの導
出管７０２ａ、　１０２ｂが接続されている。さらに、
各々導出管１０２ａ、　１０２ｂには、上流側に向けて
開口する加圧気体噴射用の逆洗ノズル１０８ａ、　１０
８ｂおよび開閉弁１０９ａ、　１０９ｂが設けられてい
る。

各々ケーシング１０３ａ、　１０３ｂの下部には微粒子
嚢は部１１２ａ、　１１２ｂが設けられている。微粒子
嚢は部１１２ａ、　１ｔ２ｂは、各々トレイ４２．電気
ヒータ４６を備える補助フィルタ４３、開閉可能かつ通
常時は閉じている蓋４７を備える灰分取出し口４４から
構成されている。

補助フィルタ４３は、トレイ４２の底部をくりぬいた部
分にはめ込まれており、この補助フィルタ４３をはめ込
んだトレイ４２が全体としてすべての含塵ガス流路３４
の下側開口端をとり囲んでいる。補助フィルタ４３は通
気性多孔質固体からなり、補助フィルタ４３を通過する
ガス量が、導入管１０２ａｊ０２ｂから導入された排気
ガスの２０体積％以下となるように、その通気抵抗およ
びフィルタ面積が連室されている。

ディーゼルエンジンからの排気ガスは、導入管３７ａ、
３７ｂを経てフィルタ１０４ａ、　１０４ｂノ含塵ガス
流ＩＩ、３４にその上流開口端から導入される。排気ガ
スの大部分は、隔壁を通過して清浄ガス流路３５を経て
導出管１０２ａ、　１０２ｂに流出するが、排気ガス中
の微粒子は隔壁を通過できず、含塵ガス流路３４の内壁
面に付着堆積する。排気ガスの一部は、前述したように
、微粒子嚢は部１１２ａ、　１１２ｂの補助フィルタ４
３を通過して系外へ排出されるが、この場合にも、排気
ガス中の微粒子は補助フィルタ４３の内面に付着、堆積
する。

こうした集塵繰作を適宜な時間継続した後、短時間の逆
洗をおこなう、逆洗は、二つのフィルタ１０４ａ、　１
０４ｂに対して交互に行う。

逆洗操作では、先ず開閉弁１０９ａもしくは１０９ｂを
閉じ、０〜１秒の後に逆洗ノズル１０８ａもしくは１０
８ｂから加圧気体、特には加圧空気を例えば０．１〜１
秒程度の時間噴射する。噴射された気体は、周囲のガス
を誘引し、パルス流となって清浄ガス流路３５に流れ込
み、隔壁を通って台座ガス流路３４へと通常時と逆の方
向へ流れる。その際に、含塵ガス流路３４の内面に付着
、堆積していた１紋粒子は剥離し、その一部は含塵ガス
流路３４内に浮−遊するが、大部分は落下して微粒子嚢
は部１１２ａ、　１１２ｂに捕集される。

かくして、集塵操作において含塵ガス流路３４内面に捕
捉された微粒子は、逆洗操作によって、微粒子嚢は部１
１２ａ、　１１２ｂの補助フィルタ４３の内面上に移し
かえられ、フィルタ３３ａ、　３３ｂのフィルタ機能は
再生される。補助フィルタ４３上の微粒子は、電気ヒー
タ４６によって着火、焼却される。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながらこのバディキュレートトラップ装置ではシ
運転時間の経過と共に、微粒子中に含まれている不燃分
（主に灰分）が、微粒子嚢は部１１２ａ、　１１２ｂ、
特に補助フィルタ４３の上に堆積するために、適当な使
用時間の後に灰分取出し口４４より取出さなければなら
なかった。この場合、不燃分（灰分）と微粒子が混合し
た状態で存在し、これらの混合物を取出す作業の手間、
黒い微粒子による周辺の汚染および取出した灰分と微粒
子混合物の処理が問題となっでいた。

また、不燃分は、電気ヒータ４６の近傍に堆積し易いた
め、堆積した不燃分の上に後から堆積する微粒子への着
火を妨げ、１０〜１００時間の比較的短時間の運転の後
に微粒子嚢は部１１２ａ、　１１２ｂに微粒子が燃えな
い状態で充満してしまう事もしばしば問題となっていた
。

〔発明の構成〕

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもの
であり、微粒子嚢は部において微粒子を確実に燃焼せし
め、かつ、　微粒子中の不燃分が蓄積しないように、連
続的に灰分として排出しながら、ディーゼルエンジン等
の排気ガス中に含まれる微粒子を捕捉、除去する黒煙除
去装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の排気黒煙除去装置で
は、内燃機関の排気通路に、Ｐ壁で区画されな含塵ガス
流路と清浄ガス流路とを有するフィルタと、前記含塵ガ
ス流路に含塵ガスを導入する導入管と、前記清浄ガス流
路から前記ｒ壁を通って前記含塵ガス流路へ流れるガス
流を間欠的に発生させる逆洗手段と、前記含塵ガス流路
から逆洗により脱着する黒煙の微粒子を受けるように配
置された微粒子嚢は部とが配置され、さらに前記微粒子
嚢は部の底部に不燃成分を蓄積しない焼却装置を備えて
いる。

本発明の排気黒煙除去装置の好ましい態様では、前記微
粒子焼却装置に、電気ヒータあるいは燃焼バーナからな
る微粒子着火手段と、微粒子燃焼用空気供給手段とが配
置されている。

本発明の排気黒煙除去装置の他の好ましい態様では、前
記フィルタが、通気性の多孔質材質からなる板状体の一
対の対向する端面の一方の端面から他方の端面前記板状
体を貫通して複数の孔が形成されている板状体を、前記
端面を揃えるようにして複数枚平行に積層し、前記板状
体相互間に前記複数の孔とは前記板状体の多孔質壁によ
り区画される別の流路を備えるように構成されているフ
ィルタである。

本発明の排気黒煙除去装置の他の好ましい態様では、前
記フィルタがろ過能を有するセル壁で区画され、互いに
同じ方向に延在する多数のセルを有するハニカム構造を
備え、所定のセルについては一方の端部を閏じ、残余の
セルについては他方の端部を閉じてなるハニカム型のフ
ィルタである。

本発明の排気黒煙除去装置の他の好ましい態様では、加
圧空気源を備え、前記逆洗手段と前記燃焼用空気供給手
段用に利用されている。

本発明の排気黒煙の除去方法では、内燃機関の排気通路
に、炉壁で区画された含塵ガス流路と清浄ガス流路とを
有するフィルタと、前記含塵ガス流路に含塵ガスを導入
する導入管と、前記清浄ガス流路から前記炉壁を通って
前記含塵ガス流路へ流れるガス流を間欠的に発生させる
逆洗手段と、前記含塵ガス流路から逆洗により脱着する
黒煙の微粒子を受けるように配置された微粒子嚢は部と
が配置され、さらに前記微粒子嚢は部の底部に不燃成分
を蓄積しない焼却装置を備えた排気黒煙除去装置を用い
、前記微粒子焼却装置より排気ガスの全排出量の内０．
２〜５体積％を排出し、同時に系外へ不燃分を継続的に
排出する。

本発明の排気黒煙の除去方法では、好ましくはフィルタ
の再生を逆洗ノズルからの圧縮ガスを噴出する逆洗方式
で行う、従って、逆洗を行うことにより、フィルタ面上
で微粒子を燃焼させる方式におけるフィルタの熱損傷や
不燃性成分の堆積などの問題が回避される。

また、微粒子嚢は部に接続した微粒子焼却装置より排気
ガスの０．２〜５体積％を排出させ、同時に不燃分を継
続的に系外へ排出しているので、不燃分が堆積すること
による微粒子燃焼への妨害も無く、さらに、定期的に不
燃分を取出すメンテナンスの必要性がなく、手間もかか
らない。

さらに好ましい態様では、微粒子焼却装置に燃焼用の空
気を別系統から供給しているので、エンジンの負荷が増
加して排気ガス中の残存酸素濃度が大巾に低下しても、
微粒子の燃焼は常に安定して継続される。

［実施例］第１図に、本発明による排気黒煙除去装置の一実施例を
示す。

ディーゼルエンジン１０１には、排気管などで構成され
た排気通路１０２が接続されており、この排気通路１０
２は２つの排気通路１０２ａ、　１０２ｂに分岐されて
いる。排気通路１０２ａ、　１０２ｂの途中には、それ
ぞれフィルタケーシング１０３ａ、　１０３ｂが取付け
られており、フィルタケーシング１０３ａ、　１０３ｂ
中には、黒煙の微粒子を捕捉するためのフィルタ１０４
ａ、　１０４ｂが配置されている。フィルタケーシング
１０３ａ。

１０３ｂの下流にも排気通路１０２ａ、　１０２ｂが接
続されている。

フィルタ１０４ａの下流の排気通路１０２ａには、圧縮
空気容器１０５から配管１０６および電磁駆動弁１０１
ａを介して接続された逆洗ノズル１ｏａａが配置されて
いる。また、フィルタケーシング１０３ａの下部の微粒
子嚢は部１１２ａには、微粒子焼却装置１２０ａが接続
されている。さらにこの微粒子焼却装置１２０ａには、
電気ヒータからなる着火手段１２１ａおよび圧縮空気容
器１０５から配管１２３ａを介して接続された燃焼用空
気供給ノズル１２２ａが配置されている。

同様に、フィルタ１０４ｂの下流側の排気通路１０２ｂ
には、圧縮空気容器１０５から配管１０６および電磁駆
動弁１０７ｂを介して接続された逆洗ノズル１０８ｂが
配置されている。また、フィルタケーシング１０３ｂの
下部の微粒子嚢は部１１２ｂには、微粒子焼却装置１２
０ｂが接続されている。さらにこの微粒子焼却装置１２
０ｂには、電気ヒータからなる着火手段１２１ｂおよび
圧縮空気容器１０５から配管１２３ｈを介して接続され
た燃焼用空気供給ノズル１２２ｂが配置されている。

そして、逆洗ノズル１０８ａ、　１０８ｂのさらに下流
の排気通路１０２ａ、　１０２ｂには、それぞれ開閉弁
１０９ａ１０９ｂが配置されている。開閉弁１０９ａ、
　１０９ｂとしては、例えばトラックなどで使用される
エキゾーストブレーキ用のバタフライ式弁などが好適に
使用される。なお、圧縮空気容器１０５は、配管１０１
を介して図示していないコンプレッサに接続されている
。

本発明においてフィルタ１０４ａ、　１０４ｂとしては
、通気性の多孔質なセラミックスを素材とするものが耐
腐蝕性、耐久性の観点で好ましく、例えば前述した第３
図、第５図に示すようなフィルタが好ましく使用できる
。しかし、本発明の排気黒煙除去装置の好ましい形態と
しては、第８図に示すようなフィルタが使用される。

第７図は上記フィルタを構成するフィルタ素子５１を示
している。このフィルタ素子５１は、通気性の多孔質セ
ラミックスを素材とする板状体５２からなる。フィルタ
素子５１の板状体５２の主面とは異なる一対の対向する
端面５３．５４には、板状体を貫通する複数の孔５５が
開口している。この実施例では、上記複数の孔５５とし
て円形断面の孔が採用されているが、楕円形断面の孔や
、正方形、六角形などの多角形断面の孔なども採用する
ことができる。また、第７図において、板状体５２の孔
５５が開口する端面５３．５４に沿う一対の端縁部には
、孔５５の軸方向に対し垂直方向に突出するリブ５８が
端面５３、５４に沿って延在している。

第８図は上記フィルタ素子５１を複数枚積層、接合して
構成したフィルタ６１が示されている。フィルタ素子５
１のリブ５８は、隣接するフィルタ素子５１と、耐熱性
の接着剤による接合、パツキンなどを挟み込んで圧縮押
付け、あるいはセラミックス焼結時に反応焼結させて一
体化させるなどの手段によって気密的に接合されている
。この結果、フィルタ素子５１相互の間には、リブ５８
によって区画された清浄ガス通路６２が孔５５の開口面
とは異なる端面に開口するように形成される。第８図の
例では、孔５５は微粒子を含む排気ガスの通路を構成す
ることになる。

また、第２図には、本発明による排気黒煙除去装置の構
成部位の中の微粒子焼却装置について、その一実施例の
詳細を示しである。

この実施例では、高さ４０ｍｍ、幅７０ｍｍ、長さ１０
０ｍｍの長方形断面のケース１２４の中に、外径１２ｍ
ｍの外形状Ｕ字形のシース型電気ヒータ１２１および燃
焼用空気供給ノズルとして外径８ｍｍ、肉厚０．３ｍｍ
のステンレス製パイプ１２２とが配置されている。また
、ケース１２４の入口端面１２５は開放され、第２図で
は示されていない微粒子嚢は部１１２ａ、　１１２ｂと
それぞれ接続されている。一方、出口側端面１２６は閉
塞され、その外面側に排出パイプ１２７が接続され、内
径６ｍｍの小孔１２８により外系へ開口している。

微粒子焼却装置からの排出ガス量は、この小孔１２８の
開口面積によって設定できる。

電気ヒータ１２１は、微粒子への着火を効果的に行い、
かつ、電気ヒータ自身の耐久性を確保するために、外表
面温度を６００〜８００℃に設定し、さらに、シース材
として、微粒子中に含まれる硫酸に対して耐蝕性を有す
る金属材料、例えば、ステンレス３１０Ｓ、インコネル
６００を用いている。

燃焼用空気の供給量は、排気ガスの排出量、排気ガス温
度等の運転条件、および電気ヒータの容量によって設定
が決まるが、本実施例では、１５〜３０　Ｘ：／ａ＋＋
ｎとしである。

排出パイプ１２１は、少量の排気ガスを外系へ放出する
役目を果たす。

次に、第１図のディーゼルエンジン等の排気黒煙除去装
置を用いた本発明の排気黒煙の除去方法についてさらに
詳しく説明する。

通常のディーゼルエンジンの運転状態では、開閉弁１０
９ａ、　１０９ｂは両方とも全開としである。微粒子を
含んだ排気ガスは、ディーゼルエンジン１０１から排気
通路１０２および分岐された排気通路１０２ａ、　１０
２ｂを通り、それぞれのフィルタケーシング１０３ａ、
　１０３ｂノフイルタ１０４ａ、’　１０４ｂに流入す
る。そして、フィルタ１０４ａ、　１０４ｂにより排気
ガス中の微粒子が捕捉、除去され、清浄ガスとなって排
気通路１０２ａ、　１０２ｂを経て系外へ放出される。

捕捉された微粒子はフィルタ１０４ａ、　１０４ｂの炉
壁に堆積し、フィルタ１０４ａ、　１０４ｂの通気圧力
損失が時間経過と共に増加してくる。そこで、フィルタ
の再生を、２分割されたフ、イルタ１０４ａ、　１０４
ｂについて時間をずらして交互に行う。

先ず開閉弁１０９ａを全開として、エンジン１０１から
の排気ガスを、フィルタ１０４ｂ、開閉弁１０９ｂ、お
よび排気通路１０２ｂにのみ流す、そして、【１秒後に
電磁駆動弁１０７ａを【２秒間のみ開放して、逆洗ノズ
ル１０８ａより圧縮空気を１２秒の間噴出する−　１２
秒間の圧縮空気噴出が終了した後、１３秒後に再び開閉
弁１０９ａが開放され、エンジン１０１からの排気ガス
は、フィルタ１０４ｂ、１０４ａ、開閉弁１０９ｂ、１
０９ａおよび排気通路１０２ｂ、　１０２ａの両方へ導
入される。

さらに、フィルタ１０４ａの逆洗終了後１５秒後に、今
度はフィルタ１０３ｂの逆洗が、上記と同様になされる
。これらの一連の操作によりフィルタ１０４ａ、１０４
ｂの逆洗、再生が終了する。また、これらの−連の逆洗
操作は、ｔ６秒後に再開され、以降、このような逆洗、
再生をディーゼルエンジンの運転中継続的に行う。

ｔ１〜１６の時間については、フィルタ１０４ａ、１０
４ｂの圧力損失が長期に互って一部レベル以下に維持さ
れるように、個々のケースによって調節され、自動的に
行うことができる０通常、ｔｌは０．１〜３秒、好まし
くは０．１〜０．３秒、【２は０．１〜２秒、好ましく
は０，１〜０．３秒、またｔ３は０．１〜３秒、好まし
くは０．１〜１秒程度とされる。

また、燃焼用空気供給ノズル１２２ａ、　１２２ｂから
は、逆洗用加圧空気の一部を、５〜５０ＸＺ／ｍｉｎ、
特に好ましくは１５〜３０ＸＺ／ｍ＋ｎの流量で微粒子
焼却装置１２０ａ、　１２０ｂに連続的あるいは断続的
に供給する。

電気ヒータからなる着火手段１２１ａ、　１２１ｂには
、ヒータ外表面温度が６００〜８００℃になるように、
１００〜４００Ｗの電力を同じく連続的あるいは断続的
に供給する。

一例として、第８図に示した構造のフィルタを第１図に
示した排気黒煙除去装置に組込んだもの、および第６図
に示した構成の排気黒煙除去装置に組込んだものとを試
作し、ディーゼルエンジンの排気ガスを流して両者を比
較した。

試験条件および試験結果を以下に示す。

（１）試験条件フィルタ１０３ａ、　１０３ｂの有効濾過面積＝　７Ｍ
圧縮空気容器１０７の内容積　　　　：３５Ｉ圧縮空気
容器１０７の内圧　　　　　：　　７ｋｇ／ｃＪ逆洗ノ
ズル１０８ａ、１０８ｂ　（１）有効径　　：　　２８
ｍｍディーゼルエンジン排気ｍ　　　　　：　　６５６
０ｃｃデイーゼルエンジン出力　　：　１４５ＰＳ／２
７００ｒｐＩＩ逆洗前時間　ｔｌ：　　０．２ＳｅＣ逆洗時間　　ｔ２：　　０．２ｓｅｃ逆洗後時間　ｔ３：　　０．６ｓｅｃ逆洗間隔　　ｔ５：　　ｉｏ　　ｓｅｃ逆洗サイすルｔ
ｅ　　　　　　　　　：　　３００ｓｅｃ燃焼用空気供
給量　　　　　：　　　２０　Ｎｊｌ　／ｗｉｎ電気ヒ
ータ容量　　　　　　　：　　２００ｗ／　１２ＶＤＣ
（２）試験結果それぞれの装置で、８時間／日ｘ２２日間の運転を行い
、微粒子嚢は部に残留した微粒子残滓の重量を計測した
。なお、微粒子嚢は部の壁面に付着している微粒子残滓
については、下記の重量値には含まれていない。

＊第１図の構成（本発明の実施例） →　微粒子残滓　＝　３３ｇ＊第６図の構成（比較例） →　微粒子残滓　＝２６０ｇ［発明の効果］以上説明したように、本発明の排気黒煙除去装置を用い
れば、微粒子焼却装置より、常時微量の排気ガスを排出
して、同時に不燃分を系外へ放出しているので、不燃分
の堆積、不燃分による微粒子の燃焼阻害、および定常的
な不燃分の排出作業の手間から解放される。さらに、微
粒子焼却装置に燃焼用空気を供給するので、エンジン負
荷が高くなって排気ガス中の残留酸素濃度が著しく低下
した場合でも、安定、かつ継続的に微粒子を燃焼、焼却
することができる。

本発明の排気黒煙除去装置をディーゼルエンジンに取付
けた結果、長時間の運転においても、安定した微粒子捕
捉除去効果と安定したエンジン運転が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による排気黒煙除去装置の一実施例を示
す概略構成図、第２図は本発明による排気黒煙除去装置
の一構成部位である微粒子焼却装置の一実施例を示す構
成図、第７図は本発明による排気黒煙除去装置に好まし
く適用されるフィルタのフィルタ素子を示す斜視図、第
８図は上記フィルタ素子で構成されたフィルタを示す斜
視図、第３図は従来からパティキュレートトラップ装置
で用いられているフィルタの一例を示す斜視図、第４図
は第３図のパティキュレートトラップ装置で用いられて
いるフィルタの捕捉原理を説明するための構造説明図、
第５図は従来から知られているフィルタの他の例を示す
斜視図、第６図は本出願人が先に提案しているディーゼ
ル排気黒煙除去装置を示す概略構成図である。図中、１０１はディーゼルエンジン、１０２は排気通路
、１０２ａ、　１０２ｂは分岐された排気通路、１０４
ａ、　１０４ｂはフィルタ、１０５は圧縮空気容器、１
０７ａ。１０７ｂは電磁駆動弁、１０８ａ、　１０８ｂは逆洗ノ
ズル、１０９ａ、　１０９ｂは開閉弁、１２０ａ、　１
２Ｑｂは微粒子焼却装置、１２２ａ、　１２２ｂは燃焼
用空気供給ノズル、　１２１ａ。１２１ｂは電気ヒータである。菊４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　内燃機関の排気通路に、ろ壁で区画された含塵
ガス流路と清浄ガス流路とを有するフィルタと、前記含
塵ガス流路に含塵ガスを導入する導入管と、前記清浄ガ
ス流路から前記ろ壁を通って前記含塵ガス流路へ流れる
ガス流を間欠的に発生させる逆洗手段と、前記含塵ガス
流路から逆洗により脱着する黒煙の微粒子を受けるよう
に配置された微粒子受け部とが配置され、さらに前記微
粒子受け部の底部に不燃成分を蓄積しない焼却装置を備
えたことを特徴とする排気黒煙除去装置。
（２）　請求項１において、前記微粒子焼却装置に、電
気ヒータあるいは燃焼バーナからなる微粒子着火手段と
、微粒子燃焼用空気供給手段とが配置されている排気黒
煙除去装置。
（３）　請求項１または２において、前記フィルタが、
通気性の多孔質材質からなる板状体の一対の対向する端
面の一方の端面から他方の端面へ前記板状体を貫通して
複数の孔が形成されている板状体を、前記端面を揃える
ようにして複数枚平行に積層し、前記板状体相互間に前
記複数の孔とは前記板状体の多孔質壁により区画される
べつの流路を構成されているフィルタである排気黒煙除
去装置。
（４）　請求項１または２において、前記フィルタがろ
過能を有するセル壁で区画され、互いに同じ方向に延在
する多数のセルを有するハニカム構造を備え、所定のセ
ルについては一方の端部を閉じ、残余のセルについては
他方の端部を閉じてなるハニカム型のフィルタである排
気黒煙除去装置。
（５）　請求項１〜４のいづれか１つにおいて、加圧空
気源を備え、前記逆洗手段と前記燃焼用空気供給手段用
に利用されている排気黒煙除去装置。
（６）　内燃機関の排気通路に、ろ壁で区画された含塵
ガス流路と清浄ガス流路とを有するフィルタと、前記含
塵ガス流路に含塵ガスを導入する導入管と、前記清浄ガ
ス流路から前記ろ壁を通って前記含塵ガス流路へ流れる
ガス流を間欠的に発生させる逆洗手段と、前記含塵ガス
流路から逆洗により脱着する黒煙の微粒子を受けるよう
に配置された微粒子受け部とが配置され、さらに前記微
粒子受け部の底部に不燃成分を蓄積しない焼却装置を備
えた排気黒煙除去装置を用い、前記微粒子焼却装置より
、排気ガスの全排出量の内０．２〜５体積％を排出し、
同時に系外へ不燃分を継続的に排出することを特徴とす
る排気黒煙の除去方法。