JPH02256504A - 携帯用空気ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、タイヤの膨張圧力が減少した車輌の応急修理
に関する。

〈従来の技術及び発明が解決しようとする課題〉タイヤ
がその内部膨張圧力の減少をひきおこすような損傷を受
けた場合、もはやその本来の機能を果たすことはできな
くなる。現在行われている解決法としては、「スペア・
タイヤ」を備えつけておくことである。多くの場合、タ
イヤのキャビティ自体の内側に適合された支持物を設け
ることによって、バンクした時に荷重を支持する能力を
成る程度迄ホイールとタイヤのアセンブリに与えること
を目的とした数多くの解決法も又、同様に知られている
（リムの内部に別に取付けられた又はリムに統合された
形の剛性支持物、柔軟な支持物、フオームラバー製のタ
イヤフランジ）。

同様に、困難かつ絶えず変化する状況のもとで走行しな
ければならない車両については、運転席から走行中にタ
イヤの膨張圧力を調節することができる設備である、車
両内蔵設備も知られている。

本発明の目的は、タイヤが受けるある圧力損失に対処す
るため、既存のタイヤにもホイールにも、又それらを備
えている車両にどんな変更ももたらすことなく新しい装
置を提供することにある。この新しい装置は、スペアタ
イヤのとりつけよりもさらに使用が簡単であくではなら
ないし又装置の外回り寸法及び重量はスペア）イヤのも
のより小さくな（てはならない。この装置を使用するこ
とによって、応急修理走行後もタイヤが変質されること
なく保持されなければならない。

〈課題を解決するための手段〉 本発明は、タイヤから空気が抜けていくにつれてこれに
空気を補給することができるようにする、停止状態及び
車両走行中のいずれの場合にも使用可能な補給用空気ポ
ンプから成る。従って、車両に対する単純な電気的接続
と不良タイヤのバルブ上への単純な空気接続により、わ
ずられしい取外し作業もなく、目的地或いは最終的な修
理に到達できるようにする暫定的応急修理を行なうこと
が可能となるのである。

一方では車両の電源に他方では不良タイヤのバルブに接
続する車両のタイヤ用の携帯用空気ポンプは、電気コネ
クタ、コンプレフサ、回転継手及びバルブ管継手、かか
るコネクタから発してコンプレッサに至る電気的連結部
、コンプレッサから回転継手に至る第１の空気配管、前
記回転継手から前記バルブ管継手に至る第２の空気配管
が含まれていることを、その特徴とする。

〈実施例〉 添付の図面を参照することにより本発明をより良く理解
し、それによって得られる全ての利点を把握することが
できる。

第１図は、携帯用空気ポンプの暫定的なかつきわめて単
純な設置の原理を充分かつ明確に示している。この携帯
用空気ポンプには、車両上の電気コネクタ１例えばシガ
レットライターのサポート上に接続されるタイプのプラ
グがついている。シガレットライターが備わっていない
車については、バッテリー上に直接接続するようにする
こともきわめて容易である。次に、かかる電気コネクタ
から出発してコンプレッサ２まで達する電気的連結部１
２、その後回転継手２の方まで行く空気配管２３、そし
てさらに不良なタイヤ４０のバルブ４４上に適合可能な
バルブ管継手４で終結する、もう１つの空気配管３４が
示されている。

好ましくは、利用分野に適合させた「閾」値に圧力を制
限する手段を備えつける。このようにして、例えば、乗
用車については公称膨張圧力は約２バールである。提案
されている携帯用空気ポンプが汎用タイプであることが
望ましい場合には、約１．７バールの圧力閾値を採用す
ることができ、こうして、低圧力で機能する乗用車タイ
ヤのために過剰な圧力に到達することなくこのような車
のタイヤを応急修理することもできれば又同様に暫定的
な修理には充分と考えられる時速約１００キロから１２
０キロの速度での車両走行状態においても充分な圧力に
達することによって、最高の圧力を必要とするタイヤを
応急修理することもできるようになる。圧力の自動制限
は、適切な制御装置により行なうこともできるし、又、
その構造上型まれる閾値の圧力を超えないよう設計され
ている（放出ゲート弁、固有の制限・・）コンプレッサ
自体の作用によって行なうこともできる。

好ましくは、タイヤ４０の回転軸の近くに回転継手３を
保持するための手段を備えつける。回転継手３をホイー
ル４１又は車両に機械的に連結することも可能である。

第１図には、アーム６の端部にとりつけられている回転
継手３をフェンダ５０との関係で不動状態にするような
形で、車両のフェンダ５０に支えヲ置りアーム５が示さ
れている。この場合、バルブ４４の管継手４につながっ
ている空気配管３４は、サスペンションのストロークを
収容するため充分な長さ、柔軟性、そして頑強性を有し
ていなくてはならない。

操舵輪については、フェンダ５０上のアーム５の設置は
、ハンドリングの際にタイヤとの接触が全く無いような
ものばかりでな（、車輪４１とアーム５の間には配管３
４が自由に通過し得るような遊びがつねに保たれていな
くてはならない。好ましくは、車輪４１の回転軸に垂直
にアーム５を引掛ける。

アーム５は、フェンダ５０上への固定の後車輪４１の回
転軸に向かい合って回転継手３を配置することができる
ようにその長さの調節手段を有している（特に第２図参
照）。アーム５は、フェンダ５０上に固定されたアーム
５の部分５２との関係において回転継手３を支持する部
分を不動状態にすることのできる固定用ネジ５３を伴っ
て、互いの中を滑動する２つの部分５１及び５２で構成
されている。

第３図は、フェンダ５０の下縁部上にどのようにして取
り外し可能な状態にするかを概略的に示している。回転
ノブ５４は、鋼板の折り目上、フェンダ内部に支えを置
くストッパ５７との関係における押え５６の移動を制御
する。こうして、車体に劣化をひきおこすことなくフェ
ンダ５０に対しアーム５をしっかりと不動状態にするこ
とのできるクリップを構成する。

コンプレッサ２は、車両の内側あるいは外側のいずれに
置いてもよい。外側に設置する場合、コンプレッサ２か
ら回転継手３に至る空気配管は、車体を越えなくてすむ
。例えば車両のドアを通っての単一の電気ケーブルの通
過（連結部１２）は全く問題とはならない。ドアウィン
ドウ２０はコンプレッサ２にとっては便利なサポートで
ある。

これにより、例えばウィンドウの上縁に適合する単数又
は複数のフック２１などによる容易でかつ丈夫な設置が
可能となる。この単数又は複数のフック２１は、ウィン
ドウ２０を再度上昇させることができるように極めて薄
いものであっても良い。

この場合、コンプレッサ２と極めて確実に連結させるこ
とができる。特にドライバにとってはその配置された場
所が良く見えるので非常用装置を使っているという自覚
を換起させることにもなる。

また、ウィンドウ２０を通して見ることのできる圧力計
を付加することも可能である。変形態様としては、タイ
ヤの圧力レベルについてドライバに情報を提供するため
の適当な手段を電気コネクタ１に統合することもできる
。

第４図は、回転継手３の保持手段の変形実施例を示して
いる。この場合、回転継手は、それぞれタイヤ４０が上
にとりつけられているリム４３のフランジ４２と連動す
るためのフック６１をその端部に備えた少なくとも３つ
の脚部６により車輪４１に連結される。

支持は、かかるフランジ４２上半径方向外側から行なわ
れる、好ましくは、リム４３のフランジ４２上にアセン
ブリを締めつけるため可変的な長さをもつもの１本を含
む計３本の脚部６が備えられている。長さ調節の範囲は
、星状に配置された３つの脚部６をもつこの装置による
連結が複数のリム４３径に適合しうるよ−うなものであ
りうる。

車輪４１とタイヤ４０の間でリム４３のフランジ４２上
でフック６１を位置づけることにより、全てに適用可能
な固定を実現することができる。これは、車輪４１の他
の全てのゾーンが車種によってきわめて異なる形で作ら
れているのに対して、このゾーンはきわめて正確な規格
化の対象となっているからである。その上、タイヤがパ
ンクしたときリムのフランジ４２上のタイヤ４０の耳の
圧力は緩和されるため、この設置は車輪４１にもタイヤ
４０にも損傷を与えず、しかもきわめて容易に実施され
る。従ってフック６１の導入もきわめて容易に行なわれ
る：例えば、まず、脚部６のうちその固定長が地面との
接触ゾーンの両側にあるもののフックと位置づけし、次
に第３番目のフック６１を挿入し、締めつけを行なう。

バネ式、あぶは金物式、ナックル継手式他のいかなる引
張り装置でもよい。単純なりリップ６２がウィング５０
上に、運動中のタイヤ４０との接触をとるごとく避ける
ような形で、コンプレッサ２から回転継手３までの配管
２３を固定する。

車輪又はそのホイルキャップを変更することを受諾でき
る場合には、車輪又はホイルキャップの中心に穴をあけ
、ネジどめ又はクリップ固定を考えることができる。

回転継手３の作製には特に問題は全くない。−体化が解
除されることが全く無いようにする固定により、雄／雌
タイプのはめ込みを備える。一方では小さな寸法が相対
的な動作速度を制限していること、又他方ではここで問
題となっているのが暫定的に使用する装置であることか
ら、単なる０リングが充分な信頼性で気密性を保ってい
る。

特に固定具について又はバルブに結びつけることのでき
るコンプレッサ２又は回転継手３の位置づけについて、
数多（の変形実施態様を考えることができるのは確かで
ある。例えば、コンプレッサは、回転継手３を車輪４１
に連結するそのバージョンにおいてさえ、回転継手３の
保持手段と一体化されていてもよい。空気配管のために
補足的な中間ファスナを備えつけることもできる。必要
に応じて、携帯用空気ポンプの設置をさまざまな車両に
適合させるため１組の付属備品を備えることもできる。

コンプレッサが車輪に固定されている場合、これを車輪
と共に回転させることを考えることができる。この場合
、回、転継手は無く、車両上で電気コネクタとコンプレ
ッサの間で回転する電気コンタクトがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、携帯用空気ポンプの備わった車を示している
。 第２図及び第３図は、空気ポンプの一要素を示している
。 第４図は、−変形実施態様を示している。 １・・・電気コネクタ、２・・・コンプレッサ、３・・
・回転継手、４・・・バルブ管継手、５・・・アーム、
６・・・脚部、１２・・・電気的連結部、２０・・・ド
アウィンドウ、２３・・・第１の空気配管、３４・・・
第２の空気配管、４０・・・タイヤ、４２・・・フラン
ジ、４３・・・リム、５０・・・フェンダ、２１６１・
・・フック。 第　３　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）一方では車両の電源に他方では不良ダイヤのバル
   ブに接続する車両のタイヤ（４０）用の携帯用空気ポン
   プにおいて、この空気ポンプ中に電気コネクタ（１）、
   コンプレッサ（２）、回転継手（３）及びバルブの管継
   手（４）、前記コネクタ（１）から発して前記コンプレ
   ッサ（２）につながる電気的連結部（１２）、コンプレ
   ッサ（２）から前記回転継手（３）に至る第１の空気配
   管（２３）、前記回転継手（３）から前記バルブ管継手
   （４）に至る第２の空気配管（３４）が含まれているこ
   と特徴とする携帯用空気ポンプ。 （２）圧力を一定の閾値に制限する手段が含まれている
   ことを特徴とする、請求項（１）に記載の空気ポンプ。 （３）前記回転継手（３）を前記タイヤ（４０）の回転
   軸の近くに保持するための手段が含まれていることを特
   徴とする、請求項（１）又は（２）に記載の空気ポンプ
   。 （４）前記車両の外部表面上にコンプレッサを固定する
   ための手段が含まれていることを特徴とする、請求項（
   １）乃至（３）のいずれか１項に記載の空気ポンプ。 （５）前記コンプレッサを固定する手段は、ドア・ウィ
   ンドウ（２０）への固定手段であることを特徴とする、
   請求項（４）に記載の空気ポンプ。 （６）前記固定手段はウィンドウ（２０）の上縁に適応
   する、少なくとも１つのフック（２１）で構成されてい
   ることを特徴とする、請求項（５）に記載の空気ポンプ
   。 （７）前記回転継手（３）をタイヤ（４０）の回転軸の
   近くに保持するための手段には、少なくとも３本の脚部
   （６）がついており、各々の脚部はその端部に、フラン
   ジ（４２）上で半径方向外側からの支持によって、タイ
   ヤ（４０）が上にとりつけられたリム（４３）のフラン
   ジ （４２）と連動するための１本のフック（６１）を備え
   ていることを特徴とする、請求項（３）に記載の空気ポ
   ンプ。 （８）リム（４３）のフランジ（４２）上への締めつけ
   を行なうための装置を有し、可変的な長さを有する１本
   を含む合計３本の脚部（６）を備えていることを特徴と
   する、請求項（７）に記載の空気ポンプ。 （９）タイヤの回転軸の近くに、前記回転継手（３）を
   保持するための前記手段は、基本的に車両のフェンダ（
   ５０）上に取り外し可能な形で支持されるアーム（５）
   により構成されており、かかるアーム（５）はその端部
   で前記回転継手（３）を支持していることを特徴とする
   、請求項（３）に記載の空気ポンプ。 （１０）アーム（５）はその長さを調節する手段を含ん
   でいることを特徴とする、請求項（９）に記載の空気ポ
   ンプ。 （１１）一方では車両の電源に他方では不良タイヤのバ
   ルブに接続する車両のタイヤ用の携帯用空気ポンプにお
   いて、電気コネクタ、コンプレッサ及びバルブ管継手、
   前記電気コネクタからコンプレッサにまで至る電気的連
   結部（なおかかる連接部分には回転電気コンタクトが含
   まれている）、前記コンプレッサを車輪にとり外し可能
   な形で固定する手段、前記コンプレッサから前記バルブ
   管継手までの空気配管を含むことを特徴とする携帯用空
   気ポンプ。 （１２）圧力を閾値に制限する手段が含まれていること
   を特徴とする、請求項（１１）に記載の空気ポンプ。