CN208101577U - 一种汽车车轮脱困器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车轮脱困器，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车车轮脱困器稳定性差的技术问题。本汽车车轮脱困器包括连接件和用于与地面形成支撑的支撑腿，所述连接件包括与支撑腿相固连的定位部和至少两根连接臂，所述连接臂的一端固连在所述定位部上，在每根连接臂上均设有能够套接定位在汽车轮毂螺栓上的连接套，所述连接臂上还设有能将连接套固定在连接臂长度方向上不同位置的调节结构。本实用新型具有稳定性好、通用性强等优点。

Description

一种汽车车轮脱困器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车车轮脱困器。

背景技术

汽车在行驶过程中，往往会出现汽车车轮陷入雪地、沼泽或泥泞中，导致车轮打滑而无法继续行驶的情况。为此，人们便研发出了车轮脱困器，用于在车轮打滑时，提供给汽车轮胎附着力，从而帮助汽车脱困。

如中国专利文献公开了一种使汽车从沙地打滑状态下脱困的方法(申请号：201710095336.4)，所述的方法包括将用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置固定到轮毂；并且在将用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置固定到轮毂时，将固定轴插入到轮毂的中心盘螺栓孔中，并且使用绳索将连接杆固定装置、横杆固定装置固定到轮毂的轮辐。该车轮脱困器具有一个与轮毂螺栓进行固定的固定轴，因此虽然能够针对不同尺寸的轮胎进行配套使用，通用性强，但是由于单个固定轴固定单个轮毂螺栓，车轮脱困器与汽车轮毂之间连接的稳定性较差，而且由于车轮脱困过程中，地面传递给车轮脱困器的力是时常在变的，因此容易造成车轮脱困器晃动、甚至松脱，倒是脱困失败。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车轮脱困器，本实用新型所要解决的技术问题是：在保证汽车车轮脱困器通用性的前提下提升使用过程的稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车轮脱困器，包括连接件和用于与地面形成支撑的支撑腿，其特征在于，所述连接件包括与支撑腿相固连的定位部和至少两根连接臂，所述连接臂的一端固连在所述定位部上，在每根连接臂上均设有能够套接定位在汽车轮毂螺栓上的连接套，所述连接臂上还设有能将连接套固定在连接臂长度方向上不同位置的调节结构。

当汽车遇困车轮陷入泥泞道路时，将连接件上的每个连接套分别一一对应套接定位在车轮的轮毂螺栓上，完成车轮脱困器的安装，之后，启动车辆，车轮转动，车轮转动会带动车轮脱困器发生转动，由于支撑腿能与地面形成支撑，因此车轮脱困器转动的过程中会将车轮抬起，达到脱困目的。本申请设置有至少两根连接臂，且在每个连接臂上分别固定连接套，因此能与汽车轮毂多个轮毂螺栓进行套接固定，在汽车脱困过程中车轮脱困器能与轮毂稳定性连接，因此提升了汽车车轮脱困器使用过程的稳定性。而通过在连接臂上设有设置能将连接套固定在连接臂长度方向不同位置的调节结构，因此可以根据不同的车轮尺寸选择连接套不同的安装位置，实现本车轮脱困器与不同尺寸车轮进行匹配安装，使本车轮脱困器能适用于不同尺寸的车轮，保证了车轮脱困器的通用性。

在上述的汽车车轮脱困器中，所述连接臂的数量为四根或五根，各连接臂围绕定位部设置且每相邻两根连接臂之间的夹角均相等。汽车车轮的轮毂上一般都是具有四个或五个轮毂螺栓。因此，本车轮脱困器连接臂的数量设计为为四根或五根，在实际选择时根据轮毂螺栓的数量选择不同型号的车轮脱困器。通过这样的设计，使得在车轮脱困时，每个轮毂螺栓上均连接连接臂，这样脱困器与车轮之间连接更为稳定，避免车轮脱困器摇晃或是松动，从而更有利于车轮的脱困。

在上述的汽车车轮脱困器中，所述连接套包括呈筒状的套体，所述套体与所述连接臂相垂直，所述套体的一端端面上开设有六角形沉孔，所述套体的另一端端面上固连有用于与连接臂连接的连接头。套体的一端端面上开设有六角形沉孔，能与轮毂螺栓相适配，使套体套接在轮毂螺栓上时，较为稳定，不易损伤螺栓。

在上述的汽车车轮脱困器中，所述调节结构包括沿连接臂的长度方向开设有若干固定孔，所述连接臂的连接头能插接并固定在任意一个固定孔内。通过连接头插接并固定在任意一个固定孔内，实现连接套固定在连接臂长度方向不同的位置，从而使本车轮脱困器能适用于不同尺寸的车轮，通用性更强。

在上述的汽车车轮脱困器中，所述调节结构包括沿连接臂的长度方向开设有滑槽，所述连接头穿过所述滑槽且连接头能够在滑槽内滑动，在连接头上还螺纹连接有能将连接套定位在连接臂上的螺帽。拧松螺帽时，连接套可在滑槽内滑动，以调节连接套的安装位置，调节好之后再拧紧螺帽，实现螺帽的固定。

在上述的汽车车轮脱困器中，所述支撑腿包括支撑板和呈长条状的支撑臂，所述支撑板包括均呈长条板状的支撑部和插接部，所述支撑部和插接部相互垂直，所述支撑臂内沿其长度方向开设有插接孔，所述支撑板的插接部滑动插接在所述插接孔内，在支撑臂上还设有能够对支撑板进行定位的插销。根据不同尺寸的车轮，可以通过调节插接部伸入滑槽内的深度，调节支撑腿的整体长度，从而使本汽车脱困器能应用于不同尺寸大小的车轮。另外，根据车轮陷入的深度，也可以进行类似调节，使支撑腿能与地面形成较好的支撑，从而方便脱困。

在上述的汽车车轮脱困器中，所述支撑臂上沿其长度方向开设有若干插接过孔，所述支撑板的插接部上沿其长度方向开设有若干定位孔，相邻两插接过孔之间的距离等于相临两定位孔之间的距离，所述插销穿过插接过孔并伸入所述定位孔内。拔出插销时，插接部能在插接孔内伸缩，从而实现支撑腿长度的调节，调节好之后，再次插入插销即可实现支撑板和支撑臂的定位。

与现有技术相比，本汽车车轮脱困器具有以下优点：

1、本车轮脱困器不仅连接套的位置可以调节，而且支撑腿的长度也能进行调节，因此能适配于不同尺寸的车轮进行安装，具有通用性和实用性强的优点。

2、本车轮脱困器使安装与轮毂螺栓上的，因此只要汽车具有动力，即使爆胎及轮胎损伤情况下，也能实现脱困，因此具有较强的脱困性能。

2、本车轮脱困器还具有携带方便、安全性好等优点。

附图说明

图1是本车轮脱困器的立体结构示意图一。

图2是本车轮脱困器的立体结构示意图二。

图3是本车轮脱困器的爆炸图。

图4是本车轮脱困器的使用状态示意图一。

图5是本车轮脱困器的使用状态示意图二。

图6是本车轮脱困器的使用状态示意图三。

图中，1、连接件；11、定位部；12、连接臂；2、支撑腿；21、支撑板；21a、支撑部；21b、插接部；22、支撑臂；3、连接套；31、套体；32、连接头；4、固定孔；5、插销；6、插接过孔；7、定位孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，本汽车车轮脱困器包括连接件1和用于与地面形成支撑的支撑腿2，连接件1包括与支撑腿2相固连的定位部11和五根连接臂12，连接臂12呈长条板状，连接臂12的一端固连在定位部11上，五根连接臂12围绕定位部11设置且每相邻两根连接臂12之间的夹角均相等，五根连接臂12位于同一平面上，每根连接臂12上均设有能够套接定位在轮毂螺栓上的连接套3。

如图3所示，连接套3包括呈筒状的套体31，套体31与连接臂12相垂直，套体31的一端端面上开设有六角形沉孔，套体31的另一端端面上固连有用于与连接臂12连接的连接头32，连接头32呈矩形块状。

如图1所示，连接臂12上还设有能将连接套3固定在连接臂12长度方向上不同位置的调节结构。调节结构包括沿连接臂12的长度方向开设有若干固定孔4，固定孔4为正方形孔，连接臂12的连接头32能插接并固定在任意一个固定孔4内。通过连接头32插接并固定在任意一个固定孔4内，实现连接套3固定在连接臂12长度方向不同的位置，从而使本车轮脱困器能适用于不同尺寸的车轮，通用性更强。

如图3所示，支撑腿2包括支撑板21和呈长条状的支撑臂22，支撑板21包括均呈长条板状的支撑部21a和插接部21b，支撑部21a和插接部21b相互垂直，支撑臂22内沿其长度方向开设有插接孔，支撑板21的插接部21b滑动插接在插接孔内，在支撑臂22上还设有能够对支撑板21进行定位的插销5。支撑臂22上沿其长度方向开设有若干插接过孔6，支撑板21的插接部21b上沿其长度方向开设有若干定位孔7，相邻两插接过孔6之间的距离等于相邻两定位孔7之间的距离，插销5穿过插接过孔6并伸入定位孔7内。拔出插销5时，插接部21b能在插接孔内伸缩，从而实现支撑腿2长度的调节，调节好之后，再次插入插销5即可实现支撑板21和支撑臂22的定位。

下文简要介绍本汽车脱困器的使用方法和脱困远离：当汽车遇困车轮陷入泥泞道路时，如图4所示，将连接件1上的每个连接套3分别一一对应套接定位在车轮的轮毂螺栓上，完成车轮脱困器的安装，之后，启动车辆，车轮转动，车轮转动会带动车轮脱困器发生转动，如图5至图6所示，由于支撑腿2能与地面形成支撑，因此车轮脱困器转动的过程中会将车轮抬起，达到脱困目的。

本申请通过在连接臂12上设有设置能将连接套3固定在连接臂12长度方向不同位置的调节结构，根据不同尺寸的车轮，可以根据不同的车轮尺寸选择连接套3不同的安装位置，同时，通过调节插接部21b伸入滑槽内的深度，还可以调节支撑腿2的整体长度，从而使本汽车脱困能与不同尺寸的车轮进行匹配安装，通用性更强。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于，调节结构的结构可以采用以下方案替换：调节结构包括沿连接臂12的长度方向开设有滑槽，连接头32穿过滑槽且连接头32能够在滑槽内滑动，在连接头32上还螺纹连接有能将连接套3定位在连接臂12上的螺帽。拧松螺帽时，连接套3可在滑槽内滑动，以调节连接套3的安装位置，调节好之后再拧紧螺帽，实现螺帽的固定。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：连接臂12的数量为四根，四根连接臂12围绕定位部11设置且每相邻两根连接臂12之间的夹角均相等。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、连接件；11、定位部；12、连接臂；2、支撑腿；21、支撑板；21a、支撑部；21b、插接部；22、支撑臂；3、连接套；31、套体；32、连接头；4、固定孔；5、插销；6、插接过孔；7、定位孔等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车车轮脱困器，包括连接件(1)和用于与地面形成支撑的支撑腿(2)，其特征在于，所述连接件(1)包括与支撑腿(2)相固连的定位部(11)和至少两根连接臂(12)，所述连接臂(12)的一端固连在所述定位部(11)上，在每根连接臂(12)上均设有能够套接定位在汽车轮毂螺栓上的连接套(3)，所述连接臂(12)上还设有能将连接套(3)固定在连接臂(12)长度方向上不同位置的调节结构。

2.根据权利要求1所述的汽车车轮脱困器，其特征在于，所述连接臂(12)的数量为四根或五根，各连接臂(12)围绕定位部(11)设置且每相邻两根连接臂(12)之间的夹角均相等。

3.根据权利要求2所述的汽车车轮脱困器，其特征在于，所述连接套(3)包括呈筒状的套体(31)，所述套体(31)与所述连接臂(12)相垂直，所述套体(31)的一端端面上开设有六角形沉孔，所述套体(31)的另一端端面上固连有用于与连接臂(12)连接的连接头(32)。

4.根据权利要求3所述的汽车车轮脱困器，其特征在于，所述调节结构包括沿连接臂(12)的长度方向开设有若干固定孔(4)，所述连接臂(12)的连接头(32)能插接并固定在任意一个固定孔(4)内。

5.根据权利要求3所述的汽车车轮脱困器，其特征在于，所述调节结构包括沿连接臂(12)的长度方向开设有滑槽，所述连接头(32)穿过所述滑槽且连接头(32)能够在滑槽内滑动，在连接头(32)上还螺纹连接有能将连接套(3)定位在连接臂(12)上的螺帽。

6.根据权利要求1所述的汽车车轮脱困器，其特征在于，所述支撑腿(2)包括支撑板(21)和呈长条状的支撑臂(22)，所述支撑板(21)包括均呈长条板状的支撑部(21a)和插接部(21b)，所述支撑部(21a)和插接部(21b)相互垂直，所述支撑臂(22)内沿其长度方向开设有插接孔，所述支撑板(21)的插接部(21b)滑动插接在所述插接孔内，在支撑臂(22)上还设有能够对支撑板(21)进行定位的插销(5)。

7.根据权利要求6所述的汽车车轮脱困器，其特征在于，所述支撑臂(22)上沿其长度方向开设有若干插接过孔(6)，所述支撑板(21)的插接部(21b)上沿其长度方向开设有若干定位孔(7)，相邻两插接过孔(6)之间的距离等于相邻两定位孔(7)之间的距离，所述插销(5)穿过插接过孔(6)并伸入所述定位孔(7)内。