CN111605361A - 车辆脱困装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆脱困装置。该装置包括：十字支撑臂；圆形衬板，设置于十字支撑臂上，所述圆形衬板的中心与所述十字支撑臂的十字交点处重合；多个轮胎螺母套筒，设置于所述圆形衬板背离所述十字支撑臂的一侧上，用于与轮胎螺母连接；四个U型爪结构，所述四个U型爪结构分别设置在所述十字支撑臂的四个支撑臂前端。本发明中，解决了车辆在沙漠越野试验或在沙漠越野时，陷车后车轮打滑驱动力不足导致车辆无法正常行驶的问题。
Description
技术领域
本发明涉及机械制造领域，尤其涉及一种车辆脱困装置。
背景技术
车辆在进行沙漠越野试验或在沙漠越野时，常会遇到陷车的情况，而车辆在陷车后易出现轮胎打滑驱动力不足等现象，导致车辆无法正常行驶，因此需要一种装置能在车辆陷车后辅助车辆脱困。
发明内容
本发明提供一种车辆脱困装置，用于解决车辆在进行沙漠越野试验或在沙漠越野时，陷车后车轮打滑驱动力不足导致车辆无法正常行驶的问题。
为了解决上述问题本发明是这样实现的：
本发明实施例提供了一种车辆脱困装置，包括：
十字支撑臂；
圆形衬板，设置于十字支撑臂上，所述圆形衬板的中心与所述十字支撑臂的十字交点处重合；
多个轮胎螺母套筒，设置于所述圆形衬板背离所述十字支撑臂的一侧上，用于与轮胎螺母连接；
四个U型爪结构，所述四个U型爪结构分别设置在所述十字支撑臂的四个支撑臂前端。
可选的，所述多个轮胎螺母套筒在所述圆形衬板的周向上间隔排列。
可选的，加强板，所述加强板分别与十字支撑臂与圆形衬板焊接，用于加强所述十字支撑臂与圆形衬板之间的焊接强度。
可选的，两个固定卡扣，所述两个固定卡扣焊接在所述十字支撑臂的两个相对的支撑臂上；
两个固定绑带，所述固定绑带通过所述固定卡扣与所述十字支撑臂连接；用于将该车辆脱困装置与车辆车轮轮辐连接。
可选的，所述十字支撑臂的四个支撑臂上分别设置有第一螺纹孔；
所述U型爪结构包括：伸缩臂和U型爪；
所述伸缩臂上设置有多个第二螺纹孔；用于与所述十字支撑臂上的第一螺纹孔通过固定旋钮连接；
所述U型爪设置于所述伸缩臂的前端。
可选的，所述U型爪焊接于所述伸缩臂的前端。
本发明实施例中，通过设置U型爪增大车轮与沙漠地面的接触面积，增大了驱动摩擦力，解决了车辆在进行沙漠越野试验或在沙漠越野时，陷车后车轮打滑驱动力不足导致车辆无法正常行驶的问题。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种车辆脱困装置后视图；
图2为本发明实施例提供的一种车辆脱困装置正视图；
图3为本发明实施例提供的一种车辆脱困装置侧视图；
附图标记：
十字支撑臂1；固定卡扣1-1；第一螺纹孔1-2；
圆形衬板2；
轮胎螺母套筒3；
U型爪结构4；伸缩臂4-1；第二螺纹孔4-1-1；U型爪4-2；
加强板5；
固定绑带6；
固定旋钮7。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
请参考图1-图3，本发明实施例中提供一种车辆脱困装置，包括：
十字支撑臂1；
圆形衬板2，设置于十字支撑臂1上，所述圆形衬板2的中心与所述十字支撑臂1的十字交点处重合；
多个轮胎螺母套筒3，设置于所述圆形衬板2背离所述十字支撑臂1的一侧上，用于与轮胎螺母连接；
四个U型爪结构4，所述四个U型爪结构4分别设置在所述十字支撑臂1的四个支撑臂前端。
本发明实施例中，通过设置U型爪结构增大车轮与沙漠地面的接触面积，增大了驱动摩擦力，解决了车辆在进行沙漠越野试验或在沙漠越野时，陷车后车轮打滑驱动力不足导致车辆无法正常行驶的问题。
本发明实施例中，可选的，所述多个轮胎螺母套筒3在所述圆形衬板2的周向上间隔排列。
本发明实施例中，通过设置轮胎螺母套筒3与轮胎螺母连接，可实现与车轮同步旋转。
本发明实施例中，可选的，加强板5，所述加强板5分别与十字支撑臂1与圆形衬板2焊接，用于加强所述十字支撑臂1与圆形衬板2之间的焊接强度。
本发明实施例中，可选的，两个固定卡扣1-1，所述两个固定卡扣1-1焊接在所述十字支撑臂1的两个相对的支撑臂上；
两个固定绑带6，所述固定绑带通过所述固定卡扣1-1与所述十字支撑臂1连接；用于将该车辆脱困装置与车辆车轮轮辐连接。
本发明实施例中，通过固定绑带可将所述车辆脱困装置固定于车轮轮辐上，包括：将固定绑带穿过车轮轮辐后，调整好预紧力，将固定绑带前部卡扣卡在固定卡扣上。
本发明实施例中，可选的，所述十字支撑臂的四个支撑臂上分别设置有第一螺纹孔1-2；
所述U型爪结构包括：伸缩臂4-1和U型爪4-2；
所述伸缩臂4-1上设置有多个第二螺纹孔4-1-1；用于与所述十字支撑臂1上的第一螺纹孔1-2通过固定旋钮7连接；
所述U型爪4-2设置于所述伸缩臂4-1的前端。
本发明实施例中，通过多个螺纹孔使伸缩臂的长度可根据车辆轮胎大小调节，调整伸缩臂长度时应保证U型爪高于轮胎胎面，同时锁紧固定旋钮。
本发明实施例中，可选的，所述U型爪4-2焊接于所述伸缩臂4-1的前端。
本发明实施例中，也可通过铆接，粘结等方式使所述U型爪与所述伸缩臂前端连接。
本发明实施例中，通过对固定装置、加强装置和U型爪结构的设置，解决了车辆在进行沙漠越野试验或在沙漠越野时，陷车后车轮打滑驱动力不足导致车辆无法正常行驶的问题。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。
Claims (6)
1.一种车辆脱困装置，其特征在于，包括：
十字支撑臂；
圆形衬板，设置于十字支撑臂上，所述圆形衬板的中心与所述十字支撑臂的十字交点处重合；
多个轮胎螺母套筒，设置于所述圆形衬板背离所述十字支撑臂的一侧上，用于与轮胎螺母连接；
四个U型爪结构，所述四个U型爪结构分别设置在所述十字支撑臂的四个支撑臂前端。
2.根据权利要求1所述的车辆脱困装置，其特征在于，
所述多个轮胎螺母套筒在所述圆形衬板的周向上间隔排列。
3.根据权利要求1所述的车辆脱困装置，其特征在于，还包括：
加强板，所述加强板分别与十字支撑臂与圆形衬板焊接，用于加强所述十字支撑臂与圆形衬板之间的焊接强度。
4.根据权利要求1所述的车辆脱困装置，其特征在于，还包括：
两个固定卡扣，所述两个固定卡扣焊接在所述十字支撑臂的两个相对的支撑臂上；
两个固定绑带，所述固定绑带通过所述固定卡扣与所述十字支撑臂连接；用于将该车辆脱困装置与车辆车轮轮辐连接。
5.根据权利要求1所述的车辆脱困装置，其特征在于，
所述十字支撑臂的四个支撑臂上分别设置有第一螺纹孔；
所述U型爪结构包括：伸缩臂和U型爪；
所述伸缩臂上设置有多个第二螺纹孔；用于与所述十字支撑臂上的第一螺纹孔通过固定旋钮连接；
所述U型爪设置于所述伸缩臂的前端。
6.根据权利要求5所述的车辆脱困装置，其特征在于，还包括，
所述U型爪焊接于所述伸缩臂的前端。
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|---|---|---|---|
| CN202010453199.9A CN111605361A (zh) | 2020-05-26 | 2020-05-26 | 车辆脱困装置 |
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| CN202010453199.9A CN111605361A (zh) | 2020-05-26 | 2020-05-26 | 车辆脱困装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN111605361A true CN111605361A (zh) | 2020-09-01 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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2020
- 2020-05-26 CN CN202010453199.9A patent/CN111605361A/zh active Pending
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