CN214647307U - 一种用于汽车陷入地面便携救援装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及车用辅助工具技术领域，具体涉及一种用于汽车陷入地面便携救援装置，包括可拆卸安装于车轮外侧的支撑助力结构，所述支撑助力结构包括连接板，所述连接板的端部设有向车轮一侧弯折的助力折板，所述连接板上设有用于固定的若干个间隔排列的圆孔和椭圆形微调孔；所述车轮与支撑助力结构之间设有软胶防护隔垫。本实用新型实施例的有益效果为：提高安装的便捷性，实现车体脱困，同时避免与车体干涉，损伤车体。

Description

一种用于汽车陷入地面便携救援装置

技术领域

本实用新型涉及车用辅助工具技术领域，具体涉及一种用于汽车陷入地面便携救援装置。

背景技术

汽车在雨雪泥泞路段或沙地里行驶时，可能会使汽车车轮陷入其中，导致车轮空转打滑而无法继续行驶。而且在汽车差速器的作用下，汽车驱动力大部分都作用在了打滑轮胎上，导致车轮越陷越深，从而加剧了车轮的磨损。对此，我们常规的做法是求助其他车辆帮助拖车来摆脱困境，或者是在车轮处垫上木板或撒石头来脱困。如果现场没有其他车辆在场，拖车的方法将不能使用，而且垫木板和撒石头的方法效果不佳，而且这些方法费时费力，操作不便，还会损耗车轮甚至整车的寿命。因此，车轮的防滑、防陷坑及陷坑后的脱困对于车辆正常行驶，安全驾驶有着至关重要的意义。

因此，需要一种用于汽车陷入地面便携救援装置，以克服上述问题的发生。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种用于汽车陷入地面便携救援装置，包括可拆卸安装于车轮外侧的支撑助力结构，所述支撑助力结构包括连接板，所述连接板的端部设有向车轮一侧弯折的助力折板，所述连接板上设有用于固定的若干个间隔排列的圆孔和椭圆形微调孔；所述车轮与支撑助力结构之间设有软胶防护隔垫。

进一步的，所述支撑助力结构通过第一连接件固定于车轮的外侧面，所述第一连接件包括朝向外侧且与固定螺丝配合的第一螺纹连接套，第一螺纹连接套的底端设有限位挡圈，所述限位挡圈的另一侧设有与车轮的轮毂固定连接的固定件。

进一步的，所述固定件为第一螺柱。

进一步的，所述固定件为第二螺纹连接套。

进一步的，所述支撑助力结构通过第二连接件固定于车轮的外侧面，所述第二连接件包括挡板，所述挡板的一侧设有第二螺柱，所述第二螺柱上套放有锁止螺母。

进一步的，所述连接板上与车轮相对的一侧设有可拆卸的定位盘。

进一步的，所述助力折板的远离轮胎的侧面上设有防滑纹。

进一步的，所述助力折板与车轮之间设有凹形软胶防护垫。

进一步的，所述连接板的截面呈L型，所述连接板设有助力折板的一端设有外翻折板，所述外翻折板的顶端设有助力端头。

进一步的，所述支撑助力结构的表面设有软胶防护层。

本实用新型实施例的有益效果为：

(1)本实用新型中，支撑助力结构固定于车轮外侧面后，助力折板贴在轮胎的侧面，助力折板外侧面上防滑纹可以提高抓地力，更有利于车体脱困。

(2)本实用新型中，助力端头可辅助实现脱困，外翻折板可以避免助力端头与车体之间干涉，避免损伤到车体。

(3)本实用新型中，软胶防护隔垫、凹形软胶防护垫以及支撑助力结构包裹的软胶防护层均是起到防护的作用，避免损伤车体、车轮以及轮胎。

(4)本实用新型中，固定方式多样，可满足不同车轮结构，提高实用性，固定配合的稳定性强，利于车体脱困。

(5)本实用新型中，连接板上的若干个间隔排列的圆孔和椭圆形微调孔可以更好的实现支撑助力结构配合固定在车轮的外侧，椭圆形微调孔更能满足固定时支撑助力结构的位置移动调节，提高实用性。

附图说明

图1为实施例1中救援装置的结构爆炸图；

图2为实施例1中支撑助力结构的结构示意图；

图3为实施例中第一连接件的结构示意图的其中之一；

图4为实施例中第一连接件的结构示意图的其中之二；

图5为实施例中第二连接件的结构示意图；

图6为实施例中第二连接件的使用状态图；

图7为实施例中凹形软胶防护垫的结构示意图；

图8为实施例2中支撑助力结构的结构示意图。

图中：

1、车轮；

2、第一连接件；21、第一螺柱；22、限位挡圈；23、第一螺纹连接套；

24、第二螺纹连接套；

3、软胶防护隔垫；

4、支撑助力结构；41、连接板；42、助力折板；43、圆孔；44、椭圆形

微调孔；45、定位盘；46、软胶防护层；

5、固定螺丝；

6、第二连接件；61、挡板；62、第二螺柱，63、锁止螺母；

71、外翻折板；72、助力端头；

8、凹形软胶防护垫。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

实施例1

参见图1、2，本实用新型实施例公开了一种用于汽车陷入地面便携救援装置，包括可拆卸安装于车轮1外侧的支撑助力结构4，所述支撑助力结构4包括连接板41，所述连接板41的端部设有向车轮1一侧弯折的助力折板42，所述，所述连接板41上设有用于固定的若干个间隔排列的圆孔43和椭圆形微调孔44；所述车轮1与支撑助力结构4之间设有软胶防护隔垫3；软胶防护隔垫3上设有便于固定支撑助力结构4的通孔。

进一步的，所述助力折板42的远离轮胎的侧面上设有防滑纹。

进一步的，所述支撑助力结构4的表面设有软胶防护层46。

其中，支撑助力结构4仅与车轮1相对的一面设有软胶防护层46，或者支撑助力结构4的表面全包裹软胶防护层46。

实施例2

如图8，在实施例1的基础上，支撑助力结构4的结构为，所述连接板41的截面呈L型，所述连接板41设有助力折板42的一端设有外翻折板71，所述外翻折板71的顶端设有助力端头72。

具体使用时：

实施例1或2在具体使用的过程中，连接板41与车轮1配合连接时，可以直接采用软绳将连接板41紧绑在轮辐上。

如图3所示，实施例1或2在具体使用的过程中，可以将原车轮毂上中心处的螺栓拆下，换成第一连接件2；第一连接件2包括朝向外侧且与固定螺丝5配合的第一螺纹连接套23，第一螺纹连接套23的底端设有限位挡圈22，所述限位挡圈22的另一侧设有与车轮1的轮毂固定连接的第一螺柱21；连接板41与车轮1配合连接时，通过固定螺丝5贯穿连接板41上的圆孔43或椭圆形微调孔44并伸入到第一螺纹连接套23内即可。

如图4所示，实施例1或2在具体使用的过程中，可以将原车轮毂上中心处的螺母拆下，换成第一连接件2；第一连接件2包括朝向外侧且与固定螺丝5配合的第一螺纹连接套23，第一螺纹连接套23的底端设有限位挡圈22，所述限位挡圈22的另一侧设有与车轮1的轮毂固定连接的第二螺纹连接套24；连接板41与车轮1配合连接时，通过固定螺丝5贯穿连接板41上的圆孔43或椭圆形微调孔44并伸入到第一螺纹连接套23内即可。

如图5、6所示，实施例1或2在具体使用的过程中，支撑助力结构4通过第二连接件6固定于车轮1的外侧面，所述第二连接件6包括挡板61，所述挡板61的一侧设有第二螺柱62，所述第二螺柱62上套放有锁止螺母63，具体固定方式如图6所示。

其中，实施例1、2在使用的过程中，所述连接板41上与车轮1相对的一侧设有可拆卸的定位盘45，定位盘45的中心处设有螺纹孔，通过固定螺丝5可实现将定位盘45固定于连接板41上，具体连接板41与车轮1配合连接时，将轮毂中心的标志牌取下，使得定位盘45放置于轮毂中心处内。

其中，实施例1、2在使用的过程中，所述助力折板42与车轮1之间增设凹形软胶防护垫8，具体使用时，使得助力折板42卡放在凹形软胶防护垫8形成的凹槽内即可。

另外，具体使用的过程中，可以采取同时采用以上多种固定形式组合，提高支撑助力结构4与车轮1之间配合的稳定性。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车陷入地面便携救援装置，其特征在于，包括可拆卸安装于车轮(1)外侧的支撑助力结构(4)，所述支撑助力结构(4)包括连接板(41)，所述连接板(41)的端部设有向车轮(1)一侧弯折的助力折板(42)，所述连接板(41)上设有用于固定的若干个间隔排列的圆孔(43)和椭圆形微调孔(44)；所述车轮(1)与支撑助力结构(4)之间设有软胶防护隔垫(3)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车陷入地面便携救援装置，其特征在于，所述支撑助力结构(4)通过第一连接件(2)固定于车轮(1)的外侧面，所述第一连接件(2)包括朝向外侧且与固定螺丝(5)配合的第一螺纹连接套(23)，第一螺纹连接套(23)的底端设有限位挡圈(22)，所述限位挡圈(22)的另一侧设有与车轮(1)的轮毂固定连接的固定件。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车陷入地面便携救援装置，其特征在于，所述固定件为第一螺柱(21)。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车陷入地面便携救援装置，其特征在于，所述固定件为第二螺纹连接套(24)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车陷入地面便携救援装置，其特征在于，所述支撑助力结构(4)通过第二连接件(6)固定于车轮(1)的外侧面，所述第二连接件(6)包括挡板(61)，所述挡板(61)的一侧设有第二螺柱(62)，所述第二螺柱(62)上套放有锁止螺母(63)。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车陷入地面便携救援装置，其特征在于，所述连接板(41)上与车轮(1)相对的一侧设有可拆卸的定位盘(45)。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车陷入地面便携救援装置，其特征在于，所述助力折板(42)的远离轮胎的侧面上设有防滑纹。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车陷入地面便携救援装置，其特征在于，所述助力折板(42)与车轮(1)之间设有凹形软胶防护垫(8)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种用于汽车陷入地面便携救援装置，其特征在于，所述连接板(41)的截面呈L型，所述连接板(41)设有助力折板(42)的一端设有外翻折板(71)，所述外翻折板(71)的顶端设有助力端头(72)。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车陷入地面便携救援装置，其特征在于，所述支撑助力结构(4)的表面设有软胶防护层(46)。

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