CN113212393A - 一种汽车车轮陷入泥地的脱困装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车轮陷入泥地的脱困装置，包括支撑底板、高度可调支撑杆、凹槽圆座、至少一个开口可调卡钳；开口可调卡钳包括L形连接杆、弧形适配板、长固定板、固定卡板、短固定板、活动板；凹槽圆座包括第一圆座、第二圆座、第一螺杆以及第一螺母；第一螺杆伸出第二圆座的一端具有连接高度可调支撑杆的扁平轴端；高度可调支撑杆包括第二螺杆、第二螺母、以及第三螺母；第二螺杆的上端穿过扁平轴端并通过第二螺母以及第三螺母进行固定，并能实现高度可调支撑杆对不同尺寸大小轮胎的自适应性调节。

Description

一种汽车车轮陷入泥地的脱困装置

技术领域

本发明涉及汽车辅助工具领域，特别是一种用于汽车车轮陷入泥地的脱困 装置。

背景技术

我国公路总里程在世界前列，然而在一些城郊乡村或旅游景区仍可能还是 未硬化的泥路，当接连遇到阴雨天气时，泥路会因为吸收雨水过多而变得湿滑， 当汽车在这些路面行驶时，易出现汽车车轮打滑甚至陷入泥地被困的情况。由 于被困地点大都远离市区，司机缺乏相关的经验及工具，从泥地中脱困便成为 司机头痛棘手的问题。由于缺少专用的救援工具，当下较为常见的解决方法是 就地取材，在轮胎上捆绑一块木板，然后启动汽车依靠木板的支撑作用力达到 脱困的目的。这种临时性方法，需要司机足够幸运能恰好找到合适的绳子和木 板，很多情况下因材料不足只能“望轮兴叹”。在此背景下，一种汽车车轮陷入 泥地的脱困装置能够适应于不同轮毂结构和轮胎大小，通过单人的简便操作即可快速地使被陷车辆脱离困境。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车车轮陷入泥地的脱困装置，以解决上述背 景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车车轮陷入泥地的脱 困装置，包括支撑底板、可伸缩地设于所述支撑底板上方的高度可调支撑杆、 套接在所述高度可调支撑杆上的凹槽圆座、以及卡设锁紧在所述凹槽圆座上的 至少一个开口可调卡钳；

所述开口可调卡钳包括L形连接杆、连接在所述L形连接杆长边端部的弧 形适配板、通过螺杆连接在所述L形连接杆短边端部的长固定板、固定设于所 述长固定板一端部的固定卡板、固定设于所述长固定板另一端部的短固定板、 与所述固定卡板相配合形成卡合作用的活动板；所述活动板通过固定螺杆与所 述短固定板相互连接；旋转所述固定螺杆可使所述活动板远离或者靠近所述固 定卡板，从而放松或夹紧轮毂辐条；

所述凹槽圆座包括第一圆座、第二圆座、第一螺杆以及与所述第一螺杆相 配合的第一螺母；所述第一螺杆的一端固定在第一圆座上，其另一端穿过所述 第二圆座；所述第一螺母设置在所述第二圆座外侧，所述弧形适配板卡设在所 述第一螺杆外壁上，并通过调整所述第一螺母旋合行程以控制所述第一圆座、 所述第二圆座夹紧所述开口可调卡钳；

所述第一螺杆伸出所述第二圆座的一端具有连接所述高度可调支撑杆的扁 平轴端；

所述高度可调支撑杆包括第二螺杆、第二螺母、以及第三螺母；所述第二 螺杆的上端穿过所述扁平轴端并通过所述第二螺母以及所述第三螺母进行固 定，并能实现所述高度可调支撑杆对不同尺寸大小轮胎的自适应性调节。

优选地，所述开口可调卡钳的数量为3个，所述开口可调卡钳分布在所述 凹槽圆座的外侧，以适应不同数量和形状辐条的轮毂。

优选地，所述活动板内设有空腔，所述空腔内设有内设有与所述固定螺杆 相互配合的销轴。

优选地，所述支撑底板为弧形底板，所述支撑底板的底部设有若干凸起。

优选地，所述高度可调支撑杆与支撑底板通过螺纹连接。

本发明的技术效果和优点：

本发明的一种汽车车轮陷入泥地的脱困装置，由开口可调卡钳1、凹槽圆 座2、长度可调支撑杆3和支撑底板4组成。其中三根开口可调卡钳1可在凹 槽圆座内360°旋转，对车轮辐条具有自适应性；长度可调支撑杆3可径向调 整长度以适应不同尺寸大小的轮胎，以夹紧机构卡钳1至驱动轮，在旋转至最 低点时，支撑底板4与泥地接触作用，产生剪切推力，从而汽车可以在短时间 内驶出泥地。当汽车在泥地行驶被困时，该装置通过车轮带动支撑杆旋转，当 底板与泥地接触时，车轮获得支撑力和剪切推力，汽车可快速驶出被困泥地。

附图说明

图1为本发明用于汽车车轮陷入泥地脱困装置的示意图；

图2为图1所示的汽车车轮陷入泥地脱困装置开口可调卡钳1的示意图；

图3为图1所示的汽车车轮陷入泥地脱困装置活动板1b与固定螺杆1d连 接细节的示意图；

图4为图1所示的汽车车轮陷入泥地脱困装置凹槽圆座2的示意图；

图5为图1所示的汽车车轮陷入泥地脱困装置凹槽圆座2分解图；

图6为图1所示的汽车车轮陷入泥地脱困装置长度可调支撑杆3的示意图；

图7为图1所示的汽车车轮陷入泥地脱困装置工作效果图；

图8为汽车车轮陷入泥地脱困装置在5根辐条轮毂上工作效果图；

图9为开口可调卡钳1在5根辐条轮毂卡紧处局部放大图；

图10为汽车车轮陷入泥地脱困装置对不同尺寸大小的轮胎具有自适应性 的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是 全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造 性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-10所示的一种汽车车轮陷入泥地的脱困装置，包括支 撑底板4、可伸缩地设于支撑底板4上方的高度可调支撑杆3、套接在高度可调 支撑杆3上的凹槽圆座2、以及卡设锁紧在凹槽圆座2上的至少一个开口可调 卡钳1；

开口可调卡钳1包括L形连接杆1f、连接在L形连接杆1f长边端部的弧 形适配板1g、通过螺杆连接在L形连接杆1f短边端部的长固定板1e、固定设 于长固定板1e一端部的固定卡板1a、固定设于长固定板1e另一端部的短短固 定板1c、与固定卡板1a相配合形成卡合作用的活动板1b；活动板1b通过固定 螺杆1d与短短固定板1c相互连接；旋转固定螺杆1d可使活动板1b远离或者 靠近固定卡板1a，从而放松或夹紧轮毂辐条；

凹槽圆座2包括第一圆座2a、第二圆座2b、第一螺杆2d以及与第一螺杆 2d相配合的第一螺母2c；第一螺杆2d的一端固定在第一圆座2a上，其另一端 穿过第二圆座2b；第一螺母2c设置在第二圆座2b外侧，弧形适配板1g卡设 在第一螺杆2d外壁上，并通过调整第一螺母2c旋合行程以控制第一圆座2a、 第二圆座2b夹紧开口可调卡钳1；

第一螺杆2d伸出第二圆座2b的一端具有连接高度可调支撑杆3的扁平轴 端；

高度可调支撑杆3包括第二螺杆3a、第二螺母3b、以及第三螺母3c；第 二螺杆3a的上端穿过扁平轴端并通过第二螺母3b以及第三螺母3c进行固定， 并能实现高度可调支撑杆3对不同尺寸大小轮胎的自适应性调节。

进一步地，开口可调卡钳1的数量为3个，开口可调卡钳1分布在凹槽圆 座2的外侧，以适应不同数量和形状辐条的轮毂。

进一步地，活动板1b内设有空腔，空腔内设有内设有与固定螺杆1d相互 配合的销轴。

进一步地，支撑底板4为弧形底板，支撑底板4的底部设有若干凸起。

进一步地，高度可调支撑杆3与支撑底板4通过螺纹连接。

具体的工作原理为：对于该用于汽车车轮陷入泥地的脱困装置，当汽车启 动引擎时，长度可调支撑杆3随着车轮旋转到最低点，支撑底板4与泥地接触 作用，产生剪切推力，实现汽车驶出泥地的目的。更为具体来说，由开口可调 卡钳1、凹槽圆座2、长度可调支撑杆3和支撑底板4组成。其中三根开口可调 卡钳1可在凹槽圆座内360°旋转，对车轮辐条具有自适应性；长度可调支撑 杆3可径向调整长度以适应不同尺寸大小的轮胎，以夹紧机构卡钳1至驱动轮， 在旋转至最低点时，支撑底板4与泥地接触作用，产生剪切推力，从而汽车可以在短时间内驶出泥地。当汽车在泥地行驶被困时，该装置通过车轮带动支撑 杆旋转，当底板与泥地接触时，车轮获得支撑力和剪切推力，汽车可快速驶出 被困泥地。

对于该用于汽车车轮陷入泥地的脱困装置，如图2所示开口可调卡钳1通 过固定卡板1a和活动板1b轴向转动与辐条实现定位，其中旋转穿过短固定板 1c的固定螺杆1d，可使活动板1b远离或者靠近固定卡板1a，从而夹紧辐条。 另外凹槽圆座2包括第一圆座2a、第二圆座2b、第一螺杆2d以及与第一螺杆 2d相配合的第一螺母2c；第一螺杆2d的一端固定在第一圆座2a上，其另一端 穿过第二圆座2b；第一螺母2c设置在第二圆座2b外侧，弧形适配板1g卡设 在第一螺杆2d外壁上，并通过调整第一螺母2c旋合行程以控制第一圆座2a、 第二圆座2b夹紧开口可调卡钳1；再则长度可调支撑杆3与支撑底板4通过螺 纹连接，其中第二螺杆3a穿过第一圆座2a上的固定第一螺杆2d时，待第二螺 杆3a伸到一定位置时，旋转第二螺母3b和第三螺母3c，可固定第二螺杆3a,从 而实现支撑杆对不同尺寸大小轮胎的自适应性调节，如图6所示。

对于该用于汽车车轮陷入泥地的脱困装置，为适应不同尺寸大 小的轮胎，高度可调支撑杆3可根据不同轮胎半径大小调整。需要 补充说明的是，为适应具有不同数量和形状辐条的轮毂，三根开口 可调卡钳1在凹槽圆座内具有自适应性，通过旋转卡钳和调节开口 大小但不限于旋转螺母的方式，旋紧固定螺杆1d和第一螺母2c可 实现开口可调卡钳1的自适应性。

对于该用于汽车车轮陷入泥地的脱困装置，为适应不同数量和形状辐条的 轮胎，三根开口可调卡钳可1卡紧任意形状辐条，且在凹槽圆座内360°旋转 具有自适应性。其效果如图9和10所示。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发 明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员 来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部 分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等 同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车车轮陷入泥地的脱困装置，其特征在于：

包括支撑底板(4)、可伸缩地设于所述支撑底板(4)上方的高度可调支撑杆(3)、套接在所述高度可调支撑杆(3)上的凹槽圆座(2)、以及卡设锁紧在所述凹槽圆座(2)上的至少一个开口可调卡钳(1)；

所述开口可调卡钳(1)包括L形连接杆(1f)、连接在所述L形连接杆(1f)长边端部的弧形适配板(1g)、通过螺杆连接在所述L形连接杆(1f)短边端部的长固定板(1e)、固定设于所述长固定板(1e)一端部的固定卡板(1a)、固定设于所述长固定板(1e)另一端部的短固定板(1c)、与所述固定卡板(1a)相配合形成卡合作用的活动板(1b)；所述活动板(1b)通过固定螺杆(1d)与所述短固定板(1c)相互连接；旋转所述固定螺杆(1d)可使所述活动板(1b)远离或者靠近所述固定卡板(1a)，从而放松或夹紧轮毂辐条；

所述凹槽圆座(2)包括第一圆座(2a)、第二圆座(2b)、第一螺杆(2d)以及与所述第一螺杆(2d)相配合的第一螺母(2c)；所述第一螺杆(2d)的一端固定在第一圆座(2a)上，其另一端穿过所述第二圆座(2b)；所述第一螺母(2c)设置在所述第二圆座(2b)外侧，所述弧形适配板(1g)卡设在所述第一螺杆(2d)外壁上，并通过调整所述第一螺母(2c)旋合行程以控制所述第一圆座(2a)、所述第二圆座(2b)夹紧所述开口可调卡钳(1)；

所述第一螺杆(2d)伸出所述第二圆座(2b)的一端具有连接所述高度可调支撑杆(3)的扁平轴端；

所述高度可调支撑杆(3)包括第二螺杆(3a)、第二螺母(3b)、以及第三螺母(3c)；所述第二螺杆(3a)的上端穿过所述扁平轴端并通过所述第二螺母(3b)以及所述第三螺母(3c)进行固定，并能实现所述高度可调支撑杆(3)对不同尺寸大小轮胎的自适应性调节。

2.如权利要求1所述的一种汽车车轮陷入泥地的脱困装置，其特征在于：

所述开口可调卡钳(1)的数量为3个，所述开口可调卡钳(1)分布在所述凹槽圆座(2)的外侧，以适应不同数量和形状辐条的轮毂。

3.根据权利要求2所述的用于汽车车轮陷入泥地的脱困装置，其特征在于：

所述活动板(1b)内设有空腔，所述空腔内设有内设有与所述固定螺杆(1d)相互配合的销轴。

4.根据权利要求1所述的用于汽车车轮陷入泥地的脱困装置，其特征在于：

所述支撑底板(4)为弧形底板，所述支撑底板(4)的底部设有若干凸起。

5.根据权利要求1所述的用于汽车车轮陷入泥地的脱困装置，其特征在于：

所述高度可调支撑杆(3)与支撑底板(4)通过螺纹连接。

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