CN214057115U - 一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，包括安装于车轮外侧的脱困自救装置本体，所述脱困自救装置本体包括金属定位座，所述金属定位座与车轮相对的侧面上设有软胶防护套，所述金属定位座上远离车轮的一侧面上设有可拆卸的金属助力立柱，所述金属助力立柱的自由端延伸至车轮的轮胎外侧。本实用新型实施例的有益效果为：便于汽车行驶陷入泥泞或沙土路时脱困，便于拆装、携带且能有效防护轮毂。

Description

一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置。

背景技术

车辆行驶在不同路况下，可能会遇到不同的陷车、困车意外。现有车辆脱困装置多为外挂式防滑链，其多适用于结冰路况，同时因轮胎与车体的间距问题，使得防滑链的有效作用部分无法做的太大，个别车型不适用。部分现有防滑链需配合千斤顶使用，增加了使用难度，传统的只能通过第三方救援。另外，车辆行驶陷入泥泞路况、松软的沙土路况时，有时也会出现极端危险的状况，比如，脱困难度较大，操作不慎或其他原因导致翻车等恶性事故。

因此，需要一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，以克服上述问题的发生。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，包括安装于车轮外侧的脱困自救装置本体，所述脱困自救装置本体包括金属定位座，所述金属定位座与车轮相对的侧面上设有软胶防护套，所述金属定位座上远离车轮的一侧面上设有可拆卸的金属助力立柱，所述金属助力立柱的自由端延伸至车轮的轮胎外侧。

进一步的，所述金属定位座包括用于与金属助力立柱连接的连接盘以及用于与软胶防护套连接的定位盘。

进一步的，所述连接盘与定位盘之间形成有环形凹槽，所述软胶防护套上与定位盘相对的端口处设有缩口卡圈，所述缩口卡圈卡在环形凹槽内。

进一步的，所述金属定位座为一体式结构。

进一步的，所述软胶防护套与车轮相对的侧面上设有防滑纹。

进一步的，所述金属助力立柱包括平面连接端、主立柱，所述平面连接端与主立柱之间设有使得主立柱远离车轮的外翻折板。

进一步的，所述平面连接端通过连接螺栓紧固于金属定位座上，所述金属定位座上设有与连接螺栓配合的螺纹孔。

进一步的，所述主立柱为辅助将泥沙外甩的带有螺旋倾角的叶片结构。

进一步的，所述金属助力立柱为一体式结构。

进一步的，所述金属定位座与车轮之间通过定位螺柱辅助定位，所述定位螺柱与车轮相对的一端设有定位套头；所述金属定位座上设有配合定位螺柱的定位孔，所述软胶防护套上设有与定位孔对应的通孔。

进一步的，所述定位套头的外表面设有软胶防护层。

本实用新型实施例的有益效果为：

(1)本实用新型中，脱困自救装置本体通过车轮转动而实现转动，安装省时省力，可以辅助陷入泥泞、沙土路的汽车脱困，实现及时救助，实用性强。

(2)本实用新型中，金属定位座与金属助力立柱之间方便拆卸，便于工艺加工的同时便且便于携带，避免不能随车携带或随车携带时占用较大的空间。

(3)本实用新型中，金属助力立柱结构设计合理、实用，外翻折板使得主立柱远离车体，避免金属助力立柱随车轮转动的过程中与车体或者与轮胎之间产生摩擦干涉。

(4)本实用新型中，主立柱设计为辅助将泥沙外甩的带有螺旋倾角的叶片结构，在辅助脱困的过程中，辅助将泥沙等向远离车体的方向甩，避免较多的泥沙等落在车体上。

(5)本实用新型中，软胶防护套可以对轮毂起到防护作用，避免金属定位座直接与轮毂之间硬接触；另外软胶防护套与金属定位座之间的卡接结构稳固。

(6)本实用新型中，定位螺柱可以辅助金属定位座与轮毂之间的定位，定位套头外表面的软胶防护层可以防护轮毂。

附图说明

图1为本实用新型中脱困自救装置本体的结构示意图；

图2为本实用新型中金属定位盘与软胶防护套的剖面示意图；

图3为本实用新型中金属助力立柱的结构示意图；

图4为本实用新型中定位螺柱的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中脱困自救装置本体与车轮配合的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中金属助力立柱的部分结构示意图；

图7为本实用新型实施例中脱困自救装置本体与整车配合的结构示意图。

图中：

01、脱困自救装置本体；02、车轮；021、辐条；

1、金属助力立柱；11、平面连接端；12、外翻折板；13、主立柱；14、连接螺栓；

2、金属定位座；21、连接盘；211、定位孔；22、环形凹槽；23、定位盘；

3、定位螺柱；31、定位套头；

4、软胶防护套；41、通孔；42、缩口卡圈。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

参见图1至图3，本实用新型实施例公开了一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，包括安装于车轮02外侧的脱困自救装置本体01，所述脱困自救装置本体01包括金属定位座2，所述金属定位座2与车轮02相对的侧面上设有软胶防护套4，所述金属定位座2上远离车轮02的一侧面上设有可拆卸的金属助力立柱1，所述金属助力立柱1的自由端延伸至车轮02的轮胎外侧。

进一步的，所述金属定位座2包括用于与金属助力立柱1连接的连接盘21以及用于与软胶防护套4连接的定位盘23。

进一步的，所述连接盘21与定位盘23之间形成有环形凹槽22，所述软胶防护套4上与定位盘23相对的端口处设有缩口卡圈42，所述缩口卡圈42卡在环形凹槽22内。

进一步的，所述金属定位座2为一体式结构。

进一步的，所述软胶防护套4与车轮02相对的侧面上设有防滑纹。

进一步的，所述金属助力立柱1包括平面连接端11、主立柱13，所述平面连接端11与主立柱13之间设有使得主立柱13远离车轮02的外翻折板12。

进一步的，所述平面连接端11通过连接螺栓14紧固于金属定位座2上，所述金属定位座2上设有与连接螺栓14配合的螺纹孔。

进一步的，所述主立柱13为辅助将泥沙外甩的带有螺旋倾角的叶片结构。

进一步的，所述金属助力立柱1为一体式结构。

进一步的，所述金属定位座2与车轮02之间通过定位螺柱3辅助定位，所述定位螺柱3与车轮02相对的一端设有定位套头31；所述金属定位座2上设有配合定位螺柱3的定位孔211，所述软胶防护套4上设有与定位孔211对应的通孔41。

进一步的，所述定位套头31的外表面设有软胶防护层。

具体使用的过程中，如图4、6所示，当汽车陷入到泥泞或者时沙土中打滑陷困时，将脱困自救装置本体01固定在能后辅助脱困的车轮的侧面，具体固定时，使得软胶防护套4贴紧在车轮的金属轮毂的中心，软胶防护套4可以对轮毂起到防护作用，避免金属定位座2直接与轮毂之间硬接触，然后采用软绳将金属助力立柱1紧固捆绑在车轮的辐条021上，驱动车轮转动，车轮带动脱困自救装置本体01转动，金属助力立柱1的自由端延伸至车轮02的轮胎外侧，金属助力立柱1的自由端与路面接触产生助力，辅助汽车脱困。

其中，软胶防护套4与金属定位座2之间采用缩口卡圈42卡在环形凹槽22内的结构，卡接更加稳固，软胶防护套4侧面的防滑纹可以增加与轮毂表面接触的摩擦力。

其中，本实施例中金属助力立柱1为均匀分布在金属定位座2周向的3个，金属定位座2与金属助力立柱1之间方便拆卸，便于工艺加工的同时便于携带，避免不能随车携带或随车携带时占用较大的空间。

其中，金属助力立柱1结构设计合理、实用，外翻折板12使得主立柱13远离车体，避免金属助力立柱1随车轮转动的过程中与车体或者与轮胎之间产生摩擦干涉。

其中，主立柱13设计为辅助将泥沙外甩的带有螺旋倾角的叶片结构，在辅助脱困的过程中，辅助将泥沙等向远离车体的方向甩，避免较多的泥沙等落在车体上，如图5所示，主立柱13螺旋形成的曲面上的任意一点的法线与车轮02对外的平面之间的夹角α为锐角，主立柱13螺旋形成的曲面上的任意一点的法线与车轮行驶的方向之间的夹角β为锐角。

具体使用脱困自救装置本体01的过程中，还可以采用定位螺柱3实现金属定位座2与轮毂之间的辅助定位，具体操作为，先使得定位螺柱3端头的定位套头31卡套在轮毂中心处的安装螺栓的端头，然后使得定位螺柱3依次穿过通孔41和定位孔211，然后再采用软绳固定即可，其中，定位套头31表面的软胶防护垫的可以防护轮毂。

其中，定位螺柱3与金属定位座2上的定位孔211之间通过但是不限于螺纹配合连接，金属定位座2上的定位孔211为贯穿孔，或者为非贯穿孔。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是多个元件内部的连通，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，包括安装于车轮(02)外侧的脱困自救装置本体(01)，其特征在于，所述脱困自救装置本体(01)包括金属定位座(2)，所述金属定位座(2)与车轮(02)相对的侧面上设有软胶防护套(4)，所述金属定位座(2)上远离车轮(02)的一侧面上设有可拆卸的金属助力立柱(1)，所述金属助力立柱(1)的自由端延伸至车轮(02)的轮胎外侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，其特征在于，所述金属定位座(2)包括用于与金属助力立柱(1)连接的连接盘(21)以及用于与软胶防护套(4)连接的定位盘(23)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，其特征在于，所述连接盘(21)与定位盘(23)之间形成有环形凹槽(22)，所述软胶防护套(4)上与定位盘(23)相对的端口处设有缩口卡圈(42)，所述缩口卡圈(42)卡在环形凹槽(22)内。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，其特征在于，所述金属定位座(2)为一体式结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，其特征在于，所述软胶防护套(4)与车轮(02)相对的侧面上设有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，其特征在于，所述金属助力立柱(1)为一体式结构，所述金属助力立柱(1)包括平面连接端(11)、主立柱(13)，所述平面连接端(11)与主立柱(13)之间设有使得主立柱(13)远离车轮(02)的外翻折板(12)。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，其特征在于，所述平面连接端(11)通过连接螺栓(14)紧固于金属定位座(2)上，所述金属定位座(2)上设有与连接螺栓(14)配合的螺纹孔。

8.根据权利要求6所述的一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，其特征在于，所述主立柱(13)为辅助将泥沙外甩的带有螺旋倾角的叶片结构。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，其特征在于，所述金属定位座(2)与车轮(02)之间通过定位螺柱(3)辅助定位，所述定位螺柱(3)与车轮(02)相对的一端设有定位套头(31)；所述金属定位座(2)上设有配合定位螺柱(3)的定位孔(211)，所述软胶防护套(4)上设有与定位孔(211)对应的通孔(41)。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车陷入地面的脱困自救行车装置，其特征在于，所述定位套头(31)的外表面设有软胶防护层。

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