CN108528319A - 一种汽车运输用固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车运输设备技术领域，尤其是一种汽车运输用固定装置，包括第一壳体，所述第一壳体的上端两侧对称设有第二方形孔，所述第一螺纹杆的外侧螺纹连接有多个第一螺纹套，所述第一连杆远离第一螺纹套的一端铰接有第二壳体，所述第二蜗杆的一端连接有第三转轴，所述第二螺纹套的上端设有挡板，所述第三蜗杆的一端贯穿第二壳体和第一壳体连接有第四转轴，所述第一壳体的内部两侧通过旋转轴设有第三涡轮，所述旋转轴的一端贯穿第一壳体连接有第二转轴，所述第二转轴的内部设有第一方形孔，所述第一蜗杆的一端贯穿第一壳体连接有第一转轴。本发明结构简单，使用方便，能够快速的对汽车进行固定，固定效果好，省时省力，值得推广使用。

Description

一种汽车运输用固定装置

技术领域

本发明涉及汽车运输设备技术领域，尤其涉及一种汽车运输用固定装置。

背景技术

汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。有些进行特种作业的轮式机械以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家被列入专用汽车，而在我国则分别被列入工程机械和农用机械之中。

随着科技的发展以及人们生活水平的提高，汽车作为传统的代步工具逐渐进入到千家万户，因此汽车在生产完成后需要从工厂运输到各个销售地点进行售卖，然而这个运输过程是非常费时费力的，汽车在运输时需要对其进行固定，以保证在运输过程的稳定性，提高汽车的运输效率，然而现有的运输汽车时，是将汽车放置在运输平板上，对汽车固定仅仅是通过绳索进行固定，这种固定方式使汽车固定不牢固，而且固定效率低，费时费力，更加容易使汽车在运输时产生的风险大，不利于使用，针对此种情况，我们提出一种汽车运输用固定装置。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，从而提出的一种汽车运输用固定装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种汽车运输用固定装置，包括第一壳体，所述第一壳体的两侧下部均安装有固定板，所述固定板的上端均对称设有固定孔，所述第一壳体的上端两侧对称设有第二方形孔，所述第一壳体的内壁底端两侧对称设有第一支撑块，两个所述第一支撑块之间连接有第一螺纹杆，所述第一壳体的内壁底端两侧对称设有滑槽，且滑槽位于两个第一支撑块之间，所述第一螺纹杆的外侧螺纹连接有多个第一螺纹套，所述第一螺纹套的上端铰接有第一连杆，所述第一连杆远离第一螺纹套的一端铰接有第二壳体，所述第一螺纹套的下端设有与滑槽匹配的滑块，所述第一螺纹杆的中部套接有第一涡轮，所述第一壳体的内部设有与第一涡轮啮合的第二蜗杆，所述第二蜗杆的一端连接有第三转轴，且第三转轴贯穿第一壳体，所述第二壳体的上端两侧对称设有第三方形孔，所述第二壳体的内部设有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外侧对称螺纹连接有第二螺纹套，所述第二螺纹套的上端设有挡板，所述挡板贯穿第三方形孔和第二方形孔，所述第二螺纹杆的中部套接有第二涡轮，所述第二壳体的内部设有与第二涡轮啮合的第三蜗杆，所述第三蜗杆的一端贯穿第二壳体和第一壳体连接有第四转轴，所述第一壳体的内部两侧通过旋转轴设有第三涡轮，所述旋转轴的一端贯穿第一壳体连接有第二转轴，所述第二转轴的内部设有第一方形孔，所述第一壳体的内部设有与第三涡轮啮合的第一蜗杆，所述第一蜗杆的一端贯穿第一壳体连接有第一转轴，所述第一壳体的外壁一侧下部对称设有安装块，所述安装块的一侧连接有固定带。

优选的，所述第一方形孔的两侧均设有T型槽，所述T型槽的内部均对称设有T型块，所述T型块的一侧均铰接有第二连杆，所述第二连杆远离T型块的一端铰接有压板，所述T型槽的两端均固定设有弹簧，所述弹簧的另一端与T型块固定连接。

优选的，所述第一转轴的中部设有通孔，所述通孔的内部设有转动杆，所述转动杆的两端均连接有限位球。

优选的，所述第一壳体的上端中部设有弧形槽。

优选的，所述第一壳体的两侧上部均设有防滑垫，所述防滑垫为橡胶防滑垫。

优选的，所述第一壳体的内壁底端中部对称设有第二支撑块，所述第一螺纹杆贯穿第二支撑块。

优选的，所述第二方形孔和第三方形孔的数量均为4个，且第二方形孔和第三方形孔的结构大小均相同。

本发明提出的一种汽车运输用固定装置，有益效果在于：本发明设有的第一螺纹杆能够通过第一螺纹套能够使第二壳体进行上下移动，设有的第二螺纹杆能够通过第二螺纹套使挡板进行左右移动，从而能够实现挡板的上下左右移动，实现对汽车车轮阻挡的作用，设有的固定带贯穿第一方形孔，通过第一转轴能够使第一蜗杆转动，第一蜗杆通过第三涡轮使第二转轴和固定带一起转动，实现固定带对车轮的固定，结构简单，使用方便，能够快速的对汽车进行固定，固定效果好，省时省力，值得推广使用。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车运输用固定装置的立体图结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车运输用固定装置的立体图结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车运输用固定装置的主视图结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车运输用固定装置的A部结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车运输用固定装置的第二转轴内部结构示意图。

图中：第一壳体1、固定孔2、固定板3、第一转轴4、转动杆5、第一方形孔6、第三转轴7、第四转轴8、第二转轴9、固定带10、挡板11、弧形槽12、第二方形孔13、安装块14、第一蜗杆15、第一支撑块16、第一螺纹杆17、滑槽18、第一螺纹套19、第二支撑块20、第一涡轮21、第二蜗杆22、第二涡轮23、滑块24、第三涡轮25、第一连杆26、第二螺纹套27、第三蜗杆28、第三方形孔29、第二螺纹杆30、第二壳体31、防滑垫32、T型块33、T型槽34、压板35、第二连杆36、弹簧37。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种汽车运输用固定装置，包括第一壳体1，第一壳体1的上端中部设有弧形槽12，能够使汽车的前车轮处于弧形槽12的正上方，从而方便找准汽车的前车轮找准位置，从而提高汽车的固定效率。

第一壳体1的两侧上部均设有防滑垫32，防滑垫32为橡胶防滑垫，能够使汽车往第一壳体1上移动时更加稳定，防止汽车打滑，从而提高汽车的固定效率。

第一壳体1的内壁底端中部对称设有第二支撑块20，第一螺纹杆17贯穿第二支撑块20，为了使第一螺纹杆17更加稳定，提高第一螺纹杆17的使用寿命，从而提高固定装置的使用寿命。

第一壳体1的两侧下部均安装有固定板3，固定板3的上端均对称设有固定孔2，第一壳体1的上端两侧对称设有第二方形孔13，第一壳体1的内壁底端两侧对称设有第一支撑块16，两个第一支撑块16之间连接有第一螺纹杆17，第一壳体1的内壁底端两侧对称设有滑槽18，且滑槽18位于两个第一支撑块16之间，第一螺纹杆17的外侧螺纹连接有多个第一螺纹套19，第一螺纹套19的上端铰接有第一连杆26，第一连杆26远离第一螺纹套19的一端铰接有第二壳体31，第一螺纹套19的下端设有与滑槽18匹配的滑块24，第一螺纹杆17的中部套接有第一涡轮21，第一壳体1的内部设有与第一涡轮21啮合的第二蜗杆22，第二蜗杆22的一端连接有第三转轴7，且第三转轴7贯穿第一壳体1，第二壳体31的上端两侧对称设有第三方形孔29，第二壳体31的内部设有第二螺纹杆30，第二螺纹杆30的外侧对称螺纹连接有第二螺纹套27，第二螺纹套27的上端设有挡板11，挡板11贯穿第三方形孔29和第二方形孔13，第二方形孔13和第三方形孔29的数量均为4个，且第二方形孔13和第三方形孔29的结构大小均相同，能够使汽车前车轮经过第一壳体1的上端时更加稳定，同时可以放置四个挡板11，能够提高对汽车车轮的固定效果。

第二螺纹杆30的中部套接有第二涡轮23，第二壳体31的内部设有与第二涡轮23啮合的第三蜗杆28，第三蜗杆28的一端贯穿第二壳体31和第一壳体1连接有第四转轴8，第一壳体1的内部两侧通过旋转轴设有第三涡轮25，旋转轴的一端贯穿第一壳体1连接有第二转轴9，第二转轴9的内部设有第一方形孔6，第一方形孔6的两侧均设有T型槽34，T型槽34的内部均对称设有T型块33，T型块33的一侧均铰接有第二连杆36，第二连杆36远离T型块33的一端铰接有压板35，T型槽34的两端均固定设有弹簧37，弹簧37的另一端与T型块33固定连接，能够使固定带10在穿过第一方形孔6时对固定带10进行夹紧，方便固定带10跟随第二转轴9一起转动，从而实现固定带10对车轮的固定效果。

第一壳体1的内部设有与第三涡轮25啮合的第一蜗杆15，第一蜗杆15的一端贯穿第一壳体1连接有第一转轴4，第一转轴4的中部设有通孔，通孔的内部设有转动杆5，转动杆5的两端均连接有限位球，通过转动杆5能够方便的对第一转轴4进行转动，部需要借助其他工具，使对第一转轴4转动更方便快捷，提高使用的方便性。

第一壳体1的外壁一侧下部对称设有安装块14，安装块14的一侧连接有固定带10。

工作原理：使用时，将固定装置用螺栓通过固定孔2与汽车防止平板进行固定，将汽车的前轮开至弧形槽12中，转动第三转轴7使第二蜗杆22转动，第二蜗杆22带动第一涡轮21转动，第一涡轮21带动第一螺纹杆17转动，第一螺纹杆17使第一螺纹套19移动，第一螺纹套19通过第一连杆26使第二壳体31上下移动，第二壳体31带动转动挡板11上下移动，转动第四转轴8使第三蜗杆28转动，第三蜗杆28使第二涡轮23转动，第二涡轮23使第二螺纹杆30转动，第二螺纹杆30使第二螺纹套27移动，从而使挡板11左右移动，使挡板11在适合的位置，将固定带10贯穿汽车前轮和第一方形孔6，第一方形孔6上的压板35在弹簧37和T型块33、第二连杆36的作用下对固定带10夹紧，旋转转动杆5使第一转轴4转动，第一转轴4使第一蜗杆15转动，第一蜗杆15使第三涡轮25转动，第三涡轮25使第二转轴9带动固定带10转动，实现对汽车前轮的固定，第一蜗杆15和第三涡轮25之间自锁，能够防止固定带10松动。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车运输用固定装置，包括第一壳体（1），其特征在于，所述第一壳体（1）的两侧下部均安装有固定板（3），所述固定板（3）的上端均对称设有固定孔（2），所述第一壳体（1）的上端两侧对称设有第二方形孔（13），所述第一壳体（1）的内壁底端两侧对称设有第一支撑块（16），两个所述第一支撑块（16）之间连接有第一螺纹杆（17），所述第一壳体（1）的内壁底端两侧对称设有滑槽（18），且滑槽（18）位于两个第一支撑块（16）之间，所述第一螺纹杆（17）的外侧螺纹连接有多个第一螺纹套（19），所述第一螺纹套（19）的上端铰接有第一连杆（26），所述第一连杆（26）远离第一螺纹套（19）的一端铰接有第二壳体（31），所述第一螺纹套（19）的下端设有与滑槽（18）匹配的滑块（24），所述第一螺纹杆（17）的中部套接有第一涡轮（21），所述第一壳体（1）的内部设有与第一涡轮（21）啮合的第二蜗杆（22），所述第二蜗杆（22）的一端连接有第三转轴（7），且第三转轴（7）贯穿第一壳体（1），所述第二壳体（31）的上端两侧对称设有第三方形孔（29），所述第二壳体（31）的内部设有第二螺纹杆（30），所述第二螺纹杆（30）的外侧对称螺纹连接有第二螺纹套（27），所述第二螺纹套（27）的上端设有挡板（11），所述挡板（11）贯穿第三方形孔（29）和第二方形孔（13），所述第二螺纹杆（30）的中部套接有第二涡轮（23），所述第二壳体（31）的内部设有与第二涡轮（23）啮合的第三蜗杆（28），所述第三蜗杆（28）的一端贯穿第二壳体（31）和第一壳体（1）连接有第四转轴（8），所述第一壳体（1）的内部两侧通过旋转轴设有第三涡轮（25），所述旋转轴的一端贯穿第一壳体（1）连接有第二转轴（9），所述第二转轴（9）的内部设有第一方形孔（6），所述第一壳体（1）的内部设有与第三涡轮（25）啮合的第一蜗杆（15），所述第一蜗杆（15）的一端贯穿第一壳体（1）连接有第一转轴（4），所述第一壳体（1）的外壁一侧下部对称设有安装块（14），所述安装块（14）的一侧连接有固定带（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车运输用固定装置，其特征在于，所述第一方形孔（6）的两侧均设有T型槽（34），所述T型槽（34）的内部均对称设有T型块（33），所述T型块（33）的一侧均铰接有第二连杆（36），所述第二连杆（36）远离T型块（33）的一端铰接有压板（35），所述T型槽（34）的两端均固定设有弹簧（37），所述弹簧（37）的另一端与T型块（33）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车运输用固定装置，其特征在于，所述第一转轴（4）的中部设有通孔，所述通孔的内部设有转动杆（5），所述转动杆（5）的两端均连接有限位球。

4.根据权利要求1所述的一种汽车运输用固定装置，其特征在于，所述第一壳体（1）的上端中部设有弧形槽（12）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车运输用固定装置，其特征在于，所述第一壳体（1）的两侧上部均设有防滑垫（32），所述防滑垫（32）为橡胶防滑垫。

6.根据权利要求1所述的一种汽车运输用固定装置，其特征在于，所述第一壳体（1）的内壁底端中部对称设有第二支撑块（20），所述第一螺纹杆（17）贯穿第二支撑块（20）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车运输用固定装置，其特征在于，所述第二方形孔（13）和第三方形孔（29）的数量均为4个，且第二方形孔（13）和第三方形孔（29）的结构大小均相同。