BR102014031431A2 - montagem de tubo de bombeamento de ar peristáltico e pneumático e método - Google Patents

Abstract

resumo “montagem de tubo de bombeamento de ar peristáltico e pneumático e método” um pneumático de manutenção de ar inclui um alojamento de entrada de ar fixado ao pano-forro interno de um pneumático. uma passagem de bombeamento de ar de costado alongada é incorporada dentro de um primeiro costado de pneumático. um tubo de ar alongado é contido dentro do primeiro costado e tem uma passagem de ar interna elíptica alongada. o tubo de ar é configurado tendo um perfil seccional substancialmente em forma de cogumelo de lado se estendendo radialmente dentro do primeiro costado de pneumático, formado por uma cobertura de tubo interna radialmente e uma haste de tubo externa radialmente. condutos de entrada e de admissão são conectados a encaixes do alojamento de entrada e um sistema de válvula de regulação de pressão dentro do alojamento de entrada controla fluxo de ar pressurizado da passagem de ar interna de tubo para dentro da cavidade de pneumático.

Description

“MONTAGEM DE TUBO DE BOMBEAMENTO DE AR PERISTÁLTICO E PNEUMÁTICO E MÉTODO” CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A invenção diz respeito de uma maneira geral a pneumáticos de manutenção de ar e, mais especificamente, a tais pneumáticos tendo um mecanismo de bomba tubular localizado no costado e à montagem de pneumático.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Difusão de ar normal reduz pressão de pneumático ao longo do tempo. O estado natural de pneumáticos é ficar inflado. Desta maneira, motoristas devem agir repetidamente para manter pressão de pneumáticos ou eles verão economia de combustível, vida de pneumático, frenagem veículo e desempenho de manuseio reduzidos. Sistemas de Monitoramento de Pressão de Pneumático têm sido propostos para advertir motoristas quando pressão de pneumático está significativamente baixa. Tais sistemas, entretanto, permanecem dependentes do motorista executar ação corretiva quando advertido para inflar novamente um pneumático para a pressão recomendada. É desejável, portanto, incorporar um sistema de bombeamento de manutenção de ar dentro de um pneumático que mantenha pressão de ar de pneumático para compensar qualquer redução em pressão de pneumático ao longo do tempo sem a necessidade de intervenção de motorista.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] Em um aspecto da invenção, um pneumático de manutenção de ar e método de montagem incluem um alojamento de entrada de ar fixado ao pano-forro interno de um pneumático. Um primeiro costado de pneumático tem uma ranhura de costado alongada no mesmo contendo um tubo de ar alongado tendo uma passagem de ar interna elíptica alongada. O tubo de ar é localizado operacionalmente para comprimir segmento por segmento a partir de um diâmetro expandido para um diâmetro substancialmente reduzido responsivo a uma deformação de dobramento introduzida no primeiro costado por uma impressão do desenho da rodagem de pneumático de rolamento, pelo que força ar segmento por segmento ao longo da passagem de ar interna de tubo de ar. O tubo de ar é configurado tendo um perfil seccional substancialmente em forma de cogumelo de lado se estendendo radialmente dentro do primeiro costado de pneumático formado de uma cobertura de tubo interna radialmente e uma haste de tubo externa radialmente. A haste de tubo tem um perfil seccional afunilado definido ao convergir os lados se estendendo em uma direção radial para fora a partir da cobertura de tubo para uma superfície de extremidade de haste externa radialmente.

[004] Em um outro aspecto, um conduto de admissão é fornecido para encaminhar ar proveniente do lado de fora do pneumático através do primeiro costado de pneumático, para o pano-forro interno de pneumático e para dentro do alojamento de entrada. O conduto de entrada e o conduto de admissão se fixam aos respectivos primeiro e segundo encaixes alongados formados pelo alojamento de entrada e se separam dos mesmos.

[005] Também em um aspecto adicional, um sistema de válvula de regulação de pressão é alojado dentro do alojamento de entrada para controlar fluxo de ar pressurizado da passagem de ar interna de tubo para dentro da cavidade de pneumático.

DEFINIÇÕES

[006] “Relação de aspectos” do pneumático significa a razão de sua altura de seção (AS) para sua largura de seção (LS) multiplicada por 100 por cento para expressão como uma porcentagem.

[007] “Banda de rodagem assimétrica” significa uma banda de rodagem que tem um modelo de banda de rodagem não simétrica em volta do plano central ou plano equatorial PE do pneumático.

[008] “Axial” e “axialmente” significam linhas ou direções que são paralelas ao eixo geométrico de rotação do pneumático.

[009] “Tela antifricção” é uma tira estreita de material colocada nas proximidades do lado de fora de um talão de pneumático para proteger as lonas de cordão contra desgaste e corte do aro e distribuir o flexionamento acima do aro.

[010] “Circunferencial” significa linhas ou direções se estendendo ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial.

[011] “Plano Central Equatorial (PCE)” significa o plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação do pneumático e passando pelo centro da banda de rodagem.

[012] “Impressão do desenho da rodagem” significa o pedaço de contato ou área de contato da banda de rodagem de pneumático com uma superfície plana em velocidade zero e sob carga e pressão normais.

[013] “Ranhura” significa uma área vazia alongada em uma banda de rodagem que pode se estender circunferencialmente ou lateralmente em volta da banda de rodagem em um modo reto, curvado ou em zigue-zague. Ranhuras se estendendo circunferencialmente e lateralmente algumas vezes têm partes comuns. A “largura de ranhura” é igual à área de superfície de banda de rodagem ocupada por uma ranhura ou parte de ranhura, cuja largura está em questão, dividida pelo comprimento de tal ranhura ou parte de ranhura; assim, a largura de ranhura é sua largura média ao longo de seu comprimento. Ranhuras podem ter profundidades variando em um pneumático. A profundidade de uma ranhura pode variar ao longo da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de uma ranhura pode ser constante, mas pode variar da profundidade de uma outra ranhura no pneumático. Se tais ranhuras estreitas ou largas são de profundidade substancialmente reduzida quando comparadas às ranhuras circunferenciais largas que as interligam, elas são consideradas como formando “barras de ligação” tendendo a manter uma característica tal como de estria na região de banda de rodagem envolvida.

[014] “Lado interno” significa o lado do pneumático mais próximo ao veículo quando o pneumático está montado em uma roda e a roda está montada no veículo.

[015] “Lateral” significa uma direção axial.

[016] “Borda lateral” significa uma linha tangente à área de contato ou impressão do desenho da rodagem de banda de rodagem mais externa axialmente tal como medida sob carga e inflação de pneumático normais, a linha sendo paralela ao plano central equatorial.

[017] “Área de contato líquida” significa a área total dos elementos de banda de rodagem de contactar o solo entre as bordas laterais ao longo da circunferência completa da banda de rodagem dividida pela área bruta da banda de rodagem total entre as bordas laterais.

[018] “Banda de rodagem não direcional” significa uma banda de rodagem que não tem direção preferida de deslocamento para frente e não tem que ser colocada em um veículo em uma posição ou posições de rodas específicas para assegurar que o modelo de banda de rodagem está alinhado com a direção preferida de deslocamento. De modo oposto, um modelo de banda de rodagem direcional tem uma direção preferida de deslocamento exigindo posicionamento de roda específico.

[019] “Lado externo” significa o lado do pneumático mais distante do veículo quando o pneumático está montado em uma roda e a roda está montada no veículo.

[020] “Peristáltico” significa operar por meio de contrações tais como ondas que impulsionam matéria contida, tal como ar, ao longo de caminhos tubulares.

[021] “Radial” e “radialmente” significam direções radialmente na direção ou para longe do eixo geométrico de rotação do pneumático.

[022] “Estria” significa uma tira de borracha se estendendo circunferencialmente na banda de rodagem que é definida por pelo menos uma ranhura circunferencial e uma segunda de desta ranhura ou uma borda lateral, a tira não sendo dividida lateralmente por ranhuras de profundidade total.

[023] “Ranhura transversal” significa pequenos rasgos moldados nos elementos de banda de rodagem do pneumático que subdividem a superfície de banda de rodagem e melhoram tração; ranhuras transversais de uma maneira geral são estreitas em largura e ficam fechadas na impressão do desenho da rodagem de pneumático tal como o oposto às ranhuras que permanecem abertas na impressão do desenho da rodagem do pneumático.

[024] “Elemento de banda de rodagem” ou “elemento de tração” significa uma estria ou um elemento de bloco definido ao ter uma forma de ranhuras adjacentes.

[025] “Largura de Arco de Banda de Rodagem” significa o comprimento de arco da banda de rodagem tal como medido entre as bordas laterais da banda de rodagem.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

[026] A invenção será descrita a título de exemplo e com referência para os desenhos anexos, no quais: A figura 1 é uma vista explodida em perspectiva de seção de quarta parte de um pneumático mostrando a entrada, filtro, saída e tubo de um sistema de bombeamento de ar peristáltico de 180 graus duplo (reversível). A figura 2 é uma vista lateral de pneumático mostrando localizações de entrada, saída e de tubo. A figura 3 é uma vista em perspectiva de tubo com conectores de entrada e de saída. A figura 4A é uma vista em perspectiva do alojamento de conector da figura 3. A figura 4B é uma vista de seção do alojamento de conector da figura 4A, A figura 4C é uma vista ampliada da área de conduto de entrada da figura 4B. A figura 5A é uma vista em perspectiva do filtro e conduto de admissão. A figura 5B é uma vista de seção do filtro e conduto de admissão da figura 5A. A figura 5C é uma vista ampliada da área de conduto de admissão da figura 5B. A figura 6A é uma vista superior em perspectiva do alojamento de entrada. A figura 6B é uma vista inferior em perspectiva do alojamento de entrada. A figura 6C é uma vista de seção parcial da área de conexão da figura 6A. A figura 7A é uma vista de seção ampliada da área de entrada mostrando localização de filtro, conduto de entrada e de tubo de ar. A figura 7B é uma vista de seção ampliada da área de entrada mostrando filtro, conduto de entrada e tubo de ar no lugar. O alojamento de entrada e o suporte de montagem de borracha estão mostrados explodidos. A figura 7C é uma vista de seção ampliada da área de entrada mostrando o alojamento de entrada e o suporte de montagem de borracha em relação ao pneumático. A figura 7D é uma vista de seção ampliada da área de entrada mostrando o suporte de montagem de borracha instalado. A figura 8 é uma vista de seção da área de entrada.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[027] Referindo-se às figuras 1 a 3, uma montagem de pneumático 10 inclui um pneumático 12 e uma montagem de bomba peristáltica baseada em pneumático 14. O pneumático 12 é montado no modo convencional em um aro (não mostrado) para uso em veículo. O pneumático é de construção convencional, tendo um par dos costados 16, 18 se estendendo das áreas de talão opostas 20, 22 para uma região de abaulamento ou de banda de rodagem de pneumático 24. O pneumático e aro encerram uma cavidade de pneumático 28 que é definida por um pano-forro interno de pneumático 26.

[028] Tal como visto nas figuras 1, 2 e 3, a montagem de bomba peristáltica 14 inclui um tubo de ar anular 34 que encerra uma passagem de ar anular 32. O tubo 34 é formado de um material flexível resiliente, tal como plástico ou compostos de borracha, que é capaz de suportar ciclos de deformação repetidos em que o tubo é deformado para uma condição achatada sujeito à força externa e, mediante remoção de tal força, retorna para uma condição original de uma maneira geral circular em seção transversal. O tubo tem um diâmetro adequado para passar operacionalmente um volume de ar suficiente para os propósitos descritos neste documento e para permitir um posicionamento do tubo em uma localização operável dentro da montagem de pneumático.

[029] O princípio operacional do tubo de bombeamento peristáltico em um pneumático para o propósito de manter pressão de ar de pneumático é descrito na patente US 8.113.254 emitida, incorporada a este documento pela referência na sua totalidade. Tal como revelado, um tubo de bombeamento peristáltico é incorporado dentro de um costado de pneumático. Tal como revelado pela patente indicada acima e incorporada a este documento pela referência, um dispositivo de entrada em forma de T é fixado em linha com um tubo de bombeamento anular e conduz ar proveniente do lado de fora do pneumático para dentro do tubo de bombeamento para pressurização. Um dispositivo de saída em forma de T, posicionado oposto ao dispositivo de entrada, é igualmente fixado em linha com o tubo de bombeamento. O dispositivo de saída conduz ar pressurizado do tubo de bombeamento para a cavidade de pneumático para manter pressão de cavidade em um nível desejado.

Funcionalmente, o tubo de bombeamento é localizado em uma região de alta flexão do costado. Assim localizado, o tubo de bombeamento comprime segmento por segmento a partir de um diâmetro expandido para um diâmetro substancialmente reduzido responsivo a uma deformação de dobramento introduzida no costado por uma impressão do desenho da rodagem de pneumático de rolamento. Ar pressurizado é forçado desse modo segmento por segmento ao longo do tubo de ar e direcionado conforme necessário para dentro da cavidade de pneumático para manutenção de pressão.

[030] Embora trabalhando bem, os dispositivos de entrada e de saída mostrados pela patente US 8.113.254 são relativamente grandes e sua incorporação e ocupação dentro de um costado de pneumático introduz rompimento estrutural no costado. Além disso, os dispositivos de entrada e de saída são difíceis para acessar e reparar quando se tomar necessário. Finalmente, os dispositivos de entrada e de saída da patente não são fixados facilmente ao tubo de ar de bomba e substituição de tais dispositivos dentro de um costado de pneumático pode se comprovar problemática.

[031] A montagem de bomba peristáltica 14 da invenção em questão fornece um sistema de fixação de entrada de engate para conectar componentes conjuntamente. Ar proveniente do lado de fora do pneumático é encaminhado pela montagem de admissão para dentro da cavidade de pneumático, e então da cavidade de pneumático para um tubo de bombeamento peristáltico baseado em costado 34. O tubo de bombeamento 34 fica dentro de uma ranhura 30 formada dentro de um costado de pneumático 16. A invenção tal como vista nas figuras 1-3 inclui um portal de entrada em forma de T 36. O tubo de ar 34 é montado dentro da ranhura de costado perfilada 30 formada dentro do costado 16 perto da região de talão 20 do costado. A ranhura 30 e o tubo 34 montado dentro da mesma circunscrevem uma região de costado inferior. O portal de entrada em forma de T 36 inclui um conector de entrada 38. Um componente de admissão de filtragem 40 é fornecido adicionalmente que leva ar proveniente do lado de fora do pneumático através do costado de pneumático 16 para o pano-forro interno de pneumático 26 para um propósito explicado a seguir.

[032] Referindo-se às figuras 4A, 4B e 4C, no portal de entrada em forma de T 36, o conector 38 é posicionado em linha com o tubo de bombeamento de ar 34. O conector 38 tem um corpo de conector em linha alongado 44 do qual as protuberâncias laterais se projetando externamente 46 se estendem. O corpo em linha 44 e as protuberâncias laterais 46 combinam para formar um conector de uma maneira geral em forma de T em seção transversal. O corpo em linha 44 do conector 38 afunila para dentro a partir das protuberâncias laterais 46 para uma região de superfície plana voltada para fora 48. Um par das câmaras axiais 50, 52 fica dentro do corpo de conector em linha 44 e as mesmas são conectadas por uma passagem axial localizada medianamente 54. Os elementos alongados de acoplamento de encaixar com tubo de ar em linha e direcionados opostamente 56, 58 se estendem de extremidades opostas do corpo em linha 44. Os elementos alongados de acoplamento 56, 58 têm as passagens axiais 60, 62, respectivamente, que se comunicam com as respectivas câmaras de ar 50, 52 dentro do corpo de conector 44. Regiões de extremidades dos elementos alongados de acoplamento 56, 58 são dimensionadas para serem recebidas de forma justa respectivamente dentro das extremidades opostas do tubo de ar 34 e têm uma série das nervuras de retenção anulares 64 formadas para encaixar com o tubo de ar 34 e ajudar a manter a conexão entre os elementos alongados de acoplamento 56, 58 e as respectivas extremidades de tubo de ar.

[033] Um conduto de entrada tubular 66 tendo uma passagem de ar interna axial 68 é conectado ao corpo de conector 44. Ar fluindo através do conduto de entrada 66 é encaminhado através das câmaras de ar 50, 52 e dos elementos alongados de acoplamento de encaixar com tubo 56, 58, e entra no tubo de ar 34. Uma região de extremidade externamente 70 do conduto de entrada 66 é configurada tendo uma série axial das nervuras de encaixe anulares espaçadas ao lado 72. Cada nervura anular 72 tem um perfil de tronco de cone, afunilando na direção de uma extremidade remota do conduto de entrada 66 tal como visto mais claramente na figura 4C.

[034] Referindo-se às figuras 5A, 5B e 5C, um conduto de admissão de ar cilíndrico alongado 76 é acoplado integralmente a uma câmara de assentamento de filtro de diâmetro maior 74. A câmara 74 é definida por um alojamento de filtro cilíndrico 78. O alojamento 78 recebe dentro dele um elemento filtrante cilíndrico poroso 80. O conduto de admissão tubular alongado 76 tem uma passagem de ar axial central 86. Os flanges de retenção anulares 82, 84 se estendem pela circunferência do alojamento 78. Uma extremidade de acoplamento remota 88 do conduto de admissão 76 é provida com uma série das nervuras de acoplamento anulares em forma de tronco de cone 90, afunilando para dentro na direção de uma extremidade remota do conduto 76. A passagem 86 se comunica com a câmara de filtragem externa 74 na qual o elemento filtrante poroso 80 é assentado. A extremidade de filtragem externamente do conduto de admissão 76 é posicionada em comunicação com o ar no lado de fora do pneumático e funciona para admitir ar para dentro do sistema de bombeamento. O conduto de admissão 76 encaminha o ar externo para a região de pano-forro interno do pneumático tal como será explicado. Desta maneira, o comprimento axial do conduto de admissão 76 é suficientemente grande para se estender do elemento filtrante 80 através do costado de pneumático 16, para o pano-forro interno de pneumático 26. Um componente de cobertura 79 encerra o alojamento de filtro 78 para reter o elemento filtrante 80 no lado de dentro.

[035] Nas figuras 6A, 6B e 6C, um alojamento de entrada 92 está mostrado. O alojamento 92 de uma maneira geral tem uma configuração de bloco retangular tendo as paredes laterais alongadas 94, 96 e as paredes de topo e de fundo 98, 100. Outras geometrias podem ser empregadas se desejado para configurar o alojamento 92. Se estendendo para dentro da parede de fundo 100 está um par dos encaixes de entrada de conexão rápida espaçados ao lado 102, 104, formados integralmente pelo alojamento 92. Os encaixes 102, 104 são alongados e de uma maneira geral têm uma configuração cilíndrica internamente. Os encaixes 102, 104 criam passagens de ar para uma câmara de ar de alojamento de entrada interno (não mostrada). Posicionados ao longo dos comprimentos internos dos encaixes 102, 104 está uma série de detentores anulares de configuração em forma de tronco de cone. Uma porca e parafuso de ajuste de pressão acessíveis externamente 108 se estendem para dentro do alojamento 92. Ao longo da superfície de fundo 100 fica uma série das cristas se projetando externamente 110; as cristas 110 são operáveis para ajudar na aderência de uma camada adesiva (não mostrada) que é usada para fixar o alojamento 92 ao pano-forro interno de pneumático 26.

[036] Tal como usado neste documento, “alojamento de entrada” é aplicado como uma expressão genérica em seu sentido mais amplo como um alojamento que recebe ar de entrada. O alojamento 92 recebe o ar do conduto de admissão 76 e o entrega para dentro do tubo de bombeamento de ar 34. O tubo de bombeamento 34 por sua vez pressuriza o ar com cada rotação de pneumático completa ou parcial. Embora referido genericamente como um “alojamento de entrada”, o alojamento de entrada 92 é usado especifícamente na modalidade preferida como um alojamento que, além de receber ar de entrada, contém um sistema de válvula reguladora de controlar pressão de ar dentro da cavidade de pneumático 28. Quando pressão de ar dentro da cavidade de pneumático 28 está em uma pressão limite, o regulador dentro do alojamento 92 se fecha para impedir que ar pressurizado adicional entre na cavidade de pneumático. Quando o ar dentro da cavidade de pneumático 28 está abaixo de um nível limiar, o regulador dentro de alojamento 92 se abre e ar pressurizado é admitido na cavidade de pneumático.

[037] Um sistema de válvula reguladora adequado tipicamente incluiría um mecanismo medição de pressão operável para medir pressão de ar de cavidade de pneumático. A pressão de ar de cavidade medida então é usada para abrir ou fechar o fluxo de ar para dentro da cavidade de pneumático 28 proveniente do tubo de ar 34. Um sistema de válvula de duas portas adequado representativo útil no sistema de pneumático de manutenção de ar em questão é encontrado no pedido de patente US 14/041490 copendente, depositado em 30 de setembro de 2013, incorporado a este documento pela referência na sua totalidade. No sistema de duas portas revelado, ar de admissão seria conduzido através do conduto de admissão 76 para dentro do alojamento de entrada 92 por meio do encaixe 102. O ar de entrada dentro do alojamento 92 é direcionado para dentro do tubo de bombeamento 34 por um caminho de fluxo de ar através do encaixe 104 e do conduto de entrada 66 para o conector de entrada 38. O ar é então pressurizado de forma peristáltica pelo tubo de ar 34. Se ar for exigido para elevar a pressão de cavidade de pneumático até o limiar, o ar pressurizado é direcionado para dentro da cavidade de pneumático. Se a pressão de cavidade medida estiver no limiar, o ar pressurizado pelo tubo de bombeamento 34 é ventilado.

[038] Tal como visto mais claramente nas figuras 6C e 8, cada um dos encaixes 102, 104 é formado integralmente pelo alojamento 92, e tem uma configuração interna cilíndrica alongada. As passagens de ar através dos encaixes 102, 104 se comunicam com uma câmara de ar dentro do alojamento 92. Os encaixes 102, 104 adicionalmente são formados pelo alojamento 92 de modo que cada um tenha uma respectiva série dos detentores em forma de tronco de cone espaçados ao lado 106 formados nas paredes laterais cilíndricas definindo cada respectivo encaixe. A colocação, configuração e dimensão dos detentores 106 dentro dos encaixes 104, 102 se destinam a facilitar encaixe de pressão de casamento com as nervuras anulares em forma de tronco de cone de conduto de admissão 90 e com as nervuras anulares em forma de tronco de cone de conduto de entrada 72, respectivamente. Os condutos 70, 88 encaixam assim por pressão de forma conveniente e rápida dentro dos respectivos encaixes do alojamento regulador 92. Substituição ou reparo do alojamento ou das montagens de admissão ou de entrada é assim agilizado se tal substituição ou reparo se tornar necessária. A montagem de encaixe por pressão adicionalmente permite a colocação da montagem reguladora junto ao lado de dentro do pneumático, fixada ao pano-forro interno 26. Os condutos 70, 88 têm um comprimento de haste suficiente para se estender através do costado de pneumático 16, se projetar através das aberturas 130, 128 do suporte de montagem 126 e serem inseridos inteiramente nos respectivo encaixes 104, 102 do alojamento de entrada 92.

[039] Referindo-se às figuras 7A a 7C, a montagem do tubo de ar 34 dentro da ranhura 30 do costado de pneumático 16 e a fixação do alojamento de entrada 92 ao pano-forro interno de pneumático 26 estão mostradas. Cada um de o tubo de ar 34 e o conector de entrada 38 é alongado e de uma maneira geral tem a seção transversal em forma de cogumelo. As projeções laterais 114 do tubo 34 e as projeções laterais 46 do corpo de conector 42 retêm e assentam dentro de respectivas partes formadas pela ranhura de costado 30. A configuração em forma de cogumelo está mostrada com detalhes no pedido de patente US 13/470.525 copendente, depositado em 14 de maio de 2012, incorporado a este documento na sua totalidade. Na configuração “em forma de cogumelo” em questão, o tubo peristáltico 34 inclui um corpo de tubo externo truncado em forma de cunha 112 definido por lados divergentes para fora se estendendo de uma superfície de extremidade plana dimensionada com largura pequena (D3) 118 para as protuberâncias laterais abauladas internas 114, cada uma tendo uma superfície superior arqueada de raio R1 e uma superfície plana de lado de baixo. As protuberâncias laterais 114 são distanciadas por L4 da parede de extremidade e o tubo é dimensionado em seção transversal com L1. Os lados do corpo em forma de cunha 112 divergem para fora em um ângulo α e cruzam a superfície de lado inferior de projeção lateral. A região de cobertura do tubo 34 é plana na extremidade internamente. A passagem de ar 32 é elíptica e localizada dentro do corpo de tubo 112, tendo um eixo geométrico longitudinal maior orientado ao longo de uma linha de centro seccional transversal do tubo. O comprimento da passagem elíptica é L2 e sua largura transversal é D2. D1 designa a extensão de ponta a ponta do tubo e D3 o diâmetro da extremidade mais estreita do tubo. L3 é a distância dentro do tubo da superfície de extremidade para um centro da passagem elíptica 196.

[040] O tubo de ar 184 desta maneira tem dimensões preferidas dentro das faixas especificadas a seguir: D1: 6,39 +/- 0,1 mm; D2: 0,7 +/- 0,01 mm; D3: 1,44 +/- 0,05 mm; L1: 4,25 mm; L2: 2,2 +/- 0,1 mm; L3: 1,78 +/- 0,01 mm; L4: 1,83 +/- 0,05 mm; a: 24 graus; R1: 1,85 mm.

[041] O conector de entrada 38 é configurado complementar ao tubo de ar 34 e compartilha a ranhura configurada de forma complementar 30. Como tal, o conector de entrada 38 de uma maneira geral é alongado e tem uma seção transversal de uma maneira geral em forma de cogumelo. As protuberâncias laterais 46 do conector 38 se estendem do corpo de conector em linha 42. O corpo 42 e as protuberâncias laterais 46 do conector 38 ficam dentro da ranhura 30 e retêm e assentam o conector 38 dentro da ranhura 30. A configuração em forma de cogumelo está mostrada com detalhes no pedido de patente US 13/470.525 copendente, depositado em 14 de maio de 2012. Na configuração “em forma de cogumelo”, tal como com o tubo 34, o conector de entrada 38 inclui a parte de corpo em linha externa truncada em forma de cunha 44 definida por lados divergentes para fora se estendendo de uma superfície de extremidade plana dimensionada com largura pequena (D3) 48 para as protuberâncias laterais abauladas internas 46. Cada protuberância lateral 46 tem uma superfície superior arqueada de raio R1 e uma superfície plana de parte de baixo. As protuberâncias laterais 46 são distanciadas por L4 da parede de extremidade e o tubo é dimensionado em seção transversal com L1. Os lados da parte de corpo de conector em forma de cunha 44 divergem para fora em um ângulo ct e cruzam as superfícies planas de lado inferior das protuberâncias laterais 46. A região de cobertura definida pelas protuberâncias laterais 46 é plana na extremidade internamente. As dimensões externas do conector em forma de cogumelo 38 são tais como expostas anteriormente para o tubo de ar 34 e complementam as dimensões e configuração da ranhura 30 dentro do costado 16.

[042] Com referência às figuras 7A a 7D, o tubo de ar 34 e o conector de entrada 38 são montados através de uma fenda de entrada estreita 116 resultando na ranhura 30. O tubo de ar 34 e o conector de entrada 38 são comprimidos de forma resiliente para ganhar acesso através da fenda 116. Ao entrar na ranhura 30, o tubo de ar 34 e o conector de entrada 38 flexionam para as suas respectivas configurações em forma de cogumelo comuns para encher o perfil e geometria da ranhura em forma de cogumelo 30. Quando inteiramente inseridas, a superfície plana 48 na extremidade afunilada da parte de corpo de conector de entrada 44 e a superfície de extremidade plana 118 no lado externo afunilado do corpo de tubo de ar 112 ficam de uma maneira geral coplanares com o lado externo do costado de pneumático 16 e enchem a abertura criada pela fenda 116. Um furo passante 120 é formado através do costado 16 e inclui uma cavidade ou câmara externa para filtro de diâmetro maior 124. O furo passante 120 é configurado e dimensionado para recebimento justo do componente de admissão de filtragem 40. O conduto de admissão 76 se estende através do furo passante 120 para o lado do pano-forro interno de pneumático 26. A cavidade para filtro 124 recebe a câmara de filtragem 74 e o filtro 80.

[043] Um segundo furo passante 122 é criado através do costado de pneumático 16 por meio de procedimentos de fabricação pós-vulcanização convencionais. O furo passante 122 é dimensionado para receber o conduto de entrada cilíndrico 66 do conector de entrada 38. O conduto de conector de entrada 66 se projeta através do furo passante 122 para o lado do pano-forro interno 26 do costado de pneumático 16.

[044] Tal como visto nas figuras 7B, 7C e 8, o conduto de admissão 76 e o conduto de entrada 66 se projetam por uma distância suficiente para dentro da cavidade de pneumático 28 pelo pano-forro interno de pneumático 26 para se estender através dos respectivos orifícios de suporte 130, 128. O suporte 126 é formado de material elastomérico tal como composto de borracha. O conduto de admissão 76 e o conduto de entrada 66 são então inseridos nos encaixes 104, 102 do alojamento de entrada 92 para montar o alojamento de entrada 92 contra o suporte 126 e o pano-forro interno de pneumático 26. Um adesivo adequado pode ser aplicado para conectar fixamente o suporte 126 e o alojamento 92 ao pano-forro interno de pneumático 26. A inserção justa das hastes do conduto de admissão 76 e do conector de entrada 38 nos respectivos encaixes 104, 102 estabelece um encaixe por pressão das nervuras anulares ao longo das extremidades de tais detentores anulares de encaixe de hastes dentro dos encaixes 104, 102. Um caminho de ar é estabelecido desse modo através do conduto de admissão 76 e para dentro da câmara de ar central do alojamento de entrada 92; e da câmara de ar central do alojamento de entrada 92 através do conector de entrada 38 para dentro da passagem de tubo de ar 32. O sistema de válvula reguladora dentro do alojamento de entrada 92 é assim conectado para controlar o fluxo de ar para o tubo de ar 34 e controlar o fluxo de ar pressurizado do tubo de ar para a cavidade de pneumático. Pressão de ar é assim mantida em um nível desejado dentro da cavidade de pneumático.

[045] A partir do exposto acima, estará aparente que a orientação do tubo de ar em forma de cogumelo e do conector de entrada em forma de cogumelo é em alinhamento axial mútuo e se encontram extremidade a extremidade dentro da ranhura em forma de cogumelo de lado complementar dentro do costado de pneumático 16. O perfil em forma de cogumelo do tubo de ar e do conector de entrada é de lado, com o lado de “cobertura” abaulada ou de protuberância lateral da configuração em forma de cogumelo posicionado radialmente para dentro e de lado na direção da cavidade de pneumático. A “haste” do tubo de ar em forma de cogumelo e do conector de entrada é orientada de lado e se estende radialmente para fora a partir de sua localização de interseção com a cobertura de tubo. A passagem de ar interna do tubo de ar de uma maneira geral é elíptica em seção transversal, com um eixo geométrico longitudinal da passagem de ar orientado em uma direção axial entre a superfície externa de costado e a cavidade de pneumático. Um eixo geométrico pequeno transversal da passagem elíptica se estende em uma direção paralela à extensão da cobertura de tubo de ar e da superfície externa do costado de pneumático. A passagem de ar elíptica fica localizada dentro do tubo de ar na interseção da haste com a cobertura de tubo.

[046] A cobertura do tubo de ar, se projetando para fora da haste, tem um diâmetro maior que o da haste. A cobertura assim serve para reter o tubo de ar dentro da ranhura de costado. O tubo de ar é posicionado dentro do costado de pneumático em uma região de alta flexão. Assim localizado, o tubo de ar é operativo para comprimir segmento por segmento a partir de um diâmetro expandido para um diâmetro substancialmente reduzido responsivo a uma deformação de dobramento introduzida no primeiro costado por uma impressão do desenho da rodagem de pneumático de rolamento; forçando por meio disso ar segmento por segmento ao longo da passagem de ar interna de tubo de ar. O tubo de ar é configurado tendo um perfil seccional substancialmente em forma de cogumelo de lado se estendendo radialmente dentro do primeiro costado de pneumático, formado pela cobertura de tubo interna radialmente e pela haste de tubo externa radialmente. A haste de tubo tem um perfil seccional afunilado definido ao convergir os lados se estendendo em uma direção radiai para fora a partir da cobertura de tubo para uma superfície de extremidade de haste externa radialmente. A superfície de extremidade de haste fica localizada na entrada de ranhura para o costado de pneumático e obstrui o caminho de entrada para a ranhura uma vez que o tubo de ar esteja montado dentro da ranhura.

[047] O conduto de admissão fornecido serve para encaminhar ar proveniente do lado de fora do pneumático através do primeiro costado de pneumático, para o pano-forro interno de pneumático e para dentro do alojamento de entrada. O conduto de entrada e o conduto de admissão se fixam aos respectivos primeiro e segundo encaixes alongados formados pelo alojamento de entrada e se separam dos mesmos. Um sistema de válvula de regulação de pressão é alojado dentro do alojamento de entrada para controlar fluxo de ar pressurizado da passagem de ar interna de tubo para dentro da cavidade de pneumático.

[048] Desta maneira, ambos de o conduto de admissão e o conduto de entrada se projetam através do costado de pneumático 16 para o alojamento de entrada montado no pano-forro interno 92. Ao situar o alojamento de entrada 92 dentro da cavidade de pneumático e junto ao pano-forro interno de pneumático, rompimento estrutural mínimo do costado da construção de pneumático é exigido. A integridade estrutural do costado de pneumático por esta razão não é comprometida por causa de o volume ocupado pelo alojamento de entrada 92 ser acomodado pelo volume de cavidade de pneumático em vez de pelo interior do costado de pneumático. A conexão e desconexão rápidas alcançadas pela fixação dos condutos de admissão e de entrada nos encaixes de alojamento de entrada capacitam a realização de um protocolo de montagem eficiente enquanto capacitando desmontagem no caso em que reparo ou substituição de componentes se torna necessária.

[049] Variações na presente invenção são possíveis considerando a descrição da mesma fornecida neste documento. Embora certas modalidades e detalhes representativos tenham sido mostrados para o propósito de ilustrar a invenção em questão, estará aparente para os versados na técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas na mesma sem divergir do escopo da invenção em questão. Portanto, é para ser entendido que mudanças podem ser feitas nas modalidades particulares descritas que estarão dentro do escopo total pretendido da invenção tal como definida pelas reivindicações anexas seguintes.

Claims (10)

1. Montagem de pneumático de manutenção de ar, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um pneumático tendo uma cavidade de pneumático definida por um pano-forro interno, o pano-forro interno limitado por primeiro e segundo costados se estendendo para uma região de banda de rodagem de pneumático; um alojamento de entrada de ar fixado ao pano-forro interno; o primeiro costado tendo uma ranhura de costado alongada no mesmo contendo um tubo de ar alongado tendo uma passagem de ar interna alongada, o tubo de ar localizado operacionalmente para comprimir segmento por segmento a partir de um diâmetro expandido para um diâmetro substancialmente reduzido responsivo a uma deformação de dobramento introduzida no primeiro costado por uma impressão do desenho da rodagem de pneumático de rolamento; forçando por meio disso ar segmento por segmento ao longo da passagem de ar interna de tubo de ar; em que o tubo de ar tem um perfil seccional substancialmente em forma de cogumelo de lado se estendendo radialmente dentro do primeiro costado de pneumático; o tubo de ar tendo uma cobertura interna radialmente de dimensão diametral relativamente maior fixada a uma haste de tubo externa radialmente de dimensão diametral relativamente menor, a cobertura de tubo interna radialmente sendo alojada dentro de uma região de dimensão diametral relativamente maior da ranhura de costado e se estendendo em uma direção lateral para fora a partir da haste de tubo em uma orientação substancialmente paralela a uma superfície externa do primeiro costado; e a haste de tubo tendo um perfil seccional afunilado definido ao convergir os lados se estendendo em uma direção radial para fora a partir da cobertura de tubo para uma superfície de extremidade de haste externa radialmente.

2. Montagem de pneumático de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende adicionalmente: um conduto de entrada tubular alongado se estendendo entre o tubo de ar e o alojamento de entrada, o conduto de entrada tendo uma passagem de ar interna operativa para encaminhar ar de entrada de dentro do alojamento de entrada para a passagem de ar interna de tubo de ar; e um conduto de admissão de ar se estendendo através do primeiro costado para o pano-forro interno, o conduto de admissão de ar sendo acoplado ao alojamento de entrada de ar e operativo para encaminhar ar proveniente do lado de fora do pneumático através do primeiro costado e para dentro do alojamento de entrada de ar.

3. Montagem de pneumático de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que cada um de o conduto de entrada e o conduto de admissão de ar encaixa em respectivos primeiro e segundo encaixes alongados formados pelo alojamento de entrada, pelo que estabelecem respectiva comunicação de fluxo de ar para dentro do alojamento de entrada.

4. Montagem de pneumático de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a haste de tubo se estende na direção radial substancialmente a noventa graus a partir da extensão de cobertura de tubo.

5. Montagem de pneumático de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que a passagem de ar interna de tubo de ar tem uma configuração substancialmente elíptica em seção transversal, a configuração elíptica tendo um eixo geométrico longitudinal se estendendo radialmente e um eixo geométrico transversal se estendendo substancialmente paralelo à superfície externa do primeiro costado.

6. Montagem de pneumático de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que a passagem de ar interna de tubo de ar é posicionada dentro do tubo de ar substancialmente em uma interseção da cobertura de tubo com a haste de tubo, e que a superfície de extremidade de tubo é posicionada substancialmente na superfície externa do primeiro costado.

7. Montagem de pneumático de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que a superfície de extremidade de tubo obstrui substancialmente uma abertura de entrada da ranhura de costado no primeiro costado.

8. Montagem de pneumático de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que a cobertura de tubo tem uma superfície externa abaulada em um lado interno radialmente.

9. Montagem de pneumático de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende adicionalmente: um conduto de entrada tubular alongado se estendendo entre o tubo de ar e o alojamento de entrada, o conduto de entrada tendo uma passagem de ar interna operativa para encaminhar ar de entrada de dentro do alojamento de entrada para a passagem de ar interna de tubo de ar; e um conduto de admissão de ar se estendendo através do primeiro costado para o pano-forro interno, o conduto de admissão de ar sendo acoplado ao alojamento de entrada de ar e operativo para encaminhar ar proveniente do lado de fora do pneumático através do primeiro costado e para dentro do alojamento de entrada de ar.

10. Método de montar um mecanismo de bombeamento de ar peristáltico em um pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: fixar um alojamento de entrada de ar a um pano-forro interno de um pneumático tendo primeiro e segundo costados se estendendo para uma região de banda de rodagem de pneumático, o pano-forro interno definindo uma cavidade de pneumático; formar um ranhura de costado alongada dentro do primeiro costado; colocar um tubo de ar alongado dentro da ranhura de costado, o tubo de ar tendo uma passagem de ar interna e o tubo de ar localizado operacionalmente dentro do primeiro costado para comprimir segmento por segmento a partir de um diâmetro expandido para um diâmetro substancialmente reduzido responsivo a uma deformação de dobramento introduzida no primeiro costado por uma impressão do desenho da rodagem de pneumático de rolamento; forçando por meio disso ar segmento por segmento ao longo da passagem de ar interna de tubo de ar; configurar o tubo de ar para ter um perfil seccional substancialmente em forma de cogumelo de lado, o tubo de ar se estendendo radialmente dentro do primeiro costado de pneumático; o tubo de ar tendo uma cobertura interna radialmente de dimensão diametral relativamente maior fixada a uma haste de tubo externa radialmente de dimensão diametral relativamente menor, a cobertura de tubo interna radialmente sendo alojada dentro de uma região de dimensão diametral relativamente maior da ranhura de costado e se estendendo em uma direção lateral para fora a partir da haste de tubo em uma orientação substancialmente paralela a uma superfície externa do primeiro costado; e configurar a haste de tubo para ter um perfil seccional afunilado definido ao convergir os lados se estendendo em uma direção radial para fora a partir da cobertura de tubo para uma superfície de extremidade de haste externa radialmente.