BR112016010043B1

BR112016010043B1 - união rotativa para sistema para encher pneus e sistema para encher pneus de veículo

Info

Publication number: BR112016010043B1
Application number: BR112016010043-3A
Authority: BR
Inventors: Mark Kevin Hennig; James Raymond Snider
Original assignee: Equalaire Systems, Inc.
Priority date: 2013-11-11
Filing date: 2014-11-11
Publication date: 2021-01-26
Also published as: EP3068639A1; ES2758091T3; US10562356B2; US20200086694A1; EP3068639A4; CN110561987A; AU2014346426A1; EP3068639B1; MX2016006055A; CN105764716A; MX2021001482A; US11813898B2; WO2015070214A1; US20160288590A1; EP3530494B1; AU2018200434A1; HK1225351A1; CN105764716B; CA2929237A1; EP3530494A1

Abstract

UNIÃO ROTATIVA PARA SISTEMA PARA ENCHER PNEUS. A presente invenção refere-se a uma união rotativa tendo um alojamento, um eixo rotacionalmente disposto dentro do alojamento, e um tubo tendo uma primeira extremidade seladamente disposta dentro do eixo e segunda extremi-dade seladamente acoplada ao alojamento. Um sistema para encher pneus pode compreender uma união rotativa externamente montada a uma roda do veículo ou à carroceria do veículo.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS DE PATENTE RELACIONADOS

[001] Este Pedido de Patente reivindica prioridade para o Pedido de Patente provisional US No 61/902,476 intitulada "External Rotary Union For Tire Inflation System" depositada em 11 de novembro de 2013, incorporada nesta em sua integralidade por referência.

CAMPO DA INVENÇÃO

[002] A presente invenção relaciona-se a geralmente a um sistema para encher pneus automático para veículos.

ANTEDENTE DA INVENÇÃO

[003] Sistemas automáticos para encher pneus podem ser usados para controlar a pressão do pneu de veículos adicionando um fluído aos pneus do veículo. Sistemas automáticos para encher pneus podem prover fluído pressurizado a partir de uma fonte de fluído pressurizado para os pneus do veículo, para manter a pressão do pneu no nível de pressão desejado quer o pneu esteja girando ou estacionado. Sistemas automáticos para encher pneus podem usar uma variedade de reguladores, dutos de fluído, e conexões rotativas de fluído para prover fluído pressurizado aos pneus. Sistemas automáticos para encher pneus também podem usar um ou mais válvulas para controlar a direção, velocidade, e volume de fluxo de fluído.

[004] Sistemas automáticos para encher pneus podem suprir ar a um pneu através de um duto localizado internamente a uma estrutura do veículo, e.g., através de uniões rotativas montadas em um eixo selado. Sistemas automáticos para encher pneus também podem suprir ar através de dutos localizados externamente à estrutura do veículo tal como através de uniões rotativas montadas em suportes afixados a um veículo.

[005] A matéria da invenção relaciona-se a uma união rotativa, adequada para aplicação em sistemas automáticos para encher pneus. SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] Uma união rotativa pode compreender um alojamento, um eixo rotacionalmente disposto dentro do alojamento, um corpo “T” removivelmente e não rotacionalmente acoplado ao alojamento e um membro tubular tendo uma primeira extremidade seladamente disposta no eixo e segunda extremidade seladamente disposta no corpo “T”. Uma união rotativa pode adicionalmente compreender uma bucha ou rolamento radial disposta dentro do alojamento, ou uma bucha ou rolamento de pressão disposto entre uma primeira extremidade e a superfície interna do alojamento. A união rotativa pode adicionalmente compreender um primeiro selo anular disposto entre o eixo e a primeira extremidade do membro tubular e um segundo selo anular disposto entre o corpo “T” e a segunda extremidade do membro tubular. Os selos anelares podem compreender retentores de lábio ou anel em forma de “O”s. O membro tubular pode girar com respeito a quer um ou ambos eixo e corpo “T”.

[007] Uma união rotativa pode adicionalmente compreender um furo de ventilação. Uma união rotativa pode adicionalmente compreender um selo fechando o furo de ventilação e configurado para permitir que um fluído pressurizado escape da união rotativa, se um ou ambos - primeiro selo anular e/ou segundo selo anular - falhar ou falharem. Uma união rotativa pode adicionalmente compreender um selo anular disposto dentro do alojamento ao redor do eixo adjacente à bucha ou rolamento radial, e uma capa disposta ao redor de do eixo adjacente ao alojamento, de modo a proteger o selo anular das condições ambientais. Uma união rotativa pode adicionalmente compreender pelo menos uma conexão de mangueira.

[008] Uma união rotativa pode compreender um alojamento, um eixo rotacionalmente disposto dentro do alojamento e um tubo tendo uma primeira extremidade seladamente disposta dentro do eixo e segunda extremidade seladamente acoplada ao alojamento, o tubo sendo rotacionável com respeito a quer um ou ambos eixo e alojamento.

[009] Um sistema automático para encher pneus pode compreender uma fonte de pressão de fluído e união rotativa montada na carroceria de um veículo, a união rotativa fazendo comunicação fluída com a fonte de pressão de fluído e com um ou mais pneus de veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0010] A Figura 1 ilustra uma concretização tendo um sistema automático para encher pneus;

[0011] A Figura 2 ilustra uma concretização de um sistema automático para encher pneu compreendendo uma união rotativa externa;

[0012] A Figura 3 ilustra uma concretização de uma conexão de fluído rotativa montada a uma carroceria de veículo;

[0013] A Figura 4 ilustra uma concretização de uma união rotativa;

[0014] A Figura 5 ilustra uma concretização de uma união rotativa e peça “T”;

[0015] A Figura 6 ilustra uma concretização de uma conexão de fluído rotativa;

[0016] A Figura 7 ilustra uma concretização de uma conexão de fluído de união rotativa.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0017] Como visto na Figura 1, um veículo 100 pode compreender um caminhão 102 e carreta 104. O caminhão 102 pode incluir um ou mais eixos de tração como parte do trem de força do veículo. O caminhão 102 pode adicionalmente incluir um eixo de direção tendo hastes pivotáveis que conferem capacidade de direção ao veículo 10. A carreta 104 pode incluir um ou mais eixos fixos (não mostrados). Cada eixo pode ter uma ou mais rodas 108, montadas no mesmo. Um pneu 110 pode ser montado em cada roda 108.

[0018] O veículo 100 deve ser provido com sistema automático de encher pneus (ATIS de Automatic Tire Inflation System) (tal como mostrado na Figura 2 com mais detalhes) que pode usar fluído pressurizado a partir do sistema de fluído de freio do veículo e algumas outras fontes de ar (ou algum gás pressurizado) para manter a pressão de fluído no nível de pressão desejado. O ATIS pode ser usado para controlar a pressão de fluído em um ou mais dos pneus 110, montados nas rodas (não mostradas), eixos de tração 106 ou eixos fixos (não mostrados). O ATIS pode incluir uma ou mais mangueiras 112 em comunicação fluída com cada pneu 110, para comunicar um fluído pressurizado da fonte de fluído pressurizado de/ para os um ou mais pneus 110. O fluído pressurizado pode compreender ar, nitrogênio, ou algum outro gás inerte, ou uma mistura destes.

[0019] O ATIS pode suprir fluído às mangueiras 112 através de uma união rotativa 113 montada em um suporte 115 afixado à roda 108 . A união rotativa 113 pode receber fluído através de um ou mais dutos 117 montados externamente ao veículo.

[0020] A Figura 2 ilustra com mais detalhes concretizações de um sistema para encher pneus automático exemplar. Uma carreta 200 pode incluir dois eixos 202, 204. Algumas carretas 200 podem ter uma dupla de pneus 206, 208 montada nas rodas 209, 211, em cada extremidade dos eixos 202, 204, como pode ser visto com respeito ao eixo 202. Outras carretas 200 pode ter um único pneu 210, tal como um super- pneu ou um pneu de banda larga montado em cada extremidade dos eixos 202, 204 como pode ser visto, por exemplo, com respeito ao eixo 204. Pneus de banda larga podem incluir pneus produzidos, por exemplo, pela Michelin, Toyo, Goodyear, Bridgestone, e outros fabricantes. O ATIS geralmente pode incluir um regulador de pressão (não mostrado) que pode ser montado em uma caixa de controle 214.

[0021] O ATIS pode incluir uma ou mais conexões rotativas de fluído 216, 218 montadas nos suportes 226. Os suportes 226 podem ser acoplados às rodas 209, 211 e pode girar com as rodas 209, 211. O regulador de pressão de ar pode receber ar pressurizado de uma fonte de pressão de ar 220 através de um duto 212. A fonte de ar pressurizado 220 pode compreender, e.g., a fonte de ar pressurizado do sistema de freio do veículo. O fluído pressurizado pode provir do regulador de pressão de fluído e através do duto 222 para as mangueiras 228, 232. Daí para as válvulas 219, 221, 223 conectadas aos pneus 208, 210, 206, respectivamente.

[0022] As mangueiras 228, 230 podem compreender dutos flexíveis cada um deles rosqueadamente afixável a uma extremidade do manifolde 227 e rosqueadamente afixáveis pela respectiva outra extremidade às respectivas conexões rotativas 216, 218. A extremidade de mangueira afixável ao manifolde 227 pode compreender uma válvula de retenção de uma via, tal como uma válvula Schrader, que permite que o fluído flua para os pneus, mas não na direção inversa. As mangueiras 228, 230 podem adicionalmente compreender uma capa tubular metálica (não mostrada) disposta ao redor do duto flexível para conferir resistência à abrasão às mangueiras. A capa tubular metálica pode ser estampada no duto flexível em uma extremidade para impedir um deslocamento substancial do duto flexível dentro da capa. Uma alivio de tensão 231 pode ser instalado ao redor de cada mangueira 228, 230 para impedir a torção da mangueira. O manifolde 227 e as mangueiras 228, 239 podem ser dispostos ao redor da parte externa do veículo. As mangueiras 228 230, e.g., podem ser aplicadas a 1" a 2" de um pneu, quando acopladas ao manifolde 227 e conexão rotativa 216, 218.

[0023] A Figura 3 ilustra uma concretização de uma conexão rotativa 226 com um fixador adequado, tal como parafusos 314, 316. Os suportes 226 podem ser montados a uma roda ou à carroceria por qualquer meio adequado, tal como por meio de parafusos 310, 312. A conexão rotativa 216 pode compreender uma união rotativa 300, um “T” 302 acoplado à união rotativa 300, e uma conexão de mangueira 304 acoplada à união rotativa. O “T” 302 e a conexão de mangueira 304 podem ser acoplados à união rotativa por meio de roscas ou qualquer meio adequado. O fluído para pressurizar o pneu pode provir de uma fonte de pressão 220 pela conexão de mangueira 304 para a união rotativa. O fluído pode vir da união rotativa pelo “T” para os pneus por mangueiras (não mostradas) acopladas dos pneus às conexões “T” 308, 308.

[0024] A Figura 4 ilustra a união rotativa da Figura 3 com mais detalhes. Como pode ser visto na Figura 4, a união rotativa pode compreender um eixo 400 disposto dentro de um alojamento 402. Uma bucha radial 404 pode ser disposta entre o eixo 400 e o alojamento 402. A bucha 404 pode compreender um material impregnado de óleo, tal como uma liga de bronze oilite, PTFE, nylon, ou outro material resistente a corrosão adequada com um coeficiente de atrito relativamente baixo. Em outras concretizações, um rolamento de rolos ou esferas pode ser usado em lugar da bucha. Como pode ser visto mais claramente, o alojamento 402 pode compreender lábios 406 que podem ajudar a fixar a bucha 404 no alojamento 402. Em algumas concretizações, um selo anular 408 pode ser disposto entre os lábios 406 e a bucha 404. Em algumas concretizações, o selo anular 408 pode compreender um retentor de lábio.

[0025] Em algumas concretizações, o eixo 404 pode ser preso na bucha 404 (ou rolamento) evitando seu deslocamento usando um anel de retenção 410 disposto ao redor do eixo 400. Uma arruela 412 pode ser disposta entre a bucha 404 e o anel de retenção 410.

[0026] Em algumas concretizações, uma capa de extremidade 414 pode ser acoplada ao alojamento 402, e.g., por meio de roscas. Em outras concretizações, o alojamento 402 e a capa de extremidade formam um item unitário de fabricação. Uma proteção contra respingamento 416 pode ser disposta ao redor do eixo 400 contra os lábios 406 do alojamento 402 para proteger o selo anular 408 de detritos, de um fluxo de fluído de alt0 volume e alta velocidade e outras condições ambientais. Em algumas concretizações, uma arruela 416 pode ser disposta entre a proteção contra respingamento 416 e a extremidade do alojamento 402. Um anel de retenção 18 pode ser usado para impedir que a proteção contra respingamento 416 deslize do eixo 400.

[0027] Em algumas concretizações, o eixo 400 pode ser geralmente circunferencial e usinado ou moldado, por exemplo, a partir de aço ou policarbonato. Ranhuras 420, 422 podem ser providas, em algumas concretizações, para permitir que os anéis de retenção 410 e 418 se assentem circunferencialmente ao redor do eixo 400. Em uma dimensão interna do eixo 400, uma ranhura 424 pode provida, na qual um selo anular 426, tal como um anel em forma de “O”, pode ser disposto.

[0028] A Figura 5 mostra uma concretização de um “T” 302. Em algumas concretizações, o “T” 302 pode compreender um corpo “T” 502 e um membro tubular alongado 504, preferivelmente metálico tendo uma primeira extremidade 506 e uma segunda extremidade 508, como particularmente descrito na Patente US 6,698,482, intitulada "Rotary Air Connection with Bearing for Tire Inflation System", cuja descrição está incorporada nesta em sua integralidade, por referência. Em outras concretizações, o “T” 302 pode compreender a conexão de ar rotativa, como descrito na Patente US 5,769,979 intitulada "Rotary Air Connection for Tire Inflation System," cuja descrição está incorporada nesta em sua integralidade, por referência.

[0029] A primeira extremidade 506 do membro tubular 504 é seladamente conectada com o corpo “T” 502 com um selo anular 510. O assento 510 pode ser de qualquer selo dinâmico adequado, que permita um movimento axial e rotacional da extremidade 506, tal como um retentor de lábio ou anel em forma de “O” e fixado no lugar por uma capa telescópica 512. Um corpo “T” 502 pode ser rosqueadamente acoplado à capa de extremidade 414 para conectar os pneus na extremidade do eixo 12. O corpo “T” 502, assim, pode ser removivelmente e não rotacionalmente acoplado à capa 414. Quando o corpo “T” 502 é roscado na capa de extremidade 414, a extremidade 508 do membro tubular 504 se estende para dentro do selo anular 426 e seladamente engata o mesmo, assim compensando qualquer desalinhamento ou deslocamento do eixo 400 em relação ao alojamento 402. Ou seja, a segunda extremidade 508 é coaxialmente extensível e longitudinalmente e rotacionalmente móvel na passagem 514, e pode engatar seladamente um selo anular 426. A passagem 54 faz comunicação fluída com um duto de suprimento de fluído (não mostrado). Um primeiro assento anular resiliente 426 é suportado na passagem 514 e envolve a passagem 514. Os selos anulares 426 podem compreender qualquer selo adequado, tal como retentor de lábio ou anel em forma de “O”, e ser feitos a partir de qualquer material adequado, tal como nitrila, sílica ou borracha. O fluído de pressurização, assim, pode ser comunicado através da passagem do eixo 514 o membro tubular 504 e corpo “T” 503 (através do canal 522). O membro tubular pode ser um membro rígido ou flexível ou compreender ambas porções - rígida e flexível.

[0030] A extremidade 506 do membro tubular 504 pode incluir um ombro 516, que, em uso comercial, pode ser um flange convexo. Um rolamento 518 pode coatuar com o ombro 56 limitando o movimento longitudinal ou axial do membro tubular 504 e impedir que o ombro 516 engate o flange interno 520 com a conexão de ar ou corpo “T” 502.

[0031] Em algumas concretizações, a capa de extremidade 414 pode ser omitida, e o “T” 302 pode ser acoplado diretamente com o alojamento 300, tal como por meio de roscas de parafuso.

[0032] Em algumas concretizações, um suporte 226 pode ser montado em uma carroceria de veículo, que inclui qualquer carroceria de veículo aerodinâmica: saia treim, fender, cobertura aerodinâmica das rodas, ou uma capa sobre a extremidade da roda, como mostrado na concretização da Figura 6. Tais carenagens 600 podem ser providas, por exemplo, para cobrir parte de um pneu 208 para aumentar eficiência aerodinâmica para proteger a extremidade da roda, ou com propósito meramente ornamental. Uma carenagem 6 pode cobrir o lado de fora de toda ou parte de um pneu 208 montado no eixo de tração, eixo de direção, ou eixo da carreta. Com certeza, qualquer outro ATIS externo ou união rotativa pode ser montado à carroceria 600. Na concretização da Figura 6, o suporte 226 pode ser não rotacionalmente montado na carroceria 600. Qualquer outra estrutura de montagem adequada pode ser usada para montar uma união rotativa externa ao lado voltado para a roda de uma carroceria, não apenas um suporte mostrado na Figura 3. Dutos de fluído (tal como um ou mais dutos 222, 228, 230 da Figura 2) podem ser similarmente montados na carroceria para suprir fluído à conexão rotativa 216.

[0033] A conexão rotativa 216 pode acomodar a rotação dos pneus em uma variedade de maneiras. Se um suporte 216 estiver montado em uma roda, então o suporte gira com a roda. Por conseguinte, alojamento, capa de extremidade, e “T” 302 também podem girar com as rodas. O eixo de união rotativa pode permanecer substancialmente rotativamente estacionário. Referindo-se à concretização da Figura 5, o membro tubular 504 pode ser capaz de girar em quer um ou ambos membros de selos anulares 510 e 426. Qualquer dos selos 510 e 526 pode fixar o membro tubular 504 contra a rotação.

[0034] Em uma concretização da Figura 6, o suporte 216 pode ser montado à carroceria 600. Em tal concretização, a conexão de mangueira 302 pode incluir uma ou mais pontos de fixação de mangueira e girar com a roda. Na concretização da Figura 6, uma rodagem dupla 206, 208 pode ser vista para quais dois pós de fixação de mangueira 301A e 301B podem ser providos na conexão de mangueira 302 para permitir uma comunicação selada de fluído com os pneus 206, 208 através das mangueiras 232. Pneus largos isolados podem requerer somente um único ponto de fixação de mangueira no “T” de conexão de mangueira 302. Ou seja, “T” 302 pode compreender uma ou mais conexões de fixação de mangueira. Portanto, alojamento capa de extremidade e área 302 também podem permanecer estacionários. A conexão eixo e mangueira e união rotativa 302 pode girar com as rodas. Referindo-se à concretização, na Figura 5, o membro tubular 504 pode ser capaz de girar em quer um ou ambos membros seladores anulares 510, 426.

[0035] A Figura 7 ilustra outra concretização de união rotativa 216. Um eixo 700 pode ser rotacionalmente disposto em um alojamento 702. Uma arruela de pressão 706 pode ser disposta entre uma primeira extremidade 704 do eixo 700 e um ombro 708, na parte interna do alojamento 702. A arruela de pressão 706 pode compreender um material impregnado de óleo tal como uma liga de bronze oilite ou PTFE nylon, ou qualquer outro material resistente ao desgaste adequado com um coeficiente de atrito relativamente baixo. Em outras concretizações, um rolamento de rolos ou de esferas de pressão pode ser usado em lugar de uma arruela de pressão 706.

[0036] Uma bucha radial 710 pode ser disposta no alojamento 702 ao redor do eixo 700. A bucha radial 710 pode compreender um material impregnado de óleo, tal como liga de bronze oilite ou PTFE, ou qualquer outro material resistente ao desgaste tendo um coeficiente de atrito relativamente baixo. Em outras concretizações, um rolamento de rolos ou esferas pode ser usado em lugar da bucha radial. Um anel de encaixe ou clipe 712 pode ser usado no diâmetro interno do alojamento 702 de modo a fixar o eixo 700 e bucha radial 710 no alojamento 702. Em algumas concretizações, um selo anular 714, tal como um retentor de lábio pode ser disposto entre o diâmetro interno do alojamento 702 e o diâmetro externo do eixo 700, de modo a prover uma interface substancialmente seladora entre o alojamento 702 e o eixo 700. A proteção contra respingamento 730 pode ser disposta ao redor do eixo 700 contra o alojamento 702, e fixado no lugar por um anel retentor 716, disposto ao redor do diâmetro externo do eixo.

[0037] O alojamento 702 pode ser provido com um ou mais furos de ventilação 718, para permitir que o ar pressurizado escape da união rotativa 216 no caso de uma falha de selagem (tal como selo anular 510 (na Figura 5) selo anular (na Figura 5) ou 726 (na Figura 7). Um selo anular 720, tal como um anel em forma de “O” (O’ring), tendo uma seção transversal quadrada, pode ser elasticamente disposto em torno do alojamento sobre os furos de ventilação 718, de modo a impedir que ar, umidade, e detritos entrem na união rotativa através dos furos de ventilação 718. Qualquer outro selo adequado pode ser usado para selar o furo de ventilação contra o ingresso de ar, umidade, ou detritos, tal como válvula de retenção, válvula bico de pato, diafragma flexível ou faixa de borracha.

[0038] Em algumas concretizações, uma conexão de mangueira 722 pode ser rosqueadamente acoplada a eixo 700, para prover uma fixação melhorada para um duto de fluído pressurizado a partir de uma fonte de pressão 220. Um “T” (não mostrado), tal como o “T” 302 da Figura 5, pode ser roscado no alojamento 702 na saída 724. O membro tubular (tal como o membro tubular 504) do “T” pode ser disposto em um selo anular 702 disposto dentro do canal de fluído 728, como descrito em conexão com a Figura 5.

[0039] Em ainda outras concretizações, um alojamento 702 pode compreender corpo “T” 502, selo anular 510 e membro tubular 504 (referindo-se a partes da Figura 5). Ou seja, o corpo “T” não precisa ser separável do alojamento. Outros componentes descritos podem compreender porções separadas ou um ou mais itens unitários.

[0040] Embora a presente invenção com suas vantagens tenha sido descrita em detalhes, deve ser entendido que várias mudanças, substituições, e alterações poderão ser introduzidas na invenção, sem sair do escopo da mesma, como definido nas reivindicações anexas. Ademais, o escopo da presente invenção não pretende se limitar às particulares concretizações do processo, máquina, fabricação, composição descritos na especificação. Aqueles habilitados na técnica deverão prontamente apreciar a partir da invenção, que meios, métodos, processos, máquinas, fabricação, e composições, ou etapas presentemente existentes ou que venham a ser desenvolvidos oportunamente, que executem as mesmas funções ou alcancem substancialmente o mesmo resultado que das correspondentes concretizações descritas, poderão ser utilizados. Por exemplo, embora os aparelhos, sistemas, e métodos possam ser descritos fazendo referência a uma válvula de redução manual ou manualmente ativada uma válvula elétrica ou outra válvula automática eletrônica ou mecânica pode ser usada para realizar uma rápida redução de pressão de fluído. Portanto, as reivindicações anexas pretendem incluir em seu escopo tais processos, máquinas, fabricação, composições, meios, métodos, sistemas, e etapas.

Claims

1. União rotativa (110, 206, 208, 210) configurada para disposição externa a uma extremidade de roda montada rotativamente à extremidade de um eixo para proporcionar fluido pressurizado a partir de uma fonte de fluido de veículo para um ou mais pneus de veículo da extremidade de roda, a união rotativa incluindo um alojamento (402, 702) e caracterizada pelo fato de que compreende: - um eixo (400, 700) rotacionalmente disposto dentro do alojamento, o eixo (400, 700) sendo configurado para comunicação fluida com uma fonte de pressão externa ao eixo e à extremidade de roda; - um corpo “T” (502) removivelmente e não rotacionalmente acoplado ao alojamento (402, 702), o corpo “T” (502) possuindo um canal de fluido formado no mesmo para transportar fluido para o um ou mais pneus de veículo; - um membro tubular (504) configurado para transportar fluido pressurizado entre o eixo (400, 700) e o corpo “T” (502), o membro tubular (504) possuindo uma primeira extremidade seladamente disposta no eixo e uma segunda extremidade seladamente disposta no corpo “T”.

2. União rotativa, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que ainda compreende: - uma bucha ou rolamento radial disposto dentro do alojamento ao redor do eixo; e - uma bucha ou rolamento de pressão disposto entre a primeira extremidade do membro tubular e uma superfície interna do alojamento.

3. União rotativa, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que ainda compreende um primeiro selo anular disposto entre o eixo e a primeira extremidade do membro tubular, e um segundo selo anular disposto entre o corpo “T” e a segunda extremidade do membro tubular.

4. União rotativa, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o alojamento ainda compreende um furo de ventilação.

5. União rotativa, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o primeiro selo anular e o segundo selo anular cada um deles compreende um anel em forma de “O” ou retentor de lábio.

6. União rotativa, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que ainda compreende um selo fechando o furo de ventilação e configurado para permitir que o fluído pressurizado escape da união rotativa, se um ou ambos dentre o primeiro selo anular e o segundo selo anular falhar.

7. União rotativa, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que ainda compreende: um selo anular disposto dentro do alojamento ao redor do eixo adjacente à bucha ou rolamento radial; e uma capa disposta ao redor do eixo adjacente ao alojamento de modo a proteger o selo anular de condições ambiente.

8. União rotativa, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o corpo “T” ainda compreende pelo menos uma conexão de mangueira.

9. União rotativa, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o membro tubular é rotativo em relação a um ou ambos dentre o eixo ou corpo “T”.

10. União rotativa configurada para proporcionar fluido pressurizado a um pneu (110, 206, 208, 210) externamente de uma extremidade de roda de um veículo (100) no qual o pneu é montado, a união rotativa caracterizada pelo fato de que compreende: - um alojamento (402, 702) configurado para se montar ao veículo externamente da extremidade de roda, o alojamento compreendendo uma conexão de ar (302, 502); - um eixo (400, 700) rotacionalmente disposto dentro do alojamento; e - um membro tubular (504) possuindo uma segunda extremidade (508) seladamente disposta dentro do eixo e uma primeira extremidade (506) seladamente acoplada à conexão de ar do alojamento, o membro tubular sendo rotativo em relação a um ou ambos dentre o eixo e o alojamento; - um primeiro selo anular (426) disposto entre o eixo e a segunda extremidade do membro tubular; e - um segundo selo anular (510) disposto entre a conexão de ar e a primeira extremidade do membro tubular.

11. Sistema para encher pneus de veículo para um veículo (100) possuindo um pneu (110, 206, 208, 210) possuindo um eixo geométrico de rotação, uma fonte de pressão de fluido, e uma carroceria de veículo aerodinâmico montada sobre o sistema de pneu, caracterizado pelo fato de que: a carroceria de veículo aerodinâmica é disposta sobre o lado exterior do dito pneu de veículo no eixo geométrico de rotação para cobrir o lado exterior do pneu; e uma união rotativa (113) montada em uma roda voltada para a dita carroceria de veículo aerodinâmica aproximadamente no eixo geométrico de rotação, a união rotativa (113) estando em comunicação fluida selada com a fonte de pressão de fluido e o pneu (110, 206, 208, 210).

12. Sistema para encher pneus de veículo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a dita carroceria aerodinâmica cobre o lado externo inteiro de uma roda na qual o dito pneu é montado.

13. Sistema para encher pneus de veículo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a dita fonte de pressão de fluido é um suprimento de ar de sistema de freio a ar de veículo.

14. Sistema para encher pneus de veículo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o veículo é um caminhão comercial.