CN106739851A - 轮胎恒压装置 - Google Patents

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刘刚
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre

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Abstract

本发明提供了一种轮胎恒压装置，其特征在于：包括旋转接头，旋转接头的旋转端设有第一气管，旋转接头的固定端设有第二气管，第二气管连通有压力调节装置。本发明轮胎恒压装置可用来保持轮胎压力恒定，防止轮胎因压力过高而爆胎，结构简单、成本低廉、原件便于购买组装。

Description

轮胎恒压装置
技术领域
本发明涉及一种维持轮胎气压恒定的装置，具体地说，是涉及一种轮胎恒压装置。
背景技术
在国内货车或汽车的轮胎爆炸事故时有发生，不仅造成车主的经济损失，甚至会危机车主的生命；这种事故多是因为轮胎气压升高造成的。在夏天，随温度的升高，轮胎内的气压就会有一定幅度的升高，当车辆长时间暴晒在太阳下，气体热胀冷缩，轮胎内气压升高，就可能因压力太高导致爆胎，特别是长途货车，加上长时间的行驶，轮胎与路面长时间摩擦发热后会更容易爆胎。故保持轮胎气压恒定装置的研究势在必行。
发明内容
本发明的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种保持轮胎压力恒定的轮胎恒压装置。
本发明的技术方案是：
轮胎恒压装置，其特征在于：包括旋转接头，旋转接头的旋转端设有第一气管，旋转接头的固定端设有第二气管，第二气管连通有压力调节装置。
一种具体优化方案，压力调节装置包括压力表、调压阀和单向阀。
单向阀防止空气进入气源。
一种具体优化方案，压力调节装置包括空气过滤器。
保持轮胎内气体纯净，防止杂物混入。
一种具体优化方案，压力调节装置连通有气源。
一种具体优化方案，还包括连接套，旋转接头的旋转端与连接套固定连接。
一种具体优化方案，连接套与旋转接头之间设有缓冲装置。
用于缓冲，防止车辆振动、空载和载重变化造成的轮胎轴心与轮胎瓦之间的变化间距。
一种具体优化方案，缓冲装置为海绵或弹簧。
海绵可支撑旋转接头，防止其随轮胎转动。
一种具体优化方案，连接套内包括与旋转接头相配合的套筒，套筒端部设有挡板，套筒上设有容第一气管穿过的通孔。
一种具体优化方案，通孔位于套筒靠近挡板的一端。
一种具体优化方案，旋转接头固定安装在轮胎的轴心处。
本发明轮胎恒压装置可用来保持轮胎压力恒定，防止轮胎因压力过高而爆胎，结构简单、成本低廉、原件便于购买组装。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
附图说明
图1是本发明轮胎恒压装置的结构示意图；
图2是本发明轮胎恒压装置的结构示意图；
图3是图2中I处的放大图；
图4是本发明轮胎恒压装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：如图1至图4所示，轮胎恒压装置，包括旋转接头1，旋转接头1的旋转端设有第一气管2，旋转接头1的固定端设有第二气管3，第二气管3连通有压力调节装置。
使用时，第一气管2与轮胎10的进气孔连接，第二气管3位于轮胎10外部，第一气管2随轮胎转动，第二气管3固定不动。
压力调节装置包括压力表5、调压阀6和单向阀7。
使用时，压力表5可以安装于汽车驾驶室内，以方便驾驶员检测和调整。
还包括连接套9，旋转接头1的旋转端与连接套9固定连接。
连接套9与旋转接头1之间设有缓冲装置。
缓冲装置为海绵。此外，也可以只在旋转端或轮胎10设置弹簧等减震结构。
连接套9内包括与旋转接头1相配合的套筒11，套筒11端部设有挡板12，套筒11上设有容第一气管2穿过的通孔。
通孔位于套筒11靠近挡板12的一端。
旋转接头1固定安装在轮胎10的轴心处。
使用时，将压力调节装置与汽车上的气源连接，单向阀7靠近气源设置。
当轮胎气压低于压力表5所设定的压力时，气源释放气体进入轮胎，直至轮胎内的气压与压力表5所设定的气压一致；
当轮胎气压高于压力表5所设定的压力时，调压阀6打开，将轮胎内多余的气体排出，直至轮胎内的气压与压力表5所设定的气压一致。从而达到维持轮胎气压恒定的目的。
实施例2：轮胎恒压装置，其区别在于：
压力调节装置包括空气过滤器8。
压力调节装置连通有气源4。
其余内容同实施例1。
此外，压力调节装置也可以使用气动二联件或者气动三联件来调节气压。

Claims (10)

1.轮胎恒压装置，其特征在于：包括旋转接头(1)，旋转接头(1)的旋转端设有第一气管(2)，旋转接头(1)的固定端设有第二气管(3)，第二气管(3)连通有压力调节装置。
2.根据权利要求1所述的轮胎恒压装置，其特征在于：压力调节装置包括压力表(5)、调压阀(6)和单向阀(7)。
3.根据权利要求1所述的轮胎恒压装置，其特征在于：压力调节装置包括空气过滤器(8)。
4.根据权利要求1所述的轮胎恒压装置，其特征在于：压力调节装置连通有气源(4)。
5.根据权利要求1-4其中之一所述的轮胎恒压装置，其特征在于：还包括连接套(9)，旋转接头(1)的旋转端与连接套(9)固定连接。
6.根据权利要求5所述的轮胎恒压装置，其特征在于：连接套(9)与旋转接头(1)之间设有缓冲装置。
7.根据权利要求6所述的轮胎恒压装置，其特征在于：缓冲装置为海绵或弹簧。
8.根据权利要求5所述的轮胎恒压装置，其特征在于：连接套(9)内包括与旋转接头(1)相配合的套筒(11)，套筒(11)端部设有挡板(12)，套筒(11)上设有容第一气管(2)穿过的通孔。
9.根据权利要求8所述的轮胎恒压装置，其特征在于：通孔位于套筒(11)靠近挡板(12)的一端。
10.根据权利要求1-4其中之一所述的轮胎恒压装置，其特征在于：旋转接头(1)固定安装在轮胎(10)的轴心处。
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