CN215435869U - 轮胎充放气系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎充放气系统和车辆，轮胎充放气系统包括：气压增压装置；储气装置；第一压力传感器；进气控制阀；排气控制阀，排气控制阀与进气控制阀相连接；供气管路，供气管路与进气控制阀相连接；第二压力传感器；轮胎，轮胎与供气管路相连接；第三压力传感器，第三压力传感器用于检测轮胎的气压；监测装置，监测装置分别与气压增压装置、第一压力传感器、进气控制阀、第二压力传感器和第三压力传感器相连接。由此，通过将监测装置分别与气压增压装置、第一压力传感器、进气控制阀、第二压力传感器和第三压力传感器相连接，可以使监测装置对轮胎充气和放气进行监控调整，从而可以提升轮胎充放气系统的可靠性与稳定性。

Description

轮胎充放气系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种轮胎充放气系统和车辆。

背景技术

现汽车越来越趋向于高舒适性、高通过性和节能性，越来越注重客户乘车体验感，轮胎自检充放气系统可以对轮胎胎压进行调节，以降低胎噪提高舒适性，以及在不同的路面城市道路、泥沙道路和冰雪路面，轮胎自检充放气系统可以通过增加胎压，以减少轮胎与地面的接触面积，从而提高通过性，其中，合适的胎压可减少轮胎磨损和行驶阻力，从而达到节能效果。另外，在驻车时调整四轮胎压，可以使车辆处于水平状态，从而可以提升休息体验。

在现有技术中，上述轮胎自检充放气系统仅能被应用在极少的工程车和军用车，在民用小汽车中暂无应用，主要有以下缺陷：需要开发新的监测控制模块，现模块无法达到小汽车基本要求，现小汽车没有气压来源，无法达到充气基本要求，汽车的驱动轴轴心和轮胎轴心是在一条水平线上，无法布置气路，制动器总成空间紧促，空间小无法安装结构件，后期保养维护，轮胎处的旋转结构后期维护、修理、保养成本及其高昂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种轮胎充放气系统，该轮胎充放气系统不仅结构简单，而且对轮胎的充放气稳定可靠。

本实用新型进一步地公开了一种车辆。

根据本实用新型实施例的轮胎充放气系统，包括：气压增压装置；储气装置，所述储气装置与所述气压增压装置相连接；第一压力传感器，所述第一压力传感器用于检测所述储气装置的气压；进气控制阀，所述进气控制阀与所述储气装置相连接；排气控制阀，所述排气控制阀与所述进气控制阀相连接；供气管路，所述供气管路与所述进气控制阀相连接；第二压力传感器，所述第二压力传感器用于检测所述供气管路的气压；轮胎，所述轮胎与所述供气管路相连接；第三压力传感器，所述第三压力传感器用于检测所述轮胎的气压；监测装置，所述监测装置分别与所述气压增压装置、所述第一压力传感器、所述进气控制阀、所述第二压力传感器和所述第三压力传感器相连接。

由此，通过将监测装置分别与气压增压装置、第一压力传感器、进气控制阀、第二压力传感器和第三压力传感器相连接，可以使监测装置对轮胎充气和放气进行监控调整，从而可以提升轮胎充放气系统的可靠性与稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述储气装置集成在所述气压增压装置上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一压力传感器、所述进气控制阀和所述排气控制阀均集成在所述储气装置上。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮胎充放气系统还包括：干燥装置，所述干燥装置连接于所述储气装置和所述进气控制阀之间；或所述储气装置的出口设置有干燥剂。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮胎充放气系统还包括：气压气控阀和手动阀，所述气压气控阀和所述手动阀设置于所述所述供气管路，所述手动阀位于所述气压气控阀和所述轮胎之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气控制阀、所述供气管路和所述轮胎均为多个且一一对应设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述排气控制阀为多个且与多个所述供气管路一一对应设置，所述轮胎充放气系统还包括：消音器，多个所述排气控制阀均与所述消音器相连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮胎连接有转向节，所述轮胎包括：旋转结构和轮毂，所述旋转结构设置于所述轮毂且与所述轮毂同步转动；所述供气管路包括：第一供气管路和第二供气管路，所述第一供气管路设置于所述转向节和所述旋转结构之间，所述第二供气管路通过所述旋转结构与所述第一供气管路相连接，所述第二供气管路设置于所述轮毂。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂设置有走线槽，所述第二供气管路设置于所述走线槽内。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的轮胎充放气系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮胎充放气系统的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的轮胎的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的制动器的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的制动器的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的轮胎的局部示意图；

图6是根据本实用新型实施例的轮胎充放气系统的局部示意图。

附图标记：

100-轮胎充放气系统；

10-气压增压装置；11-储气装置；12-第一压力传感器；13-进气控制阀；14-排气控制阀；15-供气管路；151-第二供气管路；16-第二压力传感器；17-第三压力传感器；18-干燥装置；19-气压气控阀；20-手动阀；21-消音器；

30-监测装置；

40-轮胎；41-转向节；42-旋转结构；43-轮毂；431-走线槽；44-安装块；45-刹车盘；46-安装支架；47-管道支架；48-防尘罩；49-紧固件；50-软管；

60-制动器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的轮胎充放气系统100，轮胎充放气系统100应用于车辆上。

结合图1所示，根据本实用新型实施例的轮胎充放气系统100可以主要包括：气压增压装置10、储气装置11、第一压力传感器12、进气控制阀13、排气控制阀14、供气管路15、第二压力传感器16、轮胎40、第三压力传感器17和监测装置30，其中，将储气装置11与气压增压装置10相连接，气压增压装置10可以提供整个轮胎充放气系统100的气源，将储气装置11与气压增压装置10进行连接，可以使储气装置11对气压增压装置10提供的气源进行蓄压，从而可以保证轮胎充放气系统100中气路的压力稳定性。另外，监测装置30与气压增压装置10相相连接，监测装置30可以控制气压增压装置10的开闭，即监测装置30可以控制气压增压装置10是否向储气装置11提供气源，这样可以使气压增压装置10根据轮胎充放气系统100在不同情况下的具体需求选择性地向轮胎40充气，从而不仅可以保证轮胎充放气系统100的稳定性，而且还可以防止气压增压装置10一直供气，造成不必要的浪费。

进一步地，结合图1所示，第一压力传感器12用于检测储气装置11的气压，进气控制阀13与储气装置11相连接，供气管路15与进气控制阀13相连接，监测装置30与第一压力传感器12相连接。具体地，由于轮胎充放气系统100的工艺需求，轮胎充放气系统100具有不同模式，不同模式需要在不同情况下对轮胎40充放不同气压的气体，因此，通过第一压力传感器12对储气装置11的气压进行监测，在第一压力传感器12监测到储气装置11的气压达到此模式下的气压需求时，第一压力传感器12便可以向监测装置30发送电信号，从而使监测装置30控制进入控制阀打开，从而使储气装置11向供气管路15供气，以供轮胎40的充气，这样可以进一步地提升轮胎充放气系统100的可靠性与稳定性。

结合图1所示，排气控制阀14与进气控制阀13相连接，第二压力传感器16用于检测供气管路15的气压，轮胎40与供气管路15相连接，第三压力传感器17用于检测轮胎40的气压，监测装置30分别与第二压力传感器16和第三压力传感器17相连接。具体地，由于轮胎40与供气管路15相连接，储气装置11中的气体进入供气管路15后，可以通过供气管路15进入轮胎40，第二压力传感器16可以对供气管路15中的气压进行检测，又因为监测装置30与第二压力传感器16相连接，所以第二压力传感器16可以将检测结果发送至监测装置30，从而使监测装置30调整储气装置11和气压增压装置10的气压，以维持供气管路15中的气压的稳定性，从而可以进一步地提升轮胎充放气系统100的可靠性。另外，第二压力传感器16对供气管路15的气压检测还可以确保供气管路15的气密性。

进一步地，结合图1所示，通过第三压力传感器17对轮胎40的气压进行检测，在轮胎40的气压到达需求的值后，可以使第三压力传感器17向监测装置30发送电信号，监测装置30在接收到电信号后，可以控制气压增压装置10停止工作，以及可以使进气控制阀13关闭，气压增压装置10停止工作后，气压增压装置10将不再向储气装置11提供气体，进气控制阀13的关闭可以使供气管路15关闭，从而不仅可以进一步地防止储气罐中原有的气体继续通过供气管路15给轮胎40充气，从而可以更加可靠地保证轮胎40气压的精确性与稳定性。

其中，在监测装置30连续接收到第三压力传感器17的检测轮胎40压力不足的电信号时，可以提示用户对轮胎40进行相关的维修更换处理。

进一步地，在气压增压装置10和进气控制阀13停止工作后，为了进一步地保证轮胎40中的气压稳定，可以对供气管路15进行泄压，即可以通过打开排气控制阀14，使排气控制阀14对供气管路15中的气体进行泄压，从而保证轮胎40中气压的稳定性，进而可以进一步地提升轮胎40中的气压的可靠性。

由此，通过将监测装置30分别与气压增压装置10、第一压力传感器12、进气控制阀13、第二压力传感器16和第三压力传感器17相连接，可以使监测装置30对轮胎40充气和放气进行监控调整，从而可以提升轮胎充放气系统100的可靠性与稳定性。

结合图6所示，储气装置11集成在气压增压装置10上，这样不仅可以使轮胎充放气系统100的结构更加简单，而且还可以使储气装置11与气压增压装置10之间的间隔距离更短，从而可以方便气压增压装置10将气体输送至储气装置11中，可以降低气体在输送中的损耗，从而可以进一步地提升轮胎充放气系统100的稳定性。另外，在储气装置11和气压增压装置10安装设置的过程中，无需将储气装置11和气压增压装置10逐个安装，可以使储气装置11和气压增压装置10的安装设置更加方便。

结合图6所示，第一压力传感器12、进气控制阀13和排气控制阀14均集成在储气装置11上，这样可以进一步地使轮胎充放气系统100的结构更加紧凑，从而可以进一步地方便轮胎充放气系统100在车辆上的安装设置。另外，在第一压力传感器12、进气控制阀13和排气控制阀14安装设置的过程中，无需将第一压力传感器12、进气控制阀13和排气控制阀14逐个安装，可以使第一压力传感器12、进气控制阀13和排气控制阀14的安装设置更加方便。

在一些实施例中，结合图1所示，轮胎充放气系统100还可以主要包括：干燥装置18，干燥装置18连接于储气装置11和进气控制阀13之间。具体地，在储气装置11中蓄压的气体需要被压缩才能使自身的压力上升，被压缩的气体易产生大量水分，为了降低水分产生结冰造成的风险，可以通过在储气装置11和进气控制阀13之间设置干燥装置18，使干燥装置18对气体产生的水分进行吸收，从而保证储气装置11与进气控制阀13之间的干燥，防止储气装置11与进气控制阀13之间结冰，导致气体流动的不通畅，这样可以进一步地提升轮胎充放气系统100的可靠性。

在另一些实施例中，储气装置11的出口设置有干燥装置18，具体地，直接通过在储气装置11的出口设置干燥装置18，也可以保证从储气装置11到进气控制阀13这一段距离中的干燥，防止储气装置11与进气控制阀13之间结冰，导致气体流动的不通畅，这样可以进一步地提升轮胎充放气系统100的可靠性。

另外，干燥装置18还可以具有过滤作用，干燥装置18可以过滤掉气体中的杂质，从而可以提高进气控制阀13和供气管路15的寿命以及工作稳定性。

结合图1和图2所示，轮胎充放气系统100还可以主要包括：气压气控阀19和手动阀20，气压气控阀19和手动阀20设置于供气管路15，手动阀20位于气压气控阀19和轮胎40之间。具体地，将气压气控阀19通过气源方向的气压打开，并且可以根据气压大小打开气压气控阀19中的不同气路，即当供气管路15中的气压大于轮胎40中的气压时，气压气控阀19打开，使供气管路15中气体进入轮胎40，以实现轮胎40的充气功能，当供气管路15中的气压小于等于轮胎40中的气压时，气压气控阀19关闭，从而保证轮胎40中的气压的稳定性。

进一步地，当排气控制阀14对供气管路15中的气体进行泄压时，供气管路15中的气体气压逐渐降低，在供气管路15中的气体气压与轮胎40中的气体气压具有压力差时，即轮胎40中的气体气压小于供气管路15中的气体气压时，根据上述气压气控阀19的工作原理，通过关闭气压气控阀19，使轮胎40的气压维持稳定，这样可以进一步地提升轮胎充放气系统100的稳定性。

进一步地，在将供气管路15中的气压泄压至正常的大气压后，检测供气管路15气压的第二压力传感器16将向监测装置30发送电信号，从而使监测装置30控制排气控制阀14关闭，使其停止泄压，从而保证供气管路15的相对稳定。

另外，将手动阀20位于气压气控阀19和轮胎40之间，在供气管路15上的各部件均能正常工作时，手动阀20处于常开装状态，气体经过气压气控阀19后，直接通过手动阀20便可以进入轮胎40，在供气管路15失效，处于相对紧急状态时，可以通过人为地关闭手动阀20，以阻止气体持续地进入轮胎40，导致轮胎40的爆炸以及其它安全事故，这样可以进一步地提升轮胎充放气系统100的可靠性。

结合图1所示，进气控制阀13、供气管路15和轮胎40均为多个且一一对应设置。具体地，将轮胎充放气系统100设置于车辆上，车辆一般具有多个轮胎40，并且多个轮胎40在车辆处于不同位置时所需的气压不同，因此，将进气控制阀13和供气管路15也设置为多个，并且使进气控制阀13和供气管路15与轮胎40一一对应设置，从而可以使多个轮胎40之间充放气保持相对独立，进而可以进一步地提升轮胎充放气系统100的可靠性。

结合图1所示，排气控制阀14为多个，并且与多个供气管路15一一对应设置，轮胎充放气系统100还可以主要包括：消音器21，多个排气控制阀14均与消音器21相连接。具体地，在排气控制阀14打开，以对供气管路15中的气体进行泄压时，由于供气管路15中的气体与外界空气存在压力差的原因，泄压时会产生噪音，因此，通过设置消音器21，使消音器21与多个排水控制阀相连接，消音器21可以消除泄压时产生的噪音，从而可以提升轮胎充放气系统100的性能。另外，消音器21还可以起到防尘的作用，可以防止灰尘通过打开的排气控制阀14进入供气管路15中，影响供气管路15结构的稳定性。

结合图2-图5所示，轮胎40连接有转向节41，轮胎40可以主要包括：旋转结构42和轮毂43，旋转结构42设置于轮毂43，并且与轮毂43同步转动，供气管路15可以主要包括：第一供气管路15和第二供气管路151，第一供气管路15设置于转向节41和旋转结构42之间，第二供气管路151通过旋转结构42与第一供气管路15相连接，第二供气管路151设置于轮毂43。具体地，将旋转结构42设置于轮毂43，在车辆转向时，可以使轮毂43与旋转结构42同步转动，将第一供气管路15设置于转向节41和旋转结构42之间，第二供气管路151通过旋转结构42与第一供气管路15相连接，并且使第二供气管路151设置于轮毂43，如此设置，旋转结构42的转动可以带动第一供气管路15的转动，由于第一供气管路15与第二供气管路151之间连接有转向节41，所以第二供气管路151可以相对第一供气管路15进行转动，从而可以实现气路的转换，进而使旋转结构42的出气口与轮毂43上的进气口形成静止状态，达到连接要求，这样可以进一步地提升轮胎充放气系统100的可靠性与稳定性。

需要说明的是，结合图2-图5所示，制动器60设置于轮毂43上，制动器60上设置有刹车盘45，旋转结构42可以通过三个安装块44将旋转结构42的内圈安装在刹车盘45上，并且可以避让开防尘罩48，旋转结构42的外圈通过二个安装支架46和一个管路支架47连接固定到转向节41上。进一步地，供气管路15通过管路支架47的软管50将供气管路15引入旋转结构39。另外，供气管路15与旋转结构42的出气口可以通过紧固件49进行连接，紧固件49可以为螺栓。

结合图2所示，轮毂43设置有走线槽431，第二供气管路151设置于走线槽431内，这样不仅可以使第二供气管路151在轮毂43上的安装设置更加稳定牢固，而且还可以防止第二供气管路151凸起于轮毂43，导致第二供气管路151易发生剐蹭，这样可以进一步地提升第二供气管路151的稳定性与可靠性。

根据本实用新型实施例的车辆可以主要包括：上述轮胎充放气系统100，将轮胎充放气系统100设置于车辆上，不仅不会增加车辆的尺寸，而且可以使车辆的每个轮胎40根据不同情况下的不同需求进行充放气，从而可以提升车辆的可靠性。其中，车辆可以为乘用小型汽车，也可以为工程车和军用车，包括但不限于此，此处不一一赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轮胎充放气系统，其特征在于，包括：

气压增压装置；

储气装置，所述储气装置与所述气压增压装置相连接；

第一压力传感器，所述第一压力传感器用于检测所述储气装置的气压；

进气控制阀，所述进气控制阀与所述储气装置相连接；

排气控制阀，所述排气控制阀与所述进气控制阀相连接；

供气管路，所述供气管路与所述进气控制阀相连接；

第二压力传感器，所述第二压力传感器用于检测所述供气管路的气压；

轮胎，所述轮胎与所述供气管路相连接；

第三压力传感器，所述第三压力传感器用于检测所述轮胎的气压；

监测装置，所述监测装置分别与所述气压增压装置、所述第一压力传感器、所述进气控制阀、所述第二压力传感器和所述第三压力传感器相连接。

2.根据权利要求1所述的轮胎充放气系统，其特征在于，所述储气装置集成在所述气压增压装置上。

3.根据权利要求2所述的轮胎充放气系统，其特征在于，所述第一压力传感器、所述进气控制阀和所述排气控制阀均集成在所述储气装置上。

4.根据权利要求1所述的轮胎充放气系统，其特征在于，还包括：干燥装置，所述干燥装置连接于所述储气装置和所述进气控制阀之间；或

所述储气装置的出口设置有干燥剂。

5.根据权利要求1所述的轮胎充放气系统，其特征在于，还包括：气压气控阀和手动阀，所述气压气控阀和所述手动阀设置于所述供气管路，所述手动阀位于所述气压气控阀和所述轮胎之间。

6.根据权利要求1所述的轮胎充放气系统，其特征在于，所述进气控制阀、所述供气管路和所述轮胎均为多个且一一对应设置。

7.根据权利要求6所述的轮胎充放气系统，其特征在于，所述排气控制阀为多个且与多个所述供气管路一一对应设置，所述轮胎充放气系统还包括：消音器，多个所述排气控制阀均与所述消音器相连接。

8.根据权利要求1所述的轮胎充放气系统，其特征在于，所述轮胎连接有转向节，所述轮胎包括：旋转结构和轮毂，所述旋转结构设置于所述轮毂且与所述轮毂同步转动；

所述供气管路包括：第一供气管路和第二供气管路，所述第一供气管路设置于所述转向节和所述旋转结构之间，所述第二供气管路通过所述旋转结构与所述第一供气管路相连接，所述第二供气管路设置于所述轮毂。

9.根据权利要求8所述的轮胎充放气系统，其特征在于，所述轮毂设置有走线槽，所述第二供气管路设置于所述走线槽内。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的轮胎充放气系统。

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