JPH02254046A - 自動車用シート状制振材 - Google Patents
自動車用シート状制振材Info
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- JPH02254046A JPH02254046A JP7201389A JP7201389A JPH02254046A JP H02254046 A JPH02254046 A JP H02254046A JP 7201389 A JP7201389 A JP 7201389A JP 7201389 A JP7201389 A JP 7201389A JP H02254046 A JPH02254046 A JP H02254046A
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- resin
- emulsion
- damping material
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- water
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- Pending
Links
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の振動防止の為に、主として垂直面や
それに近い状態で施工される。自動車用シート状制振材
に関する。
それに近い状態で施工される。自動車用シート状制振材
に関する。
従来より、自動車のフロア部、ダッシュ部等には車両走
行に伴う振動防止の為に瀝青質を主成分としたシート状
制振材が施工されていた。このシート状制振材は、自動
車の塗装ラインに於いて塗装焼付乾燥炉を通過する際、
その時の熱によって自動車の鋼板面に融着せしめている
。
行に伴う振動防止の為に瀝青質を主成分としたシート状
制振材が施工されていた。このシート状制振材は、自動
車の塗装ラインに於いて塗装焼付乾燥炉を通過する際、
その時の熱によって自動車の鋼板面に融着せしめている
。
また、自動車の垂直面や、それに近い状態の傾斜面に制
振材を施工する場合、シートの片面にあらかじめ感圧型
の接着剤を塗布した制振材を施工するという方法がとら
れる。しかし鋼板表面に防錆油が残存する場合、接着剤
による施工は困難なため、垂直面にあたる部品を自動車
ボディよりはずして、水平状態にして制振材をのせ、遠
赤外炉又は近赤外炉により仮融着させてから部品をボデ
ィに付け、塗装ラインを通過させ熱融着させるという方
法がとられている。
振材を施工する場合、シートの片面にあらかじめ感圧型
の接着剤を塗布した制振材を施工するという方法がとら
れる。しかし鋼板表面に防錆油が残存する場合、接着剤
による施工は困難なため、垂直面にあたる部品を自動車
ボディよりはずして、水平状態にして制振材をのせ、遠
赤外炉又は近赤外炉により仮融着させてから部品をボデ
ィに付け、塗装ラインを通過させ熱融着させるという方
法がとられている。
しかしながらこの方法に於いては、シート状制振材の厚
さが４ｎｍを超えると、たとえ遠赤外炉や近赤外炉によ
り、水平状態で一旦部品に仮融着したシート状制振材も
、垂直状態で自動車ボディに取付けられ、塗装ラインの
焼付乾燥炉通過による本融着の際、自重により鋼板界面
よりズレ、タレ落ちが発生してしまい、施工が出来ない
、というのが現状である。
さが４ｎｍを超えると、たとえ遠赤外炉や近赤外炉によ
り、水平状態で一旦部品に仮融着したシート状制振材も
、垂直状態で自動車ボディに取付けられ、塗装ラインの
焼付乾燥炉通過による本融着の際、自重により鋼板界面
よりズレ、タレ落ちが発生してしまい、施工が出来ない
、というのが現状である。
このような現状に鑑みて、本発明者等は鋭意研究の結果
、例え４ｍを超えるような厚さのシート状制振材であっ
ても焼付乾燥炉の加熱本融着の際。
、例え４ｍを超えるような厚さのシート状制振材であっ
ても焼付乾燥炉の加熱本融着の際。
ズレやタレ落ちが発生しない自動車用シート状制振材の
開発に及んだものである。
開発に及んだものである。
しかして本発明の要旨とするところは、瀝青質を主成分
とし、鋼板に熱融着される自動車用シート状制振材であ
って、熱融着面に水溶性、又は水分散性エマルジョン等
の樹脂を塗布したことを特徴とする自動車用シート状制
振材に存する。
とし、鋼板に熱融着される自動車用シート状制振材であ
って、熱融着面に水溶性、又は水分散性エマルジョン等
の樹脂を塗布したことを特徴とする自動車用シート状制
振材に存する。
瀝青質を主成分としたシート状制振材は、従来公知のも
ので良い、すなわち、ストレートアスファルト、ブロー
ンアスファルト、ゴム、石油樹脂等のバインダー成分に
、解繊繊維、粉砕故紙等の繊維状充填材、タルク、マイ
カ、炭酸カルシウム等の粉状充填材、酸化カルシウム等
の添加剤等を混合分散させ、シート状に圧延し、使用箇
所に合わせて成型したものである。
ので良い、すなわち、ストレートアスファルト、ブロー
ンアスファルト、ゴム、石油樹脂等のバインダー成分に
、解繊繊維、粉砕故紙等の繊維状充填材、タルク、マイ
カ、炭酸カルシウム等の粉状充填材、酸化カルシウム等
の添加剤等を混合分散させ、シート状に圧延し、使用箇
所に合わせて成型したものである。
使用する樹脂は常温乾燥型の、水溶性あるいは水分散性
の樹脂あるいはエマルジョンが使用できる。水溶性樹脂
としては、アルキド樹脂などが、また水分散性エマルジ
ョンとしては、酢酸ビニルエマルジョン、アクリルエマ
ルジョン、スチレン−ブタジェン共重合体エマルジョン
、エチレン−酢ビ共重合体エマルジョン、スチレン−ア
クリル共重合体エマルジョン、等が使用できる。
の樹脂あるいはエマルジョンが使用できる。水溶性樹脂
としては、アルキド樹脂などが、また水分散性エマルジ
ョンとしては、酢酸ビニルエマルジョン、アクリルエマ
ルジョン、スチレン−ブタジェン共重合体エマルジョン
、エチレン−酢ビ共重合体エマルジョン、スチレン−ア
クリル共重合体エマルジョン、等が使用できる。
使用する樹脂量は乾燥膜厚で５〜５０ｇ／イ。
より好ましくは１５〜４５ｇ／イであり、５ｇ／耐未満
であるとズレが発生し、５０ｇ／ｒｒｒを超えると充分
にシートが熱融着せずシート自体が剥がれるおそれがあ
る。
であるとズレが発生し、５０ｇ／ｒｒｒを超えると充分
にシートが熱融着せずシート自体が剥がれるおそれがあ
る。
また、使用する樹脂の最低成膜温度は５〜２０℃が好ま
しい、５℃未満の場合、塗布したシートはなじみ性が悪
く、即ち載置する部品の形状に十分追従しない虞れがあ
り、２０℃を超える場合には、塗膜が乾燥しにくい等の
不具合が生じる虞れが有る。
しい、５℃未満の場合、塗布したシートはなじみ性が悪
く、即ち載置する部品の形状に十分追従しない虞れがあ
り、２０℃を超える場合には、塗膜が乾燥しにくい等の
不具合が生じる虞れが有る。
従来公知のシート状制振材の片面にあらかじめ水分散性
エマルジョン等の樹脂を乾燥膜厚で５〜５０ｇ／ポ、よ
り好ましくは１５〜４５ｇ／ボ塗布し、乾燥成膜させる
。
エマルジョン等の樹脂を乾燥膜厚で５〜５０ｇ／ポ、よ
り好ましくは１５〜４５ｇ／ボ塗布し、乾燥成膜させる
。
このようにして片面を樹脂コーティングしたシート状制
振材のコーテイング面を自動車ボディよりはずされた垂
直部位の部品の鋼板面に接するようにして載置し、水平
状態にて遠赤外炉、近赤外炉等を通過させ仮融着後、ボ
ディの垂直部位に取付けられて電着塗装され焼付乾燥炉
を通過する。
振材のコーテイング面を自動車ボディよりはずされた垂
直部位の部品の鋼板面に接するようにして載置し、水平
状態にて遠赤外炉、近赤外炉等を通過させ仮融着後、ボ
ディの垂直部位に取付けられて電着塗装され焼付乾燥炉
を通過する。
シート状制振材に水分散性エマルジョン等の樹脂をコー
ティングすることにより、水平状態での遠赤外炉、近赤
外炉による仮融着を強力にさせ。
ティングすることにより、水平状態での遠赤外炉、近赤
外炉による仮融着を強力にさせ。
焼付乾燥炉で加熱本融着する際にも、ズレ、タレ落ちの
発生を未然に防止することが出来る。
発生を未然に防止することが出来る。
以下に実施例を挙げ本発明のより詳細な理解に供する。
当然のことながら本発明は以下の実施例のみに限定され
るものではない。
るものではない。
実施例
ストレートアスファルト、ブローンアスファルトの混合
アスファルト４５部、解職繊維３部、マイカ５部、炭酸
カルシウム４６部、酸化カルシウム１部をバンバリーミ
キサ−にて混合し、カレンダーロールにて圧延し５Ｉ＋
１１．４ｍａ＋、３部ｍの３種類の厚さのシート状制振
材を得た。これらのシート状制振材を部品形状に成型し
、片面にスチレン−アクリル共重合体エマルジョンを乾
燥膜厚で３５ｇ／耐塗布し乾燥させた。
アスファルト４５部、解職繊維３部、マイカ５部、炭酸
カルシウム４６部、酸化カルシウム１部をバンバリーミ
キサ−にて混合し、カレンダーロールにて圧延し５Ｉ＋
１１．４ｍａ＋、３部ｍの３種類の厚さのシート状制振
材を得た。これらのシート状制振材を部品形状に成型し
、片面にスチレン−アクリル共重合体エマルジョンを乾
燥膜厚で３５ｇ／耐塗布し乾燥させた。
比較例
ストレートアスファルト、ブローンアスファルトの混合
アスファルト４５部、解職繊維３部、マイカ５部、炭酸
カルシウム４６部、酸化カルシウム１部をバンバリーミ
キサ−にて混合し、カレンダーロールにて５ｍ、４Ｉ、
３ｍの厚さに圧延した後、部品形状に成型した。
アスファルト４５部、解職繊維３部、マイカ５部、炭酸
カルシウム４６部、酸化カルシウム１部をバンバリーミ
キサ−にて混合し、カレンダーロールにて５ｍ、４Ｉ、
３ｍの厚さに圧延した後、部品形状に成型した。
試験方法
（１）！板にシート状制振材を、載置して水平にて遠赤
外炉で１８０℃×２分３０秒焼付けた後、垂直に保ち１
８０℃×３０分焼付けた。
外炉で１８０℃×２分３０秒焼付けた後、垂直に保ち１
８０℃×３０分焼付けた。
（２）仕上り状態をｔｌｔ察した。
（３）耐寒衝撃性試験。
ＪＡＳＯＭ ３２９ ｒアスファルトシート」５．５耐
寒Ｉｌｌ！！！性に準拠し亀裂の発生した、鋼球の落下
高さを調べた。
寒Ｉｌｌ！！！性に準拠し亀裂の発生した、鋼球の落下
高さを調べた。
本発明の自動車用シート状＃振材は、焼付乾燥炉におい
て加熱しても、シートの厚さが最大５゜５ｍでもズレ、
タレ落ちのない、良好な仕上りが得られるものであるこ
とが判明した。
て加熱しても、シートの厚さが最大５゜５ｍでもズレ、
タレ落ちのない、良好な仕上りが得られるものであるこ
とが判明した。
特許出願人 日本特殊塗料株式会社
Claims (1)
- １、瀝青質を主成分とし鋼板に熱融着させる自動車用シ
ート状制振材であって、熱融着面に水溶性、又は水分散
性エマルジョン等の樹脂を塗布したことを特徴とする自
動車用シート状制振材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7201389A JPH02254046A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 自動車用シート状制振材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7201389A JPH02254046A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 自動車用シート状制振材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02254046A true JPH02254046A (ja) | 1990-10-12 |
Family
ID=13477104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7201389A Pending JPH02254046A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 自動車用シート状制振材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02254046A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH066116U (ja) * | 1992-07-02 | 1994-01-25 | 昭和飛行機工業株式会社 | 自動車のボディパネルの制振用メルシート |
-
1989
- 1989-03-27 JP JP7201389A patent/JPH02254046A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH066116U (ja) * | 1992-07-02 | 1994-01-25 | 昭和飛行機工業株式会社 | 自動車のボディパネルの制振用メルシート |
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