JPH0224237A - 車両用荷台 - Google Patents

車両用荷台

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JPH0224237A
JPH0224237A JP1109032A JP10903289A JPH0224237A JP H0224237 A JPH0224237 A JP H0224237A JP 1109032 A JP1109032 A JP 1109032A JP 10903289 A JP10903289 A JP 10903289A JP H0224237 A JPH0224237 A JP H0224237A
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ウイリアム　エイ・ラソー
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Huron St Clair Co
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/05—Carriers characterised by wind deflecting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
    • F16B2200/30—Dovetail-like connections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/20—Clamps
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32008—Plural distinct articulation axes
    • Y10T403/32057—Angular and linear
    • Y10T403/32073—Pivot stud slidable in elongated opening

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （麺業上の利用分野ン 本発明は、使用しない間は相互に載置させて空気力学特
性を向上させることができる車両の荷台の調整可能の横
木に関し、特に、支柱およびレールを選択的に解放し調
整可能にする、横木の支柱に形成され′ｆｃ牌放徐放機
構する。横木にはまた、相互に合わされると他方の、横
木に適合して受け入れられる調整可能の接続ループが設
けられて汐る。
（従来の技術） 設計者は常に、車両の機能や外観を保ちながらその空気
力学特性を向上させる工う努力してきた。
付加的な格納空間を提供するよう車両において荷台が長
く使われてきている。しかしながら、詩ち上は型の荷台
の場合、特に純粋に機能的に長方形の形態であった初期
の荷物ラックにおｉては車両の屋根を横切って空気が流
れる際抵抗を誘発させうる。これらの荷物ラックは荷物
のサイズに合わせることができず、従って荷重の固定が
困難であった。
使用者が、運搬すべき荷重にラックのサイズや形を調整
し、使用していないときは荷台を取り外すことのできる
調整１Ｊ能あるいは取り外し可能の荷台が開発されてき
た。その荷台においては、横木が車両の表面に固定され
た長平方向の軌条に取り付けらｆしている。前記軌条が
、横木間の空間が荷重のサイズに応じて変えうるよう横
木の調整を可能とする。前記軌条は車両の屋根から横木
を選択的に取り外すよう扱いうる手段金倉む。過去公知
の調整可能の横木は希望位敏で支柱をロックする手段を
含んでいる。軌条に対してカム部材を引き寄せる手動の
回転可能ノブとか、あるいは支柱および横木ｔｍ放する
キーロックを含む各穐のロック組立体が開発されてきた
。しかしながら、前記の過去公知の機構は、それらが使
用者にとって不便であるか、あるいｒよ車両が走行する
につれて不具合な空気抵抗をもたらすかの理由により不
満足なものであることが判明した。車両のオーナはキー
ロックする支柱を解放するために使用するキーを置き忘
れる傾向があり、一方ノブで作動する機構は横木および
支柱の空気力学的外形を越えて外方に砥びることによっ
て空気力学特性を低下させる。また、滑らかで連続した
外形が車両のオーナーによって好まれることも判明した
。最後に、車両の後部近くの屋根に空気力学的フォイル
を位置させることにＬジ車両の性能が向上しうろことも
判明した。この理由から、横木は使用していないとき―
相互に合わせて実質的に空気力学的翼を形成できれば有
利である。
（発明の要約） 本発明は、支柱の形状に合致し、調整のためにレールを
簡単に解放する解放機構を含む、支柱を備えた調整可能
横木を提供することにニジ従来技術の公知の荷台の欠点
を克服する。横木はまた、横木を載直しうる工う接続で
きる形態とされている。
本発明による荷台は、車両の表面に固定され、七の上面
に支柱および横木が取り付けられる一対の長平方向の軌
条を含む。横木は前記軌条に直接取り付けられた一対の
支柱と、該支柱の間を延びる横木部材とを含む。横木部
材には、該横木部材に形成さ才したスロットに沿って横
方向に調整可能の一連の締付はループが設けられている
。前記締付はループは、横木を合わせる際干渉しないよ
う下方に位置させるか、あるいは他方の横木に向かって
内方へ向けてもよいがその揚台横木が相互に合わされた
ときループは他方の横木部材の溝内に装着される。−ず
れかの実施例により、横木は隣接して係合するようにさ
れ空気力学的翼を形成することができる。
前記支柱内に配置された解放機構は、軌条内に位置され
軌条の面に対して上方ＶＣ引き寄せられて軌条の面を支
柱の底に対して位置させて保持するロックプレート’ｌ
含む。前記ロックプレートは、回転するとロックプレー
トに上は下げするねじ付き部材？用いて垂直方向に調整
可能である。前記ねじ付き部材は支柱へ、特に該支柱の
紐出した空洞へ廷びる。前記空洞は、回転するよう該ね
じ付き部材に取り付けられた制御レバーを受け入れる特
殊な形状とされている。第１の実施例においては、制御
レバーは、前記空洞へカム作用によりロックされ、かつ
ねじ付き部材を回転させるよう該空洞から出るよう枢動
しうるカム作用レバーから構成さｒしている。第２の実
施例においては、制御レバーは、ロックプレートを調整
するよう回転するためにねじ付き部材に取り付けら扛た
対応のナツトと選択的に係合するレンチレバーから構成
される。前記レンチレバーは空洞へ枢動でき、かつ前記
レンチレバーを空洞から押し出すよう解放ピンが設けら
れている。このように、双方の実施例共、清めらかで空
気力学的組立体を提供するよう支柱の形状にびつ友シと
合致する制御レバー全提供する。横木が取り付けられる
長手方向の軌条は１軌条内でロックプレートを挿入した
夕、外しやすくするためのカバーを有することによって
横木を選択的に取υ外しできるようにする大きくした開
口’ｔ？Ｊむことかできる。
本発明のその他の目的、特電および利点については、添
付図面に関連した以下の詳細説明から明らかとなる。
本発明は、図を通して同じ部材を同じ８Ｒ＠査号で百及
する箔付図面に関連して本発明の好適実施例の以下の詳
細説明合成めば嘔らに光合に理解される。
（実施例） 図面全参照すｎは、車両１２に固定さｒｔた、本発明を
実施した荷台１０が示されている。該荷台１０は車両１
２の屋根の面１４に取り付けられたものとして示しであ
るが、車両の後部デツキに取り付けても工し。荷台１０
は一般的に、車両の面１４に固定された複数の長手方向
の羽根板と、−対の調整可能のレール１８とを含む。レ
ール１８は長手方向に平行の配列で、車両の面１４に固
定の側方軌条２０に取ｐ付けられている。前記レール１
８の各々は概ね同一であるが、第２図に示すように、か
つ追って説明の↓うに、レール１８が適合するように対
称形で軌条２０に取り付けられ°〔いる。
前記支持レール１８は軌条２０に調整１」能に取り付け
られた支柱２２と、車両の面１４の上方でＦ４１ｔ開係
で支持さｎ１支柱２２０間を延びる横木２４とを営む。
第７図お↓ひ第１２図に最も工く示されているように、
横木２４は押し出し成形され几構造で、雄擦帝片を含め
て工い。前記横木２４は、その全長にわたジ形成され、
荷台１０内で？ｄｒｋｋ固定する締付はループ３０に一
受け入扛る工うにされたスロット２８を含むことが好ま
しい。
前記締付はループ３０は第７図に示すように固定するか
、あるいは横木２４の長さにわたりスロツ１’２８に沿
って摺動可能に調整しうる。さらに、締付はループ３０
は、第１２図に示すように横木２４の底部に対して開放
しているスロット２８から横木２４の下方を延びるか、
あるいは第７図に示すように、横木２８が共に合わされ
る他方の横木２４のスロット２８内に載籠するように内
方に延びるＬうにしうる。双方の実施例共、種々サイズ
や形状の荷重を固定する上で柔軟性全提供する。
支持レール１８は、第１図に示す隔置位置と、第２図に
示す隣接位置との間で軌条２０の長さにわたって摺動可
能に調整しうる前方および後方のレールｋｆむことが好
ましい。前記レール１８は所期の荷重を収容し、かつ固
定するニブ隔置され、運ぶべ＠ＬＸの無いときは車両の
後部近くに隣接接触するようにされて車両の空気力学特
性を向上させるよう意図されている。前方お工び後方の
レール１８が協働して接層することにより車両１２の空
気力学特性を形成する。
レール１８は、車両の面１４に固定された軌条２０にそ
れぞれ調整ｂ」能に、かつ着脱可能に取９付けられてい
る。軌条２０は、その上に支柱２２が支持されている上
支持面３２と、軌条２０の長さにわたり該軌条２０の内
部を延びる細長い溝３４とを含む。内部の溝３４は、軌
条２０に形成さｎたスロット３６を介して軌条２０の外
側へ開放し、かつ軌条２０の概ね全長にわたって延び該
軌条２０に沿ってレール１８を摺動調整しゃすくする。
前記溝のスロット３６は第６図および第８図に示すよう
に溝３４が軌条２０のｍ部に一放する工９前記軌条２０
の上支持面に形成するか、あるいは代替的に溝３４が荷
台１０の内側あるいは外側のいずれかに向かつて開放す
るよう軌条２゜の側壁に形成してもよい。荷台１０の内
側へ開放した溝３４の一例が第１６図から第１６図まで
に示されている。
支柱２２には、軌条２０と協働して軌条２０の長さにわ
たって支柱２２を選択的にロック可能に固定するロック
機構４０が設けられている。第６図から第６図までと、
第８図から第１１図までとに示す実施例においては、ロ
ック機構４０は、保持ボルト４４にエフ支柱２２の下側
に固定された保持ブラケット４２を含む。保持プラケ゛
ット４２は逆「Ｔ字形」の形であって外方へ延びるフラ
ンジ４６を有し、該フランジは溝スロット３６の縁部７
越えて廷び保持ブラケット４２がスロット３６を通じ１
外れない、従って支柱２２が軌条２０から外れないよう
にする。支柱２２に固定された保持ブラケット４２もロ
ックプレート５０を受け入れるＬうにさｎた空洞４８を
含む。ロックプレート５０もまた、溝スロット３６０幅
より幅が広く、かつねじ付き部材５４全受け入れるよう
つくられたねじ付き開口５２を営む。ロックプレート５
０は空洞４８円に位置して保持されるが、ねじ付き部材
５４が回転するにつれてねじ付き部材５４の細心に沿っ
て運動する。保持ブラケット４２は前記のねじ付きの部
材５４の端部を受け取る開口５６′に含み、−力保持ブ
ラケット４２ｔ−安定させる。また、ペップ５８が図示
のように保持ブラケット４２に設けられるか、るるいは
支柱の下側に設けられ支柱２２に対して保持ブラケット
４２を安定させる。
第６図から第６図までは、ねじ付き部材５４に枢着され
たカムレバー６０の形態のねじ付き部材用の手動制御手
段の第１の実施例を示す。カムレバー６０は、該レバー
と同様の形をした空洞６２内に受け入れられ、カムレバ
ー６０は支柱２２の外面と一致し、事実その−ｓを形成
して荷台１０の空気力学的特性を向上させ、−万乗的魅
力のある形状全提供する。ロック機構４０を解放する必
要がでてきたとき、カムレバー６０は該レバー６０全空
＠６２から枢動させることにより第６図に示す収納位置
から連動させらｎる。次いで、レバー６０會用いて第５
図に示すようにねじ付き部材５４を回転させるよう用い
ることができる。レバー６０は、ワッシャ６６と協働し
て収納の間空洞６２内にレバー６０を基本的にロックす
るカム面６４ｔ−ｔむ。また、レバー６０のカム作用に
より、支柱２２がロックプレート５０で軌条２０の内壁
に対して引き寄せることにより適所にロックされる工う
にする。
第８図から第１１図までは、ねじ付きの部材５４に弁軸
線関係で取り付けられたレンチ開口５２を有するレンチ
レバー７０の形態のねじ付き部材５４用の手動制御手段
の第２の実施例を示す。
ねじ付き部材５４にはレンチレバー７０のレンチ開ロア
２１”：に選択的に適会受け入れられた固定ナツト７４
を備えている。ナツト７４がレンチ開ロア２から外され
るようレンチレバー７０　ｋ上方へ弾圧するためにばね
Ｔ６が設けられている。この工９に、レンチレバー７０
はねじ付き部材５４ｔ−回転させるためにナツト７４上
に確実位置する心安がある。支柱２２扛、風の抵抗を低
減させ、−方向台１０の外観全向上させるよう、支柱２
２内Ｋ　Ｌ／　／（−７Ｑが収納できるようレンチレバ
ー７０を受け入れるようにされた空洞７８を含む。レン
チレバー７０は空洞７８と緊密に適合するので、解放ビ
ン８０がレバー７０を空洞７８から押し出すよう設けら
れている。ロック機構を解放する心安の生じた場合、レ
ンチレバー７０は解放ピン８０を押し、レバー７０を空
洞７８から枢動することによシ第１１図に示す収納位置
から運動する。
次いで、レンチレバー７０をはね７６に対して下方に押
圧してオニじ付き部材５４のナツト７４と係合させる。
−旦レンチレバー７０とねじ付きの部材５４とが光合に
枢動すると、レンチ７０は持ち上けられ、戻され、ナツ
ト７４と再び係合しねじ付きの部材５４をさらに回転さ
せる。
前記実施例の双方共、ねじ付き部材５４が回転すると、
ロックプレート５０が対応する方向にねじ付き部材の軸
線に沿って連動するという点において同じ原理で作動す
る。このように、ねじ付き部材５４が時計方向に回転す
るにつれて、ロックプレート５０は軌条２０と緊密係合
するよう上方に引き寄せられ、その方向に支柱を固定す
る。対照的に、ねじ付き部材５４が反時計方向に回転す
るにつｎて、ロックプレート５０は保持ブラケット４２
の空洞４８へ降下し、軌条２０に沿って運動するよう支
柱２２を解放するか、あるいは支柱の取外し全完了する
。従って、レール１８は軌条２０のどこにでも位置でき
種々の荷重の形状も受け入れ、ま九車両１２の空気力学
特性を向上させる。
第１６図から第１６図までに示す実施例は支柱１２２ｔ
−側方軌条１２０に固定するための、側部で係合するロ
ック機構１４０を示す。軌条１２０は、支柱１２２との
摺動係合を向上させるためにレールキャップ１３３によ
り形成された上支持面１３２ｔ−含む。軌条１２０は内
方の溝１３４七含むが、溝のスロット１３６は、前述の
実施例における上支持面でなく、軌条１２０の胸壁に形
成さｎる。ねじ付き部材１５４は溝のスロット１３６を
貫通して延びロックプレート１５０とねじ係合する。ね
じ付き部材１５４はカムレバー１６Ｑｔ−用いて回転す
る。該カムレバーは収納されると、支柱１２２の内方に
配置の壁の一部を形成する。
ロック機構１４０の作動は、ロックプレート１５０がね
じ付き部材１５４０回転時横方向に引き寄せられ軌条１
２０を緊密係合する以外は他の実施例と同様である。
本発明は、車両の表面に沿ってレールが長手方向に―整
できるが、一方必要時し−ル會確実にロックをする荷台
用の便利で、美的な外観で空気力学特性の優れた支柱を
提供する。代替的に、レールは使用していないとき軌条
から外しても工い。
前述の詳細説明は判シやすくするためのものであり、特
許請求の範囲に記載の範囲や精神から逸脱することなく
当該技術分野の専門家にはある柚の修正形態が明らかな
ように、不必要な限定上なすべきものと理解すべきでな
い。
【図面の簡単な説明】
第１図は、横材を隔置関係で示す、車両上の本発明によ
る荷台の第１の実施例の斜視図、第２図は、横材が隣接
係合している本発明の第１の実施例の斜視図、 第６図は第１の実施例の解放機構を備えた支柱と長手方
向軌条の分解斜視図、 第４図は荷台の第１の実施例の部分的な上面図、第５図
は非ロツク位置での漸放機構を示す第１の実施例の断面
斜視図、 第６図はロック位置の解放機構を示す、第１図の線６−
６に沿って視た第１の実施例の断面斜視図、 第７図は第２図の線７−７に沿って視た横木の断面斜視
図、 第８図は本発明の第２の実施例の解放機ｅ！を備えた支
柱と長手方向軌条の分解斜視図、第９図は荷台の第２の
実施例の部分上面一、第１０図は非ロツク位置で解放機
構を示す第２の実施例の断面斜視図、 第１１図はロック位置で解放機構を示す第２の実施例の
断面斜視図、 第１２図は第９図の線１２−１２に沿って視た横材の断
面斜視図、 第１３図は本発明の第６の実施例の断面斜視図、第１４
図は本発明の第６の実施例の軌条の断面斜視図、 帛１５図は本発明の第３の実施例の変形の部分的な断面
斜視図、および 第１６図は本発明の第３の実施例のさらに別の変形の部
分断面斜視図である。 図において、 １０・・・荷台 １４・・・車両の面 １６・・・羽根板 １２０．２０・・・軌条 ２４・・・横木 ３０・・・ループ ３２・・・上支持面 １３４．３４・・・溝 １４０．４０・・・ロック機構 ４２・・・ブラケット ４４・・・保持ボルト ４６・・・フランジ １５０．５０・・・ロックプレート １５４．５４・・・ねじ付き部材 ６０・・・カムレバー　　　６２・・・空洞ＴＯ・・・
レンチレバー　　７４・・・ヘッド。 １８川レール １２２．２２・・・支柱 ２Ｂ・・・スロット １２・・・車両 ４８・・・空洞 ５２・・・ねじ孔 １３６．３６・・・スロット

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車両の外面に取り付けられた車両用荷台において
    、 車両の外面に固定された少なくとも２本の取付け用軌条
    であつて、上支持面と、該軌条の外側へ開放し該軌条の
    概ね長さにわたり延び、前記軌条の係合壁に形成された
    スロットを備えた細長い溝とを含む軌条と、 前記軌条に調整可能に取り付けられた前方および後方の
    支持レールであつて、前記軌条の前記支持面に摺動可能
    に取り付けられた支柱と、前記車両の面に対して隔置関
    係で前記支柱の間を延びる横材とを含むレールと、およ
    び 前記支柱内に配置され前記取付け軌条と協働して前記支
    持レールを前記取付け軌条にロックするロック機構であ
    つて、前記溝内に配置されたロックプレート組立体と、
    前記溝の開口を通つて延び前記ロックプレート組立体に
    ねじ係合可能に接続された手動制御手段とを含み、前記
    手動制御手段は前記ロックプレート組立体を前記溝の前
    記係合壁とロック係合するよう選択的に引き寄せるよう
    つくられ、前記手動制御手段は前記支柱内に選択的に着
    座して前記支柱の外面の一部を形成するようにされてい
    るロック機構とを含む、車両用荷台。
  2. （２）特許請求の範囲第１項に記載の荷台において、前
    記手動制御手段がねじ付き部材に取り付けられた制御ハ
    ンドルを含み、前記ねじ付き部材が前記ロックプレート
    組立体とねじ係合する荷台。
  3. （３）特許請求の範囲第２項に記載の荷台において、前
    記制御ハンドルが前記ねじ付き部材に枢着されたカムレ
    バーを含み、前記支柱が前記カムレバーの形状と緊密に
    一致する空洞を含み、前記カムレバーは前記支柱の外面
    の一部を形成するよう前記空洞内に選択的に受け入れら
    れる荷台。
  4. （４）特許請求の範囲第２項に記載の荷台において、前
    記ねじ付き部材が前記支柱内に配置された回転ヘッドを
    含み、前記制御ハンドルが前記ねじ付き部材を回転させ
    るよう該ねじ付き部材の前記回転ヘッドと選択的に係合
    可能のレンチレバーを含み、前記支柱が前記レンチレバ
    ーの形状に緊密に一致する空洞を含み、前記レンチレバ
    ーは前記支柱の外面の一部を形成するよう前記空洞内に
    選択可能に受け入れられる荷台。
  5. （５）特許請求の範囲第４項に記載の荷台において、前
    記レンチレバーと係合し該レンチレバーを前記空洞から
    枢動させるピン手段をさらに含む荷台。
  6. （６）特許請求の範囲第２項に記載の荷台において、前
    記ロックプレート組立体が保持具と該保持具内に配置さ
    れたロックプレートとを含み、前記保持具は前記支柱に
    固定され、前記溝スロット内に配置されたフランジを有
    し、前記ロックプレートを前記ねじ付き部材に調整可能
    に取り付け、前記ロックプレートは前記係合壁を緊締係
    合し前記支柱をロックできる荷台。
  7. （７）特許請求の範囲第６項に記載の荷台において、前
    記の細長い溝スロットが前記上支持面に形成され、前記
    ロック機構が前記支柱の底部を貫通して前記ロックプレ
    ートと前記支柱の底部との間で緊締係合する荷台。
  8. （８）特許請求の範囲第１項に記載の荷台において、前
    記横木に形成された細長いスロット内に摺動可能に配置
    された接続ループをさらに含む荷台。
  9. （９）特許請求の範囲第８項に記載の荷台において、前
    記スロットが前記横木の内方に配置した面に形成され、
    前記横木が隣接接触するよう摺動可能に調整されると前
    記横木の一方の前記接続ループが他方の横木のスロット
    内に受け入れられる荷台。
  10. （１０）車両の外面に取り付けられた単両用荷台におい
    て、 前記車両の面に固定された少なくとも２本の取付け軌条
    であつて、上支持面と該軌条の外面の開放した細長い内
    側溝とを含み、前記溝のスロットが前記軌条の概ね長さ
    にわたり延び、かつ前記取付け軌条の係合壁に形成され
    ている軌条と、前記軌条に摺動可能に取り付けられた前
    方および後方の支持レールであつて、前記軌条の前記支
    持面に調整可能に取り付けられている支柱と、前記車両
    の表面に対して隔置関係で前記支柱の間を延びている横
    木とを含む支持レールと、および前記支柱内に配置され
    、前記溝と締付け関係で協働し前記支持レールを前記取
    付け軌条に選択的に固定するロック機構であつて、該ロ
    ック機構が緩められると前記レールが前記軌条に沿つて
    摺動可能に位置換えできるようにするロック機構とを含
    み、 前記ロック機構がねじ付き部材により、前記溝内に配置
    したロックプレート組立体に接続されるカムレバーを含
    み、前記ロックプレート組立体は前記カムレバーとねじ
    付き部材とが第１の方向に回転すると前記取付け軌条の
    前記係合壁を前記支柱に対して緊締係合させ、前記ロッ
    クプレート組立体は前記カムレバーとねじ付き部材とが
    第２の方向に回転すると前記係合後を解放させて前記取
    付け軌条に沿つて前記支柱を摺動可能に調整し、前記支
    柱は空洞を有し、前記カムレバーは前記空洞内に着座し
    、前記支柱の外面の一部を形成するよう枢動可能である
    、 車両用荷台。
  11. （１１）特許請求の範囲第１０項に記載の荷台において
    、前記ロックプレート組立体が前記軌条の溝内に位置し
    た固定保持具と、前記保持具内に連動可能に配置された
    ロックプレートとを含み、前記保持具は前記支柱に固定
    され、そのフランジが前記溝のスロット内に位置して前
    記支柱が前記支持面から外れないよう支持し、前記ロッ
    クプレートが前記係合壁と緊締係合可能であつて前記カ
    ムレバーが回転すると前記支柱をロックする荷台。
  12. （１２）特許請求の範囲第１１項に記載の荷台において
    、前記取付け軌条が、前記溝と連がりかつ前記溝のスロ
    ットの幅より大きい幅で前記ロックプレート組立体を前
    記溝から選択的に取り外す開口と、前記開口を選択的に
    閉鎖するカバー手段とからなるアクセス手段を含む荷台
    。
  13. （１３）特許請求の範囲第１０項に記載の荷台において
    、前記横木に形成された細長いスロット内に摺動可能に
    配置された接続ループをさらに含み、該接続ループは前
    記支持レールが隣接接触するよう摺動可能に調整される
    と前記支持レールの一方の前記接続ループが前記支持レ
    ールの他方のスロット内で載置可能である荷台。
  14. （１４）車両の外面に取り付けられた車両用の荷台にお
    いて、 前記車両の面に固定された少なくとも２本の取付け用軌
    条であつて、上支持面と、前記軌条の外側へ開放した細
    長い内側溝とを含み、前記溝のスロットが前記軌条の概
    ね長さにわたつて延び、かつ前記取付け用軌条の係合壁
    に形成されている軌条と、 前記軌条に摺動可能に取り付けられた前方および後方の
    支持レールであつて、前記軌条の前記支持面に調整可能
    に取り付けられた支柱と前記車両の面に対して隔置関係
    で前記支柱の間を延びる横木と、および 前記支柱内に配置され、前記支持レールを前記取付け軌
    条に選択的に固定するよう前記溝と緊締関係で協働可能
    のロック機構であつて、該ロック機構が緩むと前記レー
    ルが前記軌条に沿つて位置換えしうるロック機構とを含
    み、 前記ロック機構は前記溝内に配置したロックプレート組
    立体にねじ付き部材により接続されたレンチレバーを含
    み、前記ロックプレート組立体は前記レンチレバーとね
    じ付き部材とが第１の方向に回転すると前記取付け軌条
    の前記係合壁を前記支柱に対して緊締係合させ、かつ前
    記ロックプレート組立体は前記レンチレバーとねじ付き
    部材とが第２の方向に回転すると前記係合壁を解放して
    前記取付け用軌条に沿つて前記支柱を摺動可能に調整し
    、 前記レンチレバーは前記ねじ付部材との回転関係から選
    択的に外れることができ、かつ前記レンチレバーは前記
    支柱の外面の一部を形成するよう前記支柱に形成された
    空洞内に着座すべく枢動可能である 車両用荷台。
  15. （１５）特許請求の範囲第１４項に記載の荷台において
    、前記ねじ付部材が回転ヘッドを含み、前記レンチレバ
    ーが前記ねじ付部材の前記回転ヘッドと選択的に係合し
    て前記ねじ付部材を回転させることができ、前記レンチ
    レバーは前記レンチレバーが前記回転ヘッドとの係合か
    ら外れるよう弾圧するばね手段を含む荷台。
  16. （１６）特許請求の範囲第１５項に記載の荷台において
    、前記レンチレバーを前記空洞から枢動させるよう前記
    レンチレバーと係合可能のピン手段をさらに含む荷台。
  17. （１７）特許請求の範囲第１４項に記載の荷台において
    、前記ロックプレート組立体が前記軌条の溝内に位置し
    た固定された保持具と前記保持具内に運動可能に配置し
    たロックプレートとを含み、前記保持具は前記支柱に固
    定され、そのフランジが前記溝のスロット内に配置され
    て前記支持面から前記支柱が外れないようにし、前記ロ
    ックプレートが前記係合壁と緊締係合し前記レンチレバ
    ーとねじ付部材とが回転すると前記支柱をロックしうる
    荷台。
  18. （１８）特許請求の範囲第１７項に記載の荷台において
    、取付け軌条が、前記溝と連がつており、かつ前記溝の
    スロットの幅より大きい幅を有し前記溝から前記プレー
    ト組立体を選択的に外す開口と前記開口を選択的に閉鎖
    するカバー手段とからなるアクセス手段を含む荷台。
  19. （１９）特許請求の範囲第１４項に記載の荷台において
    、前記横材に形成された細長いスロット内に摺動可能に
    配置した接続ループをさらに含み、前記支持レールの一
    方の前記接続ループが前記レールが隣接接触するよう摺
    動可能に調整されると前記支持レールの他方の前記スロ
    ット内で装着可能である荷台。
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