JPH07309175A - 物品キャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 調節可能で且つ／又は着脱可能な構成要素を
有する乗物の物品キャリアシステムの空気力学的な構造
を改良して、従来技術の何れのキャリアでも従来、達成
されなかった構造。 【構成】 荷物及びその他の同様の物を乗物の屋根２２
の上方に固着する乗物２４の物品キャリア２０である。
該乗物の物品キャリアは、乗物の屋根に固定された一対
の支持部材２６、２８と、該支持部材の各々に配置され
たブラケット部材と、該ブラケット部材の間を伸長する
クロス部材とを備えている。ブラケット部材の各々は、
その関係する支持部材に沿って摺動可能に配置すること
が出来る。支持部材の各々は、穴又は切欠き２３８ｂが
形成された垂下するリップ部分２３８ａを有する主通路
２３４を更に備えている。該穴又は切欠きは、関係する
ブラケット部材のフック部分に確実に係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は、全体として、乗物の物
品キャリア、又は荷物キャリア、特に、１９７８年７月
１１日付けで発行された本出願人の米国特許第４，０９
９，６５８号に示された型式の新規且つ改良にかかる乗
物の荷物キャリアに関する。

【従来の技術】本出願の基礎となる出願は、現在係属中
である１９９２年１２月４日付けで出願した米国特許出
願第０７／９９０，５５２号の一部継続である。一方、
上記出願は、１９９２年６月２９日付けで出願して放棄
された米国特許出願第０７／９０５，３０７号の継続出
願である。一方、上記放棄された出願は、米国特許第
５，１５８，４２５号として付与された１９９０年１０
月４日出願の米国特許出願０７／５９２，６０６号の継
続出願である。一方、上記特許は、１９８９年９月１５
日付けで出願して放棄された米国特許出願第０７／４０
７，６３５号の継続出願である。一方、該放棄された出
願は、米国特許第４，８７７，１６８号として付与され
た１９８８年６月３０日付け出願の米国特許第０７／２
１３，８９９号の継続出願である。上記米国特許は、米
国特許第４，６８４，０４８号として付与された１９８
５年９月２０日付け出願米国特許出願第０６／７７８，
３８５号の継続出願である。全体として、本発明の物品
キャリアは、乗物の屋根又はトランクの蓋のような自動
車の水平方向外面に固定状態に固着された２以上のスラ
ット型構成要素を備える型式のものである。これらの構
成要素は、その乗物外面に恒久的に取り付けられて、付
属品の拘束部材を着脱可能に且つ／又は調節可能に固着
し得るようにされ、又、調節可能な固定構成要素から成
るシステムを備え、該固定要素は、互いに協働し、場合
によっては、取り外すことが出来るようにしてある。

【発明が解決しようとする課題】本発明は、クロス部材
に関係する箱、荷物等の固縛手段を備える摺動且つ調節
可能なクロス部材を含む、摺動可能で且つ固定可能に係
合する構成要素を有する荷物ラックを提供することであ
る。本発明のクロス部材及び固縛装置は、調節可能であ
るのみならず、荷物キャリアから取り外したり、又は略
外部から見えないように、荷物キャリアの他の構成要素
内に格納することが出来る。各クロス部材は、物品、即
ち荷物を物品キャリアに固着し、従って、乗物に最適な
状態で固着するための少なくとも１つの固縛装置及び／
又は当接部材を備えることが出来る°本発明の物品キャ
リアの顕著な利点は、該物品キャリアが使用しないとき
に偏平な形態をしており、この乗物キャリアが取り付け
られる箇所である乗物の外面の面から突出する構造体が
最小であり、その結果、その物品キャリアの何れかの部
分が略垂直方向に持ち上げられたとき、騒音を最小に
し、又は燃料の経済性に対する悪影響を最小にし得る点
である。

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の米国特
許第４，０９９，６５８号に記載されたような本出願人
の従来技術分野の特許に係るスラット型荷物キャリアに
開示された、審美的な外観を有し、及び多数の機能上の
特徴及び選択可能な付属品を更に実現するものである。
特に注目すべき点は、本発明は、調節可能で且つ／又は
着脱可能な構成要素を有する乗物の物品キャリアシステ
ムの空気力学的な構造を改良して、従来技術の何れのキ
ャリアでも従来、達成されなかった構造を提供する点で
ある。該キャリアの基礎を提供する、本発明の細長い支
持部材、即ちスラットは、乗物の表面と合流して該面と
一体化する面を提供するのみならず、構成要素を調節し
且つ／又は着脱可能に取り付けるための通路をも備えて
いる。この改良に係る支持部材、即ちスラットと協働し
て、空気力学的な隠れて外部から見えない解放要素を備
え、システムの調節可能で且つ／又は着脱可能な構成要
素を部材、即ちスラットに取り付ける、新規で且つ改良
にかかるロック機構が提供される。上記の特徴を物品キ
ャリアシステムのその他の固定された構成要素と組み合
わせ、及び１９８４年７月１４日付けで発行された本出
願人の米国特許第４，４６０，１１６号に記載されたも
のと同様の外部から見えないように配置された、一体の
調節可能な固縛及び／又は接要素と組み合わせることに
より、及びクロス部材の上に配置された物品に対して安
定しているが、緩衝された荷重支承支持体のために、荷
重支承クロス部材の作用通路から離間されたクロスレー
ル内でパッド構造体を更に一体化することにより更なる
利点が得られる。本発明の更に別の特徴は、スラットに
閲して得られる。本発明のスラットは、細長い通路に形
成された複数の穴及び／又は切欠きを備えており、これ
らは、該装置のロック機構スラットに一層確実に固着す
るのを更に容易にする。これらの切欠き及び／又は穴
は、特定の適用例の必要性に適合し且つ使用されるロッ
ク機構の特別な構造体に適合するように各種の形態とす
ることが出来る。本発明のその他の目的及び利点は、添
付図面に関する以下の詳細な説明から明らかになるであ
ろう。

【実施例】次に、添付図面のうち図１を参照すると、自
動車用ラゲッジキャリヤ２０が代表的な自動車２４の全
体に水平なルーフ２２と作動的に関連した状態で示して
ある。概して、ラゲッジキャリヤ２０は、横方向に間隔
を隔てられた一対の長手方向に延びる支持部材即ちスト
ラット２６及び２８を有し、これらのストラットは、ル
ーフの横側部即ち横縁部と隣接した位置でルーフ２２に
固定される。図示の実施例では、部材２６及び２８は、
ルーフ２２が自動車のボディ部分の残りと出会い、ルー
フ２２が下方に湾曲する継ぎ目上に配置されている。こ
れにより、部材２６及び２８はルーフ２２の水平方向に
延びる表面部分と隣接して配置される。部材２６及び２
８の外面形体は、空力的に流れ且つ自動車２４の表面と
滑らかに合一する。部材２６（又は２８）の中間部分を
図２及び図３に断面で示す。部材２６は、第１外面３０
及び第２外面３２を有し、これらの間に細長いチャンネ
ル３４を有する。チャンネル３４は、細長い凹所３６及
びこの凹所３６内に配置されたライナ３８を有し、この
ライナは、ライナのボア３７及び凹所３６のボア３９に
通された止め具３５（図３参照）で固定されている。ラ
イナ３８は、内方に差し向けられた一対の上フランジ４
４、４６上に配置された上物品支持面４０、４２と、上
フランジから下方に延びる一対の側壁４８、５０と、壁
４８、５０間を延び、壁５２及び５３の夫々を介して壁
４８、５０と一体になったベース５１とを有する。上フ
ランジ４４、４６は、図２及び図３に示すように後方に
巻いてあり、以下に説明する目的でチャンネル３４の内
側に溝４５及び４７を構成する。止め具３５は、図３及
び図４に示すように、凹所５５内に配置することによっ
て、ベース５１の表面の下に固定される。図２を参照す
ると、パッド５４が部材２６及び２８の各々とルーフ２
２との間に配置されている。各部材２６又は２８は、部
材２６又は２８にボア５８内で螺合し、ルーフに設けら
れた複数の穴６０を介してルーフ２２の内部で複数のナ
ット６２によってルーフ２２と係合したねじ山を備えた
複数のカラー付スタッド５６によってルーフ２２に固定
されている。スタッド５６は、好ましい実施例では、プ
ラスチック製の部材２６及び２８に錐を用いて穿孔する
ことによって、又は他の従来の手段によって形成された
複数のボア５８のところで部材２６及び２８と係合す
る。このようにして、スタッド５６は、部材２６及び２
８を自動車上に組み立てたとき、見えないように隠され
ている。図１の物品キャリヤ２０は、横方向に延びる一
対の横部材組立体７０及び７２を更に有し、この他に締
結部材７３及び複数の中間支持スラット７５を更に有す
るのがよい。前側の横部材組立体７０は、前側の横レー
ル７８と入れ子式に係合し且つこれに固定された一対の
スタンション７４及び７６を有する。図４を参照する
と、スタンション７４（及び同様に７６）は、部材２６
及び２８の各々の前部分の２つのボア８４及び８６と嵌
合した二つの支柱８０及び８２を介して、及びスタンシ
ョン７４及び７６の各々の凹所９２及び９４、及び孔９
６及び９８を通して部材２６及び２８のねじ山を備えた
対応するボア１００及び１０２と螺合した二つのボルト
８８及び９０を介して、支持部材２６（及び２８）に固
定されている。スタンション７４及び７６は、図１、図
４、及び図５に示すように、空力学的に流線型をなした
曲線を有し、同様に空力学的に流線型をなした前側の横
レール７８と入れ子式に係合する。図４及び図６を参照
すると、横レール７８は底面１０４を有し、湾曲した前
縁面１０６及び湾曲した後縁面１０８が底面から上方に
延びている。横レール７８の上面１１０には、細長い第
１チャンネル１１４の各側に一つづつ配置された表面１
１１及び１１２、及びレール７８の第２チャンネル１２
０に固定された細長い前バンパー１１８上に配置された
表面１１６を含む一連の細長い物品支持面が設けられて
いる。バンパー１１８は、第２チャンネル１２０に固定
するため、その下側に一対の細長いフランジ１２２及び
１２４を有する。図４及び図６を参照すると、第１チャ
ンネル１１４は、ベース１２６、一対の側壁１２８及び
１３０、及び一対の内部クランプ面１３２及び１３４を
持つ内部断面を有する。第１チャンネル１１４内には
（図６参照）、１９８４年７月１７日に賦与された本出
願人の米国特許第４，４６０，１１６号に開示されてい
るのと同様の締結／位置決め部材１３６が配置される。
締結／位置決め部材１３６（図６及び図１３参照）は、
垂直方向に移動自在の衝合面１４２及び孔１４４を備え
た上区分１４０、ばね押圧部材１４８を含むベース部分
１４６、及び上区分１４０をベース部分１４６と枢動自
在に関連させるための枢軸１５０を有する。更に、上区
分１４０は、枢軸１５０の反対側に下カム部材１５１を
有し、これは、上区分１４０が水平方向から垂直方向へ
枢動するにつれて第１チャンネル１１４のベース１２６
と係合し、押圧部材１４８をクランプ面１３２及び１３
４に対してクランプし、締結／位置決め部材１３６を第
１チャンネル１１４の長さに沿った任意の選択された位
置で係止する。更に、チャンネル１１４の端部には、水
平方向から垂直方向への上区分１４０の移動を助けるた
め、衝合体１５２（図５参照）が設けられている。後側
の横部材組立体７２は、ストップ１５４（図４及び図５
参照）によって又はチャンネル３４の端部によって決定
されたように部材２６及び２８の長さに沿った任意の選
択された位置に調節でき、所望であれば、取り外すこと
もできる。組立体７２（図１及び図７参照）は、後側の
横レール１６４と入れ子式に係合し且つこれに固定され
た一対のスタンション１６０及び１６２を有する。これ
らのスタンション１６０及び１６２の各々は、対応する
支持部材２６又は２８のチャンネル３４と係止機構１６
６（図９乃至図１２参照）を介して係合する。係止機構
１６６は、各スタンション１６０又は１６２に凹所１７
０内で取り付けられ且つピン１７２に固定された枢着レ
バー１６８を有する。レバー１６８は、レバー１６８に
ついての垂直方向に配置された位置を示すため、ストッ
プ１６８（図１参照）によって移動が制限されている。
ピン１７２は、レバー１６８のボア１７５と螺合し、ス
タンションの内部１７４と連通し、スタンションの内部
１７４に配置された偏心部材１７８にボア１８１のとこ
ろで取り付けられたピン１８０を偏心移動させるため部
材１７８の中央からずれた所定位置にあるボア１７６を
介して部材１７８と係合する。図１１及び図１２を参照
すると、ピン１８０は、フック１８４と一体のヨーク１
８２内で移動する。フック１８４の直線的な垂直方向移
動を安定させるため、案内体１８６及び１８８がヨーク
１８２の各側に一つづつ配置されているのがよい。フッ
ク１８４は、或る程度の弾性を備えるように曲線をなし
て形成されている。図９及び図１０に示すように、フッ
ク１８４の移動路と隣接して固定された張力部材１８６
によって更に大きな張力がフックに加えられる。作動に
当たっては、スタンション１６０及び１６２は、支持部
材即ちスラット２６のチャンネル３４上に置かれ、フッ
ク１８４はチャンネル３４内に置かれる。更に、スタン
ション１６０及び１６２は、前整合支柱１８８及び後整
合支柱１９０（図７参照）を有し、スタンションが部材
２６又は２８の上面４０及び４２の上に固定されたと
き、これらの支柱もまたチャンネル３４内に置かれる。
ひとたび整合が得られると、レバー１６８を水平方向に
配置された位置（図１０参照）から垂直方向に配置され
た位置（図９参照）まで回転させ、ストップ１６９と衝
合させ、フック１８４の前縁１９２がチャンネル３４の
溝４７と係合してスタンション１６０又は１６２を支持
部材即ちスラット２６にクランプするようにフック１８
４を持ち上げる。レバー１６８を水平位置に戻すと、フ
ック１８４及びスタンション１６０又は１６２が、調節
又は取り外しのため、部材即ちスラット２６から外れ
る。図７及び図８に戻ると、後側の横レール１６４は、
底面１９４を有し、湾曲した前縁面１９６及び湾曲した
後縁面１９８がこの底面から上方に延びるという点で前
側の横レール７８と同じである。しかしながら、前縁面
１９６及び後縁面１９８は、部材２６及び２８上での後
側の横レール組立体７２の選択された配置に応じて逆で
あってもよいということに着目すべきである。横レール
１６４の上面２００は、細長い第１チャンネル２０６の
各側に１つづつ配置された表面２０２及び２０４、レー
ル１６４の第２チャンネル２１２に固定された細長い前
バンパー２１０上に配置された表面２０８、及び追加の
表面２１３を含む一連の細長い物品支持面を有する。バ
ンパー２１０は、第２チャンネル２１２に固定するた
め、一対の細長いフランジ２１４及び２１６をその下側
に有する。図８を参照すると、第１チャンネル２０６
は、ベース２２６、一対の側壁２２８及び２３０、及び
一対のクランプ面２３２及び２３４を持つ内部断面を有
する。第１チャンネル２０６内には締結／位置決め部材
１３６が配置されている。この部材もまた、１９８４年
７月１７日に賦与された本出願人の米国特許第４，４６
０，１１６号に開示されているのと同じである。締結／
位置決め部材１３６は、垂直方向に移動自在の衝合面１
４２及び孔１４４を備えた上区分１４０、ばね押圧部材
１４８を含むベース部分１４６、及び上区分１４０をベ
ース部分１４６と枢動自在に関連させるための枢軸１５
０を有する。更に、上区分１４０は、枢軸１５０の反対
側に下カム部材を有し、これは、上区分１４０が水平方
向から垂直方向へ枢動するにつれて第１チャンネル２１
２のベース２２６と係合し、押圧部材１４８をクランプ
面２３２及び２３４に対してクランプし、締結／位置決
め部材１３６を第１チャンネル２１２の長さに沿った任
意の選択された位置で係止する。更に、チャンネル２１
２の端部には、水平方向から垂直方向への上区分１４０
の移動を助けるため、衝合体２５２（図７参照）が設け
られている。図１４乃至図１９を参照すると、これらの
図には、本発明のスラット組立体の複数の変形例が示し
てある。図１４乃至図１９の実施例の各々は、フック１
８４（図９及び図１０参照）と固定的に係合し、係止機
構１６６（図９及び図１０参照）を更に固定的に保持す
るのに役立つという点で大きな利点を追加する。特に図
１４を参照すると、本発明の第１の好ましい変形例によ
るスラット組立体２００が示してある。スラット組立体
２００は、スラット組立体２６及び２８（図１及び図２
参照）と同じであり、自動車２４のルーフ２２に図１に
示すように固定される。従って、スラット組立体２００
のスラット２６及び２８と同じ構成要素には、２００を
加えた同じ参照番号が附してある。図１４を更に参照す
ると、スラフト組立体２００は、第１外面２３０及び第
２外面２３２を有し、これらの面２３０と２３２との間
に細長いチャンネル２３４が形成されている。チャンネ
ル２３４内には、チャンネル部材２３８が設けられ、こ
の部材は、内方に差し向けられた一対の上フランジ２４
４及び２４６が形成する一対の上物品支持面２４０及び
２４２を有する。チャンネル部材２３８は、上フランジ
２４４及び２４６から下方に延びる一対の側壁２４８及
び２５０と、壁部分２５２及び２５３と、これらの壁部
分２５２及び２５３と一体に形成されたベース２５１と
を有する。図１４のスラット組立体２００のチャンネル
部材２３８と図１のチャンネル部材３８との間の主な相
違点は、チャンネル部材２３８と一体に形成され且つ上
フランジ２４６から下方に垂下したリップ部分２３８ａ
を追加に有するということである。リップ部分２３８ａ
には、複数の全体に矩形の孔２３８ｂが設けられてい
る。孔２３８ｂの各々は、フック１８４の前縁１９２を
受け入れて係止機構１６６をスラット組立体２００に更
に積極的に固定するようになっている。図１５には、本
発明の別の好ましい変形例によるスラット組立体３００
が示してある。スラット組立体３００は、図１４のスラ
ット組立体２００と同じであり、従ってその構成要素に
は図１４で用いた参照番号に１００を加えた参照番号が
附してある。スラット組立体３００は、チャンネル部材
３３８のリップ部分３３８ａに全体に矩形形状のノッチ
３３８ｂが設けられているという点で相違している。ス
ラット組立体３００の構成は、他の点では、図１４のス
ラット組立体２００と同じである。全体に矩形形状のノ
ッチ部分３３８ｂにより、フック１８４の前縁１９２を
スラット組立体３００に更に積極的に連結することがで
きる。この場合には、チャンネル部材３３８のベース３
５１に対するフック１８４の高さ方向位置決め精度が僅
かに低い。図１６を参照すると、本発明の更に別の好ま
しい変形例によるスラット組立体４００が示してある。
スラット組立体４００のスラット組立体２００と共通の
構成要素には、図１６において、参照番号を２００増し
た参照番号が附してある。スラット組立体４００の図１
４のスラット組立体２００との主な相違点は、チャンネ
ル部材４３８のリップ部分４３８ａに「半月形」形状ノ
ッチ４３８ｂが設けられているという点である。半月形
形状ノッチ４３８ｂにより、フック１８４の前縁１９２
をノッチ内に容易に係合させて係止機構１６６をスラッ
ト組立体３００に更に積極的に保持することができる。
次に、図１７を参照すると、本発明の別の好ましい変形
例によるスラット組立体５００が示してある。図１７で
は、スラット組立体２００と共通の構成要素には、図１
４で用いられた参照番号に３００を加えた参照番号が附
してある。スラット組立体５００は、チャンネル部材５
３８のリップ部分５３８ａに複数の半月形形状孔５３８
ｂが形成されているということを除けば、実質的にはス
ラット組立体２００と同じである。半月形形状孔５３８
ｂにより、フック１８４の前縁を正確に係合させて係止
機構１６６をスラット組立体５００に非常にしっかりと
固定することができる。図１８を参照すると、本発明の
更に別の好ましい変形例による別のスラット組立体６０
０が示してある。スラット組立体６００は、スラット組
立体２００と実質的に同じであり、スラット組立体６０
０のスラット組立体２００と共通の構成要素には、図１
４で使用された参照番号に４００を加えた参照番号が附
してある。主な相違点は、チャンネル部材６３８のリッ
プ部分６３８ａに複数の全体に正方形形状のノッチ６３
８ｂが設けられているということである。全体に正方形
形状のノッチ６３８ｂもまた、フック１８４の前縁１９
２、及びかくして係止機構１６６をスラット組立体に固
定的に保持するのに役立つ。図１９を参照すると、本発
明のこの他の好ましい変形例によるスラット組立体７０
０が示してある。スラット組立体７００は、スラット組
立体２００と実質的に同じであり、共通の構成要素に
は、図１４で用いられた参照番号に５００を加えた参照
番号が附してある。スラット組立体７００の主な相違点
は、チャンネル部材７３８のリップ部分７３８ａに複数
の多角形形状ノッチ７３８ｂが設けられているというこ
とである。多角形形状ノッチ７３８ｂは、フック１８４
の前縁１９２をチャンネル部材７３８に極めて強く係合
させるのに役立つと同時に、多角形形状ノッチ７３８ｂ
の壁に角度が付いているため、ノッチ内での前縁１９２
の係合を幾分容易に行うことができる。図１４乃至図１
９のスラット組立体２００乃至７００の各々は、係止機
構のフック部材又は同様の装置を更に固定する上で独特
の利点を提供すると同時に、係止機構及びかくしてこれ
に取り付けられた横バーをスラットの長さに沿った複数
の位置で長手方向に調節することができる。しかしなが
ら、図１４乃至図１９に示すノッチ及び孔の更に別の変
形例をフック部材の固定に使用することができ、図１４
乃至図１９の実施例は、本発明の目的を達成するために
実施できるノッチ及び孔の多くの可能な形状のうちの幾
つかを例示せんとするものであるということは理解され
よう。以上開示した本発明の好ましい実施例は、上述の
目的を達成する上でよく計算されているけれども、本発
明は、特許請求の範囲の適正な範囲即ち真正の意味から
逸脱することなく、変形及び変更を行うことができると
いうことは理解されよう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理に従ってつくられた物品キャリヤ
を自動車に取り付けられた状態で示す、自動車の概略斜
視図である。

【図２】図１に示す支持部材部分の、図１の２−２線で
の拡大断面図である。

【図３】図１に示す支持部材部分の、図１の３−３線で
の拡大断面図である。

【図４】図１の構造の前側のスタンション部分の一方
の、図１の３−３線での拡大断面図である。

【図５】図１の前側のスタンション組立体の一方の、矢
印５の方向での拡大部分立面図である。

【図６】図５の６−６線に沿った図５の横レール部分の
断面図である。

【図７】図１の構造の後側のスタンション部分の一方
の、矢印７の方向での拡大部分立面図である。

【図８】図７の横レール部分の、図７の８−８線に沿っ
た断面図である。

【図９】図１のベース支持部材即ちストラットに係止さ
れた図７の後側スタンションの断面図である。

【図１０】図１のベース支持部材即ちストラットから解
放された図７の後側スタンションの、図９と同様の断面
図である。

【図１１】図９の後側スタンションの、図９の矢印Ａの
方向で見た、一部を除去した図４と同様の拡大断面図で
ある。

【図１２】図１０の後側スタンションの、図１０の矢印
Ｂの方向で見た、一部を除去した図１１と同様の拡大断
面図である。

【図１３】横レールに配置された締結部材の、図６又は
図８のいずれかの１３−１３線に沿った垂直方向断面図
である。

【図１４】本発明のフックが係合できる複数のノッチを
持つスラットのチャンネル部材を示す、本発明の好まし
い実施例によるスラットの部分斜視図である。

【図１５】内壁に複数のノッチを持つチャンネル部材を
示す、図１４の装置の変形例の斜視図である。

【図１６】内壁に複数の半円形ノッチが形成されたチャ
ンネル部材を示す、図１４の装置の別の変形例の斜視図
である。

【図１７】スラットのチャンネル部材の内壁に設けられ
た、各々が「半月形」形状を持つ複数のノッチを示す、
図１４の装置の更に別の変形例の斜視図である。

【図１８】内壁に複数の正方形形状ノッチが形成された
チャンネル部材を示す、図１４の装置の他の変形例の斜
視図である。

【図１９】スラットのチャンネル部材に形成された、各
々が角度をなした側部を持つ複数のノッチを示す、図１
４の装置の更に他の変形例の斜視図である。

【符号の説明】

２０ 自動車用ラゲッジキャリヤ ２２ ルーフ ２４ 自動車 ２６、２８ 支持部材 ３０、３２ 外面 ３４ チャンネル ３５ 止め具 ３６ 凹所 ３７ ボア ３８ ライナ ３９ ボア ４０、４２ 物品支持面 ４４、４６ 上フランジ ４５、４７ 溝 ４８、５０ 側壁 ５１ ベース ５２、５３ 壁 ５４ パッド ５５ 凹所

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年９月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 物品キャリア

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、全体として、乗物の物
品キャリア、又は荷物キャリア、特に、１９７８年７月
１１日付けで発行された本出願人の米国特許第４，０９
９，６５８号に示された型式の新規且つ改良にかかる乗
物の荷物キャリアに関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願の基礎となる出願は、現在係属中
である１９９２年１２月４日付けで出願した米国特許出
願第０７／９９０，５５２号の一部継続である。一方、
上記出願は、１９９２年６月２９日付けで出願して放棄
された米国特許出願第０７／９０５，３０７号の継続出
願である。一方、上記放棄された出願は、米国特許第
５，１５８，４２５号として付与された１９９０年１０
月４日出願の米国特許出願０７／５９２，６０６号の継
続出願である。一方、上記特許は、１９８９年９月１５
日付けで出願して放棄された米国特許出願第０７／４０
７，６３５号の継続出願である。一方、該放棄された出
願は、米国特許第４，８７７，１６８号として付与され
た１９８８年６月３０日付け出願の米国特許第０７／２
１３，８９９号の継続出願である。上記米国特許は、米
国特許第４，６８４，０４８号として付与された１９８
５年９月２０日付け出願米国特許出願第０６／７７８，
３８５号の継続出願である。

【０００３】全体として、本発明の物品キャリアは、乗
物の屋根又はトランクの蓋のような自動車の水平方向外
面に固定状態に固着された２以上のスラット型構成要素
を備える型式のものである。これらの構成要素は、その
乗物外面に恒久的に取り付けられて、付属品の拘束部材
を着脱可能に且つ／又は調節可能に固着し得るようにさ
れ、又、調節可能な固定構成要素から成るシステムを備
え、該固定要素は、互いに協働し、場合によっては、取
り外すことが出来るようにしてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、クロス部材
に関係する箱、荷物等の固縛手段を備える摺動且つ調節
可能なクロス部材を含む、摺動可能で且つ固定可能に係
合する構成要素を有する荷物ラックを提供することであ
る。本発明のクロス部材及び固縛装置は、調節可能であ
るのみならず、荷物キャリアから取り外したり、又は略
外部から見えないように、荷物キャリアの他の構成要素
内に格納することが出来る。各クロス部材は、物品、即
ち荷物を物品キャリアに固着し、従って、乗物に最適な
状態で固着するための少なくとも１つの固縛装置及び／
又は当接部材を備えることが出来る。

【０００５】本発明の物品キャリアの顕著な利点は、該
物品キャリアが使用しないときに偏平な形態をしてお
り、この乗物キャリアが取り付けられる箇所である乗物
の外面の面から突出する構造体が最小であり、その結
果、その物品キャリアの何れかの部分が略垂直方向に持
ち上げられたとき、騒音を最小にし、又は燃料の経済性
に対する悪影響を最小にし得る点である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の米国特
許第４，０９９，６５８号に記載されたような本出願人
の従来技術分野の特許に係るスラット型荷物キャリアに
開示された、審美的な外観を有し、及び多数の機能上の
特徴及び選択可能な付属品を更に実現するものである。

【０００７】特に注目すべき点は、本発明は、調節可能
で且つ／又は着脱可能な構成要素を有する乗物の物品キ
ャリアシステムの空気力学的な構造を改良して、従来技
術の何れのキャリアでも従来、達成されなかった構造を
提供する点である。該キャリアの基礎を提供する、本発
明の細長い支持部材、即ちスラットは、乗物の表面と合
流して該面と一体化する面を提供するのみならず、構成
要素を調節し且つ／又は着脱可能に取り付けるための通
路をも備えている。

【０００８】この改良に係る支持部材、即ちスラットと
協働して、空気力学的な隠れて外部から見えない解放要
素を備え、システムの調節可能で且つ／又は着脱可能な
構成要素を部材、即ちスラットに取り付ける、新規で且
つ改良にかかるロック機構が提供される。

【０００９】上記の特徴を物品キャリアシステムのその
他の固定された構成要素と組み合わせ、及び１９８４年
７月１４日付けで発行された本出願人の米国特許第４，
４６０，１１６号に記載されたものと同様の外部から見
えないように配置された、一体の調節可能な固縛及び／
又は接要素と組み合わせることにより、及びクロス部材
の上に配置された物品に対して安定しているが、緩衝さ
れた荷重支承支持体のために、荷重支承クロス部材の作
用通路から離間されたクロスレール内でパッド構造体を
更に一体化することにより更なる利点が得られる。

【００１０】本発明の更に別の特徴は、スラットに関し
て得られる。本発明のスラットは、細長い通路に形成さ
れた複数の穴及び／又は切欠きを備えており、これら
は、該装置のロック機構スラットに一層確実に固着する
のを更に容易にする。これらの切欠き及び／又は穴は、
特定の適用例の必要性に適合し且つ使用されるロック機
構の特別な構造体に適合するように各種の形態とするこ
とが出来る。

【００１１】本発明のその他の目的及び利点は、添付図
面に関する以下の詳細な説明から明らかになるであろ
う。

【００１２】

【実施例】次に、添付図面のうち図１を参照すると、自
動車用ラゲッジキャリヤ２０が代表的な自動車２４の全
体に水平なルーフ２２と作動的に関連した状態で示して
ある。概して、ラゲッジキャリヤ２０は、横方向に間隔
を隔てられた一対の長手方向に延びる支持部材即ちスト
ラット２６及び２８を有し、これらのストラットは、ル
ーフの横側部即ち横縁部と隣接した位置でルーフ２２に
固定される。図示の実施例では、部材２６及び２８は、
ルーフ２２が自動車のボディ部分の残りと出会い、ルー
フ２２が下方に湾曲する継ぎ目上に配置されている。こ
れにより、部材２６及び２８はルーフ２２の水平方向に
延びる表面部分と隣接して配置される。部材２６及び２
８の外面形体は、空力的に流れ且つ自動車２４の表面と
滑らかに合一する。

【００１３】部材２６（又は２８）の中間部分を図２及
び図３に断面で示す。部材２６は、第１外面３０及び第
２外面３２を有し、これらの間に細長いチャンネル３４
を有する。チャンネル３４は、細長い凹所３６及びこの
凹所３６内に配置されたライナ３８を有し、このライナ
は、ライナのボア３７及び凹所３６のボア３９に通され
た止め具３５（図３参照）で固定されている。ライナ３
８は、内方に差し向けられた一対の上フランジ４４、４
６上に配置された上物品支持面４０、４２と、上フラン
ジから下方に延びる一対の側壁４８、５０と、壁４８、
５０間を延び、壁５２及び５３の夫々を介して壁４８、
５０と一体になったベース５１とを有する。上フランジ
４４、４６は、図２及び図３に示すように後方に巻いて
あり、以下に説明する目的でチャンネル３４の内側に溝
４５及び４７を構成する。止め具３５は、図３及び図４
に示すように、凹所５５内に配置することによって、ベ
ース５１の表面の下に固定される。

【００１４】図２を参照すると、パッド５４が部材２６
及び２８の各々とルーフ２２との間に配置されている。
各部材２６又は２８は、部材２６又は２８にボア５８内
で螺合し、ルーフに設けられた複数の穴６０を介してル
ーフ２２の内部で複数のナット６２によってルーフ２２
と係合したねじ山を備えた複数のカラー付スタッド５６
によってルーフ２２に固定されている。スタッド５６
は、好ましい実施例では、プラスチック製の部材２６及
び２８に錐を用いて穿孔することによって、又は他の従
来の手段によって形成された複数のボア５８のところで
部材２６及び２８と係合する。このようにして、スタッ
ド５６は、部材２６及び２８を自動車上に組み立てたと
き、見えないように隠されている。

【００１５】図１の物品キャリヤ２０は、横方向に延び
る一対の横部材組立体７０及び７２を更に有し、この他
に締結部材７３及び複数の中間支持スラット７５を更に
有するのがよい。前側の横部材組立体７０は、前側の横
レール７８と入れ子式に係合し且つこれに固定された一
対のスタンション７４及び７６を有する。図４を参照す
ると、スタンション７４（及び同様に７６）は、部材２
６及び２８の各々の前部分の２つのボア８４及び８６と
嵌合した二つの支柱８０及び８２を介して、及びスタン
ション７４及び７６の各々の凹所９２及び９４、及び孔
９６及び９８を通して部材２６及び２８のねじ山を備え
た対応するボア１００及び１０２と螺合した二つのボル
ト８８及び９０を介して、支持部材２６（及び２８）に
固定されている。

【００１６】スタンション７４及び７６は、図１、図
４、及び図５に示すように、空力学的に流線型をなした
曲線を有し、同様に空力学的に流線型をなした前側の横
レール７８と入れ子式に係合する。図４及び図６を参照
すると、横レール７８は底面１０４を有し、湾曲した前
縁面１０６及び湾曲した後縁面１０８が底面から上方に
延びている。横レール７８の上面１１０には、細長い第
１チャンネル１１４の各側に一つづつ配置された表面１
１１及び１１２、及びレール７８の第２チャンネル１２
０に固定された細長い前バンパー１１８上に配置された
表面１１６を含む一連の細長い物品支持面が設けられて
いる。バンパー１１８は、第２チャンネル１２０に固定
するため、その下側に一対の細長いフランジ１２２及び
１２４を有する。

【００１７】図４及び図６を参照すると、第１チャンネ
ル１１４は、ベース１２６、一対の側壁１２８及び１３
０、及び一対の内部クランプ面１３２及び１３４を持つ
内部断面を有する。第１チャンネル１１４内には（図６
参照）、１９８４年７月１７日に賦与された本出願人の
米国特許第４，４６０，１１６号に開示されているのと
同様の締結／位置決め部材１３６が配置される。締結／
位置決め部材１３６（図６及び図１３参照）は、垂直方
向に移動自在の衝合面１４２及び孔１４４を備えた上区
分１４０、ばね押圧部材１４８を含むベース部分１４
６、及び上区分１４０をベース部分１４６と枢動自在に
関連させるための枢軸１５０を有する。更に、上区分１
４０は、枢軸１５０の反対側に下カム部材１５１を有
し、これは、上区分１４０が水平方向から垂直方向へ枢
動するにつれて第１チャンネル１１４のベース１２６と
係合し、押圧部材１４８をクランプ面１３２及び１３４
に対してクランプし、締結／位置決め部材１３６を第１
チャンネル１１４の長さに沿った任意の選択された位置
で係止する。更に、チャンネル１１４の端部には、水平
方向から垂直方向への上区分１４０の移動を助けるた
め、衝合体１５２（図５参照）が設けられている。

【００１８】後側の横部材組立体７２は、ストップ１５
４（図４及び図５参照）によって又はチャンネル３４の
端部によって決定されたように部材２６及び２８の長さ
に沿った任意の選択された位置に調節でき、所望であれ
ば、取り外すこともできる。組立体７２（図１及び図７
参照）は、後側の横レール１６４と入れ子式に係合し且
つこれに固定された一対のスタンション１６０及び１６
２を有する。これらのスタンション１６０及び１６２の
各々は、対応する支持部材２６又は２８のチャンネル３
４と係止機構１６６（図９乃至図１２参照）を介して係
合する。係止機構１６６は、各スタンション１６０又は
１６２に凹所１７０内で取り付けられ且つピン１７２に
固定された枢着レバー１６８を有する。レバー１６８
は、レバー１６８についての垂直方向に配置された位置
を示すため、ストップ１６８（図１参照）によって移動
が制限されている。ピン１７２は、レバー１６８のボア
１７５と螺合し、スタンションの内部１７４と連通し、
スタンションの内部１７４に配置された偏心部材１７８
にボア１８１のところで取り付けられたピン１８０を偏
心移動させるため部材１７８の中央からずれた所定位置
にあるボア１７６を介して部材１７８と係合する。図１
１及び図１２を参照すると、ピン１８０は、フック１８
４と一体のヨーク１８２内で移動する。フック１８４の
直線的な垂直方向移動を安定させるため、案内体１８６
及び１８８がヨーク１８２の各側に一つづつ配置されて
いるのがよい。フック１８４は、或る程度の弾性を備え
るように曲線をなして形成されている。図９及び図１０
に示すように、フック１８４の移動路と隣接して固定さ
れた張力部材１８６によって更に大きな張力がフックに
加えられる。

【００１９】作動に当たっては、スタンション１６０及
び１６２は、支持部材即ちスラット２６のチャンネル３
４上に置かれ、フック１８４はチャンネル３４内に置か
れる。更に、スタンション１６０及び１６２は、前整合
支柱１８８及び後整合支柱１９０（図７参照）を有し、
スタンションが部材２６又は２８の上面４０及び４２の
上に固定されたとき、これらの支柱もまたチャンネル３
４内に置かれる。ひとたび整合が得られると、レバー１
６８を水平方向に配置された位置（図１０参照）から垂
直方向に配置された位置（図９参照）まで回転させ、ス
トップ１６９と衝合させ、フック１８４の前縁１９２が
チャンネル３４の溝４７と係合してスタンション１６０
又は１６２を支持部材即ちスラット２６にクランプする
ようにフック１８４を持ち上げる。レバー１６８を水平
位置に戻すと、フック１８４及びスタンション１６０又
は１６２が、調節又は取り外しのため、部材即ちスラッ
ト２６から外れる。

【００２０】図７及び図８に戻ると、後側の横レール１
６４は、底面１９４を有し、湾曲した前縁面１９６及び
湾曲した後縁面１９８がこの底面から上方に延びるとい
う点で前側の横レール７８と同じである。しかしなが
ら、前縁面１９６及び後縁面１９８は、部材２６及び２
８上での後側の横レール組立体７２の選択された配置に
応じて逆であってもよいということに着目すべきであ
る。横レール１６４の上面２００は、細長い第１チャン
ネル２０６の各側に１つづつ配置された表面２０２及び
２０４、レール１６４の第２チャンネル２１２に固定さ
れた細長い前バンパー２１０上に配置された表面２０
８、及び追加の表面２１３を含む一連の細長い物品支持
面を有する。バンパー２１０は、第２チャンネル２１２
に固定するため、一対の細長いフランジ２１４及び２１
６をその下側に有する。

【００２１】図８を参照すると、第１チャンネル２０６
は、ベース２２６、一対の側壁２２８及び２３０、及び
一対のクランプ面２３２及び２３４を持つ内部断面を有
する。第１チャンネル２０６内には締結／位置決め部材
１３６が配置されている。この部材もまた、１９８４年
７月１７日に賦与された本出願人の米国特許第４，４６
０，１１６号に開示されているのと同じである。締結／
位置決め部材１３６は、垂直方向に移動自在の衝合面１
４２及び孔１４４を備えた上区分１４０、ばね押圧部材
１４８を含むベース部分１４６、及び上区分１４０をベ
ース部分１４６と枢動自在に関連させるための枢軸１５
０を有する。更に、上区分１４０は、枢軸１５０の反対
側に下カム部材を有し、これは、上区分１４０が水平方
向から垂直方向へ枢動するにつれて第１チャンネル２１
２のベース２２６と係合し、押圧部材１４８をクランプ
面２３２及び２３４に対してクランプし、締結／位置決
め部材１３６を第１チャンネル２１２の長さに沿った任
意の選択された位置で係止する。更に、チャンネル２１
２の端部には、水平方向から垂直方向への上区分１４０
の移動を助けるため、衝合体２５２（図７参照）が設け
られている。

【００２２】図１４乃至図１９を参照すると、これらの
図には、本発明のスラット組立体の複数の変形例が示し
てある。図１４乃至図１９の実施例の各々は、フック１
８４（図９及び図１０参照）と固定的に係合し、係止機
構１６６（図９及び図１０参照）を更に固定的に保持す
るのに役立つという点で大きな利点を追加する。

【００２３】特に図１４を参照すると、本発明の第１の
好ましい変形例によるスラット組立体２００が示してあ
る。スラット組立体２００は、スラット組立体２６及び
２８（図１及び図２参照）と同じであり、自動車２４の
ルーフ２２に図１に示すように固定される。従って、ス
ラット組立体２００のスラット２６及び２８と同じ構成
要素には、２００を加えた同じ参照番号が附してある。

【００２４】図１４を更に参照すると、スラット組立体
２００は、第１外面２３０及び第２外面２３２を有し、
これらの面２３０と２３２との間に細長いチャンネル２
３４が形成されている。チャンネル２３４内には、チャ
ンネル部材２３８が設けられ、この部材は、内方に差し
向けられた一対の上フランジ２４４及び２４６が形成す
る一対の上物品支持面２４０及び２４２を有する。チャ
ンネル部材２３８は、上フランジ２４４及び２４６から
下方に延びる一対の側壁２４８及び２５０と、壁部分２
５２及び２５３と、これらの壁部分２５２及び２５３と
一体に形成されたベース２５１とを有する。

【００２５】図１４のスラット組立体２００のチャンネ
ル部材２３８と図１のチャンネル部材３８との間の主な
相違点は、チャンネル部材２３８と一体に形成され且つ
上フランジ２４６から下方に垂下したリップ部分２３８
ａを追加に有するということである。リップ部分２３８
ａには、複数の全体に矩形の孔２３８ｂが設けられてい
る。孔２３８ｂの各々は、フック１８４の前縁１９２を
受け入れて係止機構１６６をスラット組立体２００に更
に積極的に固定するようになっている。

【００２６】図１５には、本発明の別の好ましい変形例
によるスラット組立体３００が示してある。スラット組
立体３００は、図１４のスラット組立体２００と同じで
あり、従ってその構成要素には図１４で用いた参照番号
に１００を加えた参照番号が附してある。スラット組立
体３００は、チャンネル部材３３８のリップ部分３３８
ａに全体に矩形形状のノッチ３３８ｂが設けられている
という点で相違している。スラット組立体３００の構成
は、他の点では、図１４のスラット組立体２００と同じ
である。全体に矩形形状のノッチ部分３３８ｂにより、
フック１８４の前縁１９２をスラット組立体３００に更
に積極的に連結することができる。この場合には、チャ
ンネル部材３３８のベース３５１に対するフック１８４
の高さ方向位置決め精度が僅かに低い。

【００２７】図１６を参照すると、本発明の更に別の好
ましい変形例によるスラット組立体４００が示してあ
る。スラット組立体４００のスラット組立体２００と共
通の構成要素には、図１６において、参照番号を２００
増した参照番号が附してある。スラット組立体４００の
図１４のスラット組立体２００との主な相違点は、チャ
ンネル部材４３８のリップ部分４３８ａに「半月形」形
状ノッチ４３８ｂが設けられているという点である。半
月形形状ノッチ４３８ｂにより、フック１８４の前縁１
９２をノッチ内に容易に係合させて係止機構１６６をス
ラット組立体３００に更に積極的に保持することができ
る。

【００２８】次に、図１７を参照すると、本発明の別の
好ましい変形例によるスラット組立体５００が示してあ
る。図１７では、スラット組立体２００と共通の構成要
素には、図１４で用いられた参照番号に３００を加えた
参照番号が附してある。

【００２９】スラット組立体５００は、チャンネル部材
５３８のリップ部分５３８ａに複数の半月形形状孔５３
８ｂが形成されているということを除けば、実質的には
スラット組立体２００と同じである。半月形形状孔５３
８ｂにより、フック１８４の前縁を正確に係合させて係
止機構１６６をスラット組立体５００に非常にしっかり
と固定することができる。

【００３０】図１８を参照すると、本発明の更に別の好
ましい変形例による別のスラット組立体６００が示して
ある。スラット組立体６００は、スラット組立体２００
と実質的に同じであり、スラット組立体６００のスラッ
ト組立体２００と共通の構成要素には、図１４で使用さ
れた参照番号に４００を加えた参照番号が附してある。
主な相違点は、チャンネル部材６３８のリップ部分６３
８ａに複数の全体に正方形形状のノッチ６３８ｂが設け
られているということである。全体に正方形形状のノッ
チ６３８ｂもまた、フック１８４の前縁１９２、及びか
くして係止機構１６６をスラット組立体に固定的に保持
するのに役立つ。

【００３１】図１９を参照すると、本発明のこの他の好
ましい変形例によるスラット組立体７００が示してあ
る。スラット組立体７００は、スラット組立体２００と
実質的に同じであり、共通の構成要素には、図１４で用
いられた参照番号に５００を加えた参照番号が附してあ
る。スラット組立体７００の主な相違点は、チャンネル
部材７３８のリップ部分７３８ａに複数の多角形形状ノ
ッチ７３８ｂが設けられているということである。多角
形形状ノッチ７３８ｂは、フック１８４の前縁１９２を
チャンネル部材７３８に極めて強く係合させるのに役立
つと同時に、多角形形状ノッチ７３８ｂの壁に角度が付
いているため、ノッチ内での前縁１９２の係合を幾分容
易に行うことができる。

【００３２】図１４乃至図１９のスラット組立体２００
乃至７００の各々は、係止機構のフック部材又は同様の
装置を更に固定する上で独特の利点を提供すると同時
に、係止機構及びかくしてこれに取り付けられた横バー
をスラットの長さに沿った複数の位置で長手方向に調節
することができる。しかしながら、図１４乃至図１９に
示すノッチ及び孔の更に別の変形例をフック部材の固定
に使用することができ、図１４乃至図１９の実施例は、
本発明の目的を達成するために実施できるノッチ及び孔
の多くの可能な形状のうちの幾つかを例示せんとするも
のであるということは理解されよう。

【００３３】以上開示した本発明の好ましい実施例は、
上述の目的を達成する上でよく計算されているけれど
も、本発明は、特許請求の範囲の適正な範囲即ち真正の
意味から逸脱することなく、変形及び変更を行うことが
できるということは理解されよう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理に従ってつくられた物品キャリヤ
を自動車に取り付けられた状態で示す、自動車の概略斜
視図である。

【図２】図１に示す支持部材部分の、図１の２−２線で
の拡大断面図である。

【図３】図１に示す支持部材部分の、図１の３−３線で
の拡大断面図である。

【図４】図１の構造の前側のスタンション部分の一方
の、図１の３−３線での拡大断面図である。

【図５】図１の前側のスタンション組立体の一方の、矢
印５の方向での拡大部分立面図である。

【図６】図５の６−６線に沿った図５の横レール部分の
断面図である。

【図７】図１の構造の後側のスタンション部分の一方
の、矢印７の方向での拡大部分立面図である。

【図８】図７の横レール部分の、図７の８−８線に沿っ
た断面図である。

【図９】図１のベース支持部材即ちストラットに係止さ
れた図７の後側スタンションの断面図である。

【図１０】図１のベース支持部材即ちストラットから解
放された図７の後側スタンションの、図９と同様の断面
図である。

【図１１】図９の後側スタンションの、図９の矢印Ａの
方向で見た、一部を除去した図４と同様の拡大断面図で
ある。

【図１２】図１０の後側スタンションの、図１０の矢印
Ｂの方向で見た、一部を除去した図１１と同様の拡大断
面図である。

【図１３】横レールに配置された締結部材の、図６又は
図８のいずれかの１３−１３線に沿った垂直方向断面図
である。

【図１４】本発明のフックが係合できる複数のノッチを
持つスラットのチャンネル部材を示す、本発明の好まし
い実施例によるスラットの部分斜視図である。

【図１５】内壁に複数のノッチを持つチャンネル部材を
示す、図１４の装置の変形例の斜視図である。

【図１６】内壁に複数の半円形ノッチが形成されたチャ
ンネル部材を示す、図１４の装置の別の変形例の斜視図
である。

【図１７】スラットのチャンネル部材の内壁に設けられ
た、各々が「半月形」形状を持つ複数のノッチを示す、
図１４の装置の更に別の変形例の斜視図である。

【図１８】内壁に複数の正方形形状ノッチが形成された
チャンネル部材を示す、図１４の装置の他の変形例の斜
視図である。

【図１９】スラットのチャンネル部材に形成された、各
々が角度をなした側部を持つ複数のノッチを示す、図１
４の装置の更に他の変形例の斜視図である。

【符号の説明】 ２０ 自動車用ラゲッジキャリヤ ２２ ルーフ ２４ 自動車 ２６、２８ 支持部材 ３０、３２ 外面 ３４ チャンネル ３５ 止め具 ３６ 凹所 ３７ ボア ３８ ライナ ３９ ボア ４０、４２ 物品支持面 ４４、４６ 上フランジ ４５、４７ 溝 ４８、５０ 側壁 ５１ ベース ５２、５３ 壁 ５４ パッド ５５ 凹所

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョン・アンソニー・ボット アメリカ合衆国ミシガン州48236，グロ ス・ポイント・ファームズ，レイクショア ー・ドライブ 201

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略水平方向に伸長する乗物本体表面に隣
   接して自動車に固着し得るようにした物品キャリアにし
   て、 前記乗物に固着し得るようにした一対の細長の支持部材
   であって、該支持部材の各々が、前記乗物本体の表面に
   向けて略対面する関係に配置され、前記乗物本体の表面
   と略平らに着座し得るようにされた底部分と、該底部分
   に対して広がる関係にて漸進的に上方及び内方に湾曲す
   る上側及び外側部分と、前記支持部分の前記底部分から
   略垂直方向に伸長する面から広がる面に沿って開放す
   る、細長の主通路部材であって、前記支持部材の長手方
   向中心線からずらして配置された細長の主通路部材と、
   リップの形態をしたロック部分と、を備える支持部材
   と、 ２つの端部分を有し、前記支持部材の間で略垂直方向に
   配置され、前記乗物本体の面よりも上方で且つ該面に対
   して略平行に伸長する少なくとも１つの一つのクロス部
   材と、 前記２つの端部分の各々にて前記クロス部材と関係し、
   該クロス部材を前記支持部材の各々の選択した位置にて
   解放可能にロックするロック手段であって、伸長するロ
   ック部材を有するハウジングを備えるロック手段と、 第２の通路を形成する略垂直方向に垂下するリップ部分
   であって、前記ロック部材にロック可能に係合し、該ロ
   ック部材の一部が前記第２の通路内に突出するのを可能
   にし、これにより、前記ロック手段が前記支持部材に確
   実にロックされるようにする手段を備えるリップを有す
   る前記通路部材と、 第１の枢着点にて前記ロック手段に枢動可能に関係し、
   第２の枢着点にて前記ロック手段に枢動可能に関係する
   作動手段であって、該作動部材が前記ロック手段に関し
   て枢動可能に手で移動するのに応答して、前記ロック部
   材を前記ロック手段の略垂直内方及び外方に直線状に動
   かし且つ前記ロック部分に対して略垂直方向に動かす作
   動手段と、を備え、前記ロック部材が前記支持部材の前
   記ロック部分と協働して、前記支持部材に沿った所望の
   位置にて前記ロック手段及び前記クロス部材を解放可能
   に固着することを特徴とする物品キャリア。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の物品キャリアにして、
   前記通路部材が、底壁部分を備え、前記リップ部分が、
   前記底壁部分に対して略垂直に配置され、 前記ロック部材にロック可能に係合する前記手段が、前
   記ロック部材の前記部分を受け入れる穴を備えることを
   特徴とする前記物品キャリア。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の物品キャリアにして、
   前記通路部材が底壁部分を備え、 前記リップ部分が、前記底壁部分に対して略垂直に配置
   され、 前記ロック部材にロック可能に係合する前記手段が、前
   記ロック部材に確実に係合し且つ前記ロック部材の前記
   部分が前記第２の通路内に突出するのを可能にし得るよ
   うに前記リップ部分に形成された少なくとも１つの切欠
   きを備えることを特徴とする前記物品キャリア。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の物品キャリアにして、
   前記ロック部材にロック可能に係合する前記手段が、該
   ロック部材の前記部分が前記第２の通路内に突出するの
   を可能にし得るように前記リップ内に形成された複数の
   切欠きを備えることを特徴とする物品キャリア。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の物品キャリアにして、
   前記ロック部材にロック可能に係合する前記手段が、前
   記ロック部材の前記部分を受け入れ得るように前記リッ
   プ部分に形成された穴を備えることを特徴とする前記通
   路。
6. 【請求項６】 略水平方向に伸長する乗物本体表面に隣
   接して自動車に固着し得るようにした物品キャリアにし
   て、 乗物の表面に固着し得るようにした−対の細長の支持部
   材であって、該支持部材の各々が、乗物本体の表面に向
   けて略対面する関係に配置され且つ前記面と略平らに着
   座し得るようにした底部分と、該底部分に対して広がる
   関係で且つ互いに収斂する関係にて漸進的に上方及び内
   方に湾曲すると共に、乗物の隣接する面に対して空気力
   学的に適合する上側及び外側部分と、内側部分と、該内
   側部分に隣接して外方に伸長するロック部分と、前記支
   持部材の各々の上で長手方向に伸長する、細長の略垂直
   方向に方向決めされた主通路部材とを備え、前記支持部
   材の長手方向中心線からずらして配置された細長の通路
   部材と、 一対の物品支持面と、一対の側壁部分と、底壁部分と、
   該底壁部分及び前記物品支持面に対して略垂直方向に前
   記物品支持部材の１つから垂下して第２の通路を形成す
   るリップ部分であって、少なくとも１つの切欠きを有す
   る前記主通路部材と、 ２つの対向する端部分を有し、前記支持部材の間で略垂
   直方向に配置され、前記乗物の前記本体の表面の上方に
   且つ該表面に対して平行に配置された少なくとも１つの
   クロス部材と、 前記クロス部材の少なくとも１つの端部分に固着され且
   つ前記支持部材の少なくとも１つの選択した部材の上に
   配置されて、前記支持部材の前記選択した１つの部材に
   沿って前記クロス部材をロックするロック手段であっ
   て、前記リップ部分の前記切欠きと係合可能に移動す
   る、略直線状に伸長可能で且つ退却可能であるロック部
   材を備え、該ロック部材の一端部分が、前記第２の通路
   内に突出し、前記支持部材に沿った選択位置にて前記ロ
   ック手段のクロス部材を解放可能に固着し得るようにし
   たロック手段と、 前記ロック部材の各々と関係し、前記ロック部材を略直
   線方向に付勢して、前記選択した支持部材とロック可能
   に係脱させ、前記ロック部材が、前記切欠きと協働する
   ことにより、前記クロス部材を前記選択した位置に固着
   する作動手段であって、第一の枢着点にて前記ロック手
   段のハウジングと枢動可能に関係いる一方、第二の枢着
   点にで前記ロック部材と枢動可能に関係し、前記作動手
   段が前記ロック手段の前記ハウジングに関して枢動する
   ことにより、前記ロック部材が略直線方向に付勢され
   て、前記リップ部分の前記切欠きに接近し且つ該切欠き
   から離れるようにした作動手段と、 前記ロック手段が前記支持部材の前記選択した１つの部
   材に配置されたとき、前記支持部材の前記選択した１つ
   の部材の前記主通路内に少なくとも部分的に突出して、
   前記クロス部材を長手方向に配置したとき、前記ロック
   手段を前記支持部材の前記選択した１つの部材から最初
   に取り外さずに、前記ロック手段及び前記クロス部材を
   前記支持部材の前記選択した１つの部材に沿って長手方
   向に案内する案内部分を更に備える前記ロック手段と、
   を備えることを特徴とする物品キャリア。
7. 【請求項７】 略水平方向に伸長する乗物本体表面に隣
   接して自動車に固着し得るようにした物品キャリアにし
   て、 クロス部材と、 前記クロス部材の各端部に配置されたブラケット部材
   と、 前記乗物に固着し得るようにした一対の細長の支持部材
   であって、該支持部材の各々が乗物本体に向けて略対面
   する関係に配置され且つ前記面に対して略平らに着座し
   得るようにした底部分と、該底部分に関して広がる関係
   にて漸進的に上方及び内方に湾曲する上側及び外側部分
   と、内側部分と、略上方に開放し、前記支持部分の各々
   に沿って長手方向に伸長する細長の主通路とを備え、該
   通路が前記支持部材の長手方向中心線からずらして配置
   された一対の細長の支持部材と、 一対の物品支持面と、一対の側壁部分と、該側壁部分の
   間を伸長する底壁部分と、該底壁部分に対して略垂直に
   前記物品支持面の１つの面から垂下して、前記リップ部
   分と前記側壁部分の選択した１つの部分との中間に第２
   の通路を形成するリップ部分であって、ロック部材に確
   実に係合する手段が形成されたリップ部分とを有する前
   記通路部材の各々と、 下面と、外面と、前記下面により前記外面から横方向に
   離間された内面と、前記支持部材の対応する１つの部材
   の前記主通路の対応する通路内に配置された前記下面の
   最下方部分と、前記ハウジング内に略配置された細長の
   ロック部材と、前記ロック部材を動かして、前記リップ
   部分に形成された前記手段と係脱させ、前記リップ部分
   及び前記第２通路に確実に係合する手で移動可能な作動
   部材とを有する前記ブラケット部材の各々と、 その下端部分の第１の枢着点を中心としてその関係する
   前記ハウジングに関して枢動可能である前記作動部材の
   各々と、 その関係する前記ロック部材と枢動可能に関係し、前記
   作動部材の各々が枢動することにより、その関係する前
   記ロック部材が前記ロック部分に向けて略直線状に付勢
   されて、選択細長のロック部材が、前記ロック部分と協
   働し、前記ブラケット部材をその関係する前記支持部材
   に沿った所望の位置に維持し得るようにした前記作動部
   材の各々と、 前記ブラケット部材、又はその関係する前記支持部材を
   分解することなく、その関係する前記支持部材から更に
   取り外し可能である前記ブラケット部材の各々とを備え
   ることを特徴とする物品キャリア。