JPH0223937B2 - - Google Patents
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- JPH0223937B2 JPH0223937B2 JP56070565A JP7056581A JPH0223937B2 JP H0223937 B2 JPH0223937 B2 JP H0223937B2 JP 56070565 A JP56070565 A JP 56070565A JP 7056581 A JP7056581 A JP 7056581A JP H0223937 B2 JPH0223937 B2 JP H0223937B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tape
- motor
- reel
- braking
- torque
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 10
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 9
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B15/00—Driving, starting or stopping record carriers of filamentary or web form; Driving both such record carriers and heads; Guiding such record carriers or containers therefor; Control thereof; Control of operating function
- G11B15/18—Driving; Starting; Stopping; Arrangements for control or regulation thereof
- G11B15/46—Controlling, regulating, or indicating speed
- G11B15/48—Starting; Accelerating; Decelerating; Arrangements preventing malfunction during drive change
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はVTR等に適用し得るテープリールの
制動方法に関し、特に高速走行からブレーキをか
ける際のテープ張力を制動するものである。
制動方法に関し、特に高速走行からブレーキをか
ける際のテープ張力を制動するものである。
第１図は公知のカセツト式ヘリカルスキヤン形
VTRのテープ走行系を概略的に示す。
VTRのテープ走行系を概略的に示す。
通常の記録再生時には、カセツト１の供給リー
ル（以下Ｓリールと称する）２から繰り出された
テープ４は矢印ａ方向に進み、ガイドピンから回
転ヘツド（図示せず）が取付けられたドラム５の
周面に巻き付けられ、さらにピンチローラ６、キ
ヤプスタン７を経て巻取りリール（以下Ｔリール
と称する）３に巻取られる。またリール２，３は
夫々モータ８，９により回転される。このような
VTRでは、テープ４をドラム５に巻き付けたま
ま早送り（FF）又は巻戻し（REW）で高速走行
させながら再生を行い、そのモニター画面を見な
がら所望の内容の頭出しを行つたり、あるいはテ
ープの記録内容を調べたりするいわゆるサーチモ
ードを設定できるようにしている。またテープ４
を停止させて再生を行うスチルモードを設定でき
るようにしている。このサーチモード又はスチル
モードでは、ドラム５に巻き付けられたテープ４
の張力が高いとヘツドの目詰りやテープキズ等が
生じる。この場合、サーチモードでは高速で走る
テープ上をヘツドがトレースするため、テープ張
力がかなり高くないとヘツドの目詰り等は発生し
ないが、スチルモードではテープ張力が例えば略
40ｇを越えると直ちにヘツドの目詰りやテープキ
ズ等が生じる。またスチルモードで張力が低過ぎ
た場合、例えば約20ｇ以下になつた場合はヘツド
の当りが弱くなつて再生画面が得られなくなる。
従つて、スチルモードではテープ張力を略20〜40
ｇの範囲に保持する必要があり、一般的には30ｇ
前後の大きさにしている。
ル（以下Ｓリールと称する）２から繰り出された
テープ４は矢印ａ方向に進み、ガイドピンから回
転ヘツド（図示せず）が取付けられたドラム５の
周面に巻き付けられ、さらにピンチローラ６、キ
ヤプスタン７を経て巻取りリール（以下Ｔリール
と称する）３に巻取られる。またリール２，３は
夫々モータ８，９により回転される。このような
VTRでは、テープ４をドラム５に巻き付けたま
ま早送り（FF）又は巻戻し（REW）で高速走行
させながら再生を行い、そのモニター画面を見な
がら所望の内容の頭出しを行つたり、あるいはテ
ープの記録内容を調べたりするいわゆるサーチモ
ードを設定できるようにしている。またテープ４
を停止させて再生を行うスチルモードを設定でき
るようにしている。このサーチモード又はスチル
モードでは、ドラム５に巻き付けられたテープ４
の張力が高いとヘツドの目詰りやテープキズ等が
生じる。この場合、サーチモードでは高速で走る
テープ上をヘツドがトレースするため、テープ張
力がかなり高くないとヘツドの目詰り等は発生し
ないが、スチルモードではテープ張力が例えば略
40ｇを越えると直ちにヘツドの目詰りやテープキ
ズ等が生じる。またスチルモードで張力が低過ぎ
た場合、例えば約20ｇ以下になつた場合はヘツド
の当りが弱くなつて再生画面が得られなくなる。
従つて、スチルモードではテープ張力を略20〜40
ｇの範囲に保持する必要があり、一般的には30ｇ
前後の大きさにしている。
スチルモードは一般にサーチモードから移行す
る場合が多く、このため高速走行しているテープ
にブレーキをかけてテープを停止させ、停止後は
張力が30ｇ程度に置かれる。この場合大きな制動
張力から低い停止張力に急変すると、その際張力
にアンダーシユートが生じてテープが瞬間的に20
ｇより下り、再生画面の画抜けが生じる。
る場合が多く、このため高速走行しているテープ
にブレーキをかけてテープを停止させ、停止後は
張力が30ｇ程度に置かれる。この場合大きな制動
張力から低い停止張力に急変すると、その際張力
にアンダーシユートが生じてテープが瞬間的に20
ｇより下り、再生画面の画抜けが生じる。
テープにブレーキをかける方法として従来より
メカニカルブレーキによる方法とモータトルクを
制御する方法とが知られている。メカニカルブレ
ーキによる方法は、テープリールのリール台にブ
レーキシユーを押し当る方法であるが、停止した
リール台にブレーキシユーを当てたままでは何ら
かの力が残つてテープ張力を上げるおそれがあ
る。このため停止状態で望ましい張力を保つため
の別の機構を必要とし、またこれを制御するシス
コンの構成が複雑となる。また高速走行から停止
に移る際の過渡的な張力を制御するのが非常に困
難である。
メカニカルブレーキによる方法とモータトルクを
制御する方法とが知られている。メカニカルブレ
ーキによる方法は、テープリールのリール台にブ
レーキシユーを押し当る方法であるが、停止した
リール台にブレーキシユーを当てたままでは何ら
かの力が残つてテープ張力を上げるおそれがあ
る。このため停止状態で望ましい張力を保つため
の別の機構を必要とし、またこれを制御するシス
コンの構成が複雑となる。また高速走行から停止
に移る際の過渡的な張力を制御するのが非常に困
難である。
モータトルクを制動する方法は、高速走行状態
でモータ８，９に夫々必要な制動トルクを電気的
に与えて停止させる方法であり、例えばFF→
STILLに移行する場合は第２図のタイムチヤー
トに従つて実行される。
でモータ８，９に夫々必要な制動トルクを電気的
に与えて停止させる方法であり、例えばFF→
STILLに移行する場合は第２図のタイムチヤー
トに従つて実行される。
先ず、所望のt1時点で第２図Ａに示すモータ切
換えパルスを得て、同図Ｂに示すようにブレーキ
ON指令を与える。これによつて同図Ｃに示すよ
うにＴリール３に制動に必要な例えば120ｇ・cm
のトルクが与えられると共に、同図Ｄに示すよう
にＳリール２に制動に必要な例えば700ｇ・cmの
トルクが与えられる。この結果、テープ速度が同
図Ｅに示すように下降しやがてt2時点で停止す
る。この停止後τ1時間が経過してt3時点になると
同図Ｆに示すように高レベルから低レベルに立下
る停止信号が出て、これによつて、ブレーキON
指令が解除されると共に、Ｔリール３、Ｓリール
２の制動トルクが解除されて夫々略30ｇの張力を
得る値まで下がる。上記停止信号はモータ８又は
９の回転を検出するFG（周波発電機）から得られ
るFGパルスに基いて得られる。即ち、FGから得
られるモータの回転速度に応じた周波数を持つ
FGパルスで再トリガ形モノマルチをトリガし、
モータが完全に停止してFGパルスが無くなつた
後のモノマルチの反転出力を停止信号と成す。従
つて、この停止信号は、モノマルチが最後のFG
パルスでトリガされた後少なくとも、モノマルチ
の時定数τ1を経過したときに得られることにな
る。これが第２図のt2〜t3時点の差の時間τ1とな
つて表われる。このτ1は例えば0.4〜0.2秒程度で
あるが、この間Ｔ，Ｓ両リール３，２には夫々所
定の制動トルクが加えられるためテープに高張力
が加えられ、このためヘツドの目詰りやテープキ
ズ等を生じる。これを防ぐにはτ1を短くすればよ
いが、余り短くするとテープ走行中にもブレーキ
がかかるような誤動作が生じやすくなり、従つて
τ1を小さくすることには限界がある。
換えパルスを得て、同図Ｂに示すようにブレーキ
ON指令を与える。これによつて同図Ｃに示すよ
うにＴリール３に制動に必要な例えば120ｇ・cm
のトルクが与えられると共に、同図Ｄに示すよう
にＳリール２に制動に必要な例えば700ｇ・cmの
トルクが与えられる。この結果、テープ速度が同
図Ｅに示すように下降しやがてt2時点で停止す
る。この停止後τ1時間が経過してt3時点になると
同図Ｆに示すように高レベルから低レベルに立下
る停止信号が出て、これによつて、ブレーキON
指令が解除されると共に、Ｔリール３、Ｓリール
２の制動トルクが解除されて夫々略30ｇの張力を
得る値まで下がる。上記停止信号はモータ８又は
９の回転を検出するFG（周波発電機）から得られ
るFGパルスに基いて得られる。即ち、FGから得
られるモータの回転速度に応じた周波数を持つ
FGパルスで再トリガ形モノマルチをトリガし、
モータが完全に停止してFGパルスが無くなつた
後のモノマルチの反転出力を停止信号と成す。従
つて、この停止信号は、モノマルチが最後のFG
パルスでトリガされた後少なくとも、モノマルチ
の時定数τ1を経過したときに得られることにな
る。これが第２図のt2〜t3時点の差の時間τ1とな
つて表われる。このτ1は例えば0.4〜0.2秒程度で
あるが、この間Ｔ，Ｓ両リール３，２には夫々所
定の制動トルクが加えられるためテープに高張力
が加えられ、このためヘツドの目詰りやテープキ
ズ等を生じる。これを防ぐにはτ1を短くすればよ
いが、余り短くするとテープ走行中にもブレーキ
がかかるような誤動作が生じやすくなり、従つて
τ1を小さくすることには限界がある。
本発明は上記の問題を解決するためのもので、
以下本発明の実施例を図面と共に説明する。
以下本発明の実施例を図面と共に説明する。
本発明は第４図のt1時点でFF→STILLに切換
えられてブレーキがかけられ、同図Ｆに示すよう
にテープ速度が下降しているとき、t2時点で同図
Ｅに示すようにＳリール２の制動トルクを700
ｇ・cmから減少させるように成し、t3時点で停止
したときに例えば120ｇ・cmの弱いトルクが加え
られるようにしたものである。この状態で時間τ2
が経過したt4時点で停止信号が出てブレーキが解
除されても、解除前のトルクが弱いので、τ2時間
に高張力が加えられることがない。
えられてブレーキがかけられ、同図Ｆに示すよう
にテープ速度が下降しているとき、t2時点で同図
Ｅに示すようにＳリール２の制動トルクを700
ｇ・cmから減少させるように成し、t3時点で停止
したときに例えば120ｇ・cmの弱いトルクが加え
られるようにしたものである。この状態で時間τ2
が経過したt4時点で停止信号が出てブレーキが解
除されても、解除前のトルクが弱いので、τ2時間
に高張力が加えられることがない。
第３図に上記の方法を実現するための装置の実
施例を示す。
施例を示す。
第３図において、Ｓリールモータ８の速度は
FG１０で検出され、Ｔリールモータ９の速度は
FG１１で検出される。FG１０，１１から夫々得
られる速度に応じた周波数のFGパルスは時定数
τ2の再トリガ型モノマルチ１２，１３を夫々トリ
ガする。モノマルチ１２，１３の出力はアンドゲ
ート１８，１９に加えられる。リール２，３が
FF方向に回転している時には端子２２を介して
高レベルの信号FFがアンドゲート１８に加えら
れ、REW方向に回転している時には端子２３を
介して高レベルの信号REWがアンドゲート１９
に加えられる。アンドゲート１８，１９の高レベ
ル出力はアナログスイツチ１４，１５を閉ざす。
スイツチ１４が開いているときは、電源電圧＋
Vccを抵抗R2，R3で分圧しさらにコンデンサC1，
C2で平滑した電圧Vs1がC2の一端に得られ、スイ
ツチ１４が閉じているときは、＋VccをR1，R2，
R3で分圧し、C1，C2で平滑した電圧Vs2（＞Vs1）
が得られる。スイツチ１５が開いているときは、
電源電圧＋Vccを抵抗R5，R6で分圧しさらにコ
ンデンサC3，C4で平滑した電圧VT1がC4の一端に
得られ、スイツチ１５が閉じているときは、＋
VccをR4，R5，R6で分圧し、C3，C4で平滑した
電圧VT2（＞VT1）が得られる。これらのVs1，
Vs2，VT1，VT2は、夫々アナログスイツチ１６，
１７からモータドライブ回路２０，２１を通じて
モータ８，９に加えられ、そのトルクを制御す
る。この場合Vs1，VT1はモータ８，９に夫々120
ｇ・cmの制動トルクを与える電圧値に定められ、
Vs2，VT2は夫々700ｇ・cmの制動トルクを与える
電圧値に定められている。尚、スイツチ１６，１
７は端子２４に加えられるブレーキON指令信号
BRKにより閉ざされる。
FG１０で検出され、Ｔリールモータ９の速度は
FG１１で検出される。FG１０，１１から夫々得
られる速度に応じた周波数のFGパルスは時定数
τ2の再トリガ型モノマルチ１２，１３を夫々トリ
ガする。モノマルチ１２，１３の出力はアンドゲ
ート１８，１９に加えられる。リール２，３が
FF方向に回転している時には端子２２を介して
高レベルの信号FFがアンドゲート１８に加えら
れ、REW方向に回転している時には端子２３を
介して高レベルの信号REWがアンドゲート１９
に加えられる。アンドゲート１８，１９の高レベ
ル出力はアナログスイツチ１４，１５を閉ざす。
スイツチ１４が開いているときは、電源電圧＋
Vccを抵抗R2，R3で分圧しさらにコンデンサC1，
C2で平滑した電圧Vs1がC2の一端に得られ、スイ
ツチ１４が閉じているときは、＋VccをR1，R2，
R3で分圧し、C1，C2で平滑した電圧Vs2（＞Vs1）
が得られる。スイツチ１５が開いているときは、
電源電圧＋Vccを抵抗R5，R6で分圧しさらにコ
ンデンサC3，C4で平滑した電圧VT1がC4の一端に
得られ、スイツチ１５が閉じているときは、＋
VccをR4，R5，R6で分圧し、C3，C4で平滑した
電圧VT2（＞VT1）が得られる。これらのVs1，
Vs2，VT1，VT2は、夫々アナログスイツチ１６，
１７からモータドライブ回路２０，２１を通じて
モータ８，９に加えられ、そのトルクを制御す
る。この場合Vs1，VT1はモータ８，９に夫々120
ｇ・cmの制動トルクを与える電圧値に定められ、
Vs2，VT2は夫々700ｇ・cmの制動トルクを与える
電圧値に定められている。尚、スイツチ１６，１
７は端子２４に加えられるブレーキON指令信号
BRKにより閉ざされる。
次に上記構成による動作をFF→STILLに移行
する場合について説明する。
する場合について説明する。
FFモードではモータ８，９は夫々所定の速度
で回転しており、また端子２２に信号FFが加え
られている。この状態において、第４図のt1時点
で同図Ｂのモード切換えパルスによりSTILLモ
ードに切換えると、同図Ｃに示すブレーキON指
令信号BRKが端子２４に加えられてスイツチ１
６，１７が閉ざされる。このときアンドゲート１
９の出力は低レベルでスイツチ１５は開かれてい
る。従つて電圧VT1が得られ、モータ９には第４
図Ｄのように120ｇ・cmの制動トルクが与えられ
る。一方、FG１０から得られる第４図ＡのFGパ
ルスはモノマルチ１２をトリガする。モード切換
え直後はモータの速度が速く従つてFGパルスの
周波数が高いので、モノマルチ１２は時定数τ2が
経過しないうちに次々にトリガされその出力は第
４図Ｇのように高レベルを保持している。この高
レベル出力がアンドゲート１８を通じてスイツチ
１４を閉ざす。従つて電圧Vs2が得られ、これに
よつてモータ８に第４図Ｅのように700ｇ・cmの
制動トルクが与えられる。モータ８，９に与えら
れたトルクによりブレーキがかけられ、テープ速
度は第４図Ｆのように低下していく。従つてFG
パルスの周波数が低下しその周期がτ2を越えるよ
うになるとt2時点でモノマルチ１２の出力が低レ
ベルに反転する。これによつてスイツチ１４が開
かれ、電圧Vs2がVs1に変更される。従つて第４
図Ｅのようにモータ８のトルクが減少する。速度
の低下に伴いFGパルスの周期がさらに長くなり、
従つてモノマルチ１２がこのFGパルスでトリガ
されるとその出力の高レベル期間が減少してい
く。この結果スイツチ１４の閉ざされる期間が減
少しVs1が加えられる期間が増大する。この電圧
はコンデンサC1，C4で平滑されるためモータに
加えられる電圧が平均的に下降し、これに応じて
トルクも700ｇ・cmから徐々に減少する。そして
t3時点でテープが停止したとき、モータ１８のト
ルクは120ｇ・cmまで下がる。モノマルチ１２が
最後のFGパルスでトリガされると、τ2後のt4時
点で信号BRKが無くなり、スイツチ１６，１７
が開かれてブレーキが解除される。そしてモータ
８，９は略30ｇのテープ張力を加えるような電圧
をドライブ回路２０，２１から与えられてその状
態に保持される。
で回転しており、また端子２２に信号FFが加え
られている。この状態において、第４図のt1時点
で同図Ｂのモード切換えパルスによりSTILLモ
ードに切換えると、同図Ｃに示すブレーキON指
令信号BRKが端子２４に加えられてスイツチ１
６，１７が閉ざされる。このときアンドゲート１
９の出力は低レベルでスイツチ１５は開かれてい
る。従つて電圧VT1が得られ、モータ９には第４
図Ｄのように120ｇ・cmの制動トルクが与えられ
る。一方、FG１０から得られる第４図ＡのFGパ
ルスはモノマルチ１２をトリガする。モード切換
え直後はモータの速度が速く従つてFGパルスの
周波数が高いので、モノマルチ１２は時定数τ2が
経過しないうちに次々にトリガされその出力は第
４図Ｇのように高レベルを保持している。この高
レベル出力がアンドゲート１８を通じてスイツチ
１４を閉ざす。従つて電圧Vs2が得られ、これに
よつてモータ８に第４図Ｅのように700ｇ・cmの
制動トルクが与えられる。モータ８，９に与えら
れたトルクによりブレーキがかけられ、テープ速
度は第４図Ｆのように低下していく。従つてFG
パルスの周波数が低下しその周期がτ2を越えるよ
うになるとt2時点でモノマルチ１２の出力が低レ
ベルに反転する。これによつてスイツチ１４が開
かれ、電圧Vs2がVs1に変更される。従つて第４
図Ｅのようにモータ８のトルクが減少する。速度
の低下に伴いFGパルスの周期がさらに長くなり、
従つてモノマルチ１２がこのFGパルスでトリガ
されるとその出力の高レベル期間が減少してい
く。この結果スイツチ１４の閉ざされる期間が減
少しVs1が加えられる期間が増大する。この電圧
はコンデンサC1，C4で平滑されるためモータに
加えられる電圧が平均的に下降し、これに応じて
トルクも700ｇ・cmから徐々に減少する。そして
t3時点でテープが停止したとき、モータ１８のト
ルクは120ｇ・cmまで下がる。モノマルチ１２が
最後のFGパルスでトリガされると、τ2後のt4時
点で信号BRKが無くなり、スイツチ１６，１７
が開かれてブレーキが解除される。そしてモータ
８，９は略30ｇのテープ張力を加えるような電圧
をドライブ回路２０，２１から与えられてその状
態に保持される。
以上によれば、Ｓリールモータ９のトルクが充
分に低くなつている状態でブレーキが解除される
ので、モード切換えに伴う張力の急変を防ぐこと
ができる。尚、上述の説明はFF→STILLの場合
であるがREW→STILLの場合は、モータ８に
120ｇ・cmのトルクを与えながらモータ９に700〜
120ｇ・cmのトルクを与えるようにすることによ
り、同様の効果を得ることができる。このために
端子２３に信号REWが加えられて、モノマルチ
１３がトリガされることによりスイツチ１５が開
閉され、電圧VT1，VT2が切換えられる。
分に低くなつている状態でブレーキが解除される
ので、モード切換えに伴う張力の急変を防ぐこと
ができる。尚、上述の説明はFF→STILLの場合
であるがREW→STILLの場合は、モータ８に
120ｇ・cmのトルクを与えながらモータ９に700〜
120ｇ・cmのトルクを与えるようにすることによ
り、同様の効果を得ることができる。このために
端子２３に信号REWが加えられて、モノマルチ
１３がトリガされることによりスイツチ１５が開
閉され、電圧VT1，VT2が切換えられる。
以上述べたように本発明は、テープの供給側リ
ールを駆動する第１のモータ（FFの場合はモー
タ８、REWの場合はモータ９）と巻取り側リー
ルを駆動する第２のモータとに制動トルクを夫々
与えることにより、走行するテープを停止させる
場合において、制動開始からテープ速度が所定値
に達するまで上記第１のモータに所定の値（例え
ば700ｇ・cm）の制動トルクを与え、この後テー
プが停止するまで上記制動トルクを減少させて停
止後略一定に保持するように成し、上記制動開始
から上記停止まで上記所定の値の制動トルクより
低い値の制動トルク（例えば120ｇ・cm）を上記
第２のモータに与えるようにしたテープリールの
制動方法に係るものである。
ールを駆動する第１のモータ（FFの場合はモー
タ８、REWの場合はモータ９）と巻取り側リー
ルを駆動する第２のモータとに制動トルクを夫々
与えることにより、走行するテープを停止させる
場合において、制動開始からテープ速度が所定値
に達するまで上記第１のモータに所定の値（例え
ば700ｇ・cm）の制動トルクを与え、この後テー
プが停止するまで上記制動トルクを減少させて停
止後略一定に保持するように成し、上記制動開始
から上記停止まで上記所定の値の制動トルクより
低い値の制動トルク（例えば120ｇ・cm）を上記
第２のモータに与えるようにしたテープリールの
制動方法に係るものである。
従つて本発明によれば、VTR等においてFF，
REW等の高速モードからSTILL等の停止状態に
移るときに、テープ張力が急変することなく、望
ましい値で変化するので再生画面の画抜け、ある
いはヘツドの目詰り、テープキズ等をなくすこと
ができる。
REW等の高速モードからSTILL等の停止状態に
移るときに、テープ張力が急変することなく、望
ましい値で変化するので再生画面の画抜け、ある
いはヘツドの目詰り、テープキズ等をなくすこと
ができる。
第１図は本発明を適用し得るVTRのテープ走
行系の概略的な平面図、第２図は従来の制動方法
のタイミングチヤート、第３図は本発明の実施例
を示す回路系統図、第４図は第３図の動作のタイ
ミングチヤートである。 なお図面に用いられている符号において、２…
…Ｓリール、３……Ｔリール、４……テープ、８
……Ｓリールモータ、９……Ｔリールモータ、１
０，１１……FG、である。
行系の概略的な平面図、第２図は従来の制動方法
のタイミングチヤート、第３図は本発明の実施例
を示す回路系統図、第４図は第３図の動作のタイ
ミングチヤートである。 なお図面に用いられている符号において、２…
…Ｓリール、３……Ｔリール、４……テープ、８
……Ｓリールモータ、９……Ｔリールモータ、１
０，１１……FG、である。
Claims (1)
- １ テープの供給側リールを駆動する第１のモー
タと巻取り側リールを駆動する第２のモータとに
制動トルクを夫々与えることにより、走行するテ
ープを停止させる場合において、制動開始からテ
ープ速度が所定値に達するまで上記第１のモータ
に所定の値の制動トルクを与え、この後テープが
停止するまで上記制動トルクを減少させて停止後
略一定に保持するように成し、上記制動開始から
上記停止まで上記所定の値の制動トルクより低い
値の制動トルクを上記第２のモータに与えるよう
にしたテープリールの制動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56070565A JPS57186257A (en) | 1981-05-11 | 1981-05-11 | Method for braking tape reel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56070565A JPS57186257A (en) | 1981-05-11 | 1981-05-11 | Method for braking tape reel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57186257A JPS57186257A (en) | 1982-11-16 |
| JPH0223937B2 true JPH0223937B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=13435184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56070565A Granted JPS57186257A (en) | 1981-05-11 | 1981-05-11 | Method for braking tape reel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57186257A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6262460A (ja) * | 1985-09-13 | 1987-03-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 磁気記録再生装置 |
| JP5294945B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-09-18 | 本田技研工業株式会社 | 内径加工工具 |
-
1981
- 1981-05-11 JP JP56070565A patent/JPS57186257A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57186257A (en) | 1982-11-16 |
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