JPH02238161A - ディーゼルエンジンの排気還流制御装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気還流制御装置Info
- Publication number
- JPH02238161A JPH02238161A JP1056305A JP5630589A JPH02238161A JP H02238161 A JPH02238161 A JP H02238161A JP 1056305 A JP1056305 A JP 1056305A JP 5630589 A JP5630589 A JP 5630589A JP H02238161 A JPH02238161 A JP H02238161A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- exhaust
- control valve
- fuel ratio
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010992 reflux Methods 0.000 title abstract 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 39
- 239000000779 smoke Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 13
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 abstract 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 16
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 101100444898 Mus musculus Egr1 gene Proteins 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 101150059401 EGR2 gene Proteins 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 2
- 102100023227 E3 SUMO-protein ligase EGR2 Human genes 0.000 description 1
- 101001049692 Homo sapiens E3 SUMO-protein ligase EGR2 Proteins 0.000 description 1
- 101001036171 Paenibacillus lautus Endoglucanase A Proteins 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0233—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles periodically cleaning filter by blowing a gas through the filter in a direction opposite to exhaust flow, e.g. exposing filter to engine air intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、の徘気中に含まれる排気微粒子を捕集するた
めの捕集材を排気系に備えたディーゼルエンジンの排気
還流（以下ＥＧＲという）制御装置に関する。
めの捕集材を排気系に備えたディーゼルエンジンの排気
還流（以下ＥＧＲという）制御装置に関する。
く従来の技術〉
排気中に含まれるＮＯＸ （窒素酸化物）を低減する
ため、燃焼室内の温度を下げる目的で排気の一部を排気
系から吸気系へ還流させるＥＧＲ制御装置は、ＥＧＲ量
を制御するＥＧＲ制御弁の開閉を排気の背圧により行っ
ているものが一般的である。一方、ディーゼルエンジン
においては排気中に多量の排気微粒子が含まれるため、
排気系に排気微粒子を捕集する捕集材を備えたものが多
い。
ため、燃焼室内の温度を下げる目的で排気の一部を排気
系から吸気系へ還流させるＥＧＲ制御装置は、ＥＧＲ量
を制御するＥＧＲ制御弁の開閉を排気の背圧により行っ
ているものが一般的である。一方、ディーゼルエンジン
においては排気中に多量の排気微粒子が含まれるため、
排気系に排気微粒子を捕集する捕集材を備えたものが多
い。
このものにあって前記方式のＥＧＲ制御を行う場合、捕
集材に排気微粒子が蓄積して目詰まりを起こすと、排気
の背圧変化が大きくなり、背圧によって吸気系に還流さ
れるＥＧＲ量が大きく変化し、ＥＧＲ量が多い時は、エ
ンジンが不調となり、且つエンジン部品の摩耗が増大す
る。
集材に排気微粒子が蓄積して目詰まりを起こすと、排気
の背圧変化が大きくなり、背圧によって吸気系に還流さ
れるＥＧＲ量が大きく変化し、ＥＧＲ量が多い時は、エ
ンジンが不調となり、且つエンジン部品の摩耗が増大す
る。
かかる対策技術としては従来、例えば特開昭５８− ２
８５８０号公報に示されるようなものがある。第１０図
に基づいて概要を説明すると、ディーゼルエンジン本体
１には、冷却ファン２，燃料噴射ポンプ３，吸気マニホ
ールド４，燃料系配管５，トランスミッション６，排気
マニホールド７，排気微粒子捕集用のトラップ容器８．
コントロールユニット９が備えられている．上流側の排
気管には空燃比センサ１０が設けられており、トラップ
容器８内部には第１１図に示すようなトラップ材（補集
材）２０を備え、該トラップ材２０の上流側端面には、
複数個のヒータ素子２１が分散的に配置されている．還
流排気（ＥＧＲガス）の排気系における取出口２２は、
トラップ容器８の上流側である排気マニホールド７に設
けられ、ＥＧＲ通路２３を通じて排気の一部が吸気マニ
ホールド４に還流される。ＥＧＲ通路２３にはＥＧＲ制
御弁２４が設けられ、ＥＧＲ流量を制御する。このＥＧ
Ｒ制御弁２４を制御する制御負圧をコントロールするた
めに、負圧調整弁２５が設けてある．制御用負圧は、バ
キュームボンブ２６から負圧配管２７を介して負圧調整
弁２５に伝達され、コントロールユニット９からの信号
に基づいて、この負圧調整弁２５を切換制御することに
よりＥＧＲ制御弁２４の開閉が制御される。
８５８０号公報に示されるようなものがある。第１０図
に基づいて概要を説明すると、ディーゼルエンジン本体
１には、冷却ファン２，燃料噴射ポンプ３，吸気マニホ
ールド４，燃料系配管５，トランスミッション６，排気
マニホールド７，排気微粒子捕集用のトラップ容器８．
コントロールユニット９が備えられている．上流側の排
気管には空燃比センサ１０が設けられており、トラップ
容器８内部には第１１図に示すようなトラップ材（補集
材）２０を備え、該トラップ材２０の上流側端面には、
複数個のヒータ素子２１が分散的に配置されている．還
流排気（ＥＧＲガス）の排気系における取出口２２は、
トラップ容器８の上流側である排気マニホールド７に設
けられ、ＥＧＲ通路２３を通じて排気の一部が吸気マニ
ホールド４に還流される。ＥＧＲ通路２３にはＥＧＲ制
御弁２４が設けられ、ＥＧＲ流量を制御する。このＥＧ
Ｒ制御弁２４を制御する制御負圧をコントロールするた
めに、負圧調整弁２５が設けてある．制御用負圧は、バ
キュームボンブ２６から負圧配管２７を介して負圧調整
弁２５に伝達され、コントロールユニット９からの信号
に基づいて、この負圧調整弁２５を切換制御することに
よりＥＧＲ制御弁２４の開閉が制御される。
次に第１２図に基づいて作用を説明する。
エンジン回転数、エンジン負荷、エンジン冷却水温度等
の各種運転条件に基づいて、要求空燃比を予め設定し、
コントロールユニット９に記憶しておく．この要求空燃
比と空燃比センサ１０によって検出された実際の空燃比
とを比較し、負圧調整弁２５のＯＮデューティ比を変化
させる．これにより、各エンジン運転域において要求空
燃比となるように、即ち、要求ＥＧＲ量が達成されるよ
うにＥＧＲ制御弁２４を制御するものである。
の各種運転条件に基づいて、要求空燃比を予め設定し、
コントロールユニット９に記憶しておく．この要求空燃
比と空燃比センサ１０によって検出された実際の空燃比
とを比較し、負圧調整弁２５のＯＮデューティ比を変化
させる．これにより、各エンジン運転域において要求空
燃比となるように、即ち、要求ＥＧＲ量が達成されるよ
うにＥＧＲ制御弁２４を制御するものである。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしなから、前述した従来のＥＧＲ制御方式において
は、運転状態が変化した場合、変化前の運転状態におけ
る要求空燃比を満たすＥＧＲ制御弁の開度状態から、変
化後の運転状態における要求空燃比に見合ったＥＧＲ制
御弁の開度に変化させるのに時間が掛かる。このため、
例えば、ＥＧＲ率の高い低負荷域から高負荷域へ変化し
た場合には必要以上のＥＧＲが行われて、エンジンオイ
ルの劣化を早めエンジン部品の摩耗が促進され、排気微
粒子も増大する．また、高負荷域から低負荷域へ切り替
わる場合には、ＥＧＲの実施遅れが大きく、ＮＯｘ低減
効果が妨げられる等の問題を生じていた． 本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされたもの
で、排気系に備えた捕集材の目詰まりにより排気の背圧
が上昇した場合でも、応答性良く且つ精度良＜ ＥＧＲ
が行われるようにしたディーゼルエンジンのＥＧＲ制御
装置を提供することを目的とする． く諜題を解決するための手段〉 このため本発明は第１図に示すように、ンジン運転状態
に基づいて排気還流運転領域検出手段により排気還流運
転領域が検出されると、まず、初期値設定手段によりそ
の時の運転状態に基づいて排気還流制御弁の開度制御量
の初期値が設定され、制御手段により排気還流制御弁の
開度制御量が前記初期値に制御される．次いで、空燃比
検出手段により検出された空燃比に対応する排気中のス
モーク量が、許容値設定手段により運転状態に応じて設
定されたスモーク量の許容値以下となるように、制御手
段によって排気還流制御弁の開度を修正制御して排気還
流量を制御する．〈実施例〉 以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する． 一実施例の構成を示す第２図において、第１０図に示し
た従来例と同様の機能を有する構成要素には同一符合を
付して説明する。吸気マニホールド４には、開度が無段
階に調整できるＥＧＲ制御弁２４が設けられ、該ＥＧＲ
制御弁２４には排気マニホールド７に連通するＥＧＲ通
路２３が接続されてぃる。ＥＧＲ制御弁２４のダイヤフ
ラム室２４ａは、管２８を介して負圧調整弁２５に連通
している。また、管２８は負圧調整弁２５の圧力室２５
ａに連通ずる三方管２５ｂに連通している。負圧調整弁
２５の圧力室２５ａは管２７を介してバキュームポンプ
２６に連通している。また、負圧調整弁２５に装着され
た電磁弁２５Ｃは負圧調整弁２５のダイヤフラム２５ｄ
のリフト量を調整する．負圧調整弁２５の開放室２５ｅ
は、管２９を介してエアクリーナ３０の下流でターボチ
ャージャ３１のコンブレッサ３１ａの上流に位置する吸
気管３２に連通している。ターボチャージャ３１の排気
タービン３ｌｂの下流の排気管３３には、空燃比センサ
１０が取りつけられ、該空燃比センサ１０の信号はコン
トロールユニット９に入力される．排気管３３の中間に
は排気中に含まれる排気微粒子を捕集するトラップ材２
０がトラップ容器８の中に設けられている．また、トラ
ップ材２０の上流にはヒータ素子２１が設けられている
。さらに、排気管３３にはトラップ入口圧カセンサ３４
がダイヤフラム３５を介して設けられると共に、トラッ
プ出口圧カセンサ３６がダイヤフラム３７を介して設け
られている．コントロールユニット９は、前記トラップ
入口圧カセンサ３４とトラップ出口圧カセンサ３６との
信号に基づいてトラップ材２０に堆積したカーボン量が
所定値に達したと判断した場合には、リレー３９を通電
してバッテリ４０から電流を流すことによりヒータ素子
２１を加熱して堆積したカーボンを燃焼させる．さらに
、コントロールユニット９には、ブーリ４１に設けられ
た回転速度センサ４２と、燃料噴射ポンプ３のレバー３
ａに設けられたレバー開度センサ４３とからの信号が入
力される． 次に、このものの、具体的なＥＧＲ制御を第３図〜第５
図に示したフローチャートに従って説明する． 第３図において、ステップ（図ではＳと記す）１では、
回転速度センサ４２によりエンジン回転速度Ｎを読み込
むと共に、レバー開度センサ４３によりエンジン負荷■
，を読み込む． ステップ２では、ステップ１で読み込んだ回転速度Ｎと
負荷ＶＬとに基づいて検出されるエンジン運転状態から
、当該運転領域がＲＯＭに記憶されたＥＧＲを行うＥ
Ｇ Ｒ Ｎ域に属すかを判定する．即ち、回転速度セン
サ４２及びレバー開度センサ４３とステップｌの機能は
エンジン運転状態検出手段を構成し、ステップ２０機能
は排気還流運転領域検出手段に相当する。
は、運転状態が変化した場合、変化前の運転状態におけ
る要求空燃比を満たすＥＧＲ制御弁の開度状態から、変
化後の運転状態における要求空燃比に見合ったＥＧＲ制
御弁の開度に変化させるのに時間が掛かる。このため、
例えば、ＥＧＲ率の高い低負荷域から高負荷域へ変化し
た場合には必要以上のＥＧＲが行われて、エンジンオイ
ルの劣化を早めエンジン部品の摩耗が促進され、排気微
粒子も増大する．また、高負荷域から低負荷域へ切り替
わる場合には、ＥＧＲの実施遅れが大きく、ＮＯｘ低減
効果が妨げられる等の問題を生じていた． 本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされたもの
で、排気系に備えた捕集材の目詰まりにより排気の背圧
が上昇した場合でも、応答性良く且つ精度良＜ ＥＧＲ
が行われるようにしたディーゼルエンジンのＥＧＲ制御
装置を提供することを目的とする． く諜題を解決するための手段〉 このため本発明は第１図に示すように、ンジン運転状態
に基づいて排気還流運転領域検出手段により排気還流運
転領域が検出されると、まず、初期値設定手段によりそ
の時の運転状態に基づいて排気還流制御弁の開度制御量
の初期値が設定され、制御手段により排気還流制御弁の
開度制御量が前記初期値に制御される．次いで、空燃比
検出手段により検出された空燃比に対応する排気中のス
モーク量が、許容値設定手段により運転状態に応じて設
定されたスモーク量の許容値以下となるように、制御手
段によって排気還流制御弁の開度を修正制御して排気還
流量を制御する．〈実施例〉 以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する． 一実施例の構成を示す第２図において、第１０図に示し
た従来例と同様の機能を有する構成要素には同一符合を
付して説明する。吸気マニホールド４には、開度が無段
階に調整できるＥＧＲ制御弁２４が設けられ、該ＥＧＲ
制御弁２４には排気マニホールド７に連通するＥＧＲ通
路２３が接続されてぃる。ＥＧＲ制御弁２４のダイヤフ
ラム室２４ａは、管２８を介して負圧調整弁２５に連通
している。また、管２８は負圧調整弁２５の圧力室２５
ａに連通ずる三方管２５ｂに連通している。負圧調整弁
２５の圧力室２５ａは管２７を介してバキュームポンプ
２６に連通している。また、負圧調整弁２５に装着され
た電磁弁２５Ｃは負圧調整弁２５のダイヤフラム２５ｄ
のリフト量を調整する．負圧調整弁２５の開放室２５ｅ
は、管２９を介してエアクリーナ３０の下流でターボチ
ャージャ３１のコンブレッサ３１ａの上流に位置する吸
気管３２に連通している。ターボチャージャ３１の排気
タービン３ｌｂの下流の排気管３３には、空燃比センサ
１０が取りつけられ、該空燃比センサ１０の信号はコン
トロールユニット９に入力される．排気管３３の中間に
は排気中に含まれる排気微粒子を捕集するトラップ材２
０がトラップ容器８の中に設けられている．また、トラ
ップ材２０の上流にはヒータ素子２１が設けられている
。さらに、排気管３３にはトラップ入口圧カセンサ３４
がダイヤフラム３５を介して設けられると共に、トラッ
プ出口圧カセンサ３６がダイヤフラム３７を介して設け
られている．コントロールユニット９は、前記トラップ
入口圧カセンサ３４とトラップ出口圧カセンサ３６との
信号に基づいてトラップ材２０に堆積したカーボン量が
所定値に達したと判断した場合には、リレー３９を通電
してバッテリ４０から電流を流すことによりヒータ素子
２１を加熱して堆積したカーボンを燃焼させる．さらに
、コントロールユニット９には、ブーリ４１に設けられ
た回転速度センサ４２と、燃料噴射ポンプ３のレバー３
ａに設けられたレバー開度センサ４３とからの信号が入
力される． 次に、このものの、具体的なＥＧＲ制御を第３図〜第５
図に示したフローチャートに従って説明する． 第３図において、ステップ（図ではＳと記す）１では、
回転速度センサ４２によりエンジン回転速度Ｎを読み込
むと共に、レバー開度センサ４３によりエンジン負荷■
，を読み込む． ステップ２では、ステップ１で読み込んだ回転速度Ｎと
負荷ＶＬとに基づいて検出されるエンジン運転状態から
、当該運転領域がＲＯＭに記憶されたＥＧＲを行うＥ
Ｇ Ｒ Ｎ域に属すかを判定する．即ち、回転速度セン
サ４２及びレバー開度センサ４３とステップｌの機能は
エンジン運転状態検出手段を構成し、ステップ２０機能
は排気還流運転領域検出手段に相当する。
ステップ２でＥ Ｇ Ｒ ６ｉ域に属すと判定されたと
きは、ステップ３へ進み負圧調整弁２５の作動が操作さ
れ、Ｅ Ｇ Ｒ ｅＪ［域に属さないと判定されたとき
は、ステップ４へ進んで、負圧調整弁２５の作動を停止
（第５図のステップ２１に示すように電磁弁２５ＣのＯ
Ｎデューティ比を１００％としてＥＧＲ制御弁２４のダ
イヤフラム室２４ａに大気圧を導きＥＧＲ制御弁２４を
全閉とする）する操作が行われる．上記ステップ３の操
作を、第４図のフローチャートに従って説明する。
きは、ステップ３へ進み負圧調整弁２５の作動が操作さ
れ、Ｅ Ｇ Ｒ ｅＪ［域に属さないと判定されたとき
は、ステップ４へ進んで、負圧調整弁２５の作動を停止
（第５図のステップ２１に示すように電磁弁２５ＣのＯ
Ｎデューティ比を１００％としてＥＧＲ制御弁２４のダ
イヤフラム室２４ａに大気圧を導きＥＧＲ制御弁２４を
全閉とする）する操作が行われる．上記ステップ３の操
作を、第４図のフローチャートに従って説明する。
ステップ１１では、Ｅ Ｇ Ｒ ４Ｎ域が第６図に示し
た低負荷側のＥＧＲｌｅＩ域と高負荷側のＥ Ｇ Ｒ
２ 領域との何れに属すか否かを判定する。
た低負荷側のＥＧＲｌｅＩ域と高負荷側のＥ Ｇ Ｒ
２ 領域との何れに属すか否かを判定する。
前記ステップ１１でＥＧＲＩＳＮ域に属すと判定された
ときはステップ１２へ進み、負圧調整弁２５の電磁弁２
５ｃのＯＮデューティ比ＤＥＣ；ＲをＯ％として非通電
状態とし、ダイヤフラム２５ｄにより開放室２５ｅと三
方管２５ｂとを非連通としてバキュームボンプ２６の負
圧を直接ＥＧＲ制御弁２４のダイヤフラム室２４ａに導
入する．この時ＥＧＲ制御弁２４には、第７図に示すよ
うに最大負圧が導かれるのでＥＧＲ制御弁２４の開弁リ
フト量は最大となる．この結果、吸気マニホールド４に
は最大量のＥＧＲガスが還流されることとなる． 次いでステップ１３へ進み、空燃比センサ１０からの出
力ｖＡを読み込む。
ときはステップ１２へ進み、負圧調整弁２５の電磁弁２
５ｃのＯＮデューティ比ＤＥＣ；ＲをＯ％として非通電
状態とし、ダイヤフラム２５ｄにより開放室２５ｅと三
方管２５ｂとを非連通としてバキュームボンプ２６の負
圧を直接ＥＧＲ制御弁２４のダイヤフラム室２４ａに導
入する．この時ＥＧＲ制御弁２４には、第７図に示すよ
うに最大負圧が導かれるのでＥＧＲ制御弁２４の開弁リ
フト量は最大となる．この結果、吸気マニホールド４に
は最大量のＥＧＲガスが還流されることとなる． 次いでステップ１３へ進み、空燃比センサ１０からの出
力ｖＡを読み込む。
ステップ１４では、前記出力ｖＡを当該ＥＧＲ １頷域
における排気微粒子排出量の許容値に対応する空燃比相
当の基準値ＶＡＩ以下か否かを判定し、ＶＡＩ以下の場
合はステップ１５へ進み、ＶＡＩを超える場合はこのル
ーチンを終了して上記操作を停止する。
における排気微粒子排出量の許容値に対応する空燃比相
当の基準値ＶＡＩ以下か否かを判定し、ＶＡＩ以下の場
合はステップ１５へ進み、ＶＡＩを超える場合はこのル
ーチンを終了して上記操作を停止する。
ステップ１５では、ＯＮデューティ比ＤＥＧＲを１０％
増加させ、ダイヤフラム２５ｄをリフトさせて開放室２
５ｅに三方管２５ｂの負圧を１０％分大気開放する． その結果、ＥＧＲ制御弁２４のダイヤフラム室２４ａに
導入される負圧は、第７図に示すように減少し、ＥＧＲ
制御弁２４のリフト量が減少してＥＧＲガスの還流量が
減少する。次いで、ステップ１３へ戻って同様の操作が
繰り返され、出力■１が基準値ＶＡＩを超えた所で操作
が停止される。
増加させ、ダイヤフラム２５ｄをリフトさせて開放室２
５ｅに三方管２５ｂの負圧を１０％分大気開放する． その結果、ＥＧＲ制御弁２４のダイヤフラム室２４ａに
導入される負圧は、第７図に示すように減少し、ＥＧＲ
制御弁２４のリフト量が減少してＥＧＲガスの還流量が
減少する。次いで、ステップ１３へ戻って同様の操作が
繰り返され、出力■１が基準値ＶＡＩを超えた所で操作
が停止される。
一方、ステップ１１でＥＧＲ２領域に属すと判定された
ときは、ステップ１６へ進み負圧調整弁３６のＯＮデュ
ーティ比ＤＥＧＲの初期値を５０％にセットしてＥＧＲ
制御弁２４を半開状態とする。
ときは、ステップ１６へ進み負圧調整弁３６のＯＮデュ
ーティ比ＤＥＧＲの初期値を５０％にセットしてＥＧＲ
制御弁２４を半開状態とする。
次いで、ステップ１７では、空燃比センサ１０の出力Ｖ
＾を読み込みステップ１８へ進む．ステップ１８では、
出力ｖＡが、前記ＥＧＲｌｉＵ域にある場合と同様Ｅ
Ｇ Ｒ ２ Ｓｆｆ域において排気微粒子排出量の許容
値に対応する空燃比相当の基準値ｖＡ！と比較し、ＶＡ
ｔ以下の時にステ・ンブ１９へ進んでＯＮデューテイ比
ＤＥＧＲを１０％増加させ、ＥＧＲガスの還流量を減少
させつつ、ステップ１７に戻り■。を超えた所で操作を
停止する。
＾を読み込みステップ１８へ進む．ステップ１８では、
出力ｖＡが、前記ＥＧＲｌｉＵ域にある場合と同様Ｅ
Ｇ Ｒ ２ Ｓｆｆ域において排気微粒子排出量の許容
値に対応する空燃比相当の基準値ｖＡ！と比較し、ＶＡ
ｔ以下の時にステ・ンブ１９へ進んでＯＮデューテイ比
ＤＥＧＲを１０％増加させ、ＥＧＲガスの還流量を減少
させつつ、ステップ１７に戻り■。を超えた所で操作を
停止する。
ところで、エンジン回転速度Ｎが例えば２４００ ｒｐ
ｍのときの空燃比とスモーク排出量との関係は第８図に
示すようになっている。ＥＧＲ １領域では最大量のＥ
ＧＲガスが還流されるため、空燃比が比較的大きい領域
からスモークが立ち上がる。
ｍのときの空燃比とスモーク排出量との関係は第８図に
示すようになっている。ＥＧＲ １領域では最大量のＥ
ＧＲガスが還流されるため、空燃比が比較的大きい領域
からスモークが立ち上がる。
この時、スモークの許容値に対応する空燃比は４０とな
る。一方、Ｅ Ｇ Ｒ ２ ＳＪｆ域ではスモークの許
容値に対応する空燃比は３５となる。さらに、空燃比と
空燃比センサ１０の出力ｖＡとの関係は、第９図に示す
ようになる。このことから、Ｅ Ｇ Ｒ １ ６Ｎ域で
はＶＡ＝ ＶＡＩ， Ｅ Ｇ Ｒ ２ 領３ｔｉテハ
Ｖａ ＝ Ｖｓｚトなる。
る。一方、Ｅ Ｇ Ｒ ２ ＳＪｆ域ではスモークの許
容値に対応する空燃比は３５となる。さらに、空燃比と
空燃比センサ１０の出力ｖＡとの関係は、第９図に示す
ようになる。このことから、Ｅ Ｇ Ｒ １ ６Ｎ域で
はＶＡ＝ ＶＡＩ， Ｅ Ｇ Ｒ ２ 領３ｔｉテハ
Ｖａ ＝ Ｖｓｚトなる。
また、空燃比とスモークとの関係は、エンジン回転速度
Ｎにより変化するが、これはコントロールユニット９の
テーブルマップ上に予め記憶されたエンジン回転速度Ｎ
と空燃比との関係（スモークの許容値）から検索して求
める一 上記の制御において、異なるＥ Ｇ Ｒ ＳＪＩ域毎に
負圧調整弁２５のＯＮデューテイ比ＤＥＧＲの初期値？
記憶するコントロールユニット９内蔵のＲＯＭが初期値
設定手段に相当し、空燃比センサ１０とステップ１３．
１７の機能とが空燃比検出手段に相当し、第８図．第
９図に示した関係からスモークの許容値に相当する空燃
比の出力値■■， ＶＡ．のテーブルマップを記憶す
るＲＯＭが許容値設定手段に相当し、ステップ１２〜ス
テップ１９の機能が制御手段に相当する． かかるＥＧＲ制御によれば、低負荷領域であるＥ Ｇ
Ｒ １ ９Ｍ域では、元々要求ＥＧＲ量が太きｐｚため
、初期にＥＧＲ！１１８弁２４を全開としてＥＧＲ量を
最大とした後、スモーク量が許容値を超えてレ）ればＥ
ＧＲ量を減少させて許容値以下となるように修正制御さ
れる．また、高負荷領域であるＥＧＲ ２ ９ｉ域では
、要求ＥＧＲが比較的小であるため、ＥＧＲ制御弁２４
を初期に半開とした後、同じくスモーク量が許容値を超
えていればＥＧＲ量を減少させて許容値以下となるよう
に修正制御される。
Ｎにより変化するが、これはコントロールユニット９の
テーブルマップ上に予め記憶されたエンジン回転速度Ｎ
と空燃比との関係（スモークの許容値）から検索して求
める一 上記の制御において、異なるＥ Ｇ Ｒ ＳＪＩ域毎に
負圧調整弁２５のＯＮデューテイ比ＤＥＧＲの初期値？
記憶するコントロールユニット９内蔵のＲＯＭが初期値
設定手段に相当し、空燃比センサ１０とステップ１３．
１７の機能とが空燃比検出手段に相当し、第８図．第
９図に示した関係からスモークの許容値に相当する空燃
比の出力値■■， ＶＡ．のテーブルマップを記憶す
るＲＯＭが許容値設定手段に相当し、ステップ１２〜ス
テップ１９の機能が制御手段に相当する． かかるＥＧＲ制御によれば、低負荷領域であるＥ Ｇ
Ｒ １ ９Ｍ域では、元々要求ＥＧＲ量が太きｐｚため
、初期にＥＧＲ！１１８弁２４を全開としてＥＧＲ量を
最大とした後、スモーク量が許容値を超えてレ）ればＥ
ＧＲ量を減少させて許容値以下となるように修正制御さ
れる．また、高負荷領域であるＥＧＲ ２ ９ｉ域では
、要求ＥＧＲが比較的小であるため、ＥＧＲ制御弁２４
を初期に半開とした後、同じくスモーク量が許容値を超
えていればＥＧＲ量を減少させて許容値以下となるよう
に修正制御される。
したがって、トラップ材２０が目詰まりして背圧が上昇
した場合でもスモーク量を許容値以下に抑えることがで
きると共に、高負荷から低負荷に運転状態が変化した場
合には、初期からＥＧＲ量を大きくした応答性のよいＥ
ＧＲ制御が行われ、ＮＯｘを可及的に低減できる。
した場合でもスモーク量を許容値以下に抑えることがで
きると共に、高負荷から低負荷に運転状態が変化した場
合には、初期からＥＧＲ量を大きくした応答性のよいＥ
ＧＲ制御が行われ、ＮＯｘを可及的に低減できる。
一方、低負荷から高負荷に運転状態が変化した場合には
、初期からＥＧＲｉｉが小さめに制御されるため、必要
以上のＥＧＲが行われることがなくエンジンオイルの劣
化引いてはエンジン部品の摩耗を抑制できると共に燃焼
の悪化を抑制できる。
、初期からＥＧＲｉｉが小さめに制御されるため、必要
以上のＥＧＲが行われることがなくエンジンオイルの劣
化引いてはエンジン部品の摩耗を抑制できると共に燃焼
の悪化を抑制できる。
く発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、ＥＧＲ運転領域に
おいて、排気系に備えた排気微粒子の捕集材が目詰まり
して背圧が上昇した場合でも空燃比の検出に基づいてス
モーク量を許容値以下に抑えるようにＥＧＲＩＩＩＪＩ
を行えると共に、運転状態に応じて予め定められた初期
値でＥＧＲ量を制御した後これを修正する構成としたた
め、過渡運転時のＥＧＲ制御の応答性を向上でき、特に
低負荷域でのＮ Ｏ ｘ低減機能を可及的に高めること
ができると共に、高負荷時での過大なＥＧＲを抑えてエ
ンジン部品の摩耗，燃焼の悪化を十分に抑制することが
できる。
おいて、排気系に備えた排気微粒子の捕集材が目詰まり
して背圧が上昇した場合でも空燃比の検出に基づいてス
モーク量を許容値以下に抑えるようにＥＧＲＩＩＩＪＩ
を行えると共に、運転状態に応じて予め定められた初期
値でＥＧＲ量を制御した後これを修正する構成としたた
め、過渡運転時のＥＧＲ制御の応答性を向上でき、特に
低負荷域でのＮ Ｏ ｘ低減機能を可及的に高めること
ができると共に、高負荷時での過大なＥＧＲを抑えてエ
ンジン部品の摩耗，燃焼の悪化を十分に抑制することが
できる。
第１図は、本発明の構成を示すブロック図、第２図は、
本発明の一実施例の構成を示す図、第３図〜第５図は、
同上実施例のＥＧＲ制御を行うための各ルーチンのフロ
ーチャート、第６図は、同上実施例のＥ Ｇ Ｒ 頷域
を示す線図、第７図は、同じく負圧調整弁のＯＮデュー
ティ比ＤＥＧＲとＥＧＲ制御弁に与える負圧の関係を示
す線図、第８図は、同じく異なるＥＧＲ領域毎のスモー
ク量の許容値を示す線図、第９図は、同じく空燃比と空
燃比センサの出力値との関係を示す線図、第１０図は、
従来例を示す構成図、第１１図は、同じく従来例の一部
拡大断面図、第１２図は、同じく従来例の制御ブロック
図である． ４・・・吸気マニホールド ７・・・排気マニホール
ド ９・・・コントロールユニット １０・・・空
燃比センサ ２０・・・トラップ材 ２３・・・Ｅ
ＧＲ通路２４・・・ＥＧＲ制御弁 ２５・・・負圧調
整弁 ４２・・・回転速度センサ ４３・・・レバー開度センサ
本発明の一実施例の構成を示す図、第３図〜第５図は、
同上実施例のＥＧＲ制御を行うための各ルーチンのフロ
ーチャート、第６図は、同上実施例のＥ Ｇ Ｒ 頷域
を示す線図、第７図は、同じく負圧調整弁のＯＮデュー
ティ比ＤＥＧＲとＥＧＲ制御弁に与える負圧の関係を示
す線図、第８図は、同じく異なるＥＧＲ領域毎のスモー
ク量の許容値を示す線図、第９図は、同じく空燃比と空
燃比センサの出力値との関係を示す線図、第１０図は、
従来例を示す構成図、第１１図は、同じく従来例の一部
拡大断面図、第１２図は、同じく従来例の制御ブロック
図である． ４・・・吸気マニホールド ７・・・排気マニホール
ド ９・・・コントロールユニット １０・・・空
燃比センサ ２０・・・トラップ材 ２３・・・Ｅ
ＧＲ通路２４・・・ＥＧＲ制御弁 ２５・・・負圧調
整弁 ４２・・・回転速度センサ ４３・・・レバー開度センサ
Claims (1)
- 排気中に含まれる排気微粒子を捕集する捕集材を排気
系に備えたディーゼルエンジンにあって、排気の一部を
排気還流制御弁を介して吸気系に還流する排気還流制御
装置において、エンジン運転状態を検出するエンジン運
転状態検出手段と、検出されたエンジン運転状態に基づ
いて排気還流を行う排気還流運転領域を検出する排気還
流運転領域検出手段と、排気中のガス成分から空燃比を
検出する空燃比検出手段と、運転状態に応じて排気中の
スモーク量の許容値を設定する許容値設定手段と、前記
排気還流運転領域において制御される排気還流制御弁の
制御量の初期値を設定する初期値設定手段と、排気還流
運転領域の検出時、排気還流制御弁の制御量を前記初期
値に制御した後、検出された空燃比に対応する排気中の
スモーク量を前記許容値以下とするように排気還流制御
弁の開度を修正制御して排気還流量を制御する制御手段
とを含んで構成したことを特徴とするディーゼルエンジ
ンの排気還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5630589A JPH07103830B2 (ja) | 1989-03-10 | 1989-03-10 | ディーゼルエンジンの排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5630589A JPH07103830B2 (ja) | 1989-03-10 | 1989-03-10 | ディーゼルエンジンの排気還流制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02238161A true JPH02238161A (ja) | 1990-09-20 |
| JPH07103830B2 JPH07103830B2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
ID=13023426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5630589A Expired - Fee Related JPH07103830B2 (ja) | 1989-03-10 | 1989-03-10 | ディーゼルエンジンの排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103830B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2804172A1 (fr) * | 2000-01-20 | 2001-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
-
1989
- 1989-03-10 JP JP5630589A patent/JPH07103830B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2804172A1 (fr) * | 2000-01-20 | 2001-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
| EP1124041A1 (fr) * | 2000-01-20 | 2001-08-16 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Système d'aide à la régénération d'un filtre à particules intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07103830B2 (ja) | 1995-11-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3995239B2 (ja) | エンジンのｅｇｒシステムの制御方法 | |
| US7062906B2 (en) | Regeneration of particulate filter | |
| US6003316A (en) | Exhaust-gas recirculation system for a turbocharged internal combustion engine | |
| JP4120524B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| US7031824B2 (en) | Multivariable actuator control for an internal combustion engine | |
| US7343735B2 (en) | Apparatus and method for regenerating an exhaust gas aftertreatment component of an internal combustion engine | |
| US6230697B1 (en) | Integrated internal combustion engine control system with high-precision emission controls | |
| JP4534514B2 (ja) | ディーゼル機関の制御装置 | |
| US10309298B2 (en) | Control device of an engine | |
| JP4258910B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPH04334750A (ja) | 過給機付ディーゼルエンジンの排気還流装置 | |
| JPH02238161A (ja) | ディーゼルエンジンの排気還流制御装置 | |
| JP6907977B2 (ja) | ターボチャージャの制御装置 | |
| US20230349318A1 (en) | Internal combustion engine and method for simultaneously regulating the exhaust gas temperature and the charge pressure of an internal combustion engine | |
| JPH08210195A (ja) | ディーゼル機関の排気還流制御装置 | |
| US11703002B2 (en) | EGR estimation method for internal combustion engine and EGR estimation device for internal combustion engine | |
| JPH07233761A (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| JP2001280150A (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH06272565A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JP2000002120A (ja) | 可変ターボチャージャの制御装置 | |
| JP3632446B2 (ja) | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 | |
| JP4395975B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0223804Y2 (ja) | ||
| JP2605053B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS6260926A (ja) | タ−ボ過給機付ガソリン機関の吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081108 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |