JPH0222522Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

この考案は、農用トラクタとか乗用田植機とか
ホイールローダ等の自走式作業車におけるトラン
スミツシヨン装置に、関するものである。 この種のトランスミツシヨン装置をして油圧ク
ラツチ式変速装置を備えたものに構成するとき
は、油圧クラツチ式変速装置がコンスタント・メ
ツシユ型の変速歯車列を備えていて油圧クラツチ
の選択的な作動により変速段を切替えられるもの
であることから、自走式作業車の主クラツチをい
ちいち切らなくとも変速操作を行なえると共に、
変速操作自体も油圧クラツチ用の切換弁を変位操
作することで行なわれるから楽であつて、変速操
作が極めて容易となる。しかしながら反面におい
て、この種の油圧クラツチ式変速装置の変速段数
を増すときは、油圧クラツチの個数、したがつて
比較的嵩張ると共に高価につくクラツチハウジン
グの個数、が増すといつた不都合が出て来る。 次に上記のような油圧クラツチ式変速装置を中
立状態とする、つまり該変速装置における全油圧
クラツチを非作動状態として該油圧クラツチを装
架するパワーシフト軸上の遊転歯車の全てをフリ
ー回転し得る状態とすると、理論上は油圧クラツ
チ式変速装置部分で動力伝導径路が遮断されて、
エンジンと該エンジンにより油圧クラツチ式変速
装置を介し変速駆動される車輪とか作業機とかの
間の接続が断たれ、稼働中のエンジンから車輪と
か作業機とかに対し、或は傾斜地で自動的に回転
しようとする車輪からエンジンに対し、動力の伝
達は起きない筈であるが、実際にはこのような場
合でも、エンジン或は車輪から一定の回転トルク
が油圧クラツチ式変速装置部分に伝達されて、該
変速装置の油圧クラツチにおける摩擦エレメント
同士が若干の係合力でもつて係合し、予期しない
動力伝達が生じることがある。そしてこのよな不
測の動力伝達による車輛不測発進等の危険を避け
るために、油圧クラツチ式変速装置が中立状態に
もたらされると自動的に該変速装置従動側を制動
するブレーキを設けることは、例えば特開昭53−
45830号公報に開示されているように、公知であ
る。 この考案の目的とするところは、自走式作業車
のトランスミツシヨン装置中に油圧クラツチ式変
速装置を設けようとするとき、従来は１組のみの
油圧クラツチ式変速装置を設けるのが常識であつ
たのに対し、油圧クラツチ式変速装置を２組設け
て、油圧クラツチの個数の増加を抑えつつ油圧ク
ラツチ式変速装置による変速段数を高めることに
より、前記のような不都合を解消すると共に、特
に、油圧クラツチ式変速装置の中立状態で該変速
装置従動側を自動的に制動する前記のようなブレ
ーキを省略するように図つてある、自走式作業車
における新規なトランスミツシヨン装置を、提供
するにある。 第１，２図に図示の実施例について、この考案
に係るトランスミツシヨン装置の構成を説明する
と、第１図において１は、農用トラクタのミツシ
ヨンケースである。このミツシヨンケース１は図
示の場合、前方側に位置する第１のミツシヨンケ
ース１Ａと後方側に位置する第２のミツシヨンケ
ース１Ｂとに２分割されており、その間には鉛直
な油路形成板２を挾持させてある。そしてミツシ
ヨンケース１内には油路形成板２の前後におい
て、車速変速用の第１の油圧クラツチ式変速装置
３と第２の油圧クラツチ式変速装置４とを、設け
てある。すなわちミツシヨンケース１内には第１
のミツシヨンケース１Ａ内において、該第１のミ
ツシヨンケース１Ａと一体的に形成した支壁５と
油路形成板２とに前後端部を支持させて主駆動軸
６を、機体前後方向に沿わせて設けてあり、この
主駆動軸６を農用トラクタの主クラツチを介して
エンジン（以上、図示せず。）へと接続し、該主
駆動軸６から走行駆動力と作業機駆動力とを振り
分けて、走行駆動力は図外の駆動車輪方向へ、作
業機駆動力は図外のPTO軸方向へ、それぞれ伝
達するようになされているのであるが、該主駆動
軸６と平行するパワーシフト軸７が、油路形成板
２を貫通させ第１のミツシヨンケース１内と第２
のミツシヨンケース１Ｂ内とにまたがらせて、設
けられている。そして第１の油圧クラツチ式変速
装置３は上記パワーシフト軸７を従動側の伝動軸
とし、また第２の油圧クラツチ式変速装置４は該
パワーシフト軸７を原動側の伝動軸として、それ
ぞれ次のようなものに構成されている。 すなわち先ず第１の油圧クラツチ式変速装置３
は、同様に第２図に示すように、主駆動軸６上に
固定設置したF₁歯車８F₁，F₂歯車８F₂及びＲ歯
車８Ｒと、パワーシフト軸７上に遊嵌設置した
F₁歯車９F₁，F₂歯車９F₂及びＲ歯車９Ｒとの、
相当するもの同士を直接に（Ｆ歯車同士）或は油
路形成板２に支軸１０を介し支持させた遊嵌自在
なＲ中間歯車１１を介し間接に噛合せると共に、
パワーシフト軸７上でその上の上記各歯車９F₁，
９F₂，９Ｒに配して該各歯車９F₁，９F₂，９Ｒ
を選択的にパワーシフト軸７に結合するための多
板式のF₁油圧クラツチ１２F₁，F₂油圧クラツチ
１２F₂及びＲ油圧クラツチ１２Ｒを設けあるも
のに、構成されている。以上よりして第１の油圧
クラツチ式変速装置３は、上記各油圧クラツチ１
２F₁，１２F₂，１２Ｒを選択的に作動させ、F₁
油圧クラツチ１２F₁の作動によつては前進１速
F₁の変速比で、F₂油圧クラツチ１２F₂の作動に
よつては前進２速F₂の変速比で、またＲ油圧ク
ラツチ１２Ｒの作動によつては後進１速Ｒの変速
比で、それぞれ選択的に主駆動軸６とパワーシフ
ト軸７間を連動連結するものとされている。なお
図示の場合には図外のエンジンの回転数を減速し
て主駆動軸６に入力させることとしてあり、その
ためには主クラツチを介しエンジンにて駆動され
る入力軸１３を別に設けて、この入力軸１３の後
端部に嵌着された小径歯車１４を、前記F₁歯車
９F₁と一体形成して該F₁歯車９F₁と共にパワー
シフト軸７の前端部に遊嵌してある大径歯車１５
と噛合せ、歯車１４，１５の組合せからなる減速
歯車列と歯車９F₁，８F₁の組合せからなる他の
減速歯車列とを介、入力軸１３と主駆動軸６とを
接続してなる。 次に第２のミツシヨンケース１Ｂ内に配設され
た第２の油圧クラツチ式変速装置４は、高低２段
の変速を行なうものに構成されていて、パワーシ
フト軸７の延長線上に配した伝動軸１６の前端部
にＨ歯車１７Ｈを嵌着すると共に、パワーシフト
軸７にＬ歯車１７Ｌを遊嵌してあるものとされて
いる。そして主駆動軸６の延長線上で第２のミツ
シヨンケース１Ｂ内には伝動軸１８を設けてあ
り、この伝動軸１８に上記Ｌ歯車１７Ｌと噛合さ
れたＬ歯車１９と上記Ｈ歯車１７Ｈと噛合された
歯車２０とを嵌着すると共に、パワーシフト軸７
上において、Ｈ歯車１７Ｈを選択的に該パワーシ
フト軸７に結合するための多板式のＨ油圧クラツ
チ２１ＨとＬ歯車１７Ｌを選択的にパワーシフト
軸７に結合するための多板式のＬ油圧クラツチ２
１Ｌとを、設けてある。すなわち後者のＬ油圧ク
ラツチ２１Ｌが油圧クラツチ式変速装置において
通例であるように、パワーシフト軸７上の遊転変
速歯車１７Ｌを該パワーシフト軸７に結合するも
のに構成されているのに対し、前者のＨ油圧クラ
ツチ１７は、パワーシフト軸７とは切離されてい
る伝動軸１６に嵌着されたＨ歯車１７Ｈをパワー
シフト軸７に結合するために、Ｈ歯車１７Ｈから
パワーシフト軸７外周位置へ延出させたボス部１
７とパワーシフト軸７上に固定設置されたクラツ
チハウジング２２とに摩擦板２３及び相手板２４
を支持させてあるものに、構成されている。以上
により第２の油圧クラツチ式変速装置４は、上記
各油圧クラツチ２１Ｈ，２１Ｌを選択的に作動さ
せ、Ｈ油圧クラツチ２１Ｈの作動によりパワーシ
フト軸７と伝動軸１６間を直結すことによつては
高変速比Ｈで、またＬ油圧クラツチ２１Ｌの作動
によりパワーシフト軸７により伝動軸１６を、Ｌ
歯車１７Ｌ、１９、伝動軸１８、歯車２０及びＨ
歯車１７Ｈを介し回転させるときは低変速比Ｌ
で、それぞれ選択的にパワーシフト軸７と伝動軸
１６間を連動連結するものとされている。上記し
た伝動軸１６は、図示省略の歯車シフト式変速装
置を経て図外の左右の後輪及び左右の前輪方向へ
接続されていて、前輪への接続路中には前輪への
動力伝達を選択的に入断するための前輪駆動クラ
ツチ２５が、第１図に示すようにミツシヨンケー
ス１の後端に連設されたリヤハウジング２６の前
端部内低部において、設けられている。第１図に
おいて２６′は、前輪駆動クラツチ２５の従動側
に設けた前輪駆動力取出し軸である。 以上のように、この考案に係るトランスミツシ
ヨン装置は、２組の油圧クラツチ式変速装置３，
４を、図示の場合にはパワーシフト軸７を前段側
の油圧クラツチ式変速装置３の従動軸とし後段側
の油圧クラツチ式変速装置４の原動軸とすること
で、互に直列接続して設けてあるものに構成され
るが、さらに両油圧クラツチ式変速装置３，４の
ための次のような切換弁装置が設けられる。 すなわち第１及び第２の油圧クラツチ式変速装
置３，４における前記油圧クラツチ１２F₁，１
２F₂，１２Ｒ及び２１Ｈ，２１Ｒに対する油圧
給排機構を示す第２図についてこれを説明する
と、次のようである。 ミツシヨンケース１内の低部は第２図に図示の
油タンク２７に兼用させてあり、この油タンク２
７内からは油圧ポンプ２８により油圧クラツチ１
２F₁，１２F₂，１２Ｒ，２１Ｈ，２１Ｌ方向へ
の作動油の給送が行なわれ、第１の油圧クラツチ
式変速装置３における油圧クラツチ１２F₁，１
２F₂，１２Ｒに対する油圧の給排制御は第１の
切換弁２９により、また第２の油圧クラツチ式変
速装置４における油圧クラツチ２１Ｈ，２１Ｌに
対する油圧の給排制御は第２の切換弁３０によ
り、それぞれ行なうようになされている。油圧ポ
ンプ２８の吐出回路に接続した分岐回路３１には
第１，第２，第３の調圧弁３２，３３，３４をこ
の順で直列に挿入してあり、第１の切換弁２９の
ポンプポートに連らなる給油回路３５は油圧ポン
プ２８の吐出回路に直接に連らねて、また第２の
切換弁３０のポンプポートに連らなる給油回路３
６は第１の調圧弁３２と第２の調圧弁３３との間
で分岐回路３１に基端を接続して、それぞれ設け
られている。 各切換弁２９，３０は、その一次側に上記した
ポンプポートの他にタンクポートを、また二次側
に制御対象とする油圧クラツチ個数に応じた個数
のクラツチポートを、それぞれ備えているものに
構成されているが、両切換弁２９，３０はそのス
プール間を接続アーム３７により接続すること
で、連動して同一方向に変位せしめられるものと
されており、両切換弁２９，３０の変位操作は変
速レバー３８によつて行なうようにされている。
そして特に、両切換弁２９，３０は同時にその各
中立位置N₁，N₂におかれるものとされ、この中
立位置N₁，N₂では、油圧クラツチ１２F₁，１２
F₂，１２Ｒが全て油タンク２７へと接続されて
第１の油圧クラツチ式変速装置３が中立状態をと
ると共に、油圧クラツチ２１Ｈ，２１Ｌが全て油
タンク２７へと接続されて第２の油圧クラツチ式
変速装置４も中立状態をとるように、図られてい
るのである。 各切換弁２９，３０は図示のように上記中立位
置N₁，N₂の他に６個の作用位置を備えた７ポジ
シヨンのものとされているが、第１の切換弁２９
は、中立位置N₁から一方向にかけて２個の前進
１速位置F₁及びそれに引続く２個の前進２速位
置F₂を有すると共に、中立位置N₁から他方向に
かけて２個の後進１速位置Ｒを有するものに構成
されており、また第２の切換弁３０は、中立位置
N₂から一方向にかけて順次、低速位置Ｌ、高速
位置Ｈ、低速位置Ｌ、高速位置Ｈを有すると共
に、中立位置N₂から他方向にかけて順次、低速
位置Ｌ、高速位置Ｈを有するものに構成されてい
る。そして上記した各作用位置F₁，F₂，Ｒ，Ｈ，
Ｌでは相当する油圧クラツチ１２F₁，１２F₂，
１２Ｒ，２１Ｈ，２１Ｌへの選択的な給油が行な
われて、その油圧クラツチ１２F₁，１２F₂或は
１２Ｒと２１Ｈ或は２１Ｌとが選択的に作動せし
められることとなるが、両切換弁２９，３０が前
記のように連動して変位せしめられることとされ
ているため、変速レバー３８を方向及び他方向に
操作するとき、両切換弁２９，３０が連動して次
の第１表に示すような位置へと変位せしめること
となる。

【表】 そして３段の変速を行なう第１の油圧クラツチ
式変速装置３と２段の変速を行なう第２の油圧ク
ラツチ式変速装置４との組合せによつては６段の
変速が得られるのに対し、両油圧クラツチ式変速
装置３，４における各変速歯車列のギヤ比は、上
記のような両切換弁２９，３０の位置の組合せに
よつて各油圧クラツチ式変速装置３，４の１列宛
の変速歯車列が順次、変速伝動にたずさわること
で、第１表の下欄に示すように、両油圧クラツチ
式変速装置３，４の中立状態から変速レバー３８
を一方向及び他方向に操作するときは、各油圧ク
ラツチ式変速装置３，４による変速比を複合し
て、一方向では前進１速Ｆ，前進２速、前進
３速Ｆ、前進４速Ｆが順次得られ、他方向で
は後進１速Ｒ、後進２速Ｒが順次得られるよ
うに、設定されている。 なお第２図に図示の油圧回路において、前記第
１の調圧弁３２は約17Kg／cm²といつた油圧を設定
するものとされ、摩擦板としてペーパー材等のエ
ネルギー吸収率の低い摩擦材より成る摩擦板を用
いている。第１の油圧クラツチ式変速装置３にお
ける油圧クラツチ１２F₁，１２F₂，１２Ｒに対
し上記のような油圧を迅速に作用させて、スリツ
プの無いクラツチ・エンゲージリング作動を得さ
せ、摩擦板の焼付きを防止するためのものとされ
ている。また前記第２の調圧弁３３は、特開昭52
−89756号公報等から公知である油圧漸増型の調
圧弁とされていて、シンター材等のエネルギー吸
収率の高い摩搾材より成る摩擦板を備えた、第２
の油圧クラツチ式変速装置４における油圧クラツ
チ２１Ｈ，２１Ｌに対する作用油圧を、約17−18
Kg／cm²といつた正規の作用油圧にまで徐々に高め
て両油圧クラツチ式変速装置３，４による変速段
切替え時のシヨツクを防止するものとされてい
る。この第２の調圧弁３３には、切換弁２９，３
０操作時に該調圧弁３３を中立状態に一旦、迅速
に戻すための油圧アンロードバルブ３９が附設さ
れている。前記第３の調圧弁３４は、潤滑油圧を
設定するためのものである。 第１，２図に図示の実施例では、前記油圧ポン
プ２８が、第１図に示すように内接歯車式のもの
に構成されて油路形成板２の背面上に装着されて
おり、そのポンプ軸２８ａを前記主駆動軸６へと
連動連結してある。また図示を省略するが、前記
した切換弁２９，３０は油路形成板２面上に設置
されていると共に、前記した調圧弁３２，３３，
３４は油路形成板２に内装させてある。そして切
換弁２９，３０のクラツチポートから導かれた油
の給排路を、油圧クラツチ１２F¹，１２F₂，１
２Ｒ，２１Ｈ，２１Ｒに連らねてパワーシフト軸
７に穿設されている図示省略の５個の油給排通路
へと接続するために、第１図に示すように油路形
成板２の背面上に装着したシールハウジング４０
を設けてある。このシールハウジング４０はパワ
ーシフト軸７に被嵌されており、その内周面と該
パワーシフト軸７外周面に形成した５個の環状凹
溝との間で複数個の油分配室４１F₁，４１F₂，
４１Ｒ，４１Ｈ，４１Ｌを、形成している。これ
らの油分配室４１F₁，４１F₂，４４Ｒ，４１Ｈ，
４１Ｌにより、切換弁２９，３０のクラツチポー
トからシールハウジング４０内へと導かれた油の
給排路とパワーシフト軸７内の油給排通路との間
が接続されている。第１図において４２は、各油
圧クラツチ１２F₁，１２F₂，１２Ｒ，２１Ｈ，
２１Ｌの摩擦板及び相手板部に連らねてパワーシ
フト軸７に穿設された図示省略の潤滑油路に対し
油路形成板２内の潤滑油供給路を接続するため
に、油路形成板２とパワーシフト軸７間に形成し
た油分配室である。 第１図に示ように主駆動軸６と平行させて
PTO変速軸４３を設けてあり、主駆動軸６と該
PTO変速軸４３との間には、主駆動軸６の回転
を４段に変速してPTO変速軸４３へと伝達可能
なPTOの変速装置４４を、配設してある。PTO
軸４３は、それと同心配置の伝動軸４５，４６及
び該両伝動軸４５，４６間のPTOクラツチ４７
を介して、前記リヤハウジング２６内から後方へ
延出させてある図外のPTO軸へと接続されてい
る。 第１，２図に図示の実施例は、以上に説明して
来たように、２組の油圧クラツチ式変速装置３，
４を直列接続して設けたのに対し、各組の油圧ク
ラツチ式変速装置３，４における油圧クラツチ１
２F₁，１２F₂，１２Ｒないし２１Ｈ，２１Ｌに
対する油圧の給排を切替え制御する切換弁２９，
３０をして、互に連動して変位せしめられるもの
に構成し、このような連動変位により両切換弁２
９，３０が同時に中立位置N₁，N₂にもたらされ
ることとして、両油圧クラツチ式変速装置３，４
を同時に中立状態にもたらすこととしている。こ
のよに、互に直列接続された両油圧クラツチ式変
速装置３，４を同時に中立状態にもたらすことと
することによつては、次のような長所が与えられ
る。 すなわち、本考案のバツクグランドとして最初
に述べたように、油圧クラツチ式変速装置が中立
状態にもたらされた場合にも該変速装置の原動側
或は従動側から伝達されるトルクにより油圧クラ
ツチが若干の係合力でもつて係合し、予期しない
動力伝達が生じる場合があり、このため従来は油
圧クラツチ式変速装置が中立状態にもたらされる
と自動的に該変速装置従動側を制動するブレーキ
を設けていたのであるが、このようなブレーキが
省略されるのである。 具体的に説明すると、両油圧クラツチ式変速装
置３，４が同時に中立状態をとることで、エンジ
ン側から伝達されるトルクにより前段側の第１の
油圧クラツチ式変速装置３における油圧クラツチ
１２F₁，１２F₂もしくは１２Ｒが若干の係合力
でもつて係合し、パワーシフト軸７への若干のト
ルク伝達が行なわれたとしても、そのような低ト
ルクにより中立状態にある第２の油圧クラツチ式
変速装置４における油圧クラツチ２１Ｈ，２１Ｌ
が係合せしめられることはなく、第２の油圧クラ
ツチ式変速装置４従動側への動力伝達は起きず、
逆に車輪側から伝達されるトルクにより後段側の
第２の油圧クラツチ式変速装置４における油圧ク
ラツチ２１Ｈもしくは２１Ｌが若干の係合力でも
つて係合し、パワーシフト軸７への若干のトルク
伝達が行なわれたとしても、そのような低トルク
により中立状態にある第１の油圧クラツチ式変速
装置３における油圧クラツチ１２F₁，１２F₂，
１２Ｒが係合せしめられることはなく、パワーシ
フト軸７と主駆動軸６間が接続されることはない
のであり、このため前記のようなブレーキを設け
る必要がなくなるのである。 このようにこの考案は、互いに直列接続して設
けた２組の油圧クラツチ式変速装置３，４用の切
換弁装置として、単一の変速レバーによる切換弁
変位操作によつて両油圧クラツチ式変速装置３，
４の油圧クラツチに対する作動油の給排を同時に
切替え制御する切換弁装置を設け、この切換弁装
置の切換弁に両油圧クラツチ式変速装置の全ての
油圧クラツチを非作動状態とし該両変速装置３，
４を同時に中立状態とする中立位置を設けること
により前記のようなブレーキを省略させるものに
構成されるのであるが、このような切換弁装置
は、前述実施例におけるように各油圧クラツチ式
変速装置用の各別の２個の切換弁２９，３０を同
行変位せしめられるように接続してなるものの
他、両油圧クラツチ式変速装置３，４用の単一の
切換弁を設けたものにも構成でき、第３図にはそ
のような構成に係る他の実施例が示されている。 第３図に図示の切換弁５０は、第２図に図示の
２個の切換弁２９，３０を、ポンプポートは各油
圧クラツチ式変速装置３，４用に各別のものとし
タンクポートは両油圧クラツチ式変速装置３，４
用に兼用させた１個のものとして統合した形のも
のに構成されている。一次側に油圧ポンプ２８の
吐出口に直接に接続されるポンプポート及び第１
及び第２の調圧弁３２，３３間で分岐回路３１に
接続されるポンプポート、そして１個のタンクポ
ートを備えている該切換弁５０は、油圧クラツチ
１２F₁，１２F₂，１２Ｒ，２１Ｈ，２１Ｌにそ
れぞれ接続される５個のクラツチポートを二次側
に備えていて、前掲の第１表の最下欄に記載の記
号で示す７位置、つまり中立位置Ｎと６個の作用
位置Ｆ，Ｆ，Ｆ，Ｆ，RI，Ｒを、備
えており、変速レバー５１による操作で変位せし
められて、第２図に図示の両切換弁２９，３０と
同様に機能する。 以上の説明から明らかなように、この考案の自
走式作業車におけるトランスミツシヨン装置は、 複数個の油圧クラツチ１２F₁，１２F₂，１２
Ｒの択一的な作動により複数段の変速を行なう第
１の油圧クラツチ式変速装置３と他の複数個の油
圧クラツチ２１Ｈ，２１Ｌの択一的な作動により
複数段の変速を行なう第２の油圧クラツチ式変速
装置４とを、走行動力伝動径路中に設けた単一の
パワーシフト軸７上に上記した全ての油圧クラツ
チを装架することにより互に直列接続して設ける
と共に、 これらの各油圧クラツチ式変速装置３，４用の
各別の２個の切換弁２９，３０を同行変位せしめ
られるように接続してなる切換弁装置または両油
圧クラツチ式変速装置３，４に兼用の単一の切換
弁５０よりなる切換弁装置を、単一の変速レバー
３８または５１による切換弁変位操作によつて両
油圧クラツチ式変速装置３，４の油圧クラツチに
対する作動油の給排を同時に切替え制御するよう
に設けて、 この切換弁装置の上記切換弁２９，３０または
５０に前記した全ての油圧クラツチを非作動状態
とし両油圧クラツチ式変速装置３，４を同時に中
立状態とする中立位置、及び両油圧クラツチ式変
速装置３，４の１個宛の油圧クラツチを作動させ
両油圧クラツチ式変速装置３，４を同時に変速作
動させる複数の作用位置であつて両油圧クラツチ
式変速装置３，４の変速比を複合して得られる複
合変速比を低速側から高速側にかけて順次高める
よように配置してある複数の作用位置を、設けた
ことを特徴としてなる構成のものであつて、次の
ような長所を備えている。 すなわちこの考案のトランスミツシヨン装置
は、第１の油圧クラツチ式変速装置３と第２の油
圧クラツチ式変速装置４といつた２組の油圧クラ
ツチ式変速装置３，４を直列接続して設けてある
ものに構成されているから、例えば実施例におけ
るように第１の油圧クラツチ式変速装置３の変速
段数を３段、第２の油圧クラツチ式変速装置４の
変速段数を２段とすると、両油圧クラツチ式変速
装置３，４を総合して変速段数が６段となり、同
様の変速段数を１組のみの油圧クラツチ式変速装
置によつて得ようとする場合に必要である６個の
油圧クラツチが５個に減らされることとし、また
例えば各油圧クラツチ式変速装置の変速段数を３
段宛とすると両油圧クラツチ式変速装置を総合し
て９段の変速段数が得られ、同様の変速段数を１
組のみの油圧クラツチ式変速装置によつて得よう
とする場合に必要である９個の油圧クラツチが６
個に減らされることとする。したがつて、この考
案のトランスミツシヨン装置は、比較的嵩張ると
共に高価につくクラツチハウジングを備えた油圧
クラツチの個数の増加を抑えつつ、変速操作が極
く容易である油圧クラツチ式変速装置による変速
段数を高めさせるものなつている。 このように、この考案のトランスミツシヨン装
置は、変速操作容易な油圧クラツチ式変速装置に
よる変速段数を、コストの増大を抑制しつつ、高
めさせるものなつているが、特に、互に直列接続
された２組の油圧クラツチ式変速装置３，４を単
一変速レバーによる操作によつて同時に中立状態
にもたらす切換弁装置を設けていることから先に
詳述したように、前段側の油圧クラツチ式変速装
置３の原動側に対しエンジンから伝達されるトル
クで該油圧クラツチ式変速装置３における油圧ク
ラツチが若干の係合力でもつて係合したとして
も、そのとき後段側の油圧クラツチ式変速装置４
の原動側へと伝達されるトルクは低い値のもので
あることから、該油圧クラツチ式変速装置４にお
ける油圧クラツチが係合することがなく、逆に後
段側の油圧クラツチ式変速装置４の従動側に対し
車輪等から伝達されるトルクで該油圧クラツチ式
変速装置４における油圧クラツチが若干の係合力
でもつて係合したとしても、そのとき段側の油圧
クラツチ式変速装置３の従動側へと伝達されるト
ルクは低い値のものであることから、該油圧クラ
ツチ式変速装置３における油圧クラツチが係合す
ることなくて、最初に説明したような、油圧クラ
ツチ式変速装置の中立状態で該変速装置の従動側
を自動的に制動するブレーキを、省略させるもの
となつている。すなわち両油圧クラツチ式変速装
置３，４について変速段の切替えを行なう上では
該両油圧クラツチ式変速装置３，４を同時に中立
状態とする必要はないのに対し、この考案は、両
油圧クラツチ式変速装置３，４をして特に同時に
中立状態にもたらしうるように切換弁装置を構成
することで、前記のようなブレーキを省略できる
こととしているのである。 なお両油圧クラツチ式変速装置３，４の１個宛
の油圧クラツチを作動させ両油圧クラツチ式変速
装置を同時に変速作動させるように切換弁装置の
切換弁に設けた複数の作用位置をして、両油圧ク
ラツチ式変速装置３，４の変速比を複合して得ら
れる複変速比が低速側から高速側にかけて順次高
められるように配置していることから、２組の変
速装置３，４を単一の変速レバーによつて、単一
の変速装置を設けた場合と全く同様に低速側かる
高速側或は逆に高速側ら低速側へと変速操作で
き、変速操作上に問題を生じることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用ト
ラクタの要部の一部展開縦断側面図、第２図は同
実施例における油圧回路の回路図、第３図は他の
実施例における油圧回路の回路図である。 １……ミツシヨンケース、２……油路形成板、
３……第１の油圧クラツチ式変速装置、４……第
２の油圧クラツチ式変速装置、６……主駆動軸、
７……パワーシフト軸、８F₁……F₁歯車、８F₂
……F₂歯車、８Ｒ……Ｒ歯車、９F₁……F₁歯車、
９F₂歯車、９Ｒ……Ｒ歯車、１１……Ｒ中間歯
車、１２F₁……F₁油圧クラツチ、１２F₂……F₂
油圧クラツチ、１２Ｒ……Ｒ油圧クラツチ、１６
……伝動軸、１７Ｈ……Ｈ歯車、１７Ｌ……Ｌ歯
車、１８……伝動軸、１９……Ｌ歯車、２０……
歯車、２１Ｈ……Ｈ油圧クラツチ、２１Ｌ……Ｌ
油圧クラツチ、２８……油圧ポンプ、２９……第
１の切換弁、３０……第２の切換弁、３５……給
油回路３６……給油回路、３７……接続アーム、
３８……変速レバー、５０……切換弁、５１……
変速レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数個の油圧クラツチの択一的な作動により複
   数段の変速を行なう第１の油圧クラツチ式変速装
   置と他の複数個の油圧クラツチの択一的な作動に
   より複数段の変速を行なう第２の油圧クラツチ式
   変速装置とを、走行動力伝動径路中に設けた単一
   のパワーシフト軸上に上記した全ての油圧クラツ
   チを装架することにより互に直列接続して設ける
   と共に、 これらの各油圧クラツチ式変速装置用の各別の
   ２個の切換弁を同行変位せしめられるように接続
   してなる切換弁装置または両油圧クラツチ式変速
   装置に兼用の単一の切換弁よりなる切換弁装置
   を、単一の変速レバーによる切換弁変位操作によ
   つて両油圧クラツチ式変速装置の油圧クラツチに
   対する作動油の給排を同時に切替え制御するよう
   に設けて、 この切換弁装置の上記切換弁に前記した全ての
   油圧クラツチを非作動状態とし両油圧クラツチ式
   変速装置を同時に中立状態とする中立位置、及び
   両油圧クラツチ式変速装置の１個宛の油圧クラツ
   チを作動させ両油圧クラツチ式変速装置を同時に
   変速作動させる複数の作用位置であつて両油圧ク
   ラツチ式変速装置の変速比を複合して得られる複
   合変速比を低速側から高速側にかけて順次高める
   ように配置してある複数の作用位置を、設けたこ
   とを特徴としてなる自走式作業車におけるトラン
   スミツシヨン装置。