JPH02221762A - 走行車両の油圧操作式変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ミッションケースに内装した複数の変速用油
圧クラッチと、変速用油圧クラッチの断続を選択してギ
ア変速するクラッチ操作装置とを備え、ミッションケー
ス内の潤滑油を前記変速用油圧クラッチの作動油として
循環供給する走行車両の油圧操作式変速装置に関する。

〔従来の技術〕

従来は、ミッションケースの外壁に取り付けてミッショ
ンケースとの合わせ面に前記クラッチ操作装置の油路を
形成する配管プレートを設け、配管プレートの吸い込み
油路に対面するミッションケース壁に連通孔を形成し、
この連通孔を通じてミッションケース内の潤滑油を前記
変速用油圧クラッチの作動油としてクラッチ操作製室に
循環供給していた（例えば、実開昭５９−９４６４３号
公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

変速用油圧クラッチの断続湿作でギア変速する前記走行
車両の油圧操作式変速装置は、走行装置の駆動負荷が大
きい場合にクラッチが発熱し、作動油として利用してい
る潤滑油の温度を異常に上昇させて種々の障害を招く問
題がある。

そのために、従来技術の構成を駆動負荷の大きな走行車
両に採用する場合は、潤滑油冷却のためのオイルクーラ
を特別に搭載する必要があった。

本発明は、従来技術が有する以上の問題点を解決するも
のであり、その目的は、走行車両に備わる既存の構成を
利用して潤滑油の温度上昇を抑制でき、従来技術の構成
と簡単に使い分けできる走行車両の油圧操作式変速装置
を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕 上記の目的を達成するために、本発明は前記油圧操作式
変速装置において、前記配管プレートとミッションケー
スとの間に前記連通孔を塞ぐパツキンを設けるとともに
、前記ミッションケース内と連通ずる車軸ケースの外端
側部分と前記配管プレートの吸い込み油路との間に循環
油路を接続したものである。

〔作用〕

ミッションケース内の潤滑油は、ミッションケース内と
連通ずる車軸ケース内に導かれ、車軸ケース内と前記循
環油路を通って配管プレートの吸い込み油路に至り、ク
ラッチ操作装置と変速用油圧クラッチを経て再びミッシ
ョンケース内に還元される。

この経路の途中に位置する前記車軸ケースは細長い筒状
であるから、内部空間に対する表面積の割合が大きく、
有効な放熱面として作用して油温の異常上昇を抑制する
。前記パツキンは、ミッションケースに形成した前記連
通孔を塞いで潤滑油の短絡を防ぐ。

〔発明の効果〕

したがって、本発明の構成によれば駆動負荷の大きな走
行車両であっても従来のようなオイルクーラーを搭載す
る必要がなく、全体構成を簡略化できる効果が得られる
。しかも、ミッションケースの前記連通孔をパツキンで
塞ぐ構成であるから、パツキンの孔の有無の選択で、車
軸ケースを通して循環させる前記形式の走行車両と、駆
動負荷の小さなものを対象とした従来の走行車両とを同
一の工程上で簡単に作り分けることができ、生産性の向
上を期待できる効果がある。

［実施例］ 本発明の実施例を、走行車両の一例としてのコンバイン
に適用した場合について図面を参照しながら説明する。

第６図はコンバインの平面図を示し、クローラ走行装置
（１０）上に脱穀装置（１１）とグレンタンク（１２）
を搭載し、その前部に横スライドによってクローラ走行
装置（１０）との相対位置を変更できる刈取前処理装置
（１３）を昇降自在に連接しである。

第１図はコンバインのミッションケース（Ｍ）内の伝導
系を概略的に示したものである。図面に示す通り、エン
ジン（Ｅ）の駆動力はテンションクラッチ（１）を介し
て入力軸（２）にベルト伝導される。入力軸（２）に与
えられた駆動力の一部は、高低二段のギア変速装置（３
）を介してＰＴＯ軸（４）に伝達される。前記入力軸（
２）に与えられた駆動力は更に、３段の副ギア変速装置
（５）と、前進３段で後進１段の主変速装置（７）と、
走行うラッチ（８）を経て左右のクローラ車軸（９）に
伝達される。前記主変速装置は（７）は、各変速段を構
成する常咬ギア対の伝導軸に多板式の変速用油圧クラッ
チ（６ａ）　、　（６ｂ）　、　（６ｃ）　、　（６ｄ
）を組み込み、これら変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（
ｇｄ）に択一的に圧油を供給して変速するように構成し
である。

主変速装置（７）の変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（６
ｄ）は、ミッションケース（Ｍ）内の潤滑油を作動油と
して利用するもので、そのためのクラッチ操作装置（１
４）が第２図に示しである。すなわち、前記人力軸（２
）の一端側にトロコイド形式の油圧ポンプ（Ｐ）を取り
付け、この油圧ポンプ（Ｐ）によりミッションケース（
Ｍ）内の潤滑油をロータリーバルブ（１５）を介して前
記第一乃至第四の変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（６ｄ
）に選択的に供給するように構成しである。図中の符号
（１６）はアキュムレータ示し、高圧リリーフ弁（１７
）とともにミッションケース（Ｍ）内に設けである。

又、符号（１９）は前記ロータリーバルブ（１５）が中
立のときの排油の一部を第一乃至第四の変速用油圧クラ
ッチ（６ａ）〜（６ｄ）に冷却用として供給するために
ミツシコンケース（Ｍ）内に設けた低圧リリーフ弁を示
し、符号（１８）はストレーナを示している。

以上の構成において、前記ミッションケース（Ｍ）内の
潤滑油を前記変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（６ｄ）の
作動油として前記クラッチ操作装置（１４）に供給する
油路の具体構成は次のようになっている。

すなわち、変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（６ｄ）作動
用の圧油は、伝導軸を貫通して形成した油路（図外）を
通じて軸端から供給される。この軸端側の油路と、先に
説明した油圧ポンプ（Ｐ）、ロータリーバルブ（１５）
、アキュムレータ（１６）、高圧リリーフ弁（１７）、
低圧り、リーフ弁（１９）、及びストレーナ（１８）は
、接当面に油路形成用の切り欠き溝を形成した配管プレ
ー）　（２０）をミッションケース（Ｍ）の外壁に取り
付け、ミッションケース（Ｍ）の外壁を利用してミッシ
ョンケース（Ｍ）　　と配管プレー１−　（２０）との
合わせ面に形成される油路を介して接続しである。この
配管プレート（２０）の前記ストレーナ（１８）に至る
吸い込み油路（Ａ）に体面するミッションケース（Ｍ）
壁には連通孔（２３）が形成してあり、駆動負荷の小さ
なコンバインを製作する場合にこの連通孔（２３）を通
じてミッションケース（Ｍ）内の潤滑油を循環できるよ
うに構成しである。

この実施例では、前記グレンタンク（１２）の搭載で車
体重量が増加した、駆動負荷の大きなコンバインを対象
としている。そのために、前記配管プレート（２０）と
ミッションケース（Ｍ）　との間のシール作用を行うパ
ツキン（２４）として前記連通孔（２３）に対応する部
分に孔のないものを使用し、このパツキン（２４）で前
記連通孔（２３）を塞ぐとともに、連通孔（２３）に替
わる循環油路（２２）が設けである。すなわち、前記吸
い込み油路（Ａ）に開口する給油孔（２５）を配管プレ
ート（２０）に穿設し、この給油孔（２５）とミッショ
ンケース（Ｍ）の下端に連接したクローラ走行装置（１
０）の車軸ケース（２１）外端側部分との間に循環油路
（２２）が接続しである。この循環油路（２２）は、障
害物との接当を回避するために車軸ケース（２１）の進
行方向背面に沿らて配置しである。また、車軸ケース（
２１）の外端側部分には液溜用の膨出部（２１ａ）が形
成しである。

したがって、ミッションケース（Ｍ）内の潤滑油は車軸
（９）と車軸ケース（２１）との間を通り、循環油路（
２２）によって外部に導き出されて配管プレー）　（２
０）の前記吸い込み油路（Ａ）に供給され、前記ストレ
ーナ（１８）や油圧ポンプ（Ｐ）を備えたクラッチ操作
装置（１４）と変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（６ｄ）
を経てミッションケース（Ｍ）内に還元され、車軸ケー
ス（２１）と循環油路（２２）を通過するときに放熱し
て冷却される。この車軸ケース（２１）と循環油路（２
２）が位置する箇所はラジェータファン（Ｆ）による冷
却風の通過経路にあたる。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により発明は添付図面の構造に
限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図はミッションケース内の伝導系統を示す概略正面
図、第２図は変速用油圧クラッチを操作するための油圧
回路図、第３図はミッションケースの側面図、第４図は
車軸ケースの横断平面図、第５図はミッションケースへ
の配管プレートの取り付けを示す分解斜視図、第６図は
コンバインの平面図である。 （６ａ〜６ｄ）・・・・・・変速用油圧クラッチ、（１
４）・・・・・・クラッチ操作装置、（２０）・・・・
・・配管プレート、（２１）・・・・・・車軸ケース、
（２２）・・・・・・循環油路、（２３）・・・・・・
連通孔、（２４）・・・・・・パツキン、（Ａ）・・・
・・・吸い込み油路、（Ｍ）・・・・・・ミッションケ
ース。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ミッションケース（Ｍ）に内装した複数の変速用油圧ク
   ラッチ（６ａ〜６ｄ）と、変速用油圧クラッチ（６ａ〜
   ６ｄ）の断続を選択してギア変速するクラッチ操作装置
   （１４）と、ミッションケース（Ｍ）の外壁に取り付け
   てミッションケース（Ｍ）との合わせ面に前記クラッチ
   操作装置（１４）の油路を形成する配管プレート（２０
   ）とを備え、配管プレート（２０）の吸い込み油路（Ａ
   ）に対面するミッションケース壁に連通孔（２３）を形
   成し、この連通孔（２３）を通じてミッションケース（
   Ｍ）内の潤滑油を前記変速用油圧クラッチ（６ａ〜６ｄ
   ）の作動油としてクラッチ操作装置（１４）に循環供給
   する走行車両の油圧操作式変速装置において、前記配管
   プレート（２０）とミッションケース（Ｍ）との間に前
   記連通孔（２３）を塞ぐパッキン（２４）を設けるとと
   もに、前記ミッションケース（Ｍ）内と連通する車軸ケ
   ース（２１）の外端側部分と前記配管プレート（２０）
   の吸い込み油路（Ａ）との間に循環油路（２２）を接続
   したことを特徴とする走行車両の油圧操作式変速装置。