JPH02221760A - 走行車両の油圧操作式変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、複数の変速用油圧クラッチをミッションケー
スに内装し、変速用油圧クラッチを選択操作するクラッ
チ操作装置と、ミッションケース内の潤滑油を前記変速
用油圧クラッチの作動油としてクラッチ操作装置に供給
する循環油路とを設け、前記クラッチ操作装置で選択し
た前記変速用油圧クラッチの断続操作でギア変速する走
行車両の油圧操作式変速装置に関する。

〔従来の技術〕

従来は、接当面に油路形成用の切り欠き溝を形成した配
管プレートをミッションケースの外壁に取り付け、ミッ
ションケースの外壁を利用してミッションケースと配管
プレートとの合わせ面に油路を形成し、この油路をミッ
ションケースの下部と前記クラッチ操作装置との間に接
続して前記循環油路としていた（例えば、実開昭５９−
９４６４３号公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

変速用油圧クラッチの断続操作でギア変速する前記走行
車両の油圧操作式変速装置は、走行装置の駆動負荷が大
きい場合にクラッチが発熱し、作動油として利用してい
る潤滑油の温度を異常に上昇させて種々の障害を招く問
題がある。

そのために、従来技術の構成を駆動負荷の大きな走行車
両に採用する場合は、潤滑油冷却のためのオイルクーラ
を特別に搭載する必要があった。

本発明は、従来技術の有する以上の問題点を解決するも
のであり、その目的は、既存の構成を利用して前記潤滑
油の温度上昇を抑制した走行車両の油圧操作式変速装置
を提供することである。

Ｃ課題を解決するための手段〕 上記の目的を達成するために、本発明は前記油圧操作式
変速装置において、前記循環油路を前記ミッションケー
ス内と連通ずる車軸ケースの外端側部分と前記クラッチ
操作装置との間に接続したものである。

（作用〕 ミッションケース内の潤滑油は、ミッションケース内と
連通ずる車軸ケース内に導かれ、車軸ケース内と循環油
路とを通ってクラッチ操作装置に至り、変速用油圧クラ
ッチを経て再びミッションケース内に還元される。この
経路の途中に位置する前記車軸ケースは、細い筒状であ
るから内部空間に対する表面積が大きく、有効な放熱面
として作用°して油温の異常上昇を抑制する。

〔発明の効果〕

したがって、本発明の構成によれば駆動負荷の大きな走
行車両であっても従来のようなオイルクーラーを搭載す
る必要がなく、全体構成を簡略化できる効果が得られる
。

〔実施例〕

本発明の実施例を、走行車両の一例としてのコンバイン
に適用した場合について図面を参照しながら説明する。

第６図はコンバインの平面図を示し、クローラ走行装置
（１０）上に脱穀装置（１１）とグレンタンク（１２）
を搭載し、その前部に横スライドによってクローラ走行
装置（１０）との相対位置を変更できる刈取前処理装置
（１３）を昇降自在に連接しである。

第１図はコンバインのミッションケース（Ｍ）内の伝導
系を概略的に示したものである。図面に示Ｔ　Ａす、エ
ンジン（Ｅ）の駆動力はテンションクラッチ（１）を介
して入力軸（２）にベルト伝導される。入力軸（２）に
与えられた駆動力の一部は、高低二段のギア変速装置（
３）を介してＰＴＯ軸（４）に伝達される。前記入力軸
＜２）に与えられた駆動力は更に、３段の副ギア変速装
置（５）と、前進３段で後進１段の主変速装置（７）と
、走行うラッチ（８）を経て左右のクローラ車軸（９）
に伝達される。前記主変速装置は（７）は、各変速段を
構成する常咬ギア対の伝導軸に多板式の変速用油圧クラ
ッチ（６ａ）　、　（６ｂ）　、　（６ｃ）　、　（６
ｄ）を組み込み、これら変速用油圧クラッチ（６ａ）〜
（６ｄ）に択一的に圧油を供給して変速するように構成
しである。

主変速装置（７）の変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（６
ｄ）は、ミッションケース（Ｍ）内の潤滑油を作動油と
して利用するもので、そのためのクラッチ操作装置（１
４）が第２図に示しである。すなわち、前記入力軸（２
）の一端側にトロコイド形式の油圧ポンプ（Ｐ）を取り
付け、この油圧ポンプ（Ｐ）によりミッションケース（
Ｍ）内の潤滑油をロータリーバルブ（１５）を介して前
記第一乃至第四の変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（６ｄ
）に選択的に供給するように構成しである。図中の符号
（１６）はアキュムレータ示し、高圧リリーフ弁（１７
）とともにミッションケース（Ｍ）内に設けである。

又、符号（１９）は前記ロータリーバルブ（１５）が中
立のときの排油の一部を第一乃至第四の変速用油圧クラ
ッチ（６ａ）〜（６ｄ）に冷却用として供給するために
ミッションケース（Ｍ）内に設けた低圧リリーフ弁を示
し、符号（１８）はストレーナを示している。

以上の構成において、前記ミッションケース（Ｍ）内の
潤滑油を前記変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（６ｄ）の
作動油として前記クラッチ操作装置（１４）に供給する
循環油路の具体構成は次のようになっている。

すなわち、変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（６ｄ）作動
用の圧油は、伝導軸を貫通して形成した油路（図外）を
通じて軸端から供給される。゛この軸端側の油路と、先
に説明した油圧ポンプ（Ｐ）、ロータリーバルブ（１５
）、アキュムレータ（１６）、高圧リリーフ弁（１７）
、低圧リリーフ弁（１９）、及びストレーナ（１８）は
、接当面に油路形成用の切り欠き溝を形成した配管プレ
ート（２０）をミッションケース（Ｍ）の外壁に取り付
け、ミッションケース（Ｍ）の外壁を利用してミッショ
ンケース（Ｍ）　と配管プレー）　（２０）との合わせ
面に形成される油路を介して接続しである。この配管プ
レート（２０）の前記ストレーナ（１８）に至る流路（
Ａ）と、ミッションケース（Ｍ）の下端に連接したクロ
ーラ走行装置（１０）の車軸ケース（２１）外端側部分
との間には循環パイプ（２２）が接続しである。

この循環パイプ（２２）は、障害物との接当を回避する
ために車軸ケース（２１）の進行方向背面に沿って配置
しである。また、車軸ケース（２１）の外端側部分には
液溜用の膨出部（２１ａ）が形成しである。

したがって、ミッションケース（Ｍ）内゛の潤滑油は車
軸（９）と車軸ケース（２１）との間を通り、循環パイ
プ（２２）によって外部に導き出されて配管プレート（
２０）の前記流路（八）に供給され、前記ストレーナ（
１８）や油圧ポンプ（Ｐ）を備えたクラッチ操作装置（
１４）と変速用油圧クラッチ（６ａ）〜（６ｄ）を経て
ミッションケース（Ｍ）内に還元され、車軸ケース（２
１）と循環パイプ（２２）を通過するときに放熱して冷
却される。この車軸ケース（２１）と循環パイプ（２２
）が位置する箇所はラジヱータファン（Ｆ）による冷却
風の通過経路にあたる。

尚、実施例では一方の車軸ケース（２１）のみを油冷却
用に利用しているが左右の車軸ケースを利用してもよい
。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図はミッションケース内の伝導系統を示す概略正面
図、第２図は変速用油圧クラッチを操作するための油圧
回路図、第３図はミッションケースの側面図、第４図は
車軸ケースの横断平面図、第５図はミッションケースへ
の配管プレートの取り付けを示す分解斜視図、第６図は
コンバインの平面図である。 （６ａ〜６ｄ）・・・・・・変速用油圧クラッチ、（１
４）・・・・・・クラッチ操作装置、（２１）・・・・
・・車軸ケース、ＣＭ）・・・・・・ミッションケース
。 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数の変速用油圧クラッチ（６ａ〜６ｄ）をミッション
   ケース（Ｍ）に内装し、変速用油圧クラッチ（６ａ〜６
   ｄ）を選択操作するクラッチ操作装置（１４）と、ミッ
   ションケース（Ｍ）内の潤滑油を前記変速用油圧クラッ
   チ（６ａ〜６ｄ）の作動油としてクラッチ操作装置（１
   ４）に供給する循環油路とを設け、前記クラッチ操作装
   置（１４）で選択した前記変速用油圧クラッチ（６ａ〜
   ６ｄ）の断続操作でギア変速する走行車両の油圧操作式
   変速装置において、前記循環油路を前記ミッションケー
   ス（Ｍ）内と連通する車軸ケース（２１）の外端側部分
   と前記クラッチ操作装置（１４）との間に接続したこと
   を特徴とする走行車両の油圧操作式変速装置。