JPH02216318A - サッシュレスドア型車のドアガラスシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、中空部を有するウェザ−ストリップがリテ
ーナを介してドア開口縁部に装着されてなるサツシュレ
スドア型車のドアガラスシール構造の改良に関する。

従来の技術 第５，６図は、サブシュレスドア型車における従来のド
アガラスシール構造の一例を示している（実開昭６３−
１５８４１３号公報等参照）。

第６図は特に自動車！のルーフサイドにおける断面を示
しており、ルーフサイトレールアウタ２およびルーフサ
イトレールインナ３からなるドア開口縁部に、リテーナ
４が溶接等によって固定されているとともに、このリテ
ーナ４を介してウェザ−ストリップ５が装着されている
。

上記リテーナ４は比較的薄肉の金属板をロール成形等に
よって所定断面に折曲形成したものであって、断面略コ
字状をなす本体部６がルーフサイトレールアウタ２に接
合されているとともに、該本体部６の車内側端部から下
方へ車内側フランツ７が立設されており、かつ車外側端
部からは略水平に車外側フランジ８が延長形成されてい
る。尚、上記車外側フランジ８には、ドリップチャンネ
ル９を覆うモールＩＯの基部が接合されているとともに
、ガラスガイド１１を支持するサブリテーナ１２が接合
されている。また１３はルーフパネルである。

一方、ウェザ−ストリップ５は、例えばスポンジゴムの
押出成形等によって形成されたものであって、上記リテ
ーナ４詳しくはその本体部６に嵌合保持される基部１４
と、この基に５１４の車内側寄り部分から上記リテーナ
４の車内側フランジ７に沿って略直線状に伸びた車内側
壁部１５と、この車内側壁部１５の先端と上記基部１４
の車外側部分とを接続した比較的薄肉なメインシール部
１６とから大略構成されている。そして、この例では上
記メインシール部１６によって形成された中空部を横切
って車内側壁部１５先端と基部１４の車外側部分とを接
続するように比較的厚肉なブリッジ部１７が設けられて
おり、この結果、ウェザ−ストリップ５内部に２つの中
空部１８．１９が画成されている。また上記車内側壁部
１５の先端から車内側へ遮蔽用リップ２０が延設されて
おり、ルーフサイトレールアウタ２とルーフサイトレー
ルインナ３との接合フランジに装着されたウェルト２１
に、この遮蔽用リップ２０の先端が圧接するようになっ
ている。

上記構成では、ドアガラス２２が完全に、上昇した状態
でドア２３（第４図参照）を閉じたとすると、ドアガラ
ス２２がメインシール部１６を大きく撓み変形させて図
示する正規位置におさまることになる。またドア２３閉
止状態で、それまで下がっていたドアガラス２２を上昇
させた場合には、ドアガラス２２上端縁がメインシール
部！６に若干車内側寄りの位置で当接するが、更に上昇
させると厚肉なブリッジ部１７に沿って進み、同様に正
規位置に案内することができる。

ここで、上記のようにメインシール部１６内部に中空部
１８．１９を備えたウェザ−ストリップ５にあっては、
その変形時つまりドア２３の閉時に中空部１８．１９内
の空気を速やかに外部へ逃がす必要があり、そのために
、車内側壁部Ｉ５とブリッジ部１７を貫通する形で空気
抜き孔２４２５が設けられている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来のドアガラスシール構造におい
てはリテーナ４の車内側フランジ７が、ウェザ−ストリ
ップ５のシール反力を支承すべく比較的長く延長されて
おり、かつウエザーストリツブ５の車内側壁部１５背而
に密接しているので、折角設けた空気抜き孔２４がこの
車内側フランジ７によって塞がれた形となってしまう。

そのため、ドア２３をドアガラス２２とともに閉じた際
に、中空部１８．１９内の空気が速やかに排出されず、
ウェザ−ストリップ５の反力が過度に高くなって、いわ
ゆるドア閉じ性が悪いという不具合があった。

課題を解決するための手段 そこで、この発明は、ドア開口縁部に固定されたリテー
ナと、このリテーナを介して装着されるウェザ−ストリ
ップとからなり、かつ上記ウェザース）・リップは、リ
テーナに嵌合保持される基部と、この基部からリテーナ
の車内側フランジに沿って伸びた車内側壁部と、この車
内側壁部先端と上記基部の車外側とを接続して中空部を
形成するメインシール部とを有するサブシュレスドア型
車のドアガラスシール構造において、上記ウェザ−スト
リップの車内側壁部に、上記中空部と連通した空気抜き
孔を貫通形成する一方、上記リテーナの車内側フランジ
とウェザ−ストリップとの間に上記空気抜き孔が開口す
る通路部を形成し、かつこの通路部と外部とを連通ずる
ように上記車内側フランジに空気抜き孔を貫通形成１−
たことを特徴としている。

作用 −１−記構酸では、ウェザ−ストリップの車内側壁部の
空気抜き孔が、リテーナの車内側フランツを膨出させて
形成した通路部に開口１．ているので、ウェザ−ストリ
ップ変形時に中空部から押し出された空気は上記通路部
に速やかに流れ、更にこの車内側フランジの空気抜き孔
を通して外部へ排出される。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図はこの発明に係るドアガラスシール構造の一実施
例を示す自動車Ｉのルーフサイド部分の断面図である。

尚、この実施例の基本的構成は、前述した第６図のもの
と同様であるので、同一・部分に同一符号を付し、重複
する説明は省略する。

リテーナ４を介して装着されるウェザ−ストリップ５は
、前述したように、基部１４と、車内側壁部！５と、メ
インシール部１６と、ブリッジ部Ｉ７とから大略構成さ
れており、その内部に２つの中空部１８．１９が画成さ
れている。そして、山中空部１８．１９を互いに連通さ
せるようにブリッジ部！７に空気抜き孔２５が貫通形成
されているとともに、車内側の中空部！８と外部とを連
通させるように車内側壁部１５に空気抜き孔２４が貫通
形成されている。これらの空気抜き孔２４゜２５は、例
えばウェザ−ストリップ５の押出成形後にドリリング等
で２次的に機械加工されたものであって、ウェザ−スト
リップ５の長平方向について適宜な間隔で複数個設けら
れている。

またリテーナ４は、本体部６の車内側端部から下方へ延
長された車内側フランジ７を有しており、この車内側フ
ランジ７がウェザ−ストリップ５の車内側壁部１５を背
面から支承している。ここで、」二記車内側フランジ７
は、その中間高さ部分が車内側へ断面略コ字状に膨出形
成されており、この膨出部７ａを除いた基端側部分およ
び先端側部分のみが、ウェザ−ストリップ５の車内側壁
部１５の背面に密接している。すなわち、上記膨出部７
１の形成によって車内側壁部１５背面との間に通路部２
６が画成され、該通路部２６に車内側壁部１５の空気抜
き孔２４が開口している。尚、上記通路部２６つまり膨
出部７ａは、第２図に示すようにリテーナ４の長手方向
に連続して形成されており、かつ図の上下方向に十分な
幅を有している。

従って、空気抜き孔２４の位置が多少ずれていたとして
も、確実に連通状態が保たれる。

そして、更に上記膨出部７λには、上記通路部２６内と
外部とを連通させるための空気抜き孔２７が貫通形成さ
れている。この空気抜き孔２７は、やはりリテーナ４の
長手方向について適宜な間隔で複数個設けられている。

従って上記構成によれば、ドアガラス２２がドア２３と
ともに閉じられた際に、ウェザ−ストリップ５の中空部
１８．１９内の空気が、空気抜き孔２４．２５から通路
部２６および空気抜き孔２７を通して外部へ速やかに排
出される。そのため、ウェザ−ストリップ５の変形が阻
害されず、ドア閉じ性が著しく向上する。特に、ウェザ
−ストリップ５側の空気抜き孔２４とリテーナ４側の空
気抜き孔２７との位置が必ずしも一致していなくても通
路部２６を介して確実に空気を排出でき、孔位置の加工
誤差等による影響を受けることがない。

尚、第３図に示すようにリテーナ４側の空気抜き孔２７
をリテーナ４長手方向に沿った長孔とし、ウェザ−スト
リップ５側の空気抜き孔２４の位置と略一致させるよう
にしても良い。この構成によれば、多少の位置のずれに
拘わらず、ウェザ−ストリップ５の空気抜き孔２４を出
た空気がそのままりテーナ４の空気抜き孔２７から排出
される形となり、空気排出が一層円滑となる。

また第４図に示す実施例は、リテーナ４の車内側フラン
ジ７に膨出部７ａを形成する代わりに、ウェザ−ストリ
ップ５の車内側壁部Ｉ５背面に凹部１５ａを形成し、リ
テーナ４との間に通路部２゛６を画成するようにしたも
のである。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係るサツシュ
レスドア型車のドアガラスシール構造によれば、ドアガ
ラスを閉じた際に、ウェザ−ストリップ内部の中空部か
ら空気を速やかに排出させることかでき、ドア閉じ性が
著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るドアガラスシール構造の第１実
施例を示す断面図、第２図はそのリテーナの要部の斜視
図、第３図はリテーナの異なる実施例を示す要部の斜視
図、第４図はこの発明に係るドアガラスシール構造の第
２実施例を示す断面図、第５図はサツシコレストア型車
の斜視図、第６図は第５図の■−■線に沿った断面図で
ある。 ４・・・リテーナ、５・・・ウェザ−ストリップ、７・
・・車内側フランジ、７ａ・・・膨出部、１４・・・基
部、１５・・・車内側壁部、１５ａ・・・凹部、Ｉ６・
・・メインシール部、１８．１９・・・中空部、２４．
２５・・・空気抜き孔、２６・・・通路部、２７・・・
空気抜き孔。 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドア開口縁部に固定されたリテーナと、このリテ
   ーナを介して装着されるウェザーストリップとからなり
   、かつ上記ウェザーストリップは、リテーナに嵌合保持
   される基部と、この基部からリテーナの車内側フランジ
   に沿って伸びた車内側壁部と、この車内側壁部先端と上
   記基部の車外側とを接続して中空部を形成するメインシ
   ール部とを有するサッシュレスドア型車のドアガラスシ
   ール構造において、上記ウェザーストリップの車内側壁
   部に、上記中空部と連通した空気抜き孔を貫通形成する
   一方、上記リテーナの車内側フランジとウェザーストリ
   ップとの間に上記空気抜き孔が開口する通路部を形成し
   、かつこの通路部と外部とを連通するように上記車内側
   フランジに空気抜き孔を貫通形成したことを特徴とする
   サッシュレスドア型車のドアガラスシール構造。