JPH02215917A - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排気装置Info
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- JPH02215917A JPH02215917A JP3116289A JP3116289A JPH02215917A JP H02215917 A JPH02215917 A JP H02215917A JP 3116289 A JP3116289 A JP 3116289A JP 3116289 A JP3116289 A JP 3116289A JP H02215917 A JPH02215917 A JP H02215917A
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- Japan
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- exhaust
- pipe
- exhaust pipe
- engine
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- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241000272525 Anas platyrhynchos Species 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車等に搭載される多気筒エンジンの
排気装置に関する。
排気装置に関する。
（従来の技術）
一般に、内燃エンジンの排気管長さは、有効な排気脈動
効果が得られる値に設定されるが、排気圧力波は排気管
内を音速で伝播する関係上、エンジン回転数が低い低速
域においては排気管長さは長く、エンジン回転数が高い
高速域においては排気管長さが短く設定されなければミ
スマツチングが生じ、全速度域においてエンジン性能を
高めることができない。
効果が得られる値に設定されるが、排気圧力波は排気管
内を音速で伝播する関係上、エンジン回転数が低い低速
域においては排気管長さは長く、エンジン回転数が高い
高速域においては排気管長さが短く設定されなければミ
スマツチングが生じ、全速度域においてエンジン性能を
高めることができない。
そこで、排気管同士を連通せしめる連通管内に制御弁を
設けたり、排気管集合部に移動自在な仕切板を設け、エ
ンジン回転数、排気圧力等のパラメータの変動に応じて
制御弁を開閉したり、仕切板を移動させて実質的な排気
管長を変化させる技術が既に提案されている（特開昭６
１−２１２８２２号、実開昭５７−１９３０２６号公報
参照）。
設けたり、排気管集合部に移動自在な仕切板を設け、エ
ンジン回転数、排気圧力等のパラメータの変動に応じて
制御弁を開閉したり、仕切板を移動させて実質的な排気
管長を変化させる技術が既に提案されている（特開昭６
１−２１２８２２号、実開昭５７−１９３０２６号公報
参照）。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、特にＶ形多気筒エンジンにあっては、相対向
する気筒から排気管集合部までの間隔（直線長さ）が異
なるため、各気筒に合わせた排気管長が求められる。
する気筒から排気管集合部までの間隔（直線長さ）が異
なるため、各気筒に合わせた排気管長が求められる。
しかしながら、排気管レイアウトはデザイン。
取り廻し等の制約を受け、十分な排気管長を−保するこ
とが難しく、エンジンの性能特性を筐単な構造て容易に
調整することができないという問題があった。
とが難しく、エンジンの性能特性を筐単な構造て容易に
調整することができないという問題があった。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、実質的な排気管長さを十分確保するこができ
、エンジンの性能特性を簡単な構造て容易に調整するこ
とができる多気筒エンジンの排気装置を提供するにある
。
する処は、実質的な排気管長さを十分確保するこができ
、エンジンの性能特性を簡単な構造て容易に調整するこ
とができる多気筒エンジンの排気装置を提供するにある
。
帽１を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、多気筒エンジンの各気
筒から導出する複数の排気管を集合してこれらを単一の
マフラーに接続する多気筒エンジンの排気装置において
、前記排気管の集合部に、該集合部内を複数に分割する
仕切板を長さ方向に複数設けるとともに、これら仕切板
の間に調整可能な隙間を形成したことを特徴とする。
筒から導出する複数の排気管を集合してこれらを単一の
マフラーに接続する多気筒エンジンの排気装置において
、前記排気管の集合部に、該集合部内を複数に分割する
仕切板を長さ方向に複数設けるとともに、これら仕切板
の間に調整可能な隙間を形成したことを特徴とする。
（作用）
仕切板によって各排気管の長さが実質的に長くなり、排
気管の等価管長は仕切板間の隙間を調整することによっ
て変えることがてきるため、エンジンの性能特性を簡単
な構造で容易に調整することができる。
気管の等価管長は仕切板間の隙間を調整することによっ
て変えることがてきるため、エンジンの性能特性を簡単
な構造で容易に調整することができる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る排気装置の排気管集合部の破断平
面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第２
図の■−ｍ線断面図、第４図は同排気装置を備える自動
二輪車の側面図、第５図は同自動二輪車の平面図、第６
図はエンジンの性能特性線図である。
面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第２
図の■−ｍ線断面図、第４図は同排気装置を備える自動
二輪車の側面図、第５図は同自動二輪車の平面図、第６
図はエンジンの性能特性線図である。
第４図に示す自動二輪車ｌの車体の略中央部にはＶ形２
気筒エンジン２が搭載されており、該エンジンの前方シ
リンダ３ａの前部からは排気管４が、後方シリンダ３ｂ
の後部からは排気管５がそれぞれ導出している。
気筒エンジン２が搭載されており、該エンジンの前方シ
リンダ３ａの前部からは排気管４が、後方シリンダ３ｂ
の後部からは排気管５がそれぞれ導出している。
上記一方の排気管４は、第５図にも示すように前方シリ
ンダ３ａから斜め前下方に導出した後、略直角に曲げら
れて斜め後下方へ延出し、そこから更に曲げられて車体
後方に沿って略水平に延びている。又、＃記他方の排気
管５は、後方シリンダ３ｂから斜め後下方へ導出した後
、略垂直に下がり、そこから略直角に曲げられて略水平
に前方へ延出した後、０字状に曲げられて略水平に後方
へ向かい、前記排気管４に合流している。そして、これ
ら排気管４，５が集合する集合部は単一の共鳴管６を構
成しており、該共鳴管６の後端部には消音機能を有する
７７ラー７が接続されている。尚、第４図及び第５図に
おいて、８は前輪、９は後輪、１０は燃料タンク、１１
はシートである。
ンダ３ａから斜め前下方に導出した後、略直角に曲げら
れて斜め後下方へ延出し、そこから更に曲げられて車体
後方に沿って略水平に延びている。又、＃記他方の排気
管５は、後方シリンダ３ｂから斜め後下方へ導出した後
、略垂直に下がり、そこから略直角に曲げられて略水平
に前方へ延出した後、０字状に曲げられて略水平に後方
へ向かい、前記排気管４に合流している。そして、これ
ら排気管４，５が集合する集合部は単一の共鳴管６を構
成しており、該共鳴管６の後端部には消音機能を有する
７７ラー７が接続されている。尚、第４図及び第５図に
おいて、８は前輪、９は後輪、１０は燃料タンク、１１
はシートである。
而して、上記排気管４．５．共鳴管６、マフラー７等が
本発明に係る排気装置を構成するが、本実施例において
は、第１図及び第２図に示すように排気管４．５の集合
部を構成する共鳴管６内の幅方向中央部には、該共鳴管
６内を長さ方向において左右に２分割する３枚の仕切板
１２．１３゜１４が長さ方向に設けられており、これら
仕切板１２．１３．１４の相隣接するもの同士の間には
調整可能な隙間δ３．δ３が形成されている。
本発明に係る排気装置を構成するが、本実施例において
は、第１図及び第２図に示すように排気管４．５の集合
部を構成する共鳴管６内の幅方向中央部には、該共鳴管
６内を長さ方向において左右に２分割する３枚の仕切板
１２．１３゜１４が長さ方向に設けられており、これら
仕切板１２．１３．１４の相隣接するもの同士の間には
調整可能な隙間δ３．δ３が形成されている。
又、仕切板１２と、排気管４．５との集合点ａとの間に
は図示のように隙間δ１が形成されている。
は図示のように隙間δ１が形成されている。
上記隙間δ１．δ２．δ３の寸法を種々変えて得られる
エンジン２の出力特性を第６図に示す。
エンジン２の出力特性を第６図に示す。
第６図の横軸はエンジン回転数Ｎ、駿軸は軸馬力Ｐであ
り１図中の実線カーブＡはδ１＝δ２＝δユ＝Ｏの場合
（即ち、仕切板１２，１３．１４の間に隙間が無い場合
）の特性カーブ、破線カーブＢはδ、＝８ｍｍ、δ２＝
δ、＝２ｍｍの場合の特性カーブ、鎖線カーブＣはδ、
＝１６ｍｍ。
り１図中の実線カーブＡはδ１＝δ２＝δユ＝Ｏの場合
（即ち、仕切板１２，１３．１４の間に隙間が無い場合
）の特性カーブ、破線カーブＢはδ、＝８ｍｍ、δ２＝
δ、＝２ｍｍの場合の特性カーブ、鎖線カーブＣはδ、
＝１６ｍｍ。
δ、＝δ、＝４ｍｍの場合の特性カーブである。
第６図から明らかなように、隙間δ８．δ２゜δ３の寸
法を変えればエンジン２の特性が変化し、具体的にはエ
ンジン回転ｔｋＮが図示のＮ、以下（Ｎ≦Ｎｌ）の低速
域においては、隙間δ、。
法を変えればエンジン２の特性が変化し、具体的にはエ
ンジン回転ｔｋＮが図示のＮ、以下（Ｎ≦Ｎｌ）の低速
域においては、隙間δ、。
δ２．δ３の寸法が大きい程軸馬力Ｐは大きくなり、エ
ンジン回転数ＮがＮ、＜Ｎ≦Ｎ２である中速域において
は、逆に隙間δ８．δ２．δ、の寸法が小さい程大きな
軸馬力Ｐが得られる。尚、工ンジン回転数ＮがＮＵＮ、
である高速域においては、隙間δ１．δ３．δ、の寸法
に関係なく何れの場合も略同等の軸馬力Ｐが得られる。
ンジン回転数ＮがＮ、＜Ｎ≦Ｎ２である中速域において
は、逆に隙間δ８．δ２．δ、の寸法が小さい程大きな
軸馬力Ｐが得られる。尚、工ンジン回転数ＮがＮＵＮ、
である高速域においては、隙間δ１．δ３．δ、の寸法
に関係なく何れの場合も略同等の軸馬力Ｐが得られる。
従って、第６図に示す例で言えば、低速域（Ｎ≦Ｎｌ）
で高出力を得るには、隙間δ１゜δ２．δコの寸法とし
てδ、ｘ１８ｍｍ、 δ、＝δ、＝４ｍｍを選ぶべき
であり、中速域（Ｎｌ＜Ｎ≦Ｎよ）で高出力を得るには
、δ哀＝δ２−δ３−０を選ぶべきである。又、低・中
速域に亘って平均的な出力を得るには、隙間δ１．δ２
゜δ、の寸法としてδ、ｗ８ｍｍ、 δ寡＝δり＝２ｍ
ｍを選ぶべきである。
で高出力を得るには、隙間δ１゜δ２．δコの寸法とし
てδ、ｘ１８ｍｍ、 δ、＝δ、＝４ｍｍを選ぶべき
であり、中速域（Ｎｌ＜Ｎ≦Ｎよ）で高出力を得るには
、δ哀＝δ２−δ３−０を選ぶべきである。又、低・中
速域に亘って平均的な出力を得るには、隙間δ１．δ２
゜δ、の寸法としてδ、ｗ８ｍｍ、 δ寡＝δり＝２ｍ
ｍを選ぶべきである。
而して１本実施例においては仕切板１２゜１３．１４に
よって共鳴管６内を長さ方向において左右に２分割して
いるため、各排気管４．５の長さが実質的に長くなり、
これら排気管４．５の等価管長は仕切板１２，１３．１
４間の隙間δ、、δ３．δ１を調整することによって変
えることができるため、前述のようにエンジン２の性能
特性を簡単な構造で容易に調整することができる。
よって共鳴管６内を長さ方向において左右に２分割して
いるため、各排気管４．５の長さが実質的に長くなり、
これら排気管４．５の等価管長は仕切板１２，１３．１
４間の隙間δ、、δ３．δ１を調整することによって変
えることができるため、前述のようにエンジン２の性能
特性を簡単な構造で容易に調整することができる。
次に、本発明の変更実施例を第７図乃至第１０図に基づ
いて説明する。尚、第７図は変更実施例に係る排気装置
を示す排気管集合部の破断平面図、＠８図、第９図、第
１０図はそれぞれ第７図の■−■線、ＩＫ−ＩＫ線、ｘ
−Ｘ線断面図である。
いて説明する。尚、第７図は変更実施例に係る排気装置
を示す排気管集合部の破断平面図、＠８図、第９図、第
１０図はそれぞれ第７図の■−■線、ＩＫ−ＩＫ線、ｘ
−Ｘ線断面図である。
本実施例においては、排気管４．５が集合する共鳴管６
の内部が長さ方向に長い仕切板１５と平板上のバルブ１
６によって区画されている。
の内部が長さ方向に長い仕切板１５と平板上のバルブ１
６によって区画されている。
上記仕切板１５は、第８図及び第９図に示すように共鳴
管６内の前半部中央に垂直に固定され、これは共鳴管６
内の前半部を長さ方向において左右に２分割しており、
これの中央部には断面円形の中空部１５ａが長さ方向に
形成されている。
管６内の前半部中央に垂直に固定され、これは共鳴管６
内の前半部を長さ方向において左右に２分割しており、
これの中央部には断面円形の中空部１５ａが長さ方向に
形成されている。
又、前記バルブ１６はその軸１７回りに回動可能であっ
て、軸１７の一端は第７図に示すように軸受１８を介し
て共鳴管６の端部に回動自在に支承されている。
て、軸１７の一端は第７図に示すように軸受１８を介し
て共鳴管６の端部に回動自在に支承されている。
一方、仕切板１５の中央部に形成された前記中空部１５
ａにはシャフト２０がその両端を軸受２１．２２を介し
て回転自在に支承されて挿通されており、該シャフト２
０の一端はｆ！！４７図に示すようにジヨイント２３を
介して前記バルブ１６の他端に連結されており、同シャ
フト２０の他端はユニバーサルシミインド２４を介して
モータ２５の出力軸２５ａに連結されている。そして、
モータ２５にはコントロールユニット２６が電気的に接
続されており、該コントロールユニット２６にはエンジ
ンブースト圧及びエンジン回転数が入力される。尚、第
７図中、２７は電源である。
ａにはシャフト２０がその両端を軸受２１．２２を介し
て回転自在に支承されて挿通されており、該シャフト２
０の一端はｆ！！４７図に示すようにジヨイント２３を
介して前記バルブ１６の他端に連結されており、同シャ
フト２０の他端はユニバーサルシミインド２４を介して
モータ２５の出力軸２５ａに連結されている。そして、
モータ２５にはコントロールユニット２６が電気的に接
続されており、該コントロールユニット２６にはエンジ
ンブースト圧及びエンジン回転数が入力される。尚、第
７図中、２７は電源である。
而して１本実施例においても共鳴管６内が仕切板１５及
びバルブ１６によって分割されるため。
びバルブ１６によって分割されるため。
前記実施例と同様に排気管４．５の長さが実質的に長く
なる。又、コントロールユニット２６はこれに入力され
るエンジンブースト圧及びエンジン回転数に応じてモー
タ２５の駆動を制御し、モータ２５の回転は出力軸２５
ａ、ユニバーサルジヨイント２４及びシャフト２０を経
てバルブ１６に伝達され、該バルブ１６が第９図に鎖線
にて示すように仕切板１５に対して回動せしめられ１両
者の隙間（開口面積）δ４．δ５が調整されるため、前
記実施例と同様にエンジンの性能特性が簡単な構造で容
易に調整される。
なる。又、コントロールユニット２６はこれに入力され
るエンジンブースト圧及びエンジン回転数に応じてモー
タ２５の駆動を制御し、モータ２５の回転は出力軸２５
ａ、ユニバーサルジヨイント２４及びシャフト２０を経
てバルブ１６に伝達され、該バルブ１６が第９図に鎖線
にて示すように仕切板１５に対して回動せしめられ１両
者の隙間（開口面積）δ４．δ５が調整されるため、前
記実施例と同様にエンジンの性能特性が簡単な構造で容
易に調整される。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、多気筒エン
ジンの各気筒から導出する複数の排気管を集合してこれ
らを単一のマフラーに接続する多気筒エンジンの排気装
置において、前記排気管の集合部に、該集合部内を複数
に分割する仕切板を長さ方向に複数設けるとともに、こ
れら仕切板の間に調整可能な隙間を形成したため、仕切
板によって各排気管の長さが実質的に長くなり、排気管
の等価管長は仕切板間の隙間を調整することによって変
えることができ、エンジンの性能特性を簡単な構造で容
易に調整することができるという効果が得られる。
ジンの各気筒から導出する複数の排気管を集合してこれ
らを単一のマフラーに接続する多気筒エンジンの排気装
置において、前記排気管の集合部に、該集合部内を複数
に分割する仕切板を長さ方向に複数設けるとともに、こ
れら仕切板の間に調整可能な隙間を形成したため、仕切
板によって各排気管の長さが実質的に長くなり、排気管
の等価管長は仕切板間の隙間を調整することによって変
えることができ、エンジンの性能特性を簡単な構造で容
易に調整することができるという効果が得られる。
第１図は本発明に係る排気装置の排気管集合部の破断平
面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第２
図のｍ−■線断面図、第４図は同排気装置を備える自動
二輪車の側面図、第５図は同自動二輪車の平面図、第６
図はエンジンの性能特性線図、第７図は本発明の変更実
施例に係る排９Ｌ装置を示す破断平面図、第８図は第７
図の■−■線断面図、第９図は第７図の■−■線断面図
、第１０図は第７図のｘ−Ｘ線断面図である。 ２・・・多気筒エンジン、４．５−・・排気管、６・・
・共鳴管（排気管集合部）７−・・マフラー、１２〜１
、５−・・仕切板、１６・・・バルブ、δ、〜δ鴨・・
・隙間。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第２
図のｍ−■線断面図、第４図は同排気装置を備える自動
二輪車の側面図、第５図は同自動二輪車の平面図、第６
図はエンジンの性能特性線図、第７図は本発明の変更実
施例に係る排９Ｌ装置を示す破断平面図、第８図は第７
図の■−■線断面図、第９図は第７図の■−■線断面図
、第１０図は第７図のｘ−Ｘ線断面図である。 ２・・・多気筒エンジン、４．５−・・排気管、６・・
・共鳴管（排気管集合部）７−・・マフラー、１２〜１
、５−・・仕切板、１６・・・バルブ、δ、〜δ鴨・・
・隙間。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 多気筒エンジンの各気筒から導出する複数の排気管を集
合してこれらを単一のマフラーに接続する多気筒エンジ
ンの排気装置において、前記排気管の集合部に、該集合
部内を複数に分割する仕切板を長さ方向に複数設けると
ともに、これら仕切板の間に調整可能な隙間を形成した
ことを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1031162A JP2813190B2 (ja) | 1989-02-13 | 1989-02-13 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1031162A JP2813190B2 (ja) | 1989-02-13 | 1989-02-13 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02215917A true JPH02215917A (ja) | 1990-08-28 |
| JP2813190B2 JP2813190B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=12323746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1031162A Expired - Fee Related JP2813190B2 (ja) | 1989-02-13 | 1989-02-13 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2813190B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2016002956A1 (ja) * | 2014-07-04 | 2017-04-27 | ヤマハ発動機株式会社 | ビークルおよびｖ型多気筒４ストロークエンジンユニット |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088816A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関用排気管 |
-
1989
- 1989-02-13 JP JP1031162A patent/JP2813190B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088816A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関用排気管 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2016002956A1 (ja) * | 2014-07-04 | 2017-04-27 | ヤマハ発動機株式会社 | ビークルおよびｖ型多気筒４ストロークエンジンユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2813190B2 (ja) | 1998-10-22 |
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