JPH02214B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車の屋根部側部の雨樋に装着
されるルーフドリツプモールの取付構造の改良に
関する。

（従来の技術） 例えば乗用車の車体屋根部側方には雨水等を前
部または後部に導くための雨樋（ルーフチヤンネ
ル）が設けられており、該チヤンネルにはルーフ
ドリツプモールと称される長尺の縁取体が装着さ
れる。このルーフドリツプモールはステンレス等
の金属板またはステンレスに硬質合成樹脂を裏打
ちしたもの等からなる断面略Ｃ字形状もしくはＬ
字形状をなすものが用いられ、該本体の内側に係
合開口を備え、この係合開口をルーフチヤンネル
側板に係着して取り付けられる。

ところで、ルーフドリツプモールのうち0.4〜
0.5mm厚のステンレス板を主体とするものは一般
に剛性モールと呼ばれ、合成樹脂と主体とするモ
ールに比し柔軟性、弾力性に欠くので、ルーフチ
ヤンネルへの取付に際しては、第８図に図示した
ように係合開口の下端縁を適宜間隔を置いてカシ
めて部分的な突起４０を設けて嵌合係着するのが
一般である。しかしながら、ルーフドリツプモー
ルはルーフチヤンネル側板との全面係着となるた
めに、例えばチヤンネル側板を構成する板金の立
上りの不揃いもしくはその長手方向における波打
ち等の寸法上もしくは形状上の不均一、またはモ
ール自体における成形上のわずかなバラつき等が
ある場合には、両者の嵌合係着を不十分にし部分
的に隙が生じ、車体走行時にガタついて異音を生
じたり、チヤンネル部分を損傷したにするおそれ
なしとしない。また、特に剛性モールにあつては
上記したように柔軟性、弾力性に欠くのでモール
およびチヤンネルの寸法バラつきに対する許容範
囲が狭く、時にはこれらの取付けが不能になる事
態が生ずることもある。

（発明が解決しよとする課題） この発明は、このような状況に鑑みて、特に剛
性モールにおける組付け上の寸法バラつきに対す
る許容性を広げ、組付後においても車体の振動、
衝撃等からモールがガタつき、離脱等を防ぐ新規
なルーフドリツプモールの取付構造を提案しよう
とするものである。

（課題を解決するための手段） すなわち、この発明は、ルーフチヤンネル側板
に係着する係合開口を有するルーフドリツプモー
ル本体の前記係合開口の下端縁に、弾性片を一体
に備えたクリツプが該弾性片が前記ルーフドリツ
プモールの係合開口内に突出して位置するように
あらかじめ装着されていて、前記クリツプが前記
ルーフチヤンネル側板に嵌着されることにより、
前記ルーフドリツプモールが前記ルーフチヤンネ
ル側板に弾性係着されていることを特徴とするル
ーフドリツプモールの取付構造に係る。

（実施例） 以下添付の図面に従つてこの発明を具体的に説
明すると、添付の図面の第１図はこの発明の取付
構造の要部を示す断面図、第２図はこの発明構造
に使用されるクリツプの２つの実施例を示す斜視
図、第３図は第２図の３―３線における断面図、
第４図は同じく４―４線における断面図、第５図
は同じく５―５線における断面図、第６図および
第７図は組付状態を順に示す断面図である。

第１図はこの発明の取付構造を示す要部の断面
図で、矢印方向１０で示すのがルーフドリツプモ
ール、同じく２０がクリツプ、同じく３０が車体
側のルーフチヤンネルである。この発明に係るル
ーフドリツプの取付構造は、係合開口を有するル
ーフドリツプモール１０をルーフチヤンネル３０
の側板３１に係着するに際し、弾性片２５を一体
を備えたクリツプ２０を該弾性片２５が前記ルー
フドリツプモール１０の係合開口１２内に突出し
て位置するように、あらかじめルーフドリツプモ
ール１０の係合開口下端縁１３に装着し、これを
前記ルーフチヤンネル側板３１に嵌着することに
より、ルーフドリツプモール１０がルーフチヤン
ネル側板３１に弾性係着されていることを特徴と
するものである。図中符号１４は係合開口１２を
構成する上顎部、クリツプ２０に関して符号２２
は係合溝、２４は押え舌片である。

第２図はクリツプに関する２つの実施例20、
20′を示した斜視図であつて、それらの３―３線、
４―４線、５―５線における断面図がそれぞれ第
３図、第４図、第５図に示される。このクリツプ
２０，２０′は、例えば一枚の金属板のプレス加
工品よりなるもので、図示したように、折曲部２
１を共有する立上り主片２３および弾性片２５が
交互に奇数個（実施例では３個）一体に形成され
てなるものであつて、立上り主片２３は折曲部２
１に続く係合溝２２を介して被取付物である前記
ルーフドリツプモール１０のための係合部Ａ（第
３図および第４図に示す断面部分）を構成してお
り、かつ立上り主片２３の一部より係合溝２２内
へ突出する押え舌片２４が形成されている。立上
り主片先端２３ａは必要に応じて内側へ折曲げら
れる。一方、弾性片２５はその頂部２５ａが前記
立上り主片２３より外方に位置するように内方へ
屈折した形状に形成されていて、バネ弾性を有す
る弾性部Ｂ（第５図に示す断面部分）を構成する。
なお、前記立上り主片２３と弾性片２５との間に
は若干の切欠部２９を介在させることが好まし
い。

上記の構成よりなるクリツプ２０は、ルーフド
リツプモール１０のルーフチヤンネル３０への取
付けに先立つて、第６図に図示したように、あら
かじめルーフドリツプモール１０の係合開口１２
下端縁１３に適宜間隔を置いて装着される。この
ときクリツプ２０はその弾性片２５がルーフドリ
ツプモールの係合開口１２内に突出して位置する
ように、その係合部Ａにおいて装着されることは
いうまでもない。ルーフドリツプモール１０の端
縁はクリツプ２０の折曲部２１と立上り主片２３
によつて構成された係着溝２２内に嵌着され、立
上り主片２３に設けた押え舌片２４がモールの下
顎段部１３ａを押圧する。

そして、このクリツプ２０を装着したルーフド
リツプモール１０を取付部であるルーフチヤンネ
ル側板３１に係着するのであるが、係着に際して
は第６図および第７図に図示するように、モール
１０の係合開口１２の上顎部１４をチヤンネル側
板３１の上端３１ａにあてがい、クリツプ２０を
装着した係合開口下端縁１３を押圧しチヤンネル
側板３１の下端係合段部３２に嵌着する。クリツ
プ２０の弾性片２５はモールの係合開口１２内に
突出するように装着されているものであるから、
第７図のようにルーフチヤンネル側板３１ｂを乗
り越える際に内方へ弾性変形した後、第１図のよ
うに係合段部３２にスナツプ嵌合することとな
る。

（効果） 上述したようにこの発明に係る取付構造にあつ
ては、ルーフドリツプモールの係合開口下端縁に
弾性片を一体に有するクリツプをあらかじめ装着
して、これを取付部であるルーフチヤンネル側板
に係着するものであるから、例えばステンレス等
の金属を主体とする剛性モールのように柔軟性、
弾力性に欠くものであつても、組付時における寸
法バラつき、形状の不均一に対する許容範囲を大
幅に広げ、該組付工程を容易かつ簡略化し、その
効率を大幅に向上させることができるようになつ
た。また、クリツプは組付に先立つてモールに装
着されるので、その装着を容易に行うことがで
き、モールのルーフチヤンネルに対する組付も極
めて簡単に行なうことができる。さらに、組付後
においてもクリツプによつて、モールおよびルー
フチヤンネルの波打ち等に伴なう外観性の低下を
防止でき、車体の走行振動、衝撃等によつて生ず
るモールのガタつき、脱落等も極力防止できる
等、この発明による実際的利益には極めて大きい
ものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の取付構造の要部を示す断面
図、第２図はこの発明構造に使用されるクリツプ
の２つの実施例を示す斜視図、第３図は第２図の
３―３線における断面図、第４図は同じく４―４
線における断面図、第５図は同じく５―５線にお
ける断面図、第６図および第７図は組付状態を順
に示す断面図、第８図は従来の取付構造の一例を
示すモールの一部斜視図である。 １０…ルーフドリツプモール、１２…係合開
口、１３…係合開口下端縁、２０…クリツプ、２
１…屈曲部、２２…係合溝、２３…立上り主片、
２４…押え舌片、２５…弾性片、３０…ルーフチ
ヤンネル、３１…チヤンネル側板、Ａ…係合部、
Ｂ…弾性部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ルーフチヤンネル側板に係着する係合開口を
   有するルーフドリツプモール本体の前記係合開口
   の下端縁に、弾性片を一体に備えたクリツプが該
   弾性片が前記ルーフドリツプモールの係合開口内
   に突出して位置するようにあらかじめ装着されて
   いて、前記クリツプが前記ルーフチヤンネル側板
   に嵌着されることにより、前記ルーフドリツプモ
   ールが前記ルーフチヤンネル側板に弾性係着され
   ていることを特徴とするルーフドリツプモールの
   取付構造。