JPH02212644A - 内燃機関のバランサ軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ２発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、偏心重錘部を有するバランサ軸が機関本体に
回転自在に支承され、機関本体に取付けられる第１ケー
ス部材と、第１ケース部材に取付けられる第２ケース部
材との間にギヤ室が形成され、バランサ軸の一端に固着
される被動ギヤと、バランサ軸と平行にして第２ケース
部材に回転自在に支承される回転軸の内端に設けられて
前記被動ギヤに噛合する駆動ギヤとが前記ギヤ室に収納
され、第２ケース部月から突出する回転軸の外端が巻掛
伝動系を介してクランク軸に連動、連結される内燃機関
のバランサ軸駆動装置に関する。

（２）従来の技術 従来、バランサ軸に固着された被動ギと、クランク軸に
連動、連結される回転軸に設けられた駆動ギヤとをギヤ
室内で相互に噛合させて、バランサ軸を駆動するように
した装置は、たとえば実開昭５６−６０８４２号公報等
により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところでかかる装置において、第２ケース部月の回転軸
支承部には潤滑油が供給されるものであり、この潤滑油
は前記支承部からギヤ室内に流入する。このギヤ室内で
潤滑油が充満すると、相互に噛合する駆動ギヤおよび被
動ギヤが潤滑油を攪拌しながら作動することになり、攪
拌抵抗により動力が増大する。このため上記従来のもの
ではギヤ室内の下部に通じる潤滑油排出孔を配設して」
１記問題を解決するようにしている。ところがギヤ室は
密閉されているので、潤滑油排出孔から潤滑油が排出さ
れるとギヤ室内が減圧されることになり、潤滑油を円滑
に排出することは困難である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ギ
ア室内からの潤滑油排出を円滑に行なってギヤ室内での
潤滑油の攪拌による動力増大を防止するようにした内燃
機関のバランサ軸駆動装置を旋供することを目的とする
。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明の第１の特徴によれば、第１ケース部材には、ギ
ヤ室内の下部を機関本体内に連通させる潤滑油排出孔と
、該潤滑油排出孔よりも上方でギヤ室内を機関本体内に
連通させる空気導入孔とが穿設される。

また本発明の第２の特徴によれば、空気導入孔は、駆動
ギヤおよび被動ギヤの噛合部近傍で第１ケース部材に穿
設される。

さらに本発明の第３の特徴によれば、第１ケース部材が
取付けられる機関本体の側壁にはバランサ軸を挿通ずる
ための挿通孔が穿設され、該挿通孔から突出したバラン
サ軸の端部を支承ずべく第１ケース部材には軸受孔が設
けられ、空気導入孔は前記挿通孔に連通して第１ケース
部材に設けられる。

（２）作用 上記第１の特徴の構成によれば、ギヤ室内に流入した潤
滑油は、上方の空気導入孔から空気が導入されることに
よりギヤ室内が減圧状態になることを回避しつつ潤滑油
排出孔から円滑に排出される。

また上記第２の特徴の構成によれば、第１ケース部材に
は、駆動ギヤおよび被動ギヤの噛合部近傍に空きスペー
スが形成されるので、第１ケース部材の外形に影響を及
ぼさずに空気導入孔を設けることか可能となる。

さらに上記第３の特徴の構成によれば、潤滑油排出孔に
連なる孔を機関本体に特別に設けることが不要となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明をＤＯＨＣ型直列四気筒内燃機
関のバランザ軸駆動装置に適用したときの一実施例につ
いて説明すると、先ず第１図、第２図、第３図および第
４図において、機関本体Ｅは、シリンダブロック１の上
部にシリンダヘッド２を結合して構成され、シリンダブ
ロック１の下部にはオイルパン３が、またシリンダヘッ
ド２の上部にはへラドカバー４がそれぞれ結合される。

シリンダブロック１は、上半のシリンダバレル部１ａと
、下半のクランクケース部１ｂとを有してアルミニウム
合金から成るものである。シリンダバレル部１ａには、
直列に並ぶ４つのシリンダポア５・・・が設けられてお
り、これらのシリンダポア５・・・内にピストン６がそ
れぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部１
ｂには、各シリンダポア５・・・の配列方向に沿って複
数のジャーナル軸受７・・・が隔設されており、各ジャ
ーナル軸受７・・・の下面にそれぞれ固着される軸受キ
ャップ８・・・と、前記各ジャーナル軸受７・・・とに
よりクランク軸９が回転自在に支承され、該クランク軸
９のクランクビン９ａ・・・と、前記各ピストン６・・
・とばコンロッド１０・・・を介して連結される。また
前記各軸受キャップ８・・・は、ブリッジ部材１１によ
り一体に結合される。

クランク軸９の軸方向一端側で、シリンダブロック１の
側壁外面ＩＣには、クランク軸９で駆動されるオイルポ
ンプ１２が配設される。このオイルポンプ１２は、シリ
ンダブロック１の前記側壁外面１ｃに取付けられる第１
ケース部祠としてのポンプケース１３内にクランク軸９
に固定されるロータ１４が収納されて成るものであり、
ポンプケース１３に設けられる吸込み口１５には、吸込
み管１６を介してオイルストレーナ１７が接続される。

またポンプケース１３に設けられる吐出口１８は、クラ
ンク軸９と平行にしてシリンダブロック１に穿設された
潤滑油路１９に接続される。

またクランク軸９の軸方向他端はシリンダブロック１の
他端側側壁かられずかに突出され、このクランク軸９の
他端には、図示しないクラッチを介して変速機が連結さ
れる。

第５図および第６図を併せて参照して、クランク軸９の
上方には、該クランク軸９の軸線を通る鉛直面に関して
ほぼ対称な位置に第１バランサ軸２１および第２バラン
サ軸２２がクランク軸９と平行にして回転自在に配置さ
れる。これらのバランサ軸２１．．２２は、機関の二次
振動を抑えるものであり、軸方向一端をシリンダブロッ
ク１の側壁外面１ｃから突出させながらシリンダブロッ
ク１に挿逆配置される。面して両バランサ軸２１゜一 ２２は、それらの軸方向他端寄りに相互間に間隅をあけ
た偏心重錘部２１ａ、２１ｂ；２２ａ、２２ｂを有する
ものであり、シリンダブロック１には、第１バランサ軸
２１の軸方向他端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２
３．２４が設けられるとともに、第２バランサ軸２２の
軸方向他端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２５．２
６および第２バランサ軸２２の軸方向一端寄りの部分を
支承する軸受孔２７が設けられる。

クランク軸９の一端はオイルポンプ１２のポンプケース
１３から突出されるものであり、このクランク軸９の突
出端部には、第１巻掛伝動系Ｔ１の第１駆動プーリ２８
が固着されるとともに、第１駆動ブーＩＪ２８よりもシ
リンダブロック１から遠ざかる側に第２巻掛伝動系Ｔ２
の第２駆動プーリ２９が固着され、両駆動プーリ２８．
２９は第２図の矢印で示す方向に回転駆動される。

第１！掛伝動系Ｔ１は、吸気側動弁機構を駆動すべくク
ランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２に回転自在に
支承される吸気側動弁カム軸３０と、排気側動弁機構を
駆動すべくクランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２
に回転自在に支承される排気側動弁カム軸３１と、シリ
ンダブロック１の側壁外面１ｃに取付けられるウォータ
ポンプ３２とを駆動するための調時伝動系であり、第１
駆動ブーＩＪ２８と、両カム軸３０．３１にそれぞれ固
着されるカム軸駆動用被動プーリ３３，３４と、ウォー
タポンプ３２のポンプ軸３２ａに固着されるウォータポ
ンプ駆動用被動プーリ３５と、各プーリ２Ｂ、３３．３
／１．３５に懸回される第１タイミングヘルド３６とか
ら構成される。

第２巻掛伝動系Ｔ２は、第１および第２バランザ軸２１
．２２を駆動するだめの伝動系であり、第２駆動プーリ
２９と、第１バランザ軸２１に連動、連結される逆転駆
動用被動ブーＩＪ３７と、第２パランザ軸２２に設けら
れる正転駆動用被動ブー１Ｊ３８と、各プーリ２９，３
７．３８に懸回される無端状第２タイミングベルト３９
とから構成される。

第８図および第９図を併せて参照して、第１バランサ軸
２１に対応する部分で、ポンプケース１３には、該ポン
プケース１３の一部を覆う第２ケース部材としてのギヤ
ケース４２が取付けられ、ポンプケース１３およびギヤ
ケース４２間にギヤ室９４が形成される。すなわち該ギ
ヤケース４２は、ボルト４３によりポンプケース１３と
ともにシリンダブロック１に取付けられる。前記逆転駆
動用被動プーリ３７ば、第１ハランザ軸２１と平行にし
てギヤケース４２に回転自在に支承された回転軸４４の
ギヤケース４２からの突出端に固着される。しかも第１
バランザ軸２１の一端部は、ポンプケース１３で回転自
在に支承されながらギヤ室９４内に突入される。すなわ
ちシリンダブロック１の側壁外面１ｃに取付けられるポ
ンプケース１３には、第１バランザ軸２１の一端部を回
転自在に支承するだめの軸受孔１．３　ａが穿設されて
おり、該軸受孔１．３　ａからポンプケース１３および
ギヤケース４２間のギヤ室９４内に第１ハランザ軸２１
の一端が突入される。而してギヤ室９４内で、第１バラ
ンサ軸２１の端部に固着される被動ギヤ４１と、前記回
転軸４４の内端に一体に設げられた駆動ギヤ４０とが相
互に噛合される。したがって第１バランサ軸２１には、
前記逆転駆動用被動プーリ３７からの動力が、相互に噛
合するギヤ４０．４１を介して伝達される。すなわち両
バランサ軸２１．２２は相互に逆方向に回転駆動される
ごとになる。

第９図を併せて参照して、クランク軸９の上方において
、シリンダブロック１には、クランク軸９と平行な支軸
４５が植設される。該支軸４５ば、基端側の大径ねじ部
４５ａと、大径ねじ部４５ａよりも小径の雄ねじ４５ｃ
を先端側に有する軸部４５ｂとがフランジ部４５ｄを介
して同軸に連設されて成るものであり、フランジ部４５
ｄを側壁外面１ｃに当接するようにして大径ねじ部４５
ａを螺合することによりシリンダブロック１に植設され
る。

この支軸４５には、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タ
イミングヘルＩ・３６の張力を調整するだめの第１テン
シヨナ４６が支承されるとともに、第１テンシヨナ４６
よりも軸方向外方側で、第２巻掛伝動系Ｔ２における第
２タイミングヘル］・３９の張力を調整するための第２
テンシヨナ４７が支承される。

第１０図および第１１図において、第１テンショナ４Ｇ
は、支軸４５の軸部４５ｂで支承される内輪４８と、第
１タイミングベルト３６の外面に摺接する外輪４９との
間に複数のボール５０が介装されて成るものであり、内
輪４８の基端部外面に正大固着されるリング状支持部材
５１には、−対の突部５１ａ、５１．ｂが一直径線上で
外方に向けて突設される。一方の突部５１ａには支持孔
５２が穿設されており、該支持孔５２を貫通してシリン
ダブロック１に固着される軸５３により第１テンシヨナ
４６が揺動可能に支持される。面して内輪４８には、前
記軸５３を中心とする円弧状の長孔５４が穿設されてお
り、該長孔５４に前記支軸４５の軸部４５ｂが挿通され
る。また他方の突部５１．　ｂには、一端をシリンダブ
ロック１に係合した第１テンシヨンばね５５の他端が係
合され、この第１テンシヨンばね５５のばね力により第
１テンシヨナ４６の外輪４９が、第１タイミングヘルド
３６にその外側から圧接され、それにより第１タイミン
グベルト３６に一定の張力が付与される。

第２テンシヨナ４７は、内輪５６と、第２タイミングベ
ルト３９に摺接される外輪５８との間に複数のボール５
７が介装されて成る。またクランク軸９と平行にしてシ
リンダブロック１に固着された軸６０により揺動自在に
軸支されたテンションアーム５９の一端が前記内輪５６
に固着される。

しかも内輪５６の中央部には、前記軸６０を中心とする
円弧状の長孔６１が穿設されており、該長孔６１に支軸
４５の軸部４５ｂが挿通される。さらにテンションアー
ム５９の他端どシリンダブロック１との間には第２テン
シヨンばね６２が張架されており、この第２テンシヨン
ばね６２のばね力により外輪５Ｂが第２タイミングヘル
１〜３９にその外側から圧接され、それにより第２タイ
ミングヘルド３９に一定の張力が付与される。この第２
テンシヨナ４７において外輪５８の幅は第１テンシヨナ
４６における外輪４９の幅よりも小さく設定されている
。

而して、第１巻掛伝動系Ｔｌにおける第１タイミングベ
ルト３６は、第１駆動プーリ２８およびウメータポンプ
駆動用被動プーリ３５間の緩み側を第１テンシヨナ４６
で外側から内側に向けて押圧されることにより内方側に
深く彎曲することになり、それの彎曲により生じた空き
スペースにギヤケース４２が配設される。しかも第１テ
ンシヨナ４６による第１タイミングベルト３６の押圧方
向と、第２テンシヨナ４７による第２タイミングヘルド
３９の押圧方向とがなす角度αは、９０度以上好ましく
は１２０度以上たとえば１３０度に設定される。

第１巻掛伝動系Ｔｌおよび第１巻掛伝動系Ｔ２は、サイ
ドカバー６５により覆われるものであり、前記支軸４５
の先端は該サイドカバー６５を貫通して外方に突出され
る。しかも支軸４５における先端の雄ねじ４５ｃに螺合
して第２テンシヨナ４７の内輪端面に当接するナンド６
６がサイドカバー６５に回転自在に係合されており、サ
イドカバー６５の外方からナツト６６を回転操作するこ
とができる。而して該ナツト６６の締付けにより第１お
よび第２テンショナ４．６．４７の内輪４８５６が支軸
４５の軸線に直交する平面内での相対移動可能にして相
互に当接される。

クランク軸９には前記サイドカバ−６５から外方に突出
する回転輪６７が固着されており、この回転輪６７には
、第１巻掛伝動系Ｔｌの第３駆動プーリ６８が軸方向内
方側で一体に設けられるとともに、第１巻掛伝動系Ｔｌ
の第４駆動プーリ６９が軸方向外方側で一体に設けられ
る。

第３巻掛伝動系Ｔ３は、シリンダブロック１に取付けら
れるＡＣジェネレータ７０および空気調和装置用コンプ
レッサ７１を駆動するための伝動系であり、第３駆動プ
ーリ６８と、ＡＣジェネレータ７０の入力軸に固着され
たＡＣジェネレータ駆動用被動プーリ７２と、空気調和
装置用コンプレッサ７１の人力軸に固着されたコンプレ
ブザ駆動用被動プーリ７３と、各プーリ６８．７２．７
３に懸回される無端状ベルト７４とから構成される。ま
た第４巻掛伝動系Ｔ４は、シリンダヘッド２に取イ」け
られるパワーステアリング用油圧ポンプ７５を駆動する
ための伝動系であり、第４駆動ブーＩＪ６９と、前記油
圧ポンプ７５の入力軸に固着された油圧ポンプ駆動用被
動プーリ７６と、両プーリ６９，７６に懸回される無端
状へルト７７とから構成される。

次に潤滑給油系の構成について説明すると、シリンダブ
ロック１に設けられた潤滑油路１９にオイルポンプ１２
から供給された潤滑油は、配列方向に沿う内方側の２つ
のシリンダボア５，５間に位置するジャーナル軸受７に
対応する部分でシリンダブロック１の側面に取付けられ
たオイルフィルタ８０に導かれる。しかもシリンダブロ
ック１には、該オイルフィルタ８０からの潤滑油を、上
方の動弁機構側に導く油路８１と、下方に導く油路８２
とが穿設される。

一方、各軸受キャンプ８・・・を相互に連結するブリッ
ジ部材１１には、クランク軸９に対応する中央油路８３
と、その中央油路８３の両側で各バランサ軸２］、２２
にそれぞれ対応する側方油路８４．８５とが、クランク
軸９と平行に穿設される。

またブリッジ部材１１には、前記各油路８３，８４．８
５を相互に連通させる連絡油路８６が、前記各油路８３
〜８５の長手方向中間部で各油路８３〜８５と直交する
ようにして穿設される。

ブリッジ部材１１および各軸受キャップ８・・・には、
クランク軸９の支承部分に潤滑油を給油ずべく中央油路
８３に下端を連通させて」一方に延びる給油路８７がそ
れぞれ穿設される。またバランサ軸２１の軸受孔２３．
２４に対応する部分で、ブリッジ部材１１、軸受キャッ
プ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路８
４に連通させるとともに上端を軸受孔２３．２４にそれ
ぞれ連通させる給油路８８．８８が穿設され、さらにク
ランク軸９の軸方向一端側でブリッジ部材１１、軸受ギ
ャップ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油
路８４に連通させる給油路８９が上下に延びて穿設され
、該給油路８９は、ポンプケース１３に穿設された給油
路９０に連通される。

この給油路９０は、ポンプケース１３でのハランザ軸２
１支承部に連通するとともに、ギヤケース４２での回転
軸４４支承部にも連通ずる。バランサ軸２２の軸受孔２
５，２６．２７に対応する部分で、ブリッジ部材１１、
軸受キャップ８およびシリンダブロック１番こば、下端
を側方油路８５乙こ連通させるとともに上端を軸受孔２
５，２６，２７にそれぞれ連通させる給油路９１がそれ
ぞれ穿設される。

オイルフィルタ８０からの潤滑油を下方に導く油路８２
は、軸受孔２４に対応する部分で給油路８８の中間部に
連通されており、したがってオイルフィルタ８０からの
潤滑油は、給油路８８を介してブリッジ部材１１の各油
路８３，８４．８５に！共給されることになる。

再び第７図および第８図を参照して、第２巻掛伝動系Ｔ
２の逆転駆動用被動プーリ３７が固着される回転軸４４
４よ１、円筒状軸受メタル９５を介してギヤケース４２
に回転自在に支承される。この軸受メタル９５および回
転軸４４間に前記給油路９０から潤滑油が供給されてお
り、回転軸４４および軸受メタル９５間から流出した潤
滑油がギヤケース４２の軸方向外端から洩れることを防
止するために、軸受メタル９５よりも軸方向外方位置で
ギヤケース４２および回転軸４４間にオイルシール９６
が介装される。

軸受メタル９５および回転軸４４間からオイルシール９
６側に流出した潤滑油は、ギヤケース４２に設けられる
油路９７を介してギヤ室９４内に戻される。また軸受メ
タル９５および回転軸４４間からギヤ室９４内に直接流
入する潤滑油もあり、ざらに第１バラサン軸２１をポン
プケース１３で支承している部分からもギヤ室９４内に
潤滑油が流入する。このようにギヤ室９４内に流入した
潤滑油を排出するために、ポンプケース１３にはギヤ室
９４内の下部に通じる潤滑油排出孔９８が穿設され、シ
リンダブロック１にも該潤滑油排出孔９８をシリンダブ
ロック１内に通じさせる潤滑油排出孔９９が穿設される
。

さらにポンプケース１３には、前記潤滑油排出孔９８よ
りも上方で両ギヤ４０，４．１の噛合部近傍、たとえば
両ギヤ４０．４１の噛合開始位置に対応する部分（第２
図参照）でギヤ室９４内に通じる空気導入孔１００が穿
設され、この空気排出孔１００はシリンダブロック１内
に連通ずる。すなわちポンプケース１３を取付けるべき
シリンダブロック１の側壁には、第１パランザ軸２１を
挿通すべく、前記軸受孔２３．２４と同軸上に挿通孔１
０１が穿設されており、該挿通孔１０１に前記空気導入
孔１００が連通せしめられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、クランク軸
９の回転により第１〜第４巻掛伝動系Ｔ１〜Ｔ４がとも
に駆動される。これにより第１巻掛伝動系Ｔ１では動弁
カム軸３０．３１がクランク軸９に対する１／２の減速
比をもって駆動されるとともにウォータポンプ３２が駆
動される。また第２巻掛伝動系Ｔ２では両バランサ軸２
１，２２がクランク軸９に対する２／１の増速比をもっ
て相互に逆方向に駆動される。

而して第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングヘル
ド３６の張力を調整するための第１テンシヨナ４６と、
第２巻掛伝動系Ｔ２における第２タイミングヘルド３９
の張力を調整するだめの第２テンシヨナ４７とが共通の
支軸４５で支承されているので、テンショナ配置をコン
パクトにすることができる。しかも第１巻掛伝動系Ｔ１
では大きな駆動ｌ・ルクを要する動弁カム軸３０．３１
およびウォータポンプ３２を駆動するため、第２巻掛伝
動系Ｔ２よりも大きな駆動負荷が作用するが、第１テン
シヨナ４６を第２テンシヨナ４７よりも軸方向内方側に
して支軸４５で支承するようにしたので、支軸４５の先
端側にかかる負荷を極力小さくすることができる。

また第１および第２テンショナ４６．．１１７による押
圧方向のなす角度αを９０度以上好ましくは１２０度以
上に設定することにより、支軸４５にかかる荷重方向を
ずらせて全体負荷を小さく抑えることができ、上述の第
１および第２テンシヨナ４６．４７の配置と相俟って支
軸４５にかかる負荷をより小さく抑えることができる。

さらに第２巻掛伝動系Ｔ２の負荷が第１巻掛伝動系Ｔ１
の負荷よりも小さいので、第２テンシヨナ４７における
外輪５８の幅を第１巻掛伝動系Ｔ１の外輪４９の幅より
も小さくすることが可能であり、それにより支軸４５の
シリンダブロック１からの突出量を小さくし、機関全体
のコンパクト化に寄与することができる。

しかも、第１バランサ軸２１を逆転駆動すべく相互に噛
合したギヤ４０．４１が収納されるギヤ室９４には潤滑
油が流入するが、上方の空気導入孔１００から空気をギ
ヤ室９４内に導入し、かつ下方の潤滑油排出孔９８．９
９から潤滑油を排出するようにしているので、潤滑油の
排出がギヤ室９４内の減圧により阻害されることはなく
、ギヤ室９４からの潤滑油排出を円滑に行なうことがで
きる。したがって両ギヤ４０．４１による潤滑油の攪拌
抵抗が極めて小さく抑えられ、第１バランサ軸２１を駆
動するための動力を小さく抑えることができる。

ところで、駆動ギヤ４０および被動ギヤ４１の噛合部近
傍では、ポンプケース１３に空きスペースが生しており
、ごの空きスペースに空気導入孔１、００が配置される
。したがって空気導入孔１００を配設したことによりポ
ンプケース１３が大型化することはなく、しかも空気導
入孔１００をシリンダブロック１の挿通孔１０１に連通
させるようにしたので、シリンダブロック１に特別に孔
を設けることが不要となる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、第１ケース
部材には、ギヤ室内の下部を機関本体内に連通させる潤
滑油排出孔と、該潤滑油排出孔よりも上方でギヤ室内を
機関本体内に連通させる空気導入孔とが穿設されるので
、ギヤ室からの潤滑油排出を円滑に行なって攪拌抵抗を
小さく抑え、動力消費を小さく抑えることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、空気導入孔は、駆動
ギヤおよび被動ギヤの噛合部近傍で第１ケース部材に穿
設されるので、第１ケース部材を大型化することなく空
気導入孔を設けることが可能となる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、第１ケース部材が
取付けられる機関本体の側壁にはパランサ軸を挿通ずる
ための挿通孔が穿設され、該挿通孔から突出したパラン
サ軸の端部を支承すべく第１ケース部材には軸受孔が設
置Ｊられ、空気導入孔は前記挿通孔に連通して第１ケー
ス部材に設けられるので、空気導入孔に通じる孔を機関
本体に特別に設けることが不要となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は縦断側
面図、第２図は第１図の■−■線矢視図、第３図は第１
図の■−■線断面図、第４図は第１図および第５図のＴ
Ｖ−ＩＶ線断面図、第５図は第３図の■−Ｖ線断面図、
第６図は第３図のＶｌ−ＶＩ線断面図、第７図は第３図
の■−■線拡線断大断面図８図は第３図の■−■線拡線
断大断面図９図は第２図のＩＸ−ｒＸ線断面図、第１０
図は第１テンショナの平面図、第１ 線断面図である。 ９・・・クランク軸、１３ のポンプケース、１３ａ ザ軸、２１．　ａ、　　２　］、、　ｂ−・ギヤ、４１
・・・被動ギヤ、 してのギヤケース、４４ ９８・・・潤滑油排出孔、１ １・・・挿通孔、 Ｅ・・・機関本体、 １図は第１ Ｔ２・・・巻掛伝動系

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）偏心重錘部を有するバランサ軸が機関本体に回転
   自在に支承され、機関本体に取付けられる第１ケース部
   材と、第１ケース部材に取付けられる第２ケース部材と
   の間にギヤ室が形成され、バランサ軸の一端に固着され
   る被動ギヤと、バランサ軸と平行にして第２ケース部材
   に回転自在に支承される回転軸の内端に設けられて前記
   被動ギヤに噛合する駆動ギヤとが前記ギヤ室に収納され
   、第２ケース部材から突出する回転軸の外端が巻掛伝動
   系を介してクランク軸に連動、連結される内燃機関のバ
   ランサ軸駆動装置において、第１ケース部材には、ギヤ
   室内の下部を機関本体内に連通させる潤滑油排出孔と、
   該潤滑油排出孔よりも上方でギヤ室内を機関本体内に連
   通させる空気導入孔とが穿設されることを特徴とする内
   燃機関のバランサ軸駆動装置。
2. （２）空気導入孔は、駆動ギヤおよび被動ギヤの噛合部
   近傍で第１ケース部材に穿設されることを特徴とする第
   （１）項記載の内燃機関のバランサ軸駆動装置。
3. （３）第１ケース部材が取付けられる機関本体の側壁に
   はバランサ軸を挿通するための挿通孔が穿設され、該挿
   通孔から突出したバランサ軸の端部を支承すべく第１ケ
   ース部材には軸受孔が設けられ、空気導入孔は前記挿通
   孔に連通して第１ケース部材に設けられることを特徴と
   する第（１）項または第（２）項記載の内燃機関のバラ
   ンサ軸駆動装置。