JPH02210427A - フォーカルプレーンシャッタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明はカメラ用のフォーカルプレーンシャッタに関し
、特に、幕速の速い高速シャッタに最適なる様にシャッ
タの作動終了時の衝撃を有効に吸収する新規な衝撃吸収
機構を具備するフォーカルプレーンシャッタに関する。

【従来の技術】

近年のカメラ、特に−眼レフカメラ用のフォーカルプレ
ーンシャッタは高速露出秒時の精度を安定化するため、
或いはストロボ同調速度を高速化するために、シャッタ
羽根の幕速の高速化を図っており１例えば縦走り式のシ
ャッタを例とすると数年前には画枠縦長２４龍を約７　
ｍ８前後で走行するものが一般的であったのに対して、
近年では約３　ｍ８前後で走行する様になっている。 ところで、核種のフォーカルプレーンシャッタは、幕速
か高速化する程シャッタ羽根の走行終了時の衝撃が大き
くなり、又、上記の衝撃の為に作動音が大きくなったり
耐久性が劣化することは周知の通りであり、幕速の速い
フォーカルプレーンシャッタでは、衝撃を吸収して作動
音を低減したり耐久性を向上させるために一般的に衝撃
吸収機構を具備している。 従来の衝撃緩衝機構としては、摩擦板と板ハネで圧接さ
れたブレーキレバーを羽根駆動部材の通過経路上に配設
し２羽根駆動部材の追突によって上記ブレーキレバーを
回転せしめ１羽根駆動部材やシャッタ羽根の運動エネル
ギを上記摩擦板とブレーキレバーの摩擦によって発生す
る熱エネルギに変換することにより、シャッタ羽根の走
行終了時の衝撃を吸収する様にしたものが一般的に知ら
れている。

【発明が解決しようとする問題点】

しかしながら、この様な摩擦方式の衝撃吸収機構には、
摩擦板の摩擦係数が温度変動の影響を受けるため、衝撃
吸収性能自体も温度に左右されやすく、又、シャッタの
駆動機構の他に衝撃吸収用のブレーキレバーや摩擦機構
を配設するためのスペースを必要とし、更に、シャッタ
のチャージ時にはシャック駆動機構の他に衝撃吸収機構
もチャージしなければならず、チャーシカ量が増大する
等の問題がある。

【問題点を解決するための手段】

本発明はこの様な問題点に鑑みてなされたものであり、
温度変動の影響を受は難く、設置スペースも特に不要で
あるとともに、チャーシカ量を増大させる必要もない衝
撃吸収機構を備えるフォーカルブレーンシャッタを提供
することを目的とする。 要約すれば１本発明のフォーカルブレーンシャッタはコ
チャージされた先羽根駆動用スプリングを開放すること
により、露出用アパーチュアを遮蔽する状態にある先羽
根群を、前記露出用アパチュアを開口する方向に向けて
走行させるとともに、前記先羽根駆動用スプリングが開
放されたタイミングから所望される時間差をおいたタイ
ミングで、チャージされた後羽根駆動用スプリングを開
放することにより、前記露出用アパーチュアを開口する
状態にある後羽根群を、前記露出用アパーチュアを遮蔽
する方向に向けて走行させる様にしたフォーカルプレー
ンシャックを前提とするものであり：前記各々の駆動用
スプリングの付勢力を前記対応する各々の羽根群に伝達
する伝達部材を各々具備するとともに；前記各々の羽根
群が作動限まで走行する以前に前記対応する各々の伝達
部材と係合し、前記対応する各々の駆動用スプリングの
付勢力を、その伝達方向を反転して、前記対応する各々
の伝達部材に伝達する制動部材を各々具備するものであ
る。

【作用】

即ち２本発明のフォーカルブレーンシャ、夕は基本的に
は、チャージされた先羽根駆動用スプリングを開放する
ことにより、露出用アパーチュアを遮蔽する状態にある
先羽根群を前記露出用アパーチュアを開口する方向に曲
りで走行させて露出動作を開始し、前記先羽根駆動用ス
プリングが開放されたタイミングから所望される時間差
をおいたタイミングで、チャージされた後羽根駆動用ス
プリングを開放することにより、前記露出用アパチュア
を開口する状態にある後羽根群を前記露出用アパーチュ
アを遮蔽する方向に向けて走行させて露出動作を終了さ
せるものである。 前記各々の駆動用スプリングの付勢力は対応する各々の
伝達部材を介して対応する各々の羽根群に伝達され、各
々の羽根群は走行する。 前記各々の羽根群の走行過程において該各々の羽根群が
作動限まで走行する以前に前記対応する各々の伝達部材
と対応して設けられた各々の制動部材が対応する各々の
伝達部材と係合する。 そして、各々の制動部材は対応する各々の駆動用スプリ
ングの付勢力を、その伝達方向を反転して、前記対応す
る各々の伝達部材に伝達するので。 前記各々の伝達部材が前記対応する各々の制動部材と係
合した後には、前記対応する各々の駆動用スプリングの
付勢力が制動力として前記対応する各々の伝達部材や前
記対応する各々の羽根群に加えられるので、前記各々の
羽根群が作動限まで走行した時に発生する衝撃が吸収さ
れる。

【実施例】

以下図面を参照して本発明の１実施例を詳細に説明する
。 第１図は本発明の１実施例に係るフォーカルプレーンシ
ャッタの先羽根１及び後羽根２を構成する羽根群並びに
先羽根ｌを走行させるための連結レバー３・４及び後羽
根２を走行させるための連結レバー５・６の初期状態を
示す平面図であり地板７の中央部分に形成された露出用
のアパーチュア７ａは初期状態では先羽根１によって遮
蔽されている。 先ず、連結レバー３は軸８によって、連結レバー４は軸
９によって、各々地板７に揺動自在に支持されている。 先羽根１を構成する羽根１ａ・１ｂ−１ｃ・１ｄは、各
々ビス３ａ・３ｂ・３Ｃ・３ｄによって連結レバー３に
回転カシメされるとともに、各々ビス４ａ・４ｂ・４Ｃ
・４ｄによって連結レバー４に回転カシメされている。 又、地板７に形成されたスロット７ｂを貫通した先羽根
駆動ピン１０が連結レバー３に係合されており、先羽根
駆動ピン１０をスロット７ｂに沿って下降させると連結
レバー３は軸８を中心に右旋し、これに連動して連結レ
バー４も軸９を中心にして右旋するので、先羽根１を構
成する羽根１ａ・１ｂ・ＩＣ・１ｄは下方に走行してア
パーチュア７ａを開口する。 同様に、連結レバー５は軸１１によって、連結レバー６
は軸１２によって、各々地板７に揺動自在に支持されて
いる。 後羽根２を構成する羽根２ａ・２ｂ・２Ｃ・２ｄは、各
々ビス５ａ・５ｂ・５Ｃ・５ｄによって連結レバー５に
回転カシメされるとともに、各々ビス６ａ・６ｂ・６Ｃ
・６ｄによって連結レバー６に回転カシメされている。 又、地板７に形成されたスロット７Ｃを貫通した後羽根
駆動ビン１３が連結レバー５に係合されており、後羽根
駆動ピン１３をスロット７Ｃに沿って下降させると連結
レバー５は軸１１を中心に右旋し、これに連動して連結
レバー６も軸１２を中心にして右旋するので、後羽根２
を構成する羽根２ａ・２ｂ・２ｃ・２ｄは下方に走行し
てアパーチュア７ａを遮蔽する。 さて、第１図に示すフォーカルプレーンシャッタにおい
ては、先羽根１が走行を開始してから後羽根２が走行を
開始する迄の時間差が露出秒時に対応するが、高速露出
秒時を安定させるとともにストロボ同調速度を高速化さ
せる為には先羽根１及び後羽根２の幕速自体を高速化さ
せる必要がある。 しかしながら、幕速を上昇させた場合には各羽根の作動
終了時に大きな衝撃や振動が発生ずるものであり５本発
明のフォーカルプレーンシャッタはシャッタの作動終了
時の衝撃を吸収するために新規な衝撃吸収機構を具備す
るものであるり、その具体的な構成を第２図乃至第６図
に示す。 尚、これらの図面中で、第２図はシャッタチャージを終
了した直後の状態を、第３図は先羽根の走行開始直前の
状態を、第４図は先羽根が走行を終了するとともに後羽
根が走行を開始する以前の状態を、第５図は後羽根が走
行を終了した状態を第６図はシャッタをオーバーチャー
ジした状態を各々示す。又、第２図乃至第６図中に示す
機構要素中にはスプリングによって付勢されている要素
が多く存在するが３図面の煩雑化を避けるため本発明に
とって重要なスプリング以外は矢印によって単に付勢方
向のみを表示する。更に２図面の煩雑化を避けるために
、第３図乃至第６図においては各々の動作状態の説明時
に明細書本文で言及する要素に関してのみ符号を付す。 先ず、先羽根の駆動機構に関して説明する。 地板７上の軸１４には裏面に既述の先羽根駆動ピン１０
が植設された先羽根作動レバー１５が揺動自在に支持さ
れ、この先羽根作動レバー１５の手前側に先羽根駆動レ
バー１６が同じく軸１４に揺動自在に支持されており、
先羽根駆動レバー１６の表面に植設された軸１７には先
羽根１の走行途中から先羽根１に制動力を伝達するため
の先羽根制動レバー１８が揺動自在に支持されている。 次に、１９は先羽根１の駆動力源となるとともに、先羽
根１の走行途中からは先羽根１の制動力源となる捩じり
バネであり、′捩じりバネ１９の固定端は図外のカメラ
ボディに固着されたピン２０に係合され、捩じりバネ１
９の作動端は先羽根制動レバー１８に形成された立曲部
１８ａに係合されている。 従って、先羽根制動レバー１８は軸１７を中心にした左
旋力を捩じりバネ１９から受けるが、先羽根制動レバー
１８の他の一端に形成されたアーム１８ｂが先羽根作動
レバー１５の立曲部１５ａに係合されるとともに、この
立曲部１５ａは先羽根駆動レバー１６に形成されたアー
ム１６ａに係合されているので、先羽根制動レバー１８
の軸１７を中心とした左旋は規制されることになり、初
期状態では先羽根作動レバー１５．先羽根駆動レバー１
６及び先羽根制動レバー１８は一体となって軸１４を中
心とした右旋力を捩じりハネ１９から受けることになる
。 しかしながら、初期状態においては先羽根駆動レバー１
６に形成された立曲部１６ｂが軸２１に軸支された係止
レバー２２に係合されて上記右旋を規制されており、係
止レバー２２が図外の電磁レリーズ部材によって右旋し
て立曲部１６ｂの係合が解除された後に上記右旋が可能
となる。 次に、２３はストッパであり、先羽根作動レバー１５及
び先羽根駆動レバー１６はストッパ２３に当接して停止
する。 従って７先羽根作動レバー１５及び先羽根駆動レバー１
６にはストッパ２３に当接する接触面１５ｂ及び１６ｃ
が各々形成されているが１本実施例ではその特徴点とし
て先羽根作動レバー１５に形成された接触面１５ｂは先
羽根駆動レバー１６に形成された接触面１’６ｃよりも
初期状態において後退しており、接触面１６Ｃがストッ
パ２３に当接してから接触面１５ｂがストッパ２３に当
接するまでには若干の時間差があり１本実施例において
はこの時間差内に捩じりバネ１９の力を失態根制動レバ
ー１８を介して先羽根作動レバー１５に伝達して先羽根
１に制動力を加える様になされている。尚、上記制動力
伝達の為の作用の詳細に関しては後に詳述する。 次に、後羽根の駆動機構に関して説明する。 地板７上の軸２４には裏面に既述の後羽根駆動ピン１３
が植設された後羽根作動レバー２５が揺動自在に支持さ
れ、この後羽根作動レバー２５の手前側に後羽根駆動レ
バー２６が同しく軸２４に揺動自在に支持されており、
後羽根駆動レバー２６の表面に植設された軸２７には後
羽根２の走行途中から後羽根２に制動力を伝達するため
の後羽根制動レバー２８が揺動自在に支持されている。 次に、２９は後羽根２の駆動力源となるとともに、後羽
根２の走行途中からは後羽根２の制動力源となる捩じり
バネであり、捩じりバネ２９の固定端は図外のカメラボ
ディに固着されたピン３０に係合され、捩じりバネ２９
の作動端は後羽根制動レバー２８に形成された立曲部２
８ａに係合されている。 従って、後羽根制動レバー２８は軸２７を中心にした左
旋力を捩じりハネ２９から受けるが、後羽根制動レバー
２８の他の一端に形成されたアーム２８ｂが後羽根作動
レバー２５に植設されたピン２５ａに係合されるととも
に、このピン２５ａは後羽根駆動レバー２６に形成され
たアーム２６ａに係合されているので、後羽根制動レバ
ー２８の軸２７を中心とした左旋は規制されることにな
り、初期状態では後羽根作動レバー２５．後羽根駆動レ
バー２６及び後羽根制動レバー２８は一体となって軸２
４を中心とした右旋力を捩じりバネ２９から受けること
になる。 しかしながら、初期状態においては後羽根駆動レバー２
６に形成された立曲部２６ｂが軸３１に軸支された係止
レバー３２に係合されて上記右旋を規制されており、係
止レバー３２が図外の電磁レリーズ部材によって左旋し
て立曲部２６ｂの係合が解除された後に上記右旋が可能
となる。 次に、３３はストッパであり、後羽根作動レバー２５及
び後羽根駆動レバー２６はストッパ３３に当接して停止
する。 従って、後羽根作動レバー２５及び後羽根駆動レバー２
６にはストッパ３３に当接する接触面２５ｂ及び２６ｃ
が各々形成されているが３本実施例ではその特徴点とし
て後羽根作動レバー２５に形成された接触面２５ｂは後
羽根駆動レバー１６に形成された接触面２６Ｃよりも初
期状態において後退しており、接触面２６ｃがストッパ
３３に当接してから接触面２５ｂがストッパ３３に当接
するまでには若干の時間差があり１本実施例においては
この時間差内に捩じりバネ２９の力を先羽根制動レバー
２８を介して後羽根作動レバー２５に伝達して後羽根２
．に制動力を加える様になされている。尚、上記制動力
伝達の為の作用の詳細に関しては後に詳述する。 次に、３４はシャッタ機構を初期セットするためのセッ
トレバ−である。 セットレバ−３４は軸３５に揺動自在に支持され、セン
トリンク３６を介してセットカム３７と連結されており
、スプリングの付勢力に抗してセットレバ−３４を軸３
５を中心に右旋させるとセ・７トカム３７は軸３８を中
心に右旋する。セットカム３７に形成されたカム面３７
ａは先羽根駆動レバー１６に回転自在に軸支されたセッ
トローラ１６ｄと当接しており、セットカム３７の右旋
時に先羽根駆動レバー１６を左旋させる。又、セットカ
ム３７に形成されたカム面３７ｂは後羽根駆動レバー２
７に回転自在に軸支されたセットローラ２６ｄと当接し
ており、セットカム３７の右旋時に後羽根駆動レバー２
６を左旋させる。 又、３９はレリーズレバ−であり、レリーズレバ−３９
は軸４０に揺動自在に支持され、スプリングによって左
旋習性を与えられている。このレリーズレバ−３９に形
成された宴曲部３９ａはセットカム３７に形成された保
合片３７ｃを初期状態において係合してセントカム３７
の右旋を規制する。 更に、４１は先羽根ｌが走行を終了した後後羽根２が走
行を終了する迄の期間において先羽根作動レバー１５を
係合することにより先羽根１が逆走することを防止する
先羽根バウンドストッパであり、先羽根バウンドストッ
パ４１は軸３８に回転自在に支持されるとともに、スプ
リングによって右旋習性を与えられているが、ストッパ
４２に当接して右旋を規制されている。尚、この先羽根
バウンドストソバ４１の詳細は後述する。 次に、上記事項を参照して本実施例の動作を説明する。 先ず、初期状態においてシャッタ羽根の周辺機構は第１
図に示す状態にあり、その駆動機構は第２図に示す状態
にある。 そして３　この初期状態ではセントレバー３４に対して
スプリングから与えられる左旋方向の付勢力はセントリ
ンク３６を介してセットカム３７に対して左旋力として
伝達されているが、セントカム３７に形成された保合片
３７Ｃがレリーズレバ−３９に形成された宴曲部３９ａ
に係合されてセットカム３７の左旋が規制されている。 さて７　この状態からスプリングの付勢力に抗してレリ
ーズレバ−３９を右旋させると、セソトレバー３９に形
成された宴曲部３９ａとセントカム３７に形成された係
合片３７ｃとの係合が解除され、セットカム３７に対す
る左旋規制が解除される。従って、セットレバ−３４に
対してスプリングから与えられる左旋力がセットリンク
３６を介してセットカム３７に伝達され、セットカム３
７は左旋する。 このセットカム３７の左旋によって、セントカム３７に
形成されたカム面３７ａと先羽根駆動レバー１６に支持
されたセンドローラ１６ｄは離反し、同時にセットカム
３７に形成されたカム面３７ｂと後羽根駆動レバー２６
に支持されたセットローラ２６ｄは離反するので、先羽
根駆動レバー１６及び後羽根駆動レバー２６の右旋が可
能になる。 この時の状態が第３図に示される状態であるが第３図の
状態では、先羽根駆動レバー１６に形成された宴曲部１
６ｂが係止レバー２２に係合され又、後羽根駆動レバー
２６に形成された宴曲部２６ｂが係止レバー３２に係合
されているので、先羽根１及び後羽根２は初期状態を維
持している。 さて、レリーズレバ−３９が右旋した後に所定のタイミ
ング（このタイミング自体は図外の露出制御回路が作成
する。）が経過した後に１図外の先羽根レリーズ用のマ
グネットが作動することによってスプリングの付勢力に
抗して係止レバー２２が軸２１を中心にして右旋し、係
止レバー２２による失態８１駆動レバー１６の保合が解
除される。 そして、初期状態においては既述の通り先羽根作動レバ
ー１５．先羽根駆動レバー１６及び先羽根制動レバー１
８は一体となって軸１４を中心とした右旋力を捩じりバ
ネ１９から受けているので係止レバー２２による先羽根
駆動レバー１６の保合が解除されると、先羽根作動レバ
ー１５．先羽根駆動レバー１６及び先羽根制動レバー１
８は一体となって軸１４を中心とし右旋する。 従って、先羽根作動レバー１５の裏面に植設された先羽
根駆動ビン１０はスロット７ｂに沿って下降するので、
連結レバー３は軸８を中心に右旋し、これに連動して連
結レバー４も軸９を中心にして右旋するので、先羽根１
を構成する羽根１ａ・１ｂ・１Ｇ・１ｄは下方に走行し
てアパーチュア７ａを開口する。 さて、既述の通り、先羽根作動レバー１５に形成された
接触面１５ｂは先羽根駆動レバー１６に形成された接触
面１６ｃよりも初期状態において後退しているので、接
触面１６ｃがストッパ２３に当接して先羽根駆動レバー
１６の右旋が停止した後にも、先羽根１や連結レバー３
・４や先羽根作動レバー１５は自身の慣性力によって走
行を続け、先羽根作動レバー１５に形成された接触面１
５ｂがストッパ２３に当接した時点で先羽根１や連結レ
バー３・４や先羽根作動レバー１５の走行は終了する。 ところで、先羽根駆動レバー１６の右旋が停止した後の
先羽根作動レバー１５の右旋過程では。 先羽根作動レバー１５は、立曲部１５ａが先羽根駆動レ
バー１６に形成されたアーム１６ａから離反しながら、
同時に立曲部１５ａが先羽根制動レバー１８に形成され
たアーム１８ｂを係合して先羽根制動レバー１８を右旋
させながら右旋することになる。 そして、先羽根制動レバー１８は軸１７を中心とした左
旋力を捩じりバネ１９から受けているので、先羽根駆動
レバー１６の右旋が停止した後は先羽根作動レバー１５
は、自身の慣性力及び先羽根１や連結レバー３・４の慣
性力によって、捩じりバネ１９から先羽根制動レバー１
８に対して与えられる左旋力に抗して先羽根制動レバー
１８を右旋させながら走行を続けることになり、先羽根
作動レバー１５及び先羽根ｌや連結レバー３・４は先羽
根制動レバー１８を介して捩じりハネ１９から制動力を
受ける事になり、走行終了時の衝撃や振動が緩和される
。 そして、先羽根作動レバー１５に形成された接触面１５
ｂがストッパ２３に当接するまで先羽根１や連結レバー
３・４や先羽根作動レバー１５の走行が走行した時点で
、先羽根作動レバー１５に形成された保合面１５Ｃが先
羽根バウンドストソバ４１のアーム４１ａに係合される
ので、先羽根制動レバー１８を介して捩じりバネ１９か
ら受ける左旋力によって先羽根作動レバー１５の反転が
防止される。 尚、先羽根作動レバー１５が、上記の様にして先羽根バ
ウンドストッパ４１に係合された状態が第４図に示され
る状態である。 続いて適正露出秒時が経過したタイミング（適正露出秒
時は図外の露出制御回路が作成する。）で図外の後羽根
レリーズ用のマグネットが作動することによって、係止
レバー３２はスプリングの付勢力に抗して軸３１を中心
にして右旋し、係止レバー３２による後羽根駆動レバー
２６の保合が解除される。 そして、初期状態においては既述の通り後羽根作動レバ
ー２５．後羽根駆動レバー２６及び後羽根制動レバー２
８は一体となって軸２４を中心とした右旋力を捩じりバ
ネ２９から受けているので係止レバー３２による後羽根
駆動レバー２６の係合が解除されると５後羽根作動レバ
ー２５．後羽根駆動レバー２６及び後羽根制動レバー２
８は−体となって軸２４を中心とし右旋する。 従って、後羽根作動レバー２５の裏面に植設された後羽
根駆動ピン１３はスロット７Ｃに沿って下降するので、
連結レバー５は軸１１を中心に右旋し、これに連動して
連結レバー６も軸１２を中心にして右旋するので、後羽
根２を構成する羽根２ａ・２ｂ・２Ｃ・２ｄは下方に走
行してアパーチュア７ａを遮蔽する。 さて、既述の通り、後羽根作動レバー２５に形成された
接触面２５ｂは後羽根駆動レバー２６に形成された接触
面２６ｃよりも初期状態において後退しているので、接
触面２６ｃがストッパ３３に当接して後羽根駆動レバー
２６の右旋が停止した後にも、後羽根２や連結レバー５
・６や後羽根作動レバー２５は自身の慣性力によって走
行を続け、後羽根作動レバー２５に形成された接触面２
５ｂがストッパ３３に当接した時点で後羽根２や連結レ
バー５・６や後羽根作動レバー２５の走行は終了する。 ところで、後羽根駆動レバー２６の右旋が停止した後の
後羽根作動レバー２５の右旋過程では後羽根作動レバー
２５は、ピン２５ａが後羽根駆動レバー２６に形成され
たアーム２６ａから離反しながら、同時にピン２５ａが
後羽根制動レバー２８に形成されたアーム２８ｂを係合
して後羽根制動レバー２８を右旋させながら右旋するこ
とになる。 そして、後羽根制動レバー２８は軸２７を中心とした左
旋力を捩じりハネ２９から受けているので、後羽根駆動
レバー２６の右旋が停止した後は後羽根作動レバー２５
は、自身の慣性力及び後羽根２や連結レバー５・６の慣
性力によって、捩じりバネ２９から後羽根制動レバー２
８に対して与えられる左旋力に抗して後羽根制動レバー
２８を右旋させながら走行を続けることになり、後羽根
作動レバー２５及び後羽根２や連結レバー５・６は後羽
根制動レバー２８を介して捩じりバネ２９から制動力を
受ける事になり、走行終了時の衝撃や振動が緩和される
。 又、後羽根作動レバー２５に形成された接触面２５ｂが
ス）７バ３３に当接するまで後羽根作動レバー２５が右
旋した時点で後羽根作動レバー２５に形成された突起２
５Ｃが先羽根バウンドストッパ４１の係合部４１ｂを係
合して、先羽根バウンドストソバ４１を軸３日を中心に
右旋させるので、先羽根バウンドストソバ４１による先
羽根作動レバー１５の保合が解除される。 第５図はこの様にして後羽根２の走行が終了した状態を
示している。 尚、先羽根作動レバー１５の係合解除によって先羽根作
動レバー１５は先羽根制動レバー１８を介して捩じりバ
ネ１９から伝達される左旋力によって左旋し、先羽根１
を上昇方向（閉鎖方向）に走行させるが、この時点では
アパーチュア７ａは後羽根２によって遮蔽されているの
で、実質的な影響は全く受けない。 さて、上記の如くして一回の露出動作が終了した後に、
モータによる或いは手動によるフィルム巻き上げ動作に
連動してセントレバー３４がスプリングの付勢力に抗し
て軸３５を中心にして右旋すると、セットリンク３６を
介してセントカム３７が右旋する。 このセットカム３７の右旋に伴って、セ・ノドカム３７
に形成されたカム面３７ａが先羽根駆動レバー１６に回
転自在に軸支されたセットローラ１６ｄと当接して先羽
根駆動レバー１６を左旋させ又、セットカム３７に形成
されたカム面３１ｂは後羽根駆動レバー２６に回転自在
に軸支されたセットローラ２６ｄと当接して後羽根駆動
レバー２６を左旋させる。 先羽根駆動レバー１６上に軸支されている先羽根制動レ
バー１８はスプリング１９から左旋力を受けているので
、先羽根駆動レバー１６が左旋すると、先羽根作動レバ
ー１５も立曲部１５ａが先羽根制動レバー１８のアーム
１８ｂに係合されながら左旋し、連結レバー３・４も左
旋して先羽根１を初期位置に向けて復帰させる。 この復帰過程において、先羽根作動レバー１５に植設さ
れた先羽根駆動ピン１０がスロ・ノド７ｂの上端部に当
接した時点で先羽根１や連結レバー３・４や先羽根作動
レバー１５の初期復帰動作は停止するが、セットカム３
７と直接的に接触する先羽根駆動レバー１６は先羽根作
動レバー１５とは別体に構成されているので、先羽根駆
動ピン１０がスロット７ｂの上端部に当接して先羽根１
や連結レバー３・４や先羽根作動レバー１５が停止した
後も先羽根駆動レバー１６は左旋を続け、オーバチャー
ジがなされる。 同様に、後羽根駆動レバー２６上に軸支されている後羽
根制動レバー２８はスプリング２９から左旋力を受けて
いるので、後羽根駆動レバー２６が左旋すると、後羽根
作動レバー２５はピン２５ａが後羽根制動レバー２８の
アーム２８ｂに係合されながら左旋し、連結レバー５・
６も左旋して後羽根２を初期位置に向けて復帰させる。 この復帰過程において、後羽根作動レバー２５に植設さ
れた後羽根駆動ピン１３がスロット７Ｃの上端部に当接
した時点で後羽根２や連結レバー５・６や後羽根作動レ
バー２５の初期復帰は停止するが、セントカム３７と直
接的に接触する後羽根駆動レバー２６は後羽根作動レバ
ー２５とは別体に構成されているので、後羽根駆動ピン
１３がスロソｌ−７ｃの」二端部に当接して後羽根２や
連結レバー５・６や後羽根作動レバー２５が停止した後
も後羽根駆動レバー２６は左旋を続け、オーバチャージ
がなされる。 この様にしてオーバチャージが完了した状態が第６図に
示される状態である。 その後、セットレバ−３４に加えられる右旋力が解除さ
れると、セントレバー３４はスプリングの付勢力によっ
て左旋し、これに連動してセットカム３７も左旋する。 そして、セットカム３７に形成された係合片３７ｃがレ
リーズレバ−３９に形成された直曲部３９ａに係合され
て全ての機構は第２図に示す初期状態に復帰する。 次に、第７図及び第８図は本発明の他の実施例を示す平
面図であり、特に先羽根の駆動機構の部分を示している
。尚、第７図は先羽根の走行開始前の状態を、第８図は
先羽根の走行終了後の状態を各々示す。 図面において、スロット７Ｉ）、先羽根駆動ピン１０、
軸１４．セットローラ１６ｄ、ｉ戻しリハネ１９、ピン
２０．軸２１．係止レバー２２．軸３８１ｅ羽１１バウ
ンドストッパ４１．ストッパ４２は第２図乃至第６図に
おいて既に説明した要素と全く同一のものである。 又、５０は第２図乃至第６図における先羽根作動レバー
１５と先羽根駆動レバー１６の機能を兼用した駆動レバ
ーであり、駆動レバー５０の裏面に先羽根駆動ビン１０
が植設されるとともに、駆動レバー５０に形成された直
曲部５０ａに涙しりバネ１９の作動端１９ａが係合され
て、輔１４を中心とした右旋力を受けている。 次に、５１は第２図乃至第６図における先羽根制動レバ
ー１８と同様の機能を有する制動レバーであり、軸５２
に回転自在に支持されるとともにその左旋比をピン５３
によって規制されている。 この制動レバー５１には駆動レバー５０の右旋時に、先
羽根駆動ピン１０が通過する径路上に侵入する当接アー
ム５１ａが形成されるとともに捩じりバネ１９の作動端
１９ａが通過する径路上に進入する直曲部５１ｂが形成
されている。そして、駆動レバー５０の右旋過程におい
て先羽根駆動ビン１０が当接アーム５１ａに接触する直
前のタイミングで捩じりバネ１９の作動端１９ａが直曲
部５１ｂに接触する様に当接アーム５１ａと直曲部５１
ｂの相対位置が定められている。 その動作を説明すると２図外の先羽根レリーズ用のマグ
ネットが作動することによってスプリングの付勢力に抗
して係止レバー２２が軸２１を中心にして右旋し、係止
レバー２２による駆動レバー５０の係合が解除されると
、駆動レバー５０は捩じりハネ１９から受ける付勢力に
よって軸１４を中心にして右旋し、先羽根駆動ピン１０
がスロソ）７ｂに沿って下降するので、第１図に示す先
羽根１は開口方向に作動する。 駆動レバー５０は先羽根駆動ピン１０がスロソ１−７　
ｂの下端部に達するまで右旋するが、この右旋過程にお
いて先羽根駆動ビン１０が当接アーム５１ａに接触する
直前のタイミングで捩じりバネ１９の作動端１９ａが直
曲部５　ｌ　ｂ　４ｍ接触し、制＼ 動レバー５１は捩じりバネ１９から軸５２を中心とした
左旋力を受けることになる。 駆動レバー５０は、先羽根駆動ビン１０が当接アーム５
１ａに接触した後にも駆動レバー５０自身の慣性力や第
１図に示ず先羽根１や連結レバ３・４の慣性力によって
右旋を続け、最終的には先羽根駆動ビン１０がスロット
７ｂの下端部に達するまで右旋するが、先羽根駆動ビン
１０が当接アーム５１ａに接触した後の右旋過程では、
制動レバー５１を介して伝達される捩しりハネ１９の力
が制動力として作用するとともに、駆動レバー５０の直
曲部５０ａは捩しリハ不１９から離反して右旋力が遮断
されるので、先羽根駆動ビン１０がスロット７ｂの下端
部に追突する迄に、駆動レバー５０や連結レバー３・４
や先羽根１の運動エネルギは減衰されて走行終了時の衝
撃や振動は大きく緩和されることになる。 そして、先羽根駆動ピンＩＯがスロノ１−７ｂの下端部
に達するまで駆動レバー５０が右旋すると駆動レバー５
０は直曲部５０ｂが先羽根バウンドストッパ４１に係合
されて停止する。 尚、第７図及び第８図においては、先羽根の駆動機構に
変形例を適用した例を示したが、同様の変形例を後羽根
の駆動機構に適用することが出来ることはいうまでもな
い。

【効果】

以上説明した様に１本発明によれば、単一のバネを、シ
ャッタ羽根の走行動作の途中まではシャッタ羽根の走行
用の駆動力源として使用するととも、シャッタ羽根の走
行動作の途中からはシャッタ羽根の制動用の力源として
使用しているので制動用のハネを別途設ける必要が無く
なり、制動機構の設置スペースが低減される。 又２本発明によれば、シャッタ羽根の制動のために摩擦
を伴う部材が存在しないので、温度変化に伴う摩擦係数
の変動の影響は受けず、カメラの使用環境に関わりなく
安定したシャッタの開口特性を得ることができ、磨滅に
よる衝撃吸収能力の低下もない。 又、上記の様に本発明ではシャックの駆動用のバネがシ
ャッタ制動用の力源を兼用しているので制動機構をシャ
ッタ駆動機構と別にチャージする必要がなく、チャーシ
カ量の増大も防止できる。 更に、第２図乃至第６図に示す実施例によれば駆動力源
たるバネとシャッタ羽根と連結された部材が離反できる
ので、シャッタ羽根自身をオーバーチャージすることな
く　（即ち、シャッタ羽根自身のオーバーチャージの為
にシャッタ羽根のＬ力学間や下方空間を拡大することな
く。）駆動力源たるバネをオーバーチャージするこ七が
可能であり、チャージ動作を確実なものとすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例に係るフメーカルプレーンシ
ャソタの羽根周辺機構の平面図、第２図は本発明の１実
施例に係るシャッタ駆動機構のンヤソタチャージ状態を
示す平面図、第３図は第２図に示す機構の先羽根の走行
開始直前の状態を示す平面図、第４図は第２図及び第３
図に示す機構の先羽根が走行を終了するとともに後羽根
が走行を開始する以前の状態を示す平面図、第５図は第
２図乃至第４図に示す機構の後羽根が走行を終了した状
態を示す平面図、第６図は第２図乃至第５図に示す機構
のオーバーチャージ状態を示す平面図、第７図は本発明
の他の実施例のシャッタ羽根が走行開始前の状態を示す
平面図、第８図は第７図に示す機構のシャンク羽根が走
行開始後の状態を示す平面図。 １・・・先羽根 １　ａ−１ｂ　・１　ｃ　・ｌ　ｄ−羽根２・・・後羽
根 ２ａ・２ｂ・２Ｃ・２ｄ・・・羽根 ３・４・５・６・・・連結レバー ７・・・地＋Ｍ　　　　　　　　７　ａ・・・アパーチ
ュア７ｂ・７ｃ・・・スロット　１０・・・先羽根駆動
ピン１３・・・後羽根駆動ビン　１５・・・先羽根作動
レバー１５ａ・・・直曲部　　　　１５ｂ・・・接触面
１６・・・先羽根駆動レバー １６ａ・・・アーム　　　　１６ｃ・・・接触面１８・
・・先羽根制動レバ １８ｂ・・・アーム　　　　１９・・・捩しりバネ２２
・・・係止レバー　　　２３・・・ストッパ２５・・・
後羽根作動レバー ２５ａ・・・ピン　　　　　２５ｂ　・接触面２６・・
・後羽根駆動レバー ２６ａ・・・アーム　　　　２６ｃ・・・接触面２８・
・・後羽根制動レバー ２８ｂ・・・アーム　　　　２９・・・捩じりハネ３２
・・・係止レバー　　　３３・・ストンバ３４・・・セ
ットレバ−３６・・・セットリンク３７・・・セットカ
ム ４１・・・先羽根バウシドストソバ ５０・・・駆動レバー　　　５１・・・制動レバ５１ａ
・・・当接アーム　　５１ｂ・・・直曲部特許出願人　
株式会社コ　ノ々ル 代　理　人　弁理士　村上光司 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 チャージされた先羽根駆動用スプリングを開放すること
   により、露出用アパーチュアを遮蔽する状態にある先羽
   根群を、前記露出用アパーチュアを開口する方向に向け
   て走行させるとともに、前記先羽根駆動用スプリングが
   開放されたタイミングから所望される時間差をおいたタ
   イミングで、チャージされた後羽根駆動用スプリングを
   開放することにより、前記露出用アパーチュアを開口す
   る状態にある後羽根群を、前記露出用アパーチュアを遮
   蔽する方向に向けて走行させる様にしたフォーカルプレ
   ーンシャッタにおいて、 前記各々の駆動用スプリングの付勢力を前記対応する各
   々の羽根群に伝達する伝達部材を各々具備するとともに
   、 前記各々の羽根群が作動限まで走行する以前に前記対応
   する各々の伝達部材と係合し、前記対応する各々の駆動
   用スプリングの付勢力を、その伝達方向を反転して、前
   記対応する各々の伝達部材に伝達する制動部材を各々具
   備することを特徴とするフォーカルプレーンシャッタ。