JPH02195048A - 車両用変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、横置式変速機において、第１速より減速比の
大きいエマ−ジエンシーロー（Ｅ　Ｌ）と後退速とをそ
れぞれ２段階に減速して、適切な減速比を得ることがで
きる車両用変速機に関する。

〔従来の技術〕

一般にこの種の変速機では、各変速段の減速比を１段減
速のギヤ比としたもの、第１速より減速比の大きいＥＬ
のみ多段に減速したもの、あるいは後退速のみ多段に減
速するギヤ比としたものなどが知られている。

ところが、上記従来の変速機では、各変速段の適正な減
速比が得られず、変速時の円滑な切換えができずに走行
性が悪化するという問題があった。

そこで従来、例えば特開昭６１−２８６６４２号公報に
示すように、従来の３軸構成の変速機に副変速機を装備
した中間シャフトを追加して適正な減速比を得るように
した先行技術が数多く提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上述した先行技術のように副変速機を装備し
たものでは、副変速機装備のための軸やギヤが追加され
た分だけ設置スペースが増大し、変速機ケースが大型化
するという問題がある。

本発明は、上述した問題点を課題として提案されたもの
で、横置式変速機において、通常のギヤ列の空隙を利用
して特に必要とされる第１速より減速比の大きいＥＬと
後退速とをそれぞれ２段階に減速し、実質、的に変速機
ケースの大型化を伴なわない状態で適正な減速比を得る
ことができるように構成した車両用変速機を提供するこ
とを目的とするものである。

〔目的を達成するための手段〕

この目的を達成するため、本発明では、クラッチからの
入力軸に出力軸が平行に配置され、上記入力軸に第３速
および第４速シンクロ機構、第５速シンクロ機構を具備
し、上記出力軸に第１速および第２速シンクロ機構を具
備してなる横置式変速機において、上記入力軸の第１速
ドライブギヤに噛合する第１のギヤを固設したエマ−ジ
エンシーロー軸を上記入力軸に平行に配置し、上記エマ
−ジエンシーロー軸に後退速用アイドラギヤを軸方向に
摺動自在に設けると共に、第２のギヤを固設して上記入
力軸に遊嵌する第３のギヤに噛合させ、上記第３のギヤ
を、上記出力軸に配設されたエマ−ジエンシーローシン
クロ機構を介して接断自在に遊嵌された第４のギヤに噛
合させ、上記第１のギヤが噛合する上記第１速ドライブ
ギヤに噛合位置を歯幅方向に偏らせて第１速ドリブンギ
ヤを噛合させ、上記第１速シンクロ機構および第２速シ
ンクロ機構のスリーブ上に形成した後退速用ドリブンギ
ヤと上記エマ−ジエンシーロー軸上の後退速用アイドラ
ギヤとを、後退速シフト操作時に噛合できるように構成
したことを特徴とするものである。

〔作　　　用〕

このような構成では、第１速より減速比の大き１、ｔＥ
Ｌと後退速とが２段階に減速可能となって適切なギヤ比
が得られると共に、ＥＬおよび後退速の第１段目の減速
を共用したので部品点数が少なくなり、軽量、小型化で
きる。

また、ＥＬおよび後退速に減速比の大きいギヤ比を得る
ための軸を、従来の変速機における後退速切換用アイド
ラギヤ位置近傍に固設したので、変速機ケースを改変す
ることなく通常の変速機ギヤ列の空隙を利用できる。

〔実　施　例〕

以下、本発明による実施例を添付した図面に基づいて説
明する。

図において、符号１は図示しないエンジンのクランク軸
よりクラッチ２を介して車体の左右方向に並べて横置き
に配設された横置式変速機、３は変速機１のクラッチ２
側に配置された終減速装置である。

上記変速機ｌは常時噛合式であり、クラッチ２からの入
力軸４に出力軸５が平行に配置されている。

上記入力軸４には、軸に一体の第１速ドライブギヤ６お
よび第２速ドライブギヤ７、軸に対して回動自在な第３
速ドライブギヤ８．第３速および第４速シンクロ機構９
１回動自在の第４速ドライブギヤ１０および第５速ドラ
イブギヤ１１．第５速シンクロ機構１２がタンデムに配
置されている。

また、上記出力軸５のクラッチ２側端部には、出力ギヤ
１３が一体に形成されている。この出力軸５には、回動
自在の第１速ドリブンギヤ１４．第１速および第２速シ
ンクロ機構１５１回動自在の第２速ドリブンギヤ１Ｂ、
スプラインにより一体結合した第３速ドリブンギヤ１７
および第４速下りジンギヤ１８．回動自在の第５速ドリ
ブンギヤ１９がタンデムに配置され、各ドライブギヤと
各ドリブンギヤとが噛合されている。

さらに、上記第１速および第２速シンクロ機構１５のス
リーブ１５ａには、後退速用ドリブンギヤ２０が形成さ
れ、この後退速用ドリブンギヤ２０が後述するＥＬおよ
び後退速用アイドラギヤ２１に噛合って、入力軸４から
の駆動力を後退速用ドリブンギヤ２０より出力軸５に伝
達するようになっている。

これにより第１速および第２速シンクロ機構１５゜第３
速および第４速シンクロ機構９．第５速シンクロ機構１
２を、図の右側または左側にシフト移動して所望の変速
段を選択すると共に、ＥＬおよび後退速用アイドラギヤ
２１を一方にシフト移動して後退速を得るようになって
いる。

そして上記出力軸５の出力ギヤ１３は、終減速装置３の
ファイナルギヤ２２に噛合され、この終減速装置３では
変速機１からの変速した動力をさらに減速して取出すよ
うになっており、差動装置２３を介して左右の車輪の車
軸２４ａ　、　２４ｂに伝達するよう構成されている。

一方、上記変速機１の入力軸４と出力軸５との間で、各
ギヤ列の空隙を利用したデッドスペースには、ＥＬおよ
び後退速用のギヤ列を有するＥＬ軸２５が配置されてい
る。

すなわち、上記第１速ドライブギヤθに噛合する第１の
ギヤＥＬ１はＥＬ軸２５に固設してあり、ＥＬ軸２５の
第２のギヤＥＬ２に噛合する第３のギヤＥＬ３は人力軸
４のクラッチ２と反対側端部に遊嵌されており、上記第
３のギヤＥＬ３は出力軸５のクラッチ２と反対側端部に
遊嵌された第４のギヤＥＬ４に噛合されている。

そして上記第４のギヤＥＬ４は、出力軸５上の第５速ド
リブンギヤ１９との間に配置されたＥＬレシンロ機構２
６を介して出力軸５に動力を伝達するようになっている
。

また上記ＥＬ軸２５上には、ＥＬおよび後退速用アイド
ラギヤ２１が、図示しない変速レバーの後退速シフト操
作によって摺動するようにスプラインにより取付けられ
ており、上記第１速および第２速シンクロ機構１５が中
立位置にあるとき、その第１速および第２速シンクロ機
構１５のスリーブ１５ａと一体に形成された後退速用ド
リブンギヤ２０に噛合するようになっている。

なお、上記構成によるギヤ列において、第１のギヤＥＬ
１　と第１速ドリブンギヤ１４は、第１速ドライブギヤ
６に同時に噛合している。したがって、上記第１のギヤ
ＥＬ１　と第１．のドリブンギヤ１４との干渉を防ぐた
め、上記第１速ドライブギヤ６のギヤを幅広に形成して
噛合位置を歯幅方向にずらしている。

このような構成では、第１速から第５速については通常
の変速機と同じ操作で動力伝達がなされる。

ここでＥＬレシンロ機構２６がオフ（中立位置）であれ
ば、人力軸４の第１速ドライブギヤ６は、第１のギヤＥ
Ｌ１．ＥＬおよび後退速用アイドラギヤ２１．第２のギ
ヤＥＬ２．第３のギヤＥＬ３゜第４のギヤＥＬ４まで回
転しているが、第４のギヤＥＬ４はＥＬレシンロ機構２
Ｂの結合がないので出力軸５に動力伝達はしない。

今、ＥＬレシンロ機構２６を作動して第４のギヤＥＬ４
を出力軸５に結合した場合、第１速および第２速シンク
ロ機構１５．第３速および第４速シンクロ機構９．第５
速シンクロ機構１２が共に中立状態であるから、入力軸
４の第１速ドライブギヤ６の動力は第１のギヤＥＬ１〜
第４のギヤＥＬ４を介して出力軸５に伝達され、第１速
の減速比より大きいギヤ比で出力軸５の出力ギヤ１３か
ら終減速装置３のファイナルギヤ２２に動力伝達がなさ
れる。

また後退速を得る場合には、上述したように第１速およ
び第２速シンクロ機構１５．第３速および第４速シンク
ロ機構９．第５速シンクロ機構１２が共に中立状態であ
り、変速レバーの後退速シフト操作によってＥＬ軸２５
上のＥＬおよび後退速用アイドラギヤ２１が摺動して、
第１速および第２速シンクロ機構１５の後退速用ドリブ
ンギヤ２０に噛合し、出力軸５から出力ギヤ１３を介し
てファイナルギヤ２２に動力が伝達される。

ここで上記後退速の減速比は、入力軸４の第１速ドライ
ブギヤ６とＥＬ軸２５上の第１ギヤＥＬ１との間で１段
目の減速がなされ、さらにＥＬおよび後退速用アイドラ
ギヤ２１と後退速用ドリブンギヤ２０との間で２段目の
減速がなされるため、減速比の大きい後退速用減速比が
得られる。

〔発明の効果〕

本発明は、以上詳細に説明したように変速機の幅（ある
いは長さ）を広げることなく、第１速より減速比の大き
いＥＬおよび後退速のギヤ比を２段階に減速して適切な
減速比を得ることができる。

また、ＥＬおよび後退速の１段目の減速は第１速ドライ
ブギヤで共用しており、部品点数が少なく質量的増加が
少ないので、軽量、小型でコストの低減が図れる。

さらに、ＥＬ軸は従来の変速機における後退速用アイド
ラ軸位置近傍に設けることができるので、軸数が増える
ことなく、しかもＥＬ軸の軸荷重が小さくなり、軸受が
小型化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すギヤ列の展開構成図、
第２図は第１図のギヤ列の関係を示す端面図である。 １・・・変速機、８・・・終減速装置、４・・・人力軸
、５・・・出力軸、６・・・第１速ドライブギヤ、１３
・・・出力ギヤ、１４・・・第１速ドリブンギヤ、１５
・・・第１速および第２速シンクロ機構、２０・・・後
退速用ドリブンギヤ、２１・・・ＥＬおよび後退速アイ
ドラギヤ、２２・・・ファイナルギヤ、２５・・・ＥＬ
軸、２６・・・ＥＬレシンロ機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 クラッチからの入力軸に出力軸が平行に配置され、上記
   入力軸に第３および第４速シンクロ機構、第５速シンク
   ロ機構を具備し、上記出力軸に第１速および第２速シン
   クロ機構を具備してなる横置式変速機において、 上記入力軸の第１速ドライブギヤに噛合する第１のギヤ
   を固設したエマージェンシーロー軸を上記入力軸に平行
   に配置し、 上記エマージェンシーロー軸に後退速用アイドラギヤを
   軸方向に摺動自在に設けると共に、第２のギヤを固設し
   て上記入力軸に遊嵌する第３のギヤに噛合させ、 上記第３のギヤを、上記出力軸に配設されたエマージェ
   ンシーローシンクロ機構を介して接断自在に遊嵌された
   第４のギヤに噛合させ、 上記第１のギヤが噛合する上記第１速ドライブギヤに噛
   合位置を歯幅方向に偏らせて第１速ドリブンギヤを噛合
   させ、 上記第１速シンクロ機構および第２速シンクロ機構のス
   リーブ上に形成した後退速用ドリブンギヤと上記エマー
   ジェンシーロー軸上の後退速用アイドラギヤとを、後退
   速シフト操作時に噛合できるように構成したことを特徴
   とする車両用変速機。