JPH02185432A - タイヤ構成材料貼付方法およびその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、生タイヤの成型工程においてサイドウオー
ル、ブレーカ−クツション、クロスプライタイヤのトレ
ッド、ビードエーベクス等タイヤ構成材料を成型用フォ
ーマ上のカーカスに貼り付ける方法及び装置に関するも
のである。

［従来の技術］ ラジアルタイヤ、特に、いわゆるトレッド・オーバー・
サイドウオール構造（タイヤ断面において、トレッド層
がサイドウオール層の上方に位置して積層されている構
造）のラジアルタイヤの生タイヤの成型工程においては
、第１フオーマ上で直接に構成材料を順次貼付して円筒
状カーカスを成形し、次いでこのカーカス上に例えばク
リンチャ−エーペックスが一体的に押出成形された状態
のサイドウオール材料を、貼り付けている。従来、この
貼付作業は作業者の手作業によってなされていたが、平
坦な面ではない所へ平坦でない材料を貼り付ける作業で
あるため、高度の熟練度を要し、品質が不安定でタイヤ
のユニホーミテイに直接的な影響を及ぼすという問題が
あるのみならず、自動化のネックになっていた。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記従来のタイヤ構成材料貼付方法の問題点を
解決し、作業者の熟練度や個人差にかかわらず常に一定
の品質の生タイヤを能率的に製造することができるよう
にすることを課題としている。

［課題を解決するための手段］ 上記問題を解決するため、本発明は次のような構成を採
用した。

すなわち、本発明にかかるタイヤ構成材料の貼付方法は
、予め成形した円筒状のカーカスを該カーカスの内周長
よりも小さい外周長をもつドラム状フォーマに被着し、
このカーカスをフォーマの上方向と横方向とから押え装
置でフォーマに押しつけるとともに所定の保持装置に保
持されているタイヤ構成材料の始端部をフォーマ上に引
き出して、フォーマに被着された前記カーカス上に載置
し、前記押え装置でフォーマ上のカーカスに押しつけつ
つフォーマを所定回転角回転させてカーカスにタイヤ構
成材料を貼着したのち、必要なジヨイント量プラスカー
カス全周長さに相当する長さでタイヤ構成材料を切り離
したのち、フォーマを再回転してタイヤ構成材料をカー
カス全周に貼着し始端部と終端部とを前記押え装置で圧
着してジヨイントすることを特徴としている。

また、本発明にかかるタイヤ構成材料の貼付装置は、外
周長が被着されるカーカス内周長よりも小さいドラム状
フォーマと、タイヤ構成材料をフォーマ側へ供給する材
料供給装置と、該材料供給装置から供給案内されるタイ
ヤ構成材料の始端部をつかんでフォーマ側へ引出し、フ
ォーマの上方からこれをカーカス上へ導き載置するチャ
ック装置と、フォーマ上へ導かれた材料をカーカス上へ
押圧する押え装置と、フォーマに貼着されたタイヤ構成
材料を所定長さで切断するカッター装置とを備えてなる
。

［作用］ 材料供給装置によって供給されるタイヤ構成材料の始端
部をチャック装置がつかんで予めカーカスが被着されて
いるフォーマ上に導き、次いで、該始端部をカーカス上
に載置する。押え装置が作動じてタイヤ構成材料をカー
カス上に押えつけるとともに、フォーマが所定回転再回
転してカーカスにタイヤ構成材料を貼付する。しかるの
ち、カッター装置が作動して必要なジヨイント量プラス
カーカス゛全周長さに相当する長さでタイヤ構成材料を
切り離す。再びフォーマが回転してタイヤ構成材料をカ
ーカス全周に貼着し始端部と終端部とを前記押え装置で
圧着してジヨイントし、貼付を完了する。

［実施例］ 以下、図面にあられされた本発明の実施例について説明
する。

このタイヤ構成材料貼付装置１は、ドラム状のフォーマ
２、材料供給装置３．チャック装置４、カッター装置５
、押え装置６等を備え、全体が機枠７に取り付けられて
いる。

フォーマ２は、第６図に示すように左右のドラム２ａ、
２ｂに分割されており、共通の基軸１０に設けたフラン
ジ１１にフォーマ巾調節ボルト１２が取り付けられてい
る。左右のドラム２ａ、２ｂの内向フランジ１３ａ　、
　１３ｂには基軸１０Ｌ’摺動自在に嵌合する摺動部材
１４ａ、１４ｂがボルト１５．・・・で固着されており
、この摺動部材１４に取り付けたナツト１７ａ、１７ｂ
が前記ボルト１２に螺合している。このボルト１２は左
半分１２ａが左ねじてあり、右半分Ｉ２ｂが右ねじどな
っている。ボルト１２を回せば左右のドラム２ａ、２ｂ
が互いに接近する方向又は離隔する方向に移動するので
、フォーマの巾を適宜調節することができる。図中、１
８はキー、１９は固定ボルトである。尚フォーマ２はそ
の外径をカーカスの外周長より小さい外周長からカーカ
ス外周長と同一外周長になるように、又、カーカス外周
長と同一外周長からそれより小さい外周長になるように
拡縮可能な公知構造のものを使用してもよい。

材料供給装置３は、タイヤ構成材料（以下、サイドウオ
ールを例にとって説明する。）Ｓを巻いて保持する保持
装置２１（巻取ロール）と、該保持装置から引き出され
た材料（サイドウオール）Ｓを案内しつつ、該サイドウ
オールからシート状うイナＬを剥頗させて巻き取る分離
装置２２と、フェスツーン部２３と、案内装置２４等で
構成される。

フェスツーン部２３は遊動ローラ２５を有し、この上下
量によってサイドウオールＳの繰り出し量を調節するよ
うになっている。保持装置２１には、材料Ｓがなくなっ
たことを検出するセンサ２Ｂが設けられている。

なお、上記保持装置２１、分離装置２２、フェスツーン
部２３等はそれぞれ１対設けられており、左右１対のサ
イドウオールを同時に供給するようになっている。

案内装置２４は、第５図に示すように、間隔をおいて並
設された左右１対のトランスホイール２７ａ、２７ｂを
備え、該トランスホイール２７ａ、２７ｂの互いに対向
する端部にはガイド板２８ａ、２８ｂが設けられている
。トランスホイール２７の軸はガイド板２８側が低くな
るように角βだけ傾斜しており、その上を通過し、下記
ローラコンベア３２上を所定間隔で並行状態で通過する
一対のサイドウオールＳ相互の巾方向の位置即ちタイヤ
カーカスに貼付するときの相互間隔Ｗをガイド板２８に
よって決めるようになっている。上記左右のガイド板２
８ａ、２８ｂにはナツト２９ａ、２９ｂが設けられ、こ
のナツトにねじ締３０ａ、３０ｂが螺合している。この
ねじ棒３０（ａ、ｂ）をまわすことによって、それが螺
合する側のガイド板を左右に移動させ、位置を調節する
ことができる。

前記トランスホイール２７の下流側の左右両側にはソロ
パン玉状の多数のローラ３２．−・・が設けられており
、サイドウオールＳがその上を通ってフォーマ側に移動
するようになっている。３３．３３は左右のサイドウオ
ールＳの送り出しと引張りを同期化するフリーローラで
ある。

チャック装置４は、フレーム４０に設けられた支持板４
１と押え板４２とを備え、機枠７に設けたリニアガイド
４３．４３によって摺動自在に支持された基板４４に取
り付けられている。基板４４の高さはボルト４５によっ
て調節することができる。フレーム４０には、第２図に
示す如く、基板４４に設けたレール４７に係合するリニ
アガイド４８が設けられてるり、フレーム４０がこのレ
ール４７にそりて前後に摺動自在に支持されている。フ
レーム４０は切断時にカッタが接触する受台５０を備え
、この受台５０上に前記支持板４１が設けられている。

この支持板４１には側板４９が一体に設けられている。

フレーム４０には、第３図に示す如く、軸５２が設けら
れており、この軸５２には支持板の側板４９と、Ｍ２Ｓ
が突設された外板５３とが固着さ打ている。基板４４に
は逆八字形のレバー５７が軸５８によって枢支されてお
り、チャック装置４の前後動に際して前記軸５５がこの
レバー５７の外縁に沿って移動するようになっている。

なお、レバー５７はバネ６０によって第３図（イ）の状
態を保つように付勢されている。

第１図の６１は基板４４を進退させるためのシリンダ、
第２図の６３はフレーム４０を進退させるためのシリン
ダである。

押え板４２の基部は軸７０に取り付けられており、該軸
７０の中央部には、第４図に示す如く回動ジヨイント７
３が設けられている。二〇回動ジヨイント７３には、シ
リンダ７５が接続されており、このシリンダ７５を伸長
させることによって押え板４２を上方に回動させ、チャ
ックを開くことができる。なお、押え板４２はバネ７６
によって閉方向（下向き回動方向）に付勢されている。

カッター装置°５は、第７図に示す如く、基板４４に取
り付けられたリニアガイド８０に係合する慴動部材８１
に取り付けらねた平板状のカッター８２と、基板４４に
固着したブラケット８４に支持され、ピストンロッドが
前記慴動部材８１に連結されたシリンダ８５とを備えて
なる。このシリンダ８５を伸長させれば、カッター８２
が斜め下向きに前進し、刃先が受台５０上面に達するよ
うになつている。カッター８２の上面部には該カッター
を常時２００℃〜２５０℃程度に加熱するヒータ８７が
設けられている。

押え装置６は、第１図に示す如く、メインローラである
上方向押圧ローラ９０、左右１対の補助押えローラ９１
．旧、左右１対のクリンチャ−圧着ローラ９２，９２を
備え、これらがフォーマ２の上方に縦方向に設けられて
いるシリンダ９４のピストンロッドに取り付けたブラケ
ット９５に取り付けられている。上部押圧ローラ９０は
フォーマ２の命中とほぼ等しい長さを持ち、フォーマ２
の命中にわたって上方から押圧する。補助押えローラ９
１，９１は、フォーマ２外周面の両側部に設けられ、所
定幅即ちサイドウオールＳの全幅のみを押圧する。

また、クリンチャ−圧着ローラ９２はフォーマ２の端縁
部に位置するカーカスＴのクリンチャ−Ｃを斜めに押圧
するローラで、ブラケット９５の先端に設けられたレー
ルに係合するリニアガイドに支持されたシリンダーの伸
縮によりウレタンローラー９２を作動させる。前記上方
向押圧ローラ９０の手前側には、シリンダ１０２によっ
て独立的に上下動自在に支持された１対のカット時押え
ローラ１０１．＋０１が設けられている。押え装置とし
ては、これらの他にフォーマの横方向の位置に横方向押
えローラ９９が設けられており、この押えローラ９９は
基板４４にバネを介して支持され、基板４４がフォーマ
側に前進したとき、フォーマ２にその横方向から圧接す
るようになっている。なお、このローラ９９の近くには
、フォーマ２に巻きつけられたサイドウオールＳの始端
部を検出するセンサ１００が設けられている。

つぎに、この貼付装置１の動作について説明する。先ず
、チャック装置４、カッター装置５を後退させて退避位
置に位置させておく。材料供給装置３の案内装置２４に
設けられている１対のガイド板２８ａ、２８ｂの相互間
隔Ｗをねじ棒３０ａ、　３０ｂで調節し、１対のトラン
スホイール２７ａ、２７ｂの傾斜角βを適当な角度に調
節する。

１対のサイドウオールＳ、Ｓを保持部２１．２１からそ
れぞれ引き出し、案内装置を通してチャック装置４に導
き、支持板４１と押え板４２とで形成されるチャックに
その始端部を挾持させる。また、フォーマ２の巾を調節
ボルト１２を回して被着されるカーカスの幅に合わせて
調節しておく。

予め別の場所で成形された円筒状のカーカス（タイヤカ
バー）をフォーマ２に被着する。

フォーマ２の外径は被着されるカーカスの内径よりも小
さくなフているので、被着したカーカスＴは若干垂下す
る。なお、カーカスＴの被着時には、第６図（０）　、
　（八）に示すように、プライジヨイント部が上下区域
に位置するようにする。

シリンダ６１を作動させて基板４４を前進させ、チャッ
クがフォーマ上部に接近した供給位置Ｐに位置するよう
にする。この基板４４の前進と同時に押え装置４のシリ
ンダ９４を作動させて、上方向押えローラ９０、補助押
えローラ９１．９１、クリンチャ−圧着ローラ９２を下
降方せ、フォーマ上のカーカスＴ上部を押えつける。ま
た、基板４４の前進により横方向押えローラ９９も前進
し、フォーマの横方向からカーカスＴに圧接する。これ
につづいてフォーマ２を第１図の時計方向に９０度だけ
回転させて停止する。この操作によりカーカスＴがフォ
ーマ２になじまされる。つぎにシリンダ９４が作動して
上部押えローラ９０を上昇させ、退避位置に戻させる。

シリンダ６３を作動させて、サイドウオールＳの始端部
を挾持しているチャック部（支持板４１と押え板４２）
を前進させる。このとき、前記外板５３に突設された軸
５５がレバー５７の外周縁に接触しつつ図のＡ、→Ｂ、
→Ｃ８→Ｄ１→Ｅ１の順に移動するので、支持板４１の
先端部がそれに対応してＡ３→Ｂ３→Ｃ３→Ｄ３→Ｅ３
の順に移動する。このため、チャック部に挾持されたサ
イドウオールＳの始端部が、上昇、前進、下降の運動軌
跡を描いてフォーマに被着されている々−カス上に載置
される。上記特異形状のレバー５７即ちカムの使用によ
りチャック部の移動が一連動作となるから、シリンダー
等を用いる場合に比して、動作もより速くなり、かつ機
構も簡単化する。

一方、チャック部の前進と同時にシリンダ９４が作動し
、上方向押えローラ９０、補助ローラ９１゜９１、クリ
ンチャ−圧着ローラ９２，９２が下降して、カーカス上
Ｑ位置に載置された１対のサイドウオールＳ、Ｓの始端
部を押圧する。同時に、シリンダ７５が伸長してチャッ
ク部の押え板４２をバネに抗して上向きに回動させ、サ
イドウオールの拘束を解除するとともに、シリンダ６３
が収縮してチャック装置４が後退し、退避位置に復帰す
る。

フォーマが回転を開始し、サイドウオールの始端部がク
リンチャ−圧着ローラ９２の位置Ｒを通過した直後にシ
リンダ９８の動作で該ローラ９２が前進し、第１図（０
）に示す如くクリンチャ−区域ＣでサイドウオールＳを
ビード部Ｂに圧着する。

フォーマ２が更に回転してサイドウオール始端部がに位
置まで来たとき、センサ１００によって該始端部が検出
され、そこからあらかじめカウンターにより設定したパ
ルス数だけ更に回転した後に停止する。これにより、ジ
ヨイント量のコントロールが正確に行なわれる。このと
き、始端部からカット予定位置Ｎまでのサイドウオール
の長さは、カーカスの外周長にオーバラップジヨイント
量を加えた長さとなっている。

シリンダ７５が収縮し、チャック部の押え板４２がバネ
の力で下降して、サイドウオールＳのカット位置のやや
後方を挾持拘束する。

シリンダ１０２の動作により、左右１対のカット時押え
ローラ１０１．１０１が下降し、チャック部と上部押え
ローラ９０との間の緊張状態にあるサイドウオールを押
圧固定する。同時にシリンダ８５の動作でカッター８２
が前進して、左右１対のサイドウオールをＮ位置でそれ
ぞれ上記定寸で押切りする。切断後はカッター８２は再
度斜め上方の退避位置に戻り、カット時押えローラ１０
１も上昇して退避位置に復帰する。

サイドウオールの始端部はその後端部と合致してジヨイ
ントを形成し、このジヨイントが上部押えローラ９０を
通過した直後にフォーマの回転が停止し、ついでフォー
マは逆回転を開始して、前記ジヨイント部が上部押えロ
ーラ９０を逆方向に通過すると回転を停止する。これに
より、ジヨイント部が剥離しないように強固に圧着され
るのである。なお、フォーマ２が逆転を開始する前にビ
ード圧着ローラ９２はシリンダ９８の動作によって後退
する。

シリンダ９４が作動して上方内押えローラ９０、補助押
えローラ９１、クリンチャ−圧着ローラ９２、カット時
押えローラ１０１等が上昇し、退避位置に戻る。そして
、基板４４全体がシリンダ６１の動きにより後退し、退
避位置２に戻る。このとき、横方内押えローラ９９も基
板４４と共にフォーマから離れた退避位置に戻る。

なお、以上の説明ではカーカスにサイドウオールを貼着
する場合を例にとって説明したが、本発明をブレーカク
ツションのみを貼り付ける場合や、クロスブライのトレ
ッド貼付工程等に利用することができることは明らかで
ある。また、サイドウオールの始端部を検出するセンサ
１００としては、リミットスイッチの代りに光電式、静
電容量式等の非接触センサを使用することもできる。さ
らに、押えローラとしては、芯部にシャフトを通したス
ポンジの表面部に複数のディスクを嵌合したラミネート
形のローラを採用することもできる。同様に、図示例の
ような加熱して使用するホットナイフの代りに、カッタ
ーとして外周部に刃を形成した回転切断式のロータリカ
ッタを使用すれば温度を上げずに切断することができる
という利点がある。

［発明の効果］ 以上に説明した如く、本発明にかかるタイヤ構成材料貼
付装置は、作業者による手作業に較べて、自動化による
生産性の大巾向上が可能となるとともに、作業者の熟練
が不要となった。

しかも、製品の品質が一定かつ高品質となり、タイヤユ
ニフォーミティが向上した。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）は本発明の１実施例をあられす全体正面図
、第１図（０）は押え装置の作用をあられす要部側面図
、第２図（イ）はチャック装置の構造の説明図、同図（
０）はその要部の説明図、第３図（イ）はチャック装置
の駆動部の説明図、同図（０）はその平面図、第４図は
チャック部の側面図、第Ｓ図（イ）は案内装置の平面図
、同図（０）はその要部の側面図、第６図（イ）はフォ
ーマの断面図、同図（０）　、　（八）はジヨイント部
の位置をあられすフォーマの正面図および側面図、第７
図はカッター装置の正面図である。 ！・・・タイヤ構成材料貼付装置 ２・・・フォーマ　　　　　３・・・材料供給装置４・
・・チャック装置 ６・・・押え装置 ４１−・・支持板 ４４−・・基板 ９０−・・上部押えローラ ９２−・・ビード部圧着ローラ Ｔ・・・カーカス ５・・・カッター装置 ４　Ｇ−・・フレーム ４２・−押え板 ８２−・・カッター ９１−・・補助押えローラ Ｓ・・・サイドウオール 特許出願人　住友ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　　菅　原　弘　志

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）予め成形した円筒状のカーカスを該カーカスの内
   周長よりも小さい外周長をもつドラム状フォーマに被着
   し、このカーカスをフォーマの上方向と横方向とから押
   え装置でフォーマに押しつけるとともに所定の保持装置
   に保持されているタイヤ構成材料の始端部をフォーマ上
   に引き出して、フォーマに被着された前記カーカス上に
   載置し、前記押え装置でフォーマ上のカーカスに押しつ
   けつつフォーマを所定回転角回転させてカーカスにタイ
   ヤ構成材料を貼着したのち、必要なジョイント量プラス
   カーカス全周長さに相当する長さでタイヤ構成材料を切
   り離したのち、フォーマを再回転してタイヤ構成材料を
   カーカス全周に貼着し始端部と終端部とを前記押え装置
   で圧着してジョイントすることを特徴とするタイヤ構成
   材料貼付方法。
2. （２）予め成形した円筒状のカーカスを該カーカスの内
   周長よりも小さい外周長をもつ縮径状態のドラム状フォ
   ーマに被着し、次いで該フォーマを拡径してカーカスを
   ドラム外周面に密接させ、このカーカスをフォーマの上
   方向から押え装置でフォーマに押しつけるとともに所定
   の保持装置に保持されているタイヤ構成材料の始端部を
   フォーマ上に引出して、フォーマに被着されたカーカス
   に載置し、前記押え装置でフォーマ上のカーカスに押し
   つけつつフォーマを所定回転再回転させてカーカスにタ
   イヤ構成材料を貼着したのち、必要なジョイント量プラ
   スカーカス全周長さに相当する長さでタイヤ構成材料を
   切り離したのち、フォーマを再回転してタイヤ構成材料
   をカーカス全周に貼着し、始端部と終端部とを前記押え
   装置で圧着してジョイントすることを特徴とするタイヤ
   構成材料貼付方法。
3. （３）外周長が被着されるカーカス内周長よりも小さい
   ドラム状フォーマと、タイヤ構成材料をフォーマ側へ供
   給する材料供給装置と、該材料供給装置から供給案内さ
   れるタイヤ構成材料の始端部をつかんでフォーマ側へ引
   出し、フォーマの上方からこれをカーカス上へ導き載置
   するチャック装置と、フォーマ上へ導かれた材料をカー
   カス上へ押圧する押え装置と、フォーマに貼着されたタ
   イヤ構成材料を所定長さで切断するカッター装置とを備
   えてなるタイヤ構成材料の貼付装置。
4. （４）ドラム状フォーマがカーカス内周長より小さい外
   周長からカーカス内周長と同一の外周長へ、また、カー
   カス内周長と同一の外周長からカーカス内周長より小さ
   い外周長へ拡縮径可能である特許請求の範囲第３項記載
   のタイヤ構成材料の貼付装置。
5. （５）材料供給装置は、タイヤ構成材料を案内する案内
   装置を備え、該案内装置にはローラコンベアと、該ロー
   ラコンベアの始端側に間隔をおいて並設された１対のト
   ランスホィールを備え、これら１対のトランスホィール
   は互いに隣接する端部側が低く、他端部側が高くなるよ
   うに傾斜させて設けられるとともに、低位側の端部には
   、前記ローラコンベア上を並行状態で通過する一対のタ
   イヤ構成材料の相互の巾方向の位置を規制するガイド板
   が設けられている特許請求の範囲第３項又は第４項に記
   載のタイヤ構成材料貼付装置。
6. （６）チャック装置は、タイヤ構成材料の始端部をつか
   んで一旦上昇してフォーマ側へ前進し、ついでフォーマ
   上に下降する運動軌跡を描く特許請求の範囲第３項乃至
   第５項のいずれかに記載のタイヤ構成材料貼付装置。
7. （７）押え装置は、フォーマのほぼ全巾にわたってフォ
   ーマ外周面をフォーマ上方から押圧する上方向押圧ロー
   ラと、フォーマ外周面の両側部の所定幅のみをフォーマ
   上方から押圧する補助押えローラと、カーカスのクリン
   チャー部を押圧するクリンチャー圧着ローラとを備えて
   いる特許請求の範囲第３項乃至第６項のいずれかに記載
   のタイヤ構成材料貼付装置。
8. （８）押え装置は、フォーマの外周面を横方向から押圧
   する横方向押圧ローラを備えている特許請求の範囲第３
   項乃至第７項のいずれかに記載のタイヤ構成材料貼付装
   置。
9. （９）カーカス上に貼付されたタイヤ構成材料の始端部
   を検出するセンサが設けられている特許請求の範囲第３
   項乃至第８項のいずれかに記載のタイヤ構成材料貼付装
   置。
10. （１０）ドラム状フォーマに対し前後動自在なフレーム
    に支持された支持板と、該支持板と協働してタイヤ構成
    材料を挾持する押え板と、前記支持板側に設けた軸が外
    周部に摺接することにより、前後動時に該支持板を所定
    の軌跡で上下動させるレバーと、前記押え板を支持板に
    対し上下動させる駆動手段とから構成され、材料供給装
    置から供給されるタイヤ構成材料の始端部をかんでドラ
    ム状フォーマ側へ引出し、フォーマの上方からこれをカ
    ーカス上へ導き載置するチャック装置を備えているタイ
    ヤ構成材料の貼付装置。