JPH0217260A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

自動変速機の変速制御装置

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JPH0217260A
JPH0217260A JP63162710A JP16271088A JPH0217260A JP H0217260 A JPH0217260 A JP H0217260A JP 63162710 A JP63162710 A JP 63162710A JP 16271088 A JP16271088 A JP 16271088A JP H0217260 A JPH0217260 A JP H0217260A
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pressure
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機の変速制御装置、特に変速フィーリ
ングの手動選択技術に関するものである。
（従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）の
選択的油圧作動により成る変速段を選択し、作動する摩
擦要素を変更する（この時作動されることとなった摩擦
要素の作動油圧を特に変速圧と言う）ことにより他の変
速段への変速を行うことができる。
ところで従来この変速時における変速フィーリング、つ
まり変速の速やかさや緩やかさは、昭和６２年３月、日
量自動車■発行ｒＲＢ４ＲＯ１＾型オートマチックトラ
ンスミッション整備要領書」（＾２６１Ｃ０７）に記載
の自動変速機に見られる如く、変速圧が製造段階で決め
られるため、製造後運転者の好みや、感覚の個人差に応
じてその都度変更することができなかった。
（発明が解決しようとする課題） このため運転者によっては、変速が急速過ぎて変速ショ
ックを大きく感じたり、変速が遅過ぎてきびきび感の不
足を持ち、購入車両に不満を感じたまま乗ることを余儀
なくされていた。又、自動変速機の経時変化で変速フィ
ーリングが当初と変った場合、これを運転者自身が修正
することができずその都度修理工場での大掛かりな調整
が必要であった。
本発明は、運転者が手動で変速フィーリングを変更でき
るようにして上述の問題を解消しようとするものである
。更にこの際、変速点も変更することにより変速フィー
リングの変更が一層顕著となるようにすることを目的と
する。
（課題を解決するための手段） 本発明は上記の目的を達成するために、変速圧により各
種摩擦要素を選択的に油圧作動させて変速を行うように
した自動変速機において、運転者が手動で変速フィーリ
ングの変更を指令可能な変速フィーリング指令手段と、 この変速フィーリング指令手段からの信号に応答して前
記変速中の変速圧を変更する変速圧変更手段とを設ける
。
上記変速圧変更手段の代りに、又はこれに付加して、上
記変速フィーリング指令手段からの信号に応答し変速中
の原動機の出力を変更する原動機出力変更手段を設ける
こともできる。
又いずれにしても、変速フィーリング指令手段からの信
号に応答して変速点を変更する変速点変更手段をも設け
るのが良い。
（作　用） 自動変速機は変速圧により各種摩擦要素のうち非作動状
態の成るものを油圧作動させて他の変速段への変速を行
う。
この変速中、変速圧変更手段は変速フィーリング指令手
段からの信号に応答して変速圧を変更し、運転者が手動
で変速フィーリング指令手段に指令した通りの変速フィ
ーリングとなすことができる。
よって、変速フィーリングを運転者が手動で自由に選ぶ
ことができ、運転者の好みが異っていても購入車両に不
満を感じることがない。又、自動変速機の経時変化した
変速フィーリングを運転者自身が修正することもでき、
この修正のために車両を修理工場に持込む手間を省ける
。
なお、上記変速圧の変更に代え、又はこれに加えて、原
動機出力変更手段は変速フィーリング指令手段からの信
号に応答し、変速中の原動機の出力を変更し、これによ
っても変速フィーリングを運転者の指令に対応したもの
とすることができる。
又、上記変速フィーリングの変更時、変速点変更手段に
より自動変速機の変速点をも変更すれば、変速フィーリ
ングの変更が一層顕著なものとなる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図は本発明装置の一実施例で、■は自動変速機、２
はその前段に設けたエンジン（原動機）を示す。自動変
速機１は第１シフト弁３及び第２シフト弁４を含む各種
制御弁及び油圧回路を内蔵したバルブボデー５を具え、
第１シフト弁３及び第２シフト弁４の次表に示すＯＮ、
　ＯＦＦの組合せにより、自動変速機１内の図示せざる
各種摩擦要素を選択的に油圧作動させて対応変速段を得
ることができる。
第１表 そして自動変速機１はエンジン２の動力を選択変速段に
応じたギヤ比で変速し、図示せざる車輪に出力して車両
を走行させる。
かかる所定変速段の選択及び変速段を切換える変速を制
御するために電子式変速制御回路６を設け、この回路に
エンジン２のスロットル開度ＴＨを検出するスロットル
センサ７及び車速Ｖを検出する車速センサ８からの信号
を夫々入力する。変速制御回路６はセンサ７．８からの
信号（スロットル開度ＴＨ及び車速Ｖ）を基に第８図中
実線で示す変速パターン（第８図では便宜上アップシフ
ト線とダウンシフト線を重ねて示した）から変速段を演
算し、この演算変速段に対応するようシフト弁３．４を
ＯＮ、ＯＦＦ　（第１表参照）制御して自動変速機１に
所定変速段を選択させる。
そして運転条件が第８図中実線で示す変速線を横切るよ
うに変化する時、変速制御回路６はシフト弁３．４のＯ
Ｎ、　ＯＦＦの組合せを変更する。これによりバルブボ
デー５は作動する摩擦要素を変更し、非作動だった摩擦
要素を変速圧により作動させることで、対応変速段への
変速を行わせることができる。
本発明においては、この変速中変速圧を運転者が変更し
て変速フィーリングを変え得るようにする。これがため
本例では、上記変速圧を調圧する調圧弁９をバルブボデ
ー５に設け、この調圧弁と共に変速圧変更手段を構成す
る変速圧制御回路１０を設ける。回路１０の出力は調圧
弁９に接続し、回路１０の一人力に変速制御回路６から
の変速中を示す変速信号ＣＨを、又他入力にシフトフィ
ールスイッチ１１からの信号を夫々供給する。
シフトフィールスイッチｌｌは本発明における変速フィ
ーリング指令手段を構成するもので、第２図の如く自動
変速機のセレクトレバー１２に並設して運転者が手動で
ＯＮ、口ＦＦ操作するものとする。そしてスイッチ１１
は、素早い変速フィーリングを指令するためのクイック
（ＱＵＩＣＫ）位置と、緩やかな変速フィーリングを指
令するためのソフ）　（ＳＯＦＴ）位置とを有し、クイ
ック位置で閉じ、ソフト位置で開くものとする。
第１図に示すようにシフトフィールスイッチ１１は一端
をアースし、他端を抵抗１３を介し電源Ｅに接続すると
共に変速圧制御回路１０の対応入力に接続する。よって
、スイッチ１１はクイック位置で閉じる間変速圧制御回
路ＩＯに低レベル信号を、又ソフト位置で開く間変速圧
制御回路１０に高レベル信号を夫々入力する。
なお変速圧制御回路ｌＯは、スイッチ１１からの信号が
低レベルである間、変速制御回路６から変速信号ＣＨが
入力される時、変速時間中調圧弁９を介し変速圧を第３
図にＰ＋で示す如く上昇させ、逆にスイッチ１１からの
信号が高レベルである間、変速制御回路６から変速信号
ＣＨが入力される時、変速時間中調圧弁９を介し変速圧
を第４図にＰ２で示す如く低下させるものとする。
上記変速圧の上昇、低下に当っては、ライン圧を上昇、
低下させてもよいし、対応する摩擦要素の作動圧を直接
上昇、低下させてもよい。
上記実施例の作用を次に説明する。
運転者は素早い変速フィーリングを希望する時、シフト
フィールスイッチ１１をクイック位置にして閉じておく
。これによりスイッチ１１は変速圧制御回路ＩＯへの信
号を低レベルにしており、ここで、自動変速機１１が変
速を行って変速制御回路６が変速圧制御回路１０に変速
信号ＣＨを入力する時、変速圧制御回路１０は変速中調
圧弁９を介し変速圧を上昇させる。
この時の変速作用を第３図のアップシフト変速につき述
べると、変速油圧Ｐ、が高いため、その上昇過程で生ず
る棚圧も高く、変速機出力トルク波形から明らかなよう
に変速ショックが大きめになるものの、エンジン回転数
の落込み時間へＴ、から明らかなように指令通りの素早
い変速を行わせることができる。
逆に変速ショックの少ない緩やかな変速を希望する場合
、運転者はシフトフィールスイッチ１１をシフト位置に
して開く。これによりスイッチ１１は変速圧制御回路１
０への信号を高レベルにしており、ここで変速が行われ
て変速制御回路６が変速圧制御回路ｌＯに変速信号ＣＨ
を入力する時、変速圧制御回路１０は変速中調圧弁９を
介し変速圧を低下させる。
この時の変速作用を第４図のアップシフト変速につき述
べると、変速圧Ｐ２が低いため、その上昇過程で生ずる
棚圧も低く、エンジン回転数の落込み時間△Ｔ２から明
らかなように指令通りの緩やかな変速を行わせて、変速
機出力トルク波形から明らかなように変速ショックを小
さくすることができる。
第５図は本発明変速制御装置の他の例を示し、本例では
シフトフィールスイッチ１１からの信号を変速制御回路
６にも供給し、この変速制御回路がスイッチ１１による
素早い変速フィーリングの指令中変速線を第８図中実線
で示すものから点線で示す如く高車速側にずらし、これ
に基いて前記の変速を行うようなものとする。
本例では、シフトフィールスイッチ１１をクイック位置
にした状態でのアップシフト変速について述べると、第
６図の如く前記変速圧の上昇（Ｐｌ）によりエンジン回
転数の落込み時間△Ｔ、が短かくなる他、変速線の高車
速側へのずれにより高いエンジン回転数Ｎ６□で変速が
行われるため、素早くてパワフル感のある変速フィーリ
ングを得ることができる。一方、シフトフィールスイッ
チ１１をソフト位置にした状態でのアップシフト変速に
ついて述べると、第７図の如く前記変速圧の低下（Ｐ２
）によりエンジン回転数の落込み時間へＴ２が長くなる
他、変速線の第８図中実線への戻しにより低いエンジン
回転数ＮＥ２で変速が行われるため、緩やかでソフトな
変速フィーリングを得ることができる。
第９図は前記実施例の如く変速圧を変更する代りに、エ
ンジン２の出力を点火時期の遅延により適宜低下させる
ことで、変速フィーリングを変更可能とした例を示す。
変速制御回路６はセンサ７゜８からの信号を入力される
変速判定回路２０を具え、この回路は変速パターン記憶
回路２１内の第８図中実線で示した変速パターンからス
ロットル開度Ｔｌｌ及び車速Ｖを基に所定変速段を判定
し、この所定変速段が得られるようシフト弁ソレノイド
駆動回路２２を介してシフト弁３，４を口Ｎ、　ＯＦＦ
する。
エンジン制御回路２３はリタード（遅角）タイミング決
定回路２４及び点火時期決定回路２５を具え、基本的に
はエンジンクランク角センサ２６からの信号により運転
状態に適した時期に点火用パワートランジスタ２７を駆
動して点火を行い、エンジン２を効率良く運転させる。
本例では、変速制御回路２０からのアップシフト変速信
号Ｃ８を回路２４．２５と共に人力されるリタード（遅
角）量決定回路２８を設け、その出力を点火時期決定回
路２５に接続する。そして、シフトフィールスイッチ１
１からの信号はＡ／Ｄ変換器２９を介しリタード量決定
回路２８に入力するようになす。
リタード量決定回路２８は本発明における原動機出力変
更手段を構成するもので、シフトフィールスイッチ１１
がソフト位置の間遅角量を０となし、エンジン制御回路
２３に通常の点火時期制御を行わせるが、シフトフィー
ルスイッチ１１がクイック位置の間変速信号ＣＨの入力
後変速時間中所定連角量を点火時期決定回路２５に向か
わせる。この回路２５は変速信号Ｃ８を遅角要求信号と
して受取った後の変速時間中、クランク角センサ２６か
らの信号に調時して点火時期を回路２８からの所定遅角
量だけ通常より遅らせ、エンジン出力を低下させる。
上記実施例の作用を次に説明する。
シフトフィールスイッチ１１をクイック位置にしている
間、自動変速機がアップシフト変速を行うと、スイッチ
１１からの信号及び変速信号ＣＨによりリタード量決定
回路２８は所定遅角量を点火時期決定回路２５に指令す
る。ここで回路２５は第１０図に示す如く、遅角要求信
号（変速信号ＣＨ）を受けて変速中点火時期を上記所定
遅角量だけ変更して（遅らせて）エンジン出力を低下さ
せる。これによりエンジン回転数は短時間ΔＴ、のうち
に落込み、変速を指令通り素早いものとすることができ
る。
逆にシフトフィールスイッチ１１をソフト位置にしてい
る間、自動変速機がアップシフト変速を行うと、第１１
図に示す如く遅角要求信号が無く、リタード量決定回路
２８が遅角量を０にしているため、点火時期は変更され
ず、エンジン出力も通常通りのままである。よって、ア
ップシフト変速にともなうエンジン回転数の落込みが長
時間へＴ２を要し、指令通り緩やかな変速フィーリング
を得ることができる。
第１２図及び第１３図はシフトフィールスイッチ１１を
クイック位置とソフト位置との間にマニュアル（Ｍａｎ
ｕａｌ）位置が存在する３位置スイッチとし、このマニ
ュアル位置で有効なシフトフィールアジャスタ３０を設
ける。このアジャスタ３０は第１２図に明示する如く可
変抵抗型式のものとし、その出力をＡ／Ｄ変換器３１を
介してリタード量決定回路２８に供給する。
本例においてリタード量決定回路２８は、シフトフィー
ルスイッチ１１がクイック位置又はソフト位置の時、ア
ジャスタ３０のスライド位置に関係なく前記したと同様
に遅角量を所定値又は０にするが、シフトフィールスイ
ッチ１１がマニュアル位置の時アジャスタ３０のスライ
ド位置に応じ点火時期決定回路２５への遅角量を連続的
に変更し得るものとする。
なおシフトフィールアジャスタ３０は第１４図に示す如
くアップシフト変速の種類毎に調整摘み３０−１〜３０
−４を設け、個別に変速フィーリングを微調整できるよ
うにしてもよい。
第１５図は第９図の例に付加して、シフトフィールスイ
ッチ１１からの信号を変速判定回路２０に供給する回路
を設け、シフトフィールスイッチ１１により変速パター
ンをも変更できるようにする。これがため変速パターン
記憶回路２１に第８図中実線で示す変速パターンと点線
で示す変速パターンの双方をメモリしておく。そして変
速判定回路２０は第５図の例に準じて、シフトフィルス
イッチ１１のクイック位置で第８図中点線の変速パター
ンに基づき変速判定を行い、シフトフィールスイッチ１
１のソフト位置で第８図中実線の変速パターンに基づき
変速判定を行うものとする。
しかして、リタード量決定回路２８は第９図の例とは逆
に、シフトフィールスイッチ１１のクイック位置でパワ
ー重視上遅角量を０にし、シフトフィールスイッチ１１
のソフト位置で素早い変速フィーリングを得るため遅角
量を所定値にするものとする。
な＄第１５図の例には、図示しなかったが、第１図の例
につき前述した変速圧制御を付加することができる。こ
の場合、シフトフィールスイッチ１１のクイック位置で
変速圧を上昇させ、これにより素早い変速を達成し、シ
フトフィールスイッチ１１のソフト位置で変速圧を低下
させ、これにより上記遅角量による素早い変速フィーリ
ングを通常の変速フィーリングに戻すことができる。
ところで上記各側では、エンジン出力を低下させるのに
点火時期を遅らせることとしたが、排気還流量を増した
り、燃料供給量を低下させても、エンジン出力を低下さ
せることができる。
（発明の効果） 本発明変速制御装置は、運転者からの指令に応じ変速圧
、又は変速中における原動機の出力、或いはこれら双方
を変更する構成としたから、変速フィーリングを運転者
が手動で自由に選ぶことができ、運転者の好みが異って
いても購入車両に不満を感じることがない。又、自動変
速機の変速フィーリングが経時変化しても、これを運転
者自身が修正可能となり、この修正のために車両を修理
工場に持込む手間を省くことができる。
更に、上記の変速フィーリングの変更に際し、変速点を
も変更するようにしたことで、変速フィリングの変更を
一層顕著にすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明変速制御装置の一実施例を示すシステム
図、 第２図は同例におけるシフトフィールスイッチの配置図
、 第３図及び第４図は夫々同側装置の動作タイムチャート
、 第５図は本発明の他の例を示す第１図と同様なシステム
図、 第６図及び第７図は夫々同側装置の動作タイムチャート
、 第８図は自動変速機の２種の変速パターン図、第９図は
本発明の更に他の例を示すシステム図、第１０図及び第
１１図は夫々同側装置の動作タイムチャート、 第１２図は本発明の更に別の例を示す第９図と同様なシ
ステム図、 第１３図は同例におけるシフトフィールスイッチ及びシ
フトフィールアジャスタの配置図、第１４図はシフトフ
ィールアジャスタの他の例を示す平面図、 第１５図は本発明の更に他の例を示す第９図と同様なシ
ステム図である。 ｌ・・・自動変速機　　　　２・・・エンジン３・・・
第１シフト弁　　　４・・・第２シフト弁５・・・バル
ブボデー　　　６・・・変速制御回路７・・・スロット
ルセンサ　８・・・車速センサ９・・・調圧弁　　　　
　　ｌＯ・・・変速圧制御回路１１・・・シフトフィー
ルスイッチ（変速フィーリング指令手段） １２・・・セレクトレバー　　２０・・・変速判定回路
２１・・・変速パターン記憶回路 ２２・・・シフト弁ソレノイド駆動回路２３・・・エン
ジン制御回路 ２４・・・リタードタイミング決定回路２５・・・点火
時期決定回路 ２６・・・クランク角すンセ ２７・・・点火用パワートランジスタ ２８・・・リタード量決定回路 ３０・・・シフトフィールアジャスタ 第３図 ＠６図 第８図 豪速（Ｖン

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １．変速圧により各種摩擦要素を選択的に油圧作動させ
    て変速を行うようにした自動変速機において、 運転者が手動で変速フィーリングの変更を指令可能な変
    速フィーリング指令手段と、 この変速フィーリング指令手段からの信号に応答して前
    記変速中の変速圧を変更する変速圧変更手段とを設けた
    ことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。 ２．前記変速フィーリング指令手段からの信号に応答し
    て変速点を変更する変速点変更手段を付加した請求項１
    記載の自動変速機の変速制御装置、３．原動機を前段に
    有し、変速圧により各種摩擦要素を選択的に油圧作動さ
    せて変速を行うようにした自動変速機において、 運転者が手動で変速フィーリングの変更を指令可能な変
    速フィーリング指令手段と、 この変速フィーリング指令手段からの信号に応答して前
    記変速中の原動機の出力を変更する原動機出力変更手段
    とを設けたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置
    。 ４．前記変速フィーリング指令手段からの信号に応答し
    て変速点を変更する変速点変更手段を付加した請求項３
    記載の自動変速機の変速制御装置。 ５．原動機を前段に有し、変速圧により各種摩擦要素を
    選択的に油圧作動させて変速を行うようにした自動変速
    機において、 運転者が手動で変速フィーリングの変更を指令可能な変
    速フィーリング指令手段と、 この変速フィーリング指令手段からの信号に応答して前
    記変速中の変速圧を変更する変速圧変更手段と、 前記変速フィーリング指令手段からの信号に応答して前
    記変速中の原動機の出力を変更する原動機出力変更手段
    と、 前記変速フィーリング指令手段からの信号に応答して変
    速点を変更する変速点変更手段とを設けたことを特徴と
    する自動変速機の変速制御装置。
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