JPH021568Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021568Y2 JPH021568Y2 JP1984071846U JP7184684U JPH021568Y2 JP H021568 Y2 JPH021568 Y2 JP H021568Y2 JP 1984071846 U JP1984071846 U JP 1984071846U JP 7184684 U JP7184684 U JP 7184684U JP H021568 Y2 JPH021568 Y2 JP H021568Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- valve
- quick return
- orifice
- pressure
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は建設機械に搭載された変速機のクラ
ツチを制御するクラツチ油圧回路に関する。
ツチを制御するクラツチ油圧回路に関する。
従来の技術
従来建設機械に搭載された変速機のクラツチ油
圧回路として例えば第4図に示すものが公知であ
る。上記油圧回路では油圧ポンプaの吐出圧を2
路に分岐されて、一方はメインレギユレータバル
ブbを介してトルクコンバータ(図示せず)へ、
そして他方はスロツトリングバルブc及びオリフ
イスdを介して変速機のクラツチ(ともに図示せ
ず)へ供給されており、一部はチエツクバルブe
及びクイクリターンバルブfを介してアキユムレ
ータgへ達している。またチエツクバルブeは、
第5図に示すようにクイツクリターンバルブfの
上流に設けられていて、油圧ポンプaからの油が
チエツクバルブeのオリフイスiにより絞ること
により、クラツチフイル時アキユムレータgへ流
入するのが中断された際クラツチ側の圧力が急激
に上昇するのを防止している。
圧回路として例えば第4図に示すものが公知であ
る。上記油圧回路では油圧ポンプaの吐出圧を2
路に分岐されて、一方はメインレギユレータバル
ブbを介してトルクコンバータ(図示せず)へ、
そして他方はスロツトリングバルブc及びオリフ
イスdを介して変速機のクラツチ(ともに図示せ
ず)へ供給されており、一部はチエツクバルブe
及びクイクリターンバルブfを介してアキユムレ
ータgへ達している。またチエツクバルブeは、
第5図に示すようにクイツクリターンバルブfの
上流に設けられていて、油圧ポンプaからの油が
チエツクバルブeのオリフイスiにより絞ること
により、クラツチフイル時アキユムレータgへ流
入するのが中断された際クラツチ側の圧力が急激
に上昇するのを防止している。
考案が解決しようとする問題点
しかし上記従来の油圧回路では、クイツクリタ
ーンバルブfの戻り動作及びアキユムレータgへ
供給される油圧がともにチエツクバルブfのオリ
フイスiにより流量制限されるため、クイツクリ
ターンバルブの戻り時間(モジユレーシヨンを開
始するまでの時間)やモジユレーシヨン定数など
が個別に調整できず、その結果変速時にシヨツク
やタイムラグを発生する不具合があつた。
ーンバルブfの戻り動作及びアキユムレータgへ
供給される油圧がともにチエツクバルブfのオリ
フイスiにより流量制限されるため、クイツクリ
ターンバルブの戻り時間(モジユレーシヨンを開
始するまでの時間)やモジユレーシヨン定数など
が個別に調整できず、その結果変速時にシヨツク
やタイムラグを発生する不具合があつた。
この考案は上記不具合を改善する目的でなされ
たものである。
たものである。
問題点を解決するための手段及び作用
クラツチへ供給される油圧の一部をアキユムレ
ータへ供給してクラツチのモジユレーシヨンを行
うクイツクリターンバルブのスプールにチエツク
バルブを組込んで、クラツチフイル時のフイルタ
イムをチエツクバルブのオリフイスで、またモジ
ユレーシヨン定数をクイツクリターンバルブのオ
リフイスでそれぞれ制御することにより、タイム
ラグやシヨツクを生ずることなく変速を可能にし
た建設機械のクラツチ油圧回路。
ータへ供給してクラツチのモジユレーシヨンを行
うクイツクリターンバルブのスプールにチエツク
バルブを組込んで、クラツチフイル時のフイルタ
イムをチエツクバルブのオリフイスで、またモジ
ユレーシヨン定数をクイツクリターンバルブのオ
リフイスでそれぞれ制御することにより、タイム
ラグやシヨツクを生ずることなく変速を可能にし
た建設機械のクラツチ油圧回路。
実施例
この考案を図示の一実施例を参照して詳述する
と、図において1は油圧ポンプで、このポンプ1
より吐出された油圧は2路に分岐されて、一方は
メインレギユレータバルブ2を介して図示しない
トルクコンバータへ、そして他方はスロツトリン
グバルブ3及びオリフイス4を介して図示しない
クラツチへ供給されていると共に、一部はクイツ
クリターンバルブ5を介してアキユムレータ6へ
達している。上記クイツクリターンバルブ5は第
2図に示すように弁本体7内にチエツクバルブ8
と一体に組込まれている。すなわち油圧ポンプ1
の吐出圧はポート71に達し、クイツクリターン
バルブ5のスプール5a内に設けられたばね室5
b内に導入されている。ばね室5b内には圧縮ば
ね8aより閉弁方向に付勢されたボール8bが収
容されていると共に、ばね室5b内に導入された
油圧は一部がチエツクバルブ8側のオリフイス8
cより圧力室8dへ、またその他はクイツクリタ
ーンバルブ5側のオリフイス5cよりポート73
を経てアキユムレータ6へ供給されるようになつ
ている。また上記クイツクリターンバルブ5のス
プール5aはドレンポート72と上記ボート73の
間を開閉するようになつている。
と、図において1は油圧ポンプで、このポンプ1
より吐出された油圧は2路に分岐されて、一方は
メインレギユレータバルブ2を介して図示しない
トルクコンバータへ、そして他方はスロツトリン
グバルブ3及びオリフイス4を介して図示しない
クラツチへ供給されていると共に、一部はクイツ
クリターンバルブ5を介してアキユムレータ6へ
達している。上記クイツクリターンバルブ5は第
2図に示すように弁本体7内にチエツクバルブ8
と一体に組込まれている。すなわち油圧ポンプ1
の吐出圧はポート71に達し、クイツクリターン
バルブ5のスプール5a内に設けられたばね室5
b内に導入されている。ばね室5b内には圧縮ば
ね8aより閉弁方向に付勢されたボール8bが収
容されていると共に、ばね室5b内に導入された
油圧は一部がチエツクバルブ8側のオリフイス8
cより圧力室8dへ、またその他はクイツクリタ
ーンバルブ5側のオリフイス5cよりポート73
を経てアキユムレータ6へ供給されるようになつ
ている。また上記クイツクリターンバルブ5のス
プール5aはドレンポート72と上記ボート73の
間を開閉するようになつている。
次に作用を説明すると、変速機のクラツチ切換
え前は油圧ポンプ1からの吐出圧P1と圧力室8
dの圧力P2及びアキユムレータ6に通じるポー
ト73の圧力P3はそれぞれ等しい。この状態から
図示しないクラツチ操作弁が操作されると、油圧
ポンプ1の吐出圧がクラツチへ供給されるため、
ポート71の圧力P1が低下し、P1<P3となると共
に、圧力室8dの圧力P2はボール8bを押開け
てポート71へ流入するため、P1=P2となる。こ
れによつてスプール5aは左方へ移動してポート
73をドレンポート72へ連通するため、アキユム
レータ6の油圧はドレンされて、アキユムレータ
6は初期状態となる。また空のクラツチシリンダ
へ油圧が充満されるまでのフイルタイムはP1=
フイル圧(第3図参照)となつてポート71の油
圧はオリフイス8cより圧力室8dへ流入し、ス
プール5aを右方向へ押圧し、ポート71の油圧
の一部はオリフイス5cよりポート73を経てド
レンポート72へドレンされる。次にスプール5
aがポート73とドレンポート72の間を閉鎖する
と、いままでドレンされていた油圧はアキユムレ
ータ6へ供給される。このときアキユムレータ6
の供給圧P3とクラツチへ供給されている油圧P1
はフイル差圧を保ちながら第3図に示すように上
昇し、この間にクラツチのモジユレーシヨンが行
なわれるようになる。
え前は油圧ポンプ1からの吐出圧P1と圧力室8
dの圧力P2及びアキユムレータ6に通じるポー
ト73の圧力P3はそれぞれ等しい。この状態から
図示しないクラツチ操作弁が操作されると、油圧
ポンプ1の吐出圧がクラツチへ供給されるため、
ポート71の圧力P1が低下し、P1<P3となると共
に、圧力室8dの圧力P2はボール8bを押開け
てポート71へ流入するため、P1=P2となる。こ
れによつてスプール5aは左方へ移動してポート
73をドレンポート72へ連通するため、アキユム
レータ6の油圧はドレンされて、アキユムレータ
6は初期状態となる。また空のクラツチシリンダ
へ油圧が充満されるまでのフイルタイムはP1=
フイル圧(第3図参照)となつてポート71の油
圧はオリフイス8cより圧力室8dへ流入し、ス
プール5aを右方向へ押圧し、ポート71の油圧
の一部はオリフイス5cよりポート73を経てド
レンポート72へドレンされる。次にスプール5
aがポート73とドレンポート72の間を閉鎖する
と、いままでドレンされていた油圧はアキユムレ
ータ6へ供給される。このときアキユムレータ6
の供給圧P3とクラツチへ供給されている油圧P1
はフイル差圧を保ちながら第3図に示すように上
昇し、この間にクラツチのモジユレーシヨンが行
なわれるようになる。
考案の効果
この考案は以上詳述したように、クイツクリタ
ーンバルブにチエツクバルブを組込んだことによ
り、クイツクリターンバルブの戻り動作をチエツ
クバルブのオリフイスにより制御することができ
る。これによつてオリフイスの口径を調整するこ
とにより、クラツチのフイルタイムを任意に調整
することができるため、変速時タイムラグを生じ
ることがない。またアキユムレータへの供給流量
はクイツクリターンバルブのオリフイスにより制
御することから、上記オリフイスによりフイルタ
イムと別個にモジユレーシヨン定数が任意に調整
でき、これによつてシヨツクのない変速も可能に
なる。
ーンバルブにチエツクバルブを組込んだことによ
り、クイツクリターンバルブの戻り動作をチエツ
クバルブのオリフイスにより制御することができ
る。これによつてオリフイスの口径を調整するこ
とにより、クラツチのフイルタイムを任意に調整
することができるため、変速時タイムラグを生じ
ることがない。またアキユムレータへの供給流量
はクイツクリターンバルブのオリフイスにより制
御することから、上記オリフイスによりフイルタ
イムと別個にモジユレーシヨン定数が任意に調整
でき、これによつてシヨツクのない変速も可能に
なる。
第1図はこの考案の一実施例を示す回路図、第
2図はクイツクリターンバルブの詳細図、第3図
は作用説明図、第4図及び第5図は従来の説明図
である。 1は油圧ポンプ、3はスロツトリングバルブ、
5はクイツクリターンバルブ、5aはスプール、
5cはオリフイス、6はアキユムレータ、8はチ
エツクバルブ、8dはオリフイス。
2図はクイツクリターンバルブの詳細図、第3図
は作用説明図、第4図及び第5図は従来の説明図
である。 1は油圧ポンプ、3はスロツトリングバルブ、
5はクイツクリターンバルブ、5aはスプール、
5cはオリフイス、6はアキユムレータ、8はチ
エツクバルブ、8dはオリフイス。
Claims (1)
- 油圧ポンプ1の吐出圧をスロツトリングバルブ
3を介して変速機のクラツチへ供給すると共に、
一部をチエツクバルブ8及びクイツクリターンバ
ルブ5を介してアキユムレータ6へ供給するもの
において、上記チエツクバルブ8をクイツクリタ
ーンバルブ5のスプール5a内に組込んで、クラ
ツチフイル時のフイルタイムをチエツクバルブ8
のオリフイス8dで、またクラツチのモジユレー
シヨン定数をクイツクリターンバルブ5のオリフ
イス5cで制御してなる建設機械のクラツチ油圧
回路。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7184684U JPS60184454U (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 建設機械のクラツチ油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7184684U JPS60184454U (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 建設機械のクラツチ油圧回路 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60184454U JPS60184454U (ja) | 1985-12-06 |
JPH021568Y2 true JPH021568Y2 (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=30609701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7184684U Granted JPS60184454U (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 建設機械のクラツチ油圧回路 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60184454U (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS534068B2 (ja) * | 1975-08-12 | 1978-02-14 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS534068U (ja) * | 1976-06-29 | 1978-01-14 |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP7184684U patent/JPS60184454U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS534068B2 (ja) * | 1975-08-12 | 1978-02-14 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60184454U (ja) | 1985-12-06 |
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