JPS626987Y2 - - Google Patents
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- JPS626987Y2 JPS626987Y2 JP1981069260U JP6926081U JPS626987Y2 JP S626987 Y2 JPS626987 Y2 JP S626987Y2 JP 1981069260 U JP1981069260 U JP 1981069260U JP 6926081 U JP6926081 U JP 6926081U JP S626987 Y2 JPS626987 Y2 JP S626987Y2
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- pressure
- piston
- hydraulic chamber
- oil
- groove
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は、ブルドーザ、モータグレーダ、クロー
ラダンパ、オイルローダ、フオークリフト等に使
用される油圧漸増装置に関するものである。
ラダンパ、オイルローダ、フオークリフト等に使
用される油圧漸増装置に関するものである。
従来、パワーシフト変速機の変速制御弁におい
ては、その発進、変速時のシヨツク防止のために
アキユムレータが一般に装備されている。
ては、その発進、変速時のシヨツク防止のために
アキユムレータが一般に装備されている。
そのアキユムレータは、変速時に急激に低下し
た油圧を徐々に漸増させるとともに、定常状態に
おいては、クラツチピストン室等からの油洩れを
補充してクラツチ圧の低下を防止するようになつ
ており、その油圧漸増作用は、運転フイーリング
上に重要な役割をなしているが、前記のような従
来のアキユムレータでは、加工上のバラツキ、調
整の仕方等によつて必らずしも満足できない場合
があり、作動が確実で安価な実用性のあるものが
望まれている。
た油圧を徐々に漸増させるとともに、定常状態に
おいては、クラツチピストン室等からの油洩れを
補充してクラツチ圧の低下を防止するようになつ
ており、その油圧漸増作用は、運転フイーリング
上に重要な役割をなしているが、前記のような従
来のアキユムレータでは、加工上のバラツキ、調
整の仕方等によつて必らずしも満足できない場合
があり、作動が確実で安価な実用性のあるものが
望まれている。
本案は、前記のような実状に鑑み開発された油
圧漸増装置に係り、２個の環状溝を有し、かつ両
環状溝と油圧室に各々連通した３個の入力ポート
及び油圧室側の環状溝に連通した出力ポートとを
備えたバルブボデイと、同バルブボデイ内に摺動
自在に嵌装されて一方に油圧室を形成し、かつ両
環状溝間に絞り流路を形成する絞り溝及び両環状
溝を油圧室にオリフイスを介して順次に連通する
連絡溝とを備えたピストンと、バルブボデイの他
方に配設されたピストンを付勢するバネ及びピス
トンの一方に突設されたストツパとを具備した点
に特徴を有するものであつて、その目的とする処
は、構造が簡単であつて絞り量の設定が容易にで
き、かつ作動確実な油圧漸増装置を供する点にあ
る。
圧漸増装置に係り、２個の環状溝を有し、かつ両
環状溝と油圧室に各々連通した３個の入力ポート
及び油圧室側の環状溝に連通した出力ポートとを
備えたバルブボデイと、同バルブボデイ内に摺動
自在に嵌装されて一方に油圧室を形成し、かつ両
環状溝間に絞り流路を形成する絞り溝及び両環状
溝を油圧室にオリフイスを介して順次に連通する
連絡溝とを備えたピストンと、バルブボデイの他
方に配設されたピストンを付勢するバネ及びピス
トンの一方に突設されたストツパとを具備した点
に特徴を有するものであつて、その目的とする処
は、構造が簡単であつて絞り量の設定が容易にで
き、かつ作動確実な油圧漸増装置を供する点にあ
る。
本案は、前記した構成になつており、変速時等
における油圧急減の初期には、両入力ポート側か
らのオリフイス、絞り流路を介して流入する圧油
供給によつて圧油が充填され、充填完了後は１個
の入力ポートからのオリフイスを介して流入する
圧油供給による油圧漸増となり、さらに、油圧漸
増終了後は、３個の入力ポートからのオリフイス
を介して流入する圧油供給になるため、総てオリ
フイス、絞り流路を介した圧油流入及び入力ポー
ト数の変更による作動となり、ピストンが確実、
円滑に作動される。例えば、クラツチ切換えの油
圧路に用いた場合には、クラツチ切換えによる発
進、変速時のシヨツクを防止でき、クラツチピス
トン室等からの油洩れを補充して、クラツチ切換
えを確実、円滑にかつクラツチ圧が安定される。
における油圧急減の初期には、両入力ポート側か
らのオリフイス、絞り流路を介して流入する圧油
供給によつて圧油が充填され、充填完了後は１個
の入力ポートからのオリフイスを介して流入する
圧油供給による油圧漸増となり、さらに、油圧漸
増終了後は、３個の入力ポートからのオリフイス
を介して流入する圧油供給になるため、総てオリ
フイス、絞り流路を介した圧油流入及び入力ポー
ト数の変更による作動となり、ピストンが確実、
円滑に作動される。例えば、クラツチ切換えの油
圧路に用いた場合には、クラツチ切換えによる発
進、変速時のシヨツクを防止でき、クラツチピス
トン室等からの油洩れを補充して、クラツチ切換
えを確実、円滑にかつクラツチ圧が安定される。
さらに、本案においては、構造が簡単であると
ともに、オリフイスによる絞り量の設定によつて
性能を変更でき操作装置に合つた確実、円滑な作
動が得られるなどの実用性を有するものである。
ともに、オリフイスによる絞り量の設定によつて
性能を変更でき操作装置に合つた確実、円滑な作
動が得られるなどの実用性を有するものである。
以下本案の実施例を図示について説明する。第
１図に本案の一実施例を示し、図中Ａは両端をカ
バー１９，２０で閉塞されたバルブボデイであつ
て、同バルブボデイＡは、２個の環状溝２６，２
７と、両環状溝２６，２７と油圧室２５に各々連
通した３個の入力ポート２１，２２，２３と、油
圧室２５側の環状溝２７に連通した出力ポート２
４とを備えており、また、バルブボデイＡ内には
ピストンＢが摺動自在に嵌装され一方に油圧室２
５を形成し、そのピストンＢは、バルブボデイＡ
側に設けた環状溝２６，２７間に絞り流路を形成
する絞り溝３４と、環状溝２６，２７を油圧室２
５にオリフイス３７を介して順次に連通する連絡
溝３５と、油圧室２５側へ突出した凸部３６とを
備え、絞り溝３４の両側にはランド３１，３２
を、また連絡溝３５の油圧室２５側にはオリフイ
ス３７（複数個設ける）を設けたランド３３が設
けられており、さらに、バルブボデイＡ内の他側
には、ピストンＢを付勢するバネ１８と、ピスト
ンＢのストツパ１７を設けた油圧漸増装置の構造
になつている。
１図に本案の一実施例を示し、図中Ａは両端をカ
バー１９，２０で閉塞されたバルブボデイであつ
て、同バルブボデイＡは、２個の環状溝２６，２
７と、両環状溝２６，２７と油圧室２５に各々連
通した３個の入力ポート２１，２２，２３と、油
圧室２５側の環状溝２７に連通した出力ポート２
４とを備えており、また、バルブボデイＡ内には
ピストンＢが摺動自在に嵌装され一方に油圧室２
５を形成し、そのピストンＢは、バルブボデイＡ
側に設けた環状溝２６，２７間に絞り流路を形成
する絞り溝３４と、環状溝２６，２７を油圧室２
５にオリフイス３７を介して順次に連通する連絡
溝３５と、油圧室２５側へ突出した凸部３６とを
備え、絞り溝３４の両側にはランド３１，３２
を、また連絡溝３５の油圧室２５側にはオリフイ
ス３７（複数個設ける）を設けたランド３３が設
けられており、さらに、バルブボデイＡ内の他側
には、ピストンＢを付勢するバネ１８と、ピスト
ンＢのストツパ１７を設けた油圧漸増装置の構造
になつている。
前記の油圧漸増装置を、例えば４段変速クラツ
チの油圧路に介装する場合は、第１図に示すよう
にレギユレータバルブ２を設けた油圧ポンプ１側
の流路１０を入力ポート２１に連結し、さらに、
流路１０から分岐しオリフイス３を介装した流路
１１から、流路１２を介して入力ポート２２に連
結し、流路１３を介して入力ポート２３に連結す
るとともに、出力ポート２４に連結した流路１４
を、５ポジシヨン５０，５１，５２，５３，５４
を有する変速クラツチ弁５を介して４段変速クラ
ツチの各シリンダ６，７，８，９に連結する。
チの油圧路に介装する場合は、第１図に示すよう
にレギユレータバルブ２を設けた油圧ポンプ１側
の流路１０を入力ポート２１に連結し、さらに、
流路１０から分岐しオリフイス３を介装した流路
１１から、流路１２を介して入力ポート２２に連
結し、流路１３を介して入力ポート２３に連結す
るとともに、出力ポート２４に連結した流路１４
を、５ポジシヨン５０，５１，５２，５３，５４
を有する変速クラツチ弁５を介して４段変速クラ
ツチの各シリンダ６，７，８，９に連結する。
次に、前記の具体例の作用を第２，３，４，５
図について説明すると、変速クラツチ切換弁５を
切り換えて、例えば、変速クラツチのシリンダ６
に流路１４を連通すると、同シリンダ６のピスト
ン室に圧油を充填するために、油圧漸増装置の油
圧室２５内の油圧が急激に低下し、第５図に示す
ように圧力がａ→ｂとなる。そして、油圧室２５
内の油圧急減によつて、ピストンＢがバネ１８に
より右側へ動かされてその凸部３６がカバー１９
に当り、第３図に示す状態になる。この時、流路
１０から入力ポート２１に至つた圧油は環状溝２
６から絞り溝３４により絞られて環状溝２７、出
力ポート２４に達し、また、オリフイス３で絞ら
れた圧油が、流路１１、流路１２、環状溝２７か
ら出力ポート２４に達して、両流路から変速クラ
ツチのシリンダ６に圧油が充填される。一方、オ
リフイス３で絞られた圧油が、流路１１、流路１
３、入力ポート２３から油圧室２５内に流入す
る。やがて、油圧室２５内の油圧が徐々に上昇し
始めると、油圧室２５内の油圧がバネ１８の付勢
力に打ち勝つようになり、ピストンＢが左へ動き
始める。
図について説明すると、変速クラツチ切換弁５を
切り換えて、例えば、変速クラツチのシリンダ６
に流路１４を連通すると、同シリンダ６のピスト
ン室に圧油を充填するために、油圧漸増装置の油
圧室２５内の油圧が急激に低下し、第５図に示す
ように圧力がａ→ｂとなる。そして、油圧室２５
内の油圧急減によつて、ピストンＢがバネ１８に
より右側へ動かされてその凸部３６がカバー１９
に当り、第３図に示す状態になる。この時、流路
１０から入力ポート２１に至つた圧油は環状溝２
６から絞り溝３４により絞られて環状溝２７、出
力ポート２４に達し、また、オリフイス３で絞ら
れた圧油が、流路１１、流路１２、環状溝２７か
ら出力ポート２４に達して、両流路から変速クラ
ツチのシリンダ６に圧油が充填される。一方、オ
リフイス３で絞られた圧油が、流路１１、流路１
３、入力ポート２３から油圧室２５内に流入す
る。やがて、油圧室２５内の油圧が徐々に上昇し
始めると、油圧室２５内の油圧がバネ１８の付勢
力に打ち勝つようになり、ピストンＢが左へ動き
始める。
そして、絞り溝３４と連絡溝３５間のランド３
２が環状溝２６，２７間に達し、絞り溝３４が環
状溝２６，２７間を連通しないようになると、変
速クラツチのシリンダ６側へは、オリフイス３、
流路１１、流路１２、入力ポート２２、環状溝２
７、出力ポート２４よりなる一連の流路から油圧
が供給される油圧漸増が始まり、ピストンＢは第
４図に示す状態になる。
２が環状溝２６，２７間に達し、絞り溝３４が環
状溝２６，２７間を連通しないようになると、変
速クラツチのシリンダ６側へは、オリフイス３、
流路１１、流路１２、入力ポート２２、環状溝２
７、出力ポート２４よりなる一連の流路から油圧
が供給される油圧漸増が始まり、ピストンＢは第
４図に示す状態になる。
また、油圧室２５には、オリフイス３を通つて
流路１３から入力ポート２３に到達した圧油が供
給され、油圧室２５内の油圧が上昇しており、第
５図に示す油圧漸増時ｃ→ｄとなる。
流路１３から入力ポート２３に到達した圧油が供
給され、油圧室２５内の油圧が上昇しており、第
５図に示す油圧漸増時ｃ→ｄとなる。
ピストンＢは、さらに徐々に左行してピストン
Ｂの連絡溝３５が環状溝２７に連通するようにな
り、さらに左行を続けてストツパ１７に当接する
第１図の状態になる（変速クラツチ５の位置は異
なつている。）。
Ｂの連絡溝３５が環状溝２７に連通するようにな
り、さらに左行を続けてストツパ１７に当接する
第１図の状態になる（変速クラツチ５の位置は異
なつている。）。
その状態では、油圧室２５内に、オリフイス３
を通り絞られた両入力ポート２２，２３から圧油
が流入するとともに、入力ポート２１、環状溝２
６、連絡溝３５からオリフイス３７により絞られ
た圧油が流入し、３個の入力ポート２１，２２，
２３からの圧油が、オリフイス３，３７により絞
られて油圧室２５を通り出力ポート２４から流路
１４、変速クラツチのシリンダ６に供給され、第
５図に示す油圧急増のｄ→ｅとなり、シリンダ６
により同クラツチが接続されるとともに、クラツ
チ接続圧が安定される。前記の過程によつて、油
圧漸増によるクラツチの変速切換えが終了する
が、その変速終了時には、油圧室２５内へ総ての
流路からの圧油が供給されるようになり、クラツ
チ油圧路の油洩れが補充されるとともに、油圧室
２５内の油圧は、レギユレータバルブ２の設定圧
と等しくなつて安定し、前記の油圧漸増時間は、
オリフイス３と油圧室２５の容積関係によつて左
右されるのでその変更が可能となり、任意の油圧
漸増時間を得ることができる。
を通り絞られた両入力ポート２２，２３から圧油
が流入するとともに、入力ポート２１、環状溝２
６、連絡溝３５からオリフイス３７により絞られ
た圧油が流入し、３個の入力ポート２１，２２，
２３からの圧油が、オリフイス３，３７により絞
られて油圧室２５を通り出力ポート２４から流路
１４、変速クラツチのシリンダ６に供給され、第
５図に示す油圧急増のｄ→ｅとなり、シリンダ６
により同クラツチが接続されるとともに、クラツ
チ接続圧が安定される。前記の過程によつて、油
圧漸増によるクラツチの変速切換えが終了する
が、その変速終了時には、油圧室２５内へ総ての
流路からの圧油が供給されるようになり、クラツ
チ油圧路の油洩れが補充されるとともに、油圧室
２５内の油圧は、レギユレータバルブ２の設定圧
と等しくなつて安定し、前記の油圧漸増時間は、
オリフイス３と油圧室２５の容積関係によつて左
右されるのでその変更が可能となり、任意の油圧
漸増時間を得ることができる。
図示の実施例は前記のようになつており、クラ
ツチ変速等における油圧急減の初期は両入力ポー
ト２１，２２から、油圧漸増時は入力ポート２２
からだけ、さらに、油圧漸増終了時は３個の入力
ポート２１，２２，２３から、それぞれ圧油が供
給され、各行程における供給油量が明確に異なる
ためピストンＢの作動が確実となり、しかも、前
記の各行程における圧油供給は、総てオリフイス
３，３７、絞り流路３４のいずれかによる絞りを
得たものであるから、ピストンＢの作動が円滑と
なり、みだりに揺動することがなく、最後には総
ての圧油が油圧室２５内に入るため、ピストンＢ
が安定される。また、構造が極めて簡単になつて
いるため故障が少なく、オリフイスによる絞り量
の変更により任意の油圧漸増時間が得られる汎用
性を有するなどの実用性を有するものである。
ツチ変速等における油圧急減の初期は両入力ポー
ト２１，２２から、油圧漸増時は入力ポート２２
からだけ、さらに、油圧漸増終了時は３個の入力
ポート２１，２２，２３から、それぞれ圧油が供
給され、各行程における供給油量が明確に異なる
ためピストンＢの作動が確実となり、しかも、前
記の各行程における圧油供給は、総てオリフイス
３，３７、絞り流路３４のいずれかによる絞りを
得たものであるから、ピストンＢの作動が円滑と
なり、みだりに揺動することがなく、最後には総
ての圧油が油圧室２５内に入るため、ピストンＢ
が安定される。また、構造が極めて簡単になつて
いるため故障が少なく、オリフイスによる絞り量
の変更により任意の油圧漸増時間が得られる汎用
性を有するなどの実用性を有するものである。
第１図は本案の一実施例を示す縦断面図、第２
図は第１図における連絡溝部分の拡大図、第３
図、第４図は同作動説明図、第５図は同装置内の
圧力変化の説明図である。 Ａ……バルブボデイ、Ｂ……ピストン、１……
油圧ポンプ、２……レギユレータバルブ、３……
オリフイス、５……変速クラツチ切換弁、６，
７，８，９……変速クラツチのシリンダ、１０，
１１，１２，１３，１４……流路、１７……スト
ツパ、１８……バネ、１９，２０……カバー、２
１，２２，２３……入力ポート、２４……出力ポ
ート、２５……油圧室、２６，２７……環状溝、
３４……絞り溝、３５……連絡溝、３６……凸
部、３７……オリフイス。
図は第１図における連絡溝部分の拡大図、第３
図、第４図は同作動説明図、第５図は同装置内の
圧力変化の説明図である。 Ａ……バルブボデイ、Ｂ……ピストン、１……
油圧ポンプ、２……レギユレータバルブ、３……
オリフイス、５……変速クラツチ切換弁、６，
７，８，９……変速クラツチのシリンダ、１０，
１１，１２，１３，１４……流路、１７……スト
ツパ、１８……バネ、１９，２０……カバー、２
１，２２，２３……入力ポート、２４……出力ポ
ート、２５……油圧室、２６，２７……環状溝、
３４……絞り溝、３５……連絡溝、３６……凸
部、３７……オリフイス。
Claims (1)
- ２個の環状溝を有し、かつ同両環状溝と油圧室
に各々連通した３個の入力ポート及び油圧室側の
環状溝に連通した出力ポートとを備えたバルブボ
デイと、同バルブボデイ内に摺動自在に嵌装され
て一方に前記油圧室を形成し、かつ前記両環状溝
間に絞り流路を形成する絞り溝及び前記両環状溝
を前記油圧室にオリフイスを介して順次に連通す
る連絡溝とを備えたピストンと、前記バルブボデ
イの他方に配設された前記ピストンを付勢するバ
ネ及び前記ピストンの一方に突設されたストツパ
とを具備したことを特徴とする油圧漸増装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981069260U JPS626987Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981069260U JPS626987Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57181954U JPS57181954U (ja) | 1982-11-18 |
| JPS626987Y2 true JPS626987Y2 (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=29865142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981069260U Expired JPS626987Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626987Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5680527A (en) * | 1979-11-30 | 1981-07-01 | Daikin Mfg Co Ltd | Hydraulic buffer |
-
1981
- 1981-05-15 JP JP1981069260U patent/JPS626987Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5680527A (en) * | 1979-11-30 | 1981-07-01 | Daikin Mfg Co Ltd | Hydraulic buffer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57181954U (ja) | 1982-11-18 |
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