JPS6110127A - 液圧クラツチ装置 - Google Patents
液圧クラツチ装置Info
- Publication number
- JPS6110127A JPS6110127A JP59130785A JP13078584A JPS6110127A JP S6110127 A JPS6110127 A JP S6110127A JP 59130785 A JP59130785 A JP 59130785A JP 13078584 A JP13078584 A JP 13078584A JP S6110127 A JPS6110127 A JP S6110127A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- liquid
- oil
- piston
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0203—Control by fluid pressure with an accumulator; Details thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トラクタ等のオートマチックトランスミッシ
ョンに使用される液圧クラッチ装置に関する。
ョンに使用される液圧クラッチ装置に関する。
（従来技術）
従来、トラクタ等のオートマチック１−ランスミッショ
ンで使用される液圧クラッチ装置では、クラッチシャフ
トに作動液圧の供給でクラッチ接続を行なう一対のクラ
ッチピストン（分離型ま／ζは一体型）を設け、各クラ
ッチピストンの液室を２個の切換弁でオイルポンプとド
レインにそれぞれ切換接続でさるように椙成し、いずれ
か一方のピストン液室に作動液圧を供給すると同時に他
方のピストン液室をドレイン側に連通させることで作動
液圧を加えた側のクラッチビス１−ンを移動して一方の
クラッチ接続を行なうＪ：うにしている。
ンで使用される液圧クラッチ装置では、クラッチシャフ
トに作動液圧の供給でクラッチ接続を行なう一対のクラ
ッチピストン（分離型ま／ζは一体型）を設け、各クラ
ッチピストンの液室を２個の切換弁でオイルポンプとド
レインにそれぞれ切換接続でさるように椙成し、いずれ
か一方のピストン液室に作動液圧を供給すると同時に他
方のピストン液室をドレイン側に連通させることで作動
液圧を加えた側のクラッチビス１−ンを移動して一方の
クラッチ接続を行なうＪ：うにしている。
（発明が解決しようと１−る問題点）
しかしながら、このような従来の液圧クラッチ装置にあ
っては、クラッチ開放時にビス１−ン液室が切換弁を介
してそのままドレイン側に連通ずる構造であったため、
ピストン液室に溜っている油が時間の経過に伴なってド
レイン側へ抜は出してしまい、次にクラッチ作動のため
に液圧を供給した時、まずピストン液室に油を充満させ
る液の送り込みを行なってから作動液圧がピストンに作
用するようになるため、液を送込む分だけクラッチ作動
が遅れるという問題があった。
っては、クラッチ開放時にビス１−ン液室が切換弁を介
してそのままドレイン側に連通ずる構造であったため、
ピストン液室に溜っている油が時間の経過に伴なってド
レイン側へ抜は出してしまい、次にクラッチ作動のため
に液圧を供給した時、まずピストン液室に油を充満させ
る液の送り込みを行なってから作動液圧がピストンに作
用するようになるため、液を送込む分だけクラッチ作動
が遅れるという問題があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、簡単な構造でクラッチ開放時にもドレイン側に連
通しているピストン液室からの液の抜番ノ出しを完全に
防いでクラッチ作動時の応答性を向上させる液圧クラッ
チ装置を提供することを目的とし、このため、クラッチ
ピストンにおけるピストン液室の液面アッパーレベルよ
り上部に液面レベルを有する油溜めを配置し、この油溜
めにオリフィスを介して常時ポンプ側より液を供給する
と共に油溜めを経由してピストン液室をドレイン側に連
通ずるようにしたものである。
ので、簡単な構造でクラッチ開放時にもドレイン側に連
通しているピストン液室からの液の抜番ノ出しを完全に
防いでクラッチ作動時の応答性を向上させる液圧クラッ
チ装置を提供することを目的とし、このため、クラッチ
ピストンにおけるピストン液室の液面アッパーレベルよ
り上部に液面レベルを有する油溜めを配置し、この油溜
めにオリフィスを介して常時ポンプ側より液を供給する
と共に油溜めを経由してピストン液室をドレイン側に連
通ずるようにしたものである。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例を示した説明図である。
まず構成を説明すると、１はトランスミッションケース
の内部に設置される液圧クラッチ装置であり、クラッチ
シャフト２の略中火にクラッチハウジング３で一体化さ
れた一対のクラッチピストン４，５を配置し、クラッチ
ハウジング３の内部にはセパレートプレート６が設けら
れ、ハウジング内を左右の液室Ａ、Ｂに分離している。
の内部に設置される液圧クラッチ装置であり、クラッチ
シャフト２の略中火にクラッチハウジング３で一体化さ
れた一対のクラッチピストン４，５を配置し、クラッチ
ハウジング３の内部にはセパレートプレート６が設けら
れ、ハウジング内を左右の液室Ａ、Ｂに分離している。
クラッチピストン４．５の外側にはクラッチｌａｌ１Ｍ
７．８が設置づられ、クラッチピストン４または５の押
圧によるクラッチ接続で入力ギア９または１０からクラ
ッチシャフト２に動力を伝達できるようにしている。ク
ラッチギア９の外側には出力ギア１１がスプライン嵌合
をもってクラッチシャフト２に固定され、クラッチシャ
フト２に伝達された動力を他の変速ギアに取り出すよう
にしている。
７．８が設置づられ、クラッチピストン４または５の押
圧によるクラッチ接続で入力ギア９または１０からクラ
ッチシャフト２に動力を伝達できるようにしている。ク
ラッチギア９の外側には出力ギア１１がスプライン嵌合
をもってクラッチシャフト２に固定され、クラッチシャ
フト２に伝達された動力を他の変速ギアに取り出すよう
にしている。
クラッチシャフト２の内部にはクラッチピストン４．５
の液室Ａ、Ｂのそれぞれに独立に作動液圧を供給する作
動液圧供給通路（図示せず）が軸方向に設けられており
、更に図示の断面に示すように、クラッチ機構７．８や
ベアリング等の潤滑部分に潤滑油を供給するためのｒＡ
８！１油供給通路１２が独立に設けられている。
の液室Ａ、Ｂのそれぞれに独立に作動液圧を供給する作
動液圧供給通路（図示せず）が軸方向に設けられており
、更に図示の断面に示すように、クラッチ機構７．８や
ベアリング等の潤滑部分に潤滑油を供給するためのｒＡ
８！１油供給通路１２が独立に設けられている。
このような液圧クラッチ装置１に対しクラッチ作動の液
圧切換えを行なうため、まず液圧源としてのオイルポン
プ１３が設けられ、オイルポンプ１３の出口からはチェ
ック弁１４を並列接続したフィルタ１５を介してバルブ
ユニット１６への液圧供給経路が設けられ、フィルタ１
５の出口には液口−クラッチ装置１に供給する作動液圧
を一定圧力に保つための圧力調整弁１７を設けている。
圧切換えを行なうため、まず液圧源としてのオイルポン
プ１３が設けられ、オイルポンプ１３の出口からはチェ
ック弁１４を並列接続したフィルタ１５を介してバルブ
ユニット１６への液圧供給経路が設けられ、フィルタ１
５の出口には液口−クラッチ装置１に供給する作動液圧
を一定圧力に保つための圧力調整弁１７を設けている。
バルブユニット１６には液圧クラッチ装＠１のクラッチ
ピストン４．５のそれぞれに対応して切換弁１８．１９
が設けられ、切換弁１８．１９はポンプボートＰ、タン
クボートＴ及び液圧クラッチ装置１に対するボートＡを
もち、図示の切換位置でボート△をタンクボー１− Ｔ
に連通し、右側の切換位置でポンプボートＰをボー１−
Ａに切換え、液圧クラッチ装Ｍ１に作動液圧を供給で
６るようにしている。尚、切換弁１８．１９は電磁弁駆
動方式をとる。
ピストン４．５のそれぞれに対応して切換弁１８．１９
が設けられ、切換弁１８．１９はポンプボートＰ、タン
クボートＴ及び液圧クラッチ装置１に対するボートＡを
もち、図示の切換位置でボート△をタンクボー１− Ｔ
に連通し、右側の切換位置でポンプボートＰをボー１−
Ａに切換え、液圧クラッチ装Ｍ１に作動液圧を供給で
６るようにしている。尚、切換弁１８．１９は電磁弁駆
動方式をとる。
切換弁１８．１９のタンクボートＴは上部で開口したチ
ューブ状の油溜め２０の底部に接続され、この油溜め２
０は液圧クラッチ８置１におけるピストン液室Δ、Ｂの
アッパーレベル２１に対し液面レベル２２が上方に位買
するように設置されており、液室△、Ｂのアッパーレベ
ル２１に対しレベル差しが得られるようにしている。
ューブ状の油溜め２０の底部に接続され、この油溜め２
０は液圧クラッチ８置１におけるピストン液室Δ、Ｂの
アッパーレベル２１に対し液面レベル２２が上方に位買
するように設置されており、液室△、Ｂのアッパーレベ
ル２１に対しレベル差しが得られるようにしている。
更に、油溜め２０に対してはＡイルポンプ１３の出口側
よりＡリフイス２３を介して液供給経路２４が接続され
、Ａ−リフイス２３で定まる微小な液量を常時、油溜め
２０に供給づるようにしている。
よりＡリフイス２３を介して液供給経路２４が接続され
、Ａ−リフイス２３で定まる微小な液量を常時、油溜め
２０に供給づるようにしている。
更に、２５は油タンクであり、油溜め２０から溢れ出た
油をケーシング底部で集めて、再びオイルポンプ１３で
供給できるようにしている。
油をケーシング底部で集めて、再びオイルポンプ１３で
供給できるようにしている。
次に、上記の実施例の動作を説明する。
図示のクラッチ開放状態において、切換弁１８゜１９は
液圧クラッチ装置１におけるクラッチピストン４，５の
液室Ａ、Ｂを油溜め２０に連通させている。一方、油溜
め２０に対しては、オイルポンプ１３からＡリフイス２
３で絞られた液が供給されており、油溜め２０に液を充
満させている。
液圧クラッチ装置１におけるクラッチピストン４，５の
液室Ａ、Ｂを油溜め２０に連通させている。一方、油溜
め２０に対しては、オイルポンプ１３からＡリフイス２
３で絞られた液が供給されており、油溜め２０に液を充
満させている。
この油溜め２０の液面レベル２２に対し液圧クラッチ装
＠１のピストン液室Ａ、Ｂはレベル差しを右づることか
ら、このレベル差しによって液室Ａ。
＠１のピストン液室Ａ、Ｂはレベル差しを右づることか
ら、このレベル差しによって液室Ａ。
Ｂは液を充満された状態に保たれる。
また、車両振動等により、油溜め２０からケース内に液
が漏れ出しても、オリフィス２３を介して常時、ポンプ
側から液の補充が行なわれているため、油溜め２０にお
ける液面２２の低下はほとんどなく、液室Ａ、Ｂに対す
るレベル差りを常に保つことで液室Ａ、Ｂの液充満状態
を安定して確保することができる。
が漏れ出しても、オリフィス２３を介して常時、ポンプ
側から液の補充が行なわれているため、油溜め２０にお
ける液面２２の低下はほとんどなく、液室Ａ、Ｂに対す
るレベル差りを常に保つことで液室Ａ、Ｂの液充満状態
を安定して確保することができる。
次に、クラッチ作動のために、例えば切換弁１８に通電
して右側の切換位置に切換えたとすると、オイルポンプ
１３からの作動液圧が切換弁１８を介して液圧クラッチ
装置１の液室Ａに供給され、このとき、液室Ｂは切換弁
１９を介して油溜め２０１即ちドレイン側に連通されて
いるため、クラッチピストン４が左側に移動してクラッ
チ機構７を押圧してクラッチ接続状態を作り出し、入力
ギア９からクラッチ機構７を介してクラッチシャフト２
に動力を伝達するようになる。
して右側の切換位置に切換えたとすると、オイルポンプ
１３からの作動液圧が切換弁１８を介して液圧クラッチ
装置１の液室Ａに供給され、このとき、液室Ｂは切換弁
１９を介して油溜め２０１即ちドレイン側に連通されて
いるため、クラッチピストン４が左側に移動してクラッ
チ機構７を押圧してクラッチ接続状態を作り出し、入力
ギア９からクラッチ機構７を介してクラッチシャフト２
に動力を伝達するようになる。
このクラッチ作動は、切換弁１９の切換動作による右側
のクラッチ機構８についても同様にして行なわれる。
のクラッチ機構８についても同様にして行なわれる。
第２図は本発明で用いる油溜め２０のトランスミッショ
ンケースに対する具体的な設置例を示した説明図である
。
ンケースに対する具体的な設置例を示した説明図である
。
第２図においては、トランスミッションケース３０内に
上下に液圧クラッチ装置１ａ、１ｂを組み込んでおり、
トランスミッションケース３０の左側に液圧クラッチ装
置１ａ、１ｂの切換弁を備えたバルブユニット１６が設
けられ、上側の液圧クラッチ装置１１ａについてはバル
ブユニット１６の上部から液圧クラッチ装置１ａの上側
へトランスミッションケース３０の形状に沿って湾曲形
成したチューブ状の油溜め２０ａが設置され、油溜め２
０ａの液面レベルは、液圧クラッチ装＠１ａにお【プる
ピストン液室のアッパーレベルより高い位置に設定され
る。
上下に液圧クラッチ装置１ａ、１ｂを組み込んでおり、
トランスミッションケース３０の左側に液圧クラッチ装
置１ａ、１ｂの切換弁を備えたバルブユニット１６が設
けられ、上側の液圧クラッチ装置１１ａについてはバル
ブユニット１６の上部から液圧クラッチ装置１ａの上側
へトランスミッションケース３０の形状に沿って湾曲形
成したチューブ状の油溜め２０ａが設置され、油溜め２
０ａの液面レベルは、液圧クラッチ装＠１ａにお【プる
ピストン液室のアッパーレベルより高い位置に設定され
る。
下部に設置された液圧クラッヂ装置１ｂについても、バ
ルブユニット１６と略同位置にチューブ状の油溜め２０
ｂが設置され、油溜め２０ｂの液面レベルは液圧クラッ
チ装置１ｂにおけるピストン液室のアッパー液面レベル
より上部に位Ｍするように設置されている。
ルブユニット１６と略同位置にチューブ状の油溜め２０
ｂが設置され、油溜め２０ｂの液面レベルは液圧クラッ
チ装置１ｂにおけるピストン液室のアッパー液面レベル
より上部に位Ｍするように設置されている。
このような液圧クラッチ装置ｌａ、１ｂ毎に設けた油溜
め２０ａ 、２０ｂに対しては、オイルポンプよりオリ
フィス２３を介して管路接続が行なわれ、オリフィス２
３で定まる液面を常時、油溜め２０ａ 、２０ｂに供給
し、油溜め２０ａ、２０ｂに液を充満させておくことで
、液圧クラッチ装置１ａ、１ｂにおける液室に液を充満
させるためのレベル差を確保するようにしている。
め２０ａ 、２０ｂに対しては、オイルポンプよりオリ
フィス２３を介して管路接続が行なわれ、オリフィス２
３で定まる液面を常時、油溜め２０ａ 、２０ｂに供給
し、油溜め２０ａ、２０ｂに液を充満させておくことで
、液圧クラッチ装置１ａ、１ｂにおける液室に液を充満
させるためのレベル差を確保するようにしている。
（発明の効果〉
以上説明してきたように本発明によれば、Ａ−トマチッ
クトランスミッションの変速切換えに使用される液圧ク
ラッチ装置において、クラッヂビス］−ンの液室アッパ
ーレベルを越えた上部位置に液面レベルを有づる油溜め
を設置し、この油溜めにオリフィスを介して常時、ポン
プ側から液を供給でると共に、油溜めを経由してピスト
ン液室をドレイン側に連通ずる管路接続を形成づるよう
にしたため、クラッチピストンの液室をトレイン側に連
通したクラッチ開放状態においても常に液を充満した状
態に保つことができ、しかも油溜めに対しては強制的に
液の補充が行なわれているため、クラッチピストン液室
に液を充満させるｌζめのレベル差を与える液面レベル
を常に安定して確保することができ、作動液圧を組輪し
たときのクラッチ作動の応答性を常に保障することがで
きる。
クトランスミッションの変速切換えに使用される液圧ク
ラッチ装置において、クラッヂビス］−ンの液室アッパ
ーレベルを越えた上部位置に液面レベルを有づる油溜め
を設置し、この油溜めにオリフィスを介して常時、ポン
プ側から液を供給でると共に、油溜めを経由してピスト
ン液室をドレイン側に連通ずる管路接続を形成づるよう
にしたため、クラッチピストンの液室をトレイン側に連
通したクラッチ開放状態においても常に液を充満した状
態に保つことができ、しかも油溜めに対しては強制的に
液の補充が行なわれているため、クラッチピストン液室
に液を充満させるｌζめのレベル差を与える液面レベル
を常に安定して確保することができ、作動液圧を組輪し
たときのクラッチ作動の応答性を常に保障することがで
きる。
第１図は本発明の一実施例を示した説明図、第２図はト
ランスミッションケースに対する設置状態の一例を示し
た説明図である。 １．１ａ、Ｉｂ ：液圧クラッチ装置２：クラッチシ
ャフト ３：ピストンハウジング ４．５：クラッチピストン ６：セパレートプレート ７．８：クラッチ機構 ９．１０：入力ギア １１：出力ギア １２：潤滑油供給通路 １３ニオイルポンプ １４：チェック弁 １５：フィルタ １６：バルブユニット １７：圧力調整弁 １８．１９：切換弁 ２０．２０ａ 、２０ｂ ：油溜め ２１ニアツバ−液面レベル ２２：液面レベル ２３ニオリフイス ２４：液供給経路 ２５：油タンク
ランスミッションケースに対する設置状態の一例を示し
た説明図である。 １．１ａ、Ｉｂ ：液圧クラッチ装置２：クラッチシ
ャフト ３：ピストンハウジング ４．５：クラッチピストン ６：セパレートプレート ７．８：クラッチ機構 ９．１０：入力ギア １１：出力ギア １２：潤滑油供給通路 １３ニオイルポンプ １４：チェック弁 １５：フィルタ １６：バルブユニット １７：圧力調整弁 １８．１９：切換弁 ２０．２０ａ 、２０ｂ ：油溜め ２１ニアツバ−液面レベル ２２：液面レベル ２３ニオリフイス ２４：液供給経路 ２５：油タンク
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 オートマチックトランスミッションの変速切換に使用さ
れる液圧クラッチ装置に於いて、 クラッチピストンの液室アッパーレベルを越えた上部位
置に液面レベルを有する油溜めを設置し、該油溜めにオ
リフィスを介して常時ポンプ側より液を供給すると共に
該油溜めを経由してピストン液室をドレイン側に連通す
る管路接続を形成したことを特徴とする液圧クラッチ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130785A JPS6110127A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 液圧クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130785A JPS6110127A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 液圧クラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6110127A true JPS6110127A (ja) | 1986-01-17 |
| JPH0371576B2 JPH0371576B2 (ja) | 1991-11-13 |
Family
ID=15042618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59130785A Granted JPS6110127A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 液圧クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6110127A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000023720A1 (fr) * | 1998-10-20 | 2000-04-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission |
| JP2007046683A (ja) * | 2005-08-09 | 2007-02-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
-
1984
- 1984-06-25 JP JP59130785A patent/JPS6110127A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000023720A1 (fr) * | 1998-10-20 | 2000-04-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission |
| JP2007046683A (ja) * | 2005-08-09 | 2007-02-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0371576B2 (ja) | 1991-11-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4191072A (en) | Transmission with hydrodynamic torque converter and retarder | |
| US6199441B1 (en) | Fluid supply system in vehicles | |
| KR102221374B1 (ko) | 유압 시스템을 구비한 변속기 장치 | |
| US4582182A (en) | Lock-up control and method thereof | |
| SU959615A3 (ru) | Клапанное устройство гидравлической системы автоматического управлени коробкой передач транспортного средства | |
| JPS5949452B2 (ja) | 自動変速機のライン圧制御装置 | |
| DE102010052695A1 (de) | Steuersystem für ein Doppelkupplungsgetriebe | |
| JP2002213587A (ja) | 車両用自動変速機油圧制御システムのマニュアルバルブ | |
| US4944154A (en) | Hydraulically operated continuously variable transmission | |
| JPS6110127A (ja) | 液圧クラツチ装置 | |
| EP0065391A1 (en) | Hydraulic vehicle transmission control system | |
| US4823637A (en) | Automatic transaxle for automotive vehicle | |
| DE102010052693A1 (de) | Steuersystem für ein Doppelkupplungsgetriebe | |
| US5669280A (en) | Hydraulic control apparatus | |
| JPS6110126A (ja) | 液圧クラツチ装置 | |
| JPH021568Y2 (ja) | ||
| US5549184A (en) | Hydrodynamic converter with a bridging coupling | |
| US4601219A (en) | Lubrication arrangement for final gear unit of automotive transaxle | |
| JPS6215060Y2 (ja) | ||
| JPS5846312Y2 (ja) | 流動体定量供給装置 | |
| CN214331450U (zh) | 换挡流量可调的变速操纵阀 | |
| JP2542764Y2 (ja) | Ｈｓｔ式変速装置のロックアップ装置 | |
| JP3333064B2 (ja) | バルブシステム | |
| KR19980027752A (ko) | 차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 파워 트레인 윤활유량 보상장치 | |
| KR19980017013A (ko) | 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템 |