JPH021477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は刈払機その他の小型エンジン（農発
等）に適した燃料タンク装着機構に関するもので
ある。

（従来技術およびその問題点） 燃料タンク装着機構として、実開昭52−35413
号公報に開示されているように、トツプカバー内
に燃料タンクを配置し、この燃料タンクをブラケ
ツトを介してフアンカバーに取付けたものが従来
知られている。しかしこの装着機構は、フアンカ
バーと燃料タンクのブラケツトとトツプカバーと
をボルトおよびナツトにより共締めしており、し
かもボルトの頭部がフアンカバーの内部に位置し
ているので、燃料タンクの着脱作業が面倒であ
る。しかもフアンカバーに燃料タンクを取付ける
構成であるので、フアンによる振動が燃料タンク
に伝達される。また別の燃料タンク装着機構とし
て、実開昭52−46126号公報に開示されているよ
うに、燃料タンクをブラケツトを介してシリンダ
ヘツドとフアンカバーとにより支持し、燃料タン
クの側板を導風カバーとして利用したものが知ら
れている。しかしこの装着機構は、燃料タンクと
シリンダヘツドとの間の狭い空間に燃料タンク取
付用のボルト等が位置しているので、燃料タンク
の着脱作業が面倒である。しかもシリンダヘツド
およびフアンカバーに燃料タンクを取付ける構成
であるので、エンジンの振動とフアンによる振動
との双方が燃料タンクに伝達される。されに別の
燃料タンク装着機構として、実公昭58−7068号公
報に開示されているように、フアンカバーに載置
台を取付け、載置台上に緩衝材を介して燃料タン
クを載置し、燃料タンクをバンドにより固定する
ものが知られている。しかしこの装着機構は、燃
料タンクをバンドにより固定するので、固定が不
充分であり、充分強固に固定しようとすると、固
定作業に強い力を必要とするので固定作業が面倒
であると同時に、バンドあるいはフツクを損傷さ
せる恐れがある。しかもフアンカバーに燃料タン
クを取付ける構成であるので、フアンによる振動
が燃料タンクに伝達される。本考案はこれら従来
の不都合を解消するもので、燃料タンクの着脱作
業が容易でしかも燃料タンクを強固に固定でき、
さらにはエンジンの振動が燃料タンクに伝達され
るのを良好に低減できるばかりではなくフアンに
よる振動が燃料タンクに伝達されるのも良好に低
減できる燃料タンク装着機構を提供することを目
的とする。

（考案の構成） 本考案は、燃料タンク３２に、燃料タンク３２
の底壁外面から下向きに突出する楔形の凸部３３
と、燃料タンク３２の天壁外面から上向きに突出
する締付けブラケツト３５とを一体に突設し、リ
コイルスタータカバー２に、リコイルスタータカ
バー２のエンジン側とは反対側の側壁下部外面か
ら水平方向に突出する下部ブラケツト４と、リコ
イルスタータカバー２のエンジン側とは反対側の
側壁上部外面から水平部３ａが水平方向に突出し
かつその水平部３ａの先端から垂直部３ｂが上向
きに突出する断面Ｌ字状の上部ブラケツト３とを
固着し、前記凸部３３を前記下部ブラケツト４に
形成された孔１１に第１のゴム状弾性体を介して
挿入し、前記締付けブラケツト３５を前記上部ブ
ラケツト３の垂直部３ｂに第２のゴム状弾性体を
介してボルト３８およびナツト１０により固定し
て、前記燃料タンク３２を前記リコイルスタータ
カバー２を介してエンジンに装着するようにした
ものである。

（実施例） 第１図は正面図、第２図は第１図の−断面
部分図で、第１図にはリコイルスタータ１のカバ
ー２と、燃料タンク取付用の上下のブラケツト
３，４と、リコイルスタータハンドル５と、フリ
クシヨンスプリング６が示されている。リコイル
スタータカバー２は第２図のようにクランクケー
ス７に向い開いたカツプ状板金部材で、クランク
ケース７側の端縁に外向きフランジ８が形成さ
れ、フランジ８の部分でボルト９によりクランク
ケース７の側面に締着されている。カバー２の平
坦な上面にはＬ形に屈曲したブラケツト３の水平
部３ａが溶着され、垂直部３ｂにはナツト１０が
溶着されている。カバー２の略円形の垂直部２ａ
には略Ｌ形に屈曲したブラケツト４が溶着され、
ブラケツト４の水平部４ａには後述する燃料タン
ク取付用の２個の孔１１が設けられている。

カバー垂直部２ａの中央の孔には略水平なロー
プリールシヤフト１３が貫通し、シヤフト１３の
フランジ１４がカバー垂直部２ａに溶着されてい
る、シヤフト１３の先端部はクランクケース７に
設けた穴１５内に嵌合し、ビス１６によりクラン
クケース７に固定されている。１７は位置決め用
のスナツプリングである。カバー２内のシヤフト
１３上にはロープリール１９が回転自在に嵌合
し、ロープリール１９とカバー垂直部２ａの間に
はロープリール１９を図示の待機位置へ戻す戻し
ばね２０が取り付けてある。ロープリール１９に
巻き付けられたロープ２１の一端はロープリール
１９に固着し、他端はカバー２の上壁に設けたガ
イド２２を通して上方へ延び、ハンドル５に接続
している。

ロープリール１９のボス筒２３に設けたヘリカ
ルスプライン２４にピニオンギヤ２５が噛み合
い、ピニオンギヤ２５とばね受２６の間に縮設さ
れた戻しばね２７の弾力によりピニオンギヤ２５
は通常ロープリール１９に圧接した図示の待機位
置に静止する。ピニオンギヤ２５に設けた環状溝
２７′にフリクシヨンスプリング６の円弧部６ａ
が弾性的に嵌合し、スプリング６のＵ形突出部６
ｂは第１図のようにカバー２のコーナー部内面に
支持され、これによりスプリング６の回転が阻止
され、スプリング６によりピニオンギヤ２５に適
度に摩擦を与えるようになつている。

ピニオンギヤ２５の下端部はロープリールシヤ
フト１３と直交する略垂直なクランク軸（図示せ
ず）に固着したフライホイール２９のリングギヤ
３０に間隔をへだてて対向している。

図示の燃料タンク３２は下面に概ね楔形の２個
の凸部３３を備え、この凸部３３はブラケツト４
の孔１１に嵌めたグロメツト３４内に弾性的に嵌
合している。タンク３２の上壁に一体形状で成形
した垂直なブラケツト３５は１個の孔３６を備
え、孔３６に嵌めたグロメツト３７を通してボル
ト３８が前記ナツト１０に螺合している。

エンジンを始動するには、戻しばね２０（第２
図）の弾力に抗してハンドル５を上方へ引き上げ
る。そうするとロープ２１がロープリール１９か
ら引き出され、ロープリール１９が回転するが、
ピニオンギヤ２５はフリクシヨンスプリング６の
摩擦力により回転が阻止されているため、ヘリカ
ルスプライン２４の作用によりピニオンギヤ２５
は戻しばね２７の弾力に抗してクランクケース７
側（第２図に矢印Ａで示す右方）へ突出し、ピニ
オンギヤ２５がリングギヤ３０に噛み合い、フラ
イホイール２９に始動用の回転を与えることがで
きる。エンジンが始動するとピニオンギヤ２５は
リングギヤ３０からの反力と戻しばね２７の弾力
により逆Ａ方向に戻される。

エンジン運転中におけるエンジンの振動は、ク
ランクケース７からリコイルスタータカバー２、
ブラケツト３，４、グロメツト３７，３４を経て
燃料タンク３２に伝達され、リコイルスタータカ
バー２とグロメツト３７，３４により緩衝され
る。

（考案の効果） 以上説明したように本考案においては、燃料タ
ンク３２の凸部３３およびブラケツト３５と第１
および第２のゴム状弾性体（グロメツト３４，３
７）とリコイルスタータカバー２のブラケツト
３，４とを介して燃料タンク３２をリコイルスタ
ータカバー２に取付け、これにより燃料タンク３
２をリコイルスタータカバー２を介して間接的に
エンジンに装着したので、リコイルスタータカバ
ー２やブラケツト３，４や第１および第２のゴム
状弾性体（グロメツト３４，３７）や凸部３３お
よびブラケツト３５によりエンジンの振動を効果
的に緩衝することができ、エンジンの振動が燃料
タンク３２にほとんど伝わらなくなると同時に、
従来のようにフアンカバーに燃料タンクを取付け
たのではなく、リコイルスタータカバー２に燃料
タンク３２を取付けたので、フアンによる振動が
燃料タンク３２に伝わらないことから、燃料タン
ク３２がほとんど振動せず、したがつて燃料タン
ク３２の強度設計上有利であり、しかも耐久性に
優れている。また燃料タンク３２に、燃料タンク
３２の底壁外面から下向きに突出する楔形の凸部
３３と、燃料タンク３２の天壁外面から上向きに
突出する締付けブラケツト３５とを一体に突設
し、リコイルスタータカバー２に、リコイルスタ
ータカバー２のエンジン側とは反対側の側壁下部
外面から水平方向に突出する下部ブラケツト４
と、リコイルスタータカバー２のエンジン側とは
反対側の側壁上部外面から水平部３ａが水平方向
に突出しかつその水平部３ａの先端から垂直部３
ｂが上向きに突出する断面Ｌ字状の上部ブラケツ
ト３とを固着したので、凸部３３を下部ブラケツ
ト４に形成された孔１１に第１のゴム状弾性体
（グロメツト３４）を介して上から挿入し、締付
けブラケツト３５と上部ブラケツト３の垂直部３
ｂとに第２のゴム状弾性体（グロメツト３７）を
介して水平方向にボルト３８を貫通させてボルト
３８とナツト１０とを螺合させるだけの作業で燃
料タンク３２を装着でき、燃料タンク３２の取付
けおよび取外しが極めて容易であり、しかも燃料
タンク３２を強固に固定できる。特にボルト３８
とナツト１０との螺合作業を、障害物の全く無い
燃料タンク３２の正面（リコイルスタータカバー
２との対向面とは反対側の面）側から行なうこと
ができるので、作業が非常に楽である。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料タンクを除去して示す正面図、第
２図は第１図の−断面部分図、第３図は要部
の分解斜視図である。 １……リコイルスタータ、２……リコイルスタ
ータカバー、３，４……ブラケツト、１１……
孔、３２……燃料タンク、３３……凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンク３２に、燃料タンク３２の底壁外面
   から下向きに突出する楔形の凸部３３と、燃料タ
   ンク３２の天壁外面から上向きに突出する締付け
   ブラケツト３５とを一体に突設し、リコイルスタ
   ータカバー２に、リコイルスタータカバー２のエ
   ンジン側とは反対側の側壁下部外面から水平方向
   に突出する下部ブラケツト(4)と、リコイルスター
   タカバー２のエンジン側とは反対側の側壁上部外
   面から水平部３ａが水平方向に突出しかつその水
   平部３ａの先端から垂直部３ｂが上向きに突出す
   る断面Ｌ字状の上部ブラケツト３との固着し、前
   記凸部３３を前記下部ブラケツト４に形成された
   孔１１に第１のゴム状弾性体を介して挿入し、前
   記締付けブラケツト３５を前記上部ブラケツト３
   の垂直部３ｂに第２のゴム状弾性体を介してボル
   ト３８およびナツト１０により固定して、前記燃
   料タンク３２を前記リコイルスタータカバー２を
   介してエンジンに装着するようにしたことを特徴
   とする燃料タンク装着機構。