JPH0214682Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、Ｖベルト式無段変速機のプーリ装
置に係り、可動プーリ半体を軸方向に付勢するコ
イルスプリングの振動を抑制し、他部品との干渉
を防ぐようにした、特にドライブプーリに好適な
プーリ構造に関する。

［従来の技術］ フライウエイトを利用して、ベルト径を変化さ
せ無段変速を行うＶベルト式無段変速機は公知で
ある。

この変速装置におけるドライブプーリは、固定
プーリ半体と可動プーリ半体からなり、可動プー
リ半体は、クランク軸等のエンジン出力軸と一体
に固定されたスパイダーに回動自在に取付けられ
たフライウエイトの拡開によつて軸上を移動し、
両プーリ半体間の間隔を自在に変化させるように
なつている。これにより、両プーリ半体間に巻掛
けられたＶベルトの回転半径を変動させ、無段変
速を行う。

さらに可動プーリ半体に初期荷重を与え、所定
の遠心力が作用するまで、可動プーリ半体をベル
トと非接触にし、クラツチオフ（OFF）の状態
とするためにコイルスプリングが使用される。こ
れを第１図に示す。

第１図はスプリング部分を示すものであり、可
動プーリ半体（図示せず）等を取付けた回転軸ａ
にスパイダーｂを固定している。また、回転軸の
軸端部のカバーｃの壁部との間にスプリングｄが
配設される。このコイルスプリングｄは、通常大
径のコイルスプリングであり、両端をリテーナー
ｅを介して支持され、かつ、回転軸ａの周囲に巻
装されている。リテーナーｅは、対称形をしたフ
ランジ付円筒であり、フランジｆをスパイダー
ｂ、カバーｃの壁部に当接し、円筒端ｇをスプリ
ングｄのコイル内に入れている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来例の場合、回転軸ａの回転に伴つてコ
イルスプリングｄも回転する。その結果、スプリ
ングｄは遠心力を受けて外周方向へ膨んだり、走
行条件の変化に伴つて、可動プーリ半体の回転が
急激に変動したり、車体自体の振動などでコイル
スプリングが振動し、内周方向又は外周方向へ揺
れ振動する。この振動によりスプリングｄがリテ
ーナーｅの端部ｇと接触したり衝突して、耳障り
な異音を発生する。また、フライウエイトの拡開
により、カバーｃが回転軸ａ上を図の右方向へ移
動すると、カバーｃに取付けられたリテーナーｅ
も一体に２点鎖線方向へ移動する。このときスプ
リングｄを圧縮するので、スプリングｄの端部が
リテーナーｅの筒部へ乗り上げるが、その際、端
部ｇと接触してやはり異音を発生する。したがつ
て、単にリテーナーｅを設けたのみでは異音の発
生防止に有効でない。

ゆえに本考案は、リテーナーの形状を改良して
かかる異音の発生を防ぐものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案のＶベルト式無段変速機のプーリは、以
下の構成を有することを特徴とする。すなわち、
回転軸に支持された固定プーリ半体と可動プーリ
半体を有し、前記可動プーリ半体を軸方向に付勢
し、かつ、前記回転軸の周囲に巻装されたコイル
スプリングを有し、前記コイルスプリングの両端
を支持する支持部に、前記コイルスプリングが巻
装される筒状部を有するリテーナーを介在させた
ものにおいて、前記コイルスプリングの中央側で
ある該リテーナーの筒状部先端を小径化させて傾
斜部としたことを特徴とする。

［考案の作用］ プーリの回転と共にコイルスプリングが回転す
ると、コイルスプリングが内外周方向に揺れよう
とする。ところが、リテーナーの筒部によつて、
コイルスプリングが支持されているので、ある程
度の揺れを防ぐ。また、大きな揺れが生じると、
リテーナーの傾斜部が逃げとなつて、干渉を防
ぐ。

［実施例］ 第２図乃至第３図は、本考案の実施例であり、
自動２輪車用Ｖベルト式無段変速機のドライブプ
ーリを示す。

（ドライブプーリの全体構造） 第２図に本実施例におけるドライブプーリの全
体構造を示す。

このドライブプーリ１は、固定プーリ半体２と
可動プーリ半体３からなり、互いに向い合つて、
断面略Ｖ字状の溝を形成し、Ｖベルト４を収容し
ている。

可動プーリ半体３の背面（反固定プーリ半体対
向面）には、カバー５が設けられており、固定プ
ーリ半体２、可動プーリ半体３及びカバー５が、
同一の回転軸６上に支持されている。

可動プーリ半体３とカバー５で形成される空間
内には、スパイダー７及びフライウエイト８が収
納されている。スパイダー７は、回転軸６に固定
され、その一部は半径方向に突出し、フライウエ
イト８の支持部となつている。フライウエイト８
はその一端をスパイダー７に支持され、これを支
点として拡開運動可能にされている。なお、カバ
ー５の回転軸６軸頭部は開口されており、ここに
樹脂材等より成るキヤツプ９が着脱自在に取付け
られている。

固定プーリ半体２は、回転軸６の軸端と一体化
され、軸方向摺動不能かつ回転不能に固定されて
いる。各プーリ半体２，３のＶベルト４側側面
は、Ｖベルト４の側面に圧接するプーリ面１０，
１１とされ、両プーリ面はＶベルト方向へ凸とな
る僅かな曲面に形成されている。

可動プーリ半体３は、回転軸６上に、軸受１
２、シール１３，１４によつて、軸方向摺動可能
に支持されている。プーリ面１１の背面には、半
径方向の延るカム面１５が周方向等間隔に形成さ
れている。

可動プーリ半体３の外周縁部は、厚肉形成され
た取付部１６をなし、ここに椀状をしたカバー５
の外周縁部１７をＯ−リングＯを介して合せ、ボ
ルト１８で締結されている。カバー５が回転軸６
と接触する部分には、軸受１９が圧入され、軸方
向摺動可能にされている。

回転軸６は中空軸であり、スパイダー７の取付
部分における外周は、テーパー状部２０とされ、
スパイダー７とテーパー結合されている。また、
テーパー状部２０から固定プーリ半体２の間は、
段部２１となつており、この外周面上を可動プー
リ半体３が摺動可能、かつ回転可能に支承されて
いる。段部２１の内側には、グリースカツプ２２
が挿入され、給油部２３が形成されている。給油
部２３に相当する回転軸６上には、これと連通す
る油穴２４が開口され、ここから軸受１２へ給油
されている。

給油部２３から固定プーリ半体２が固定されて
いる軸端側の軸内面は、テーパー部２５が形成さ
れている。このテーパー部２５には、固定プーリ
半体２側の開口端より、これに対応するテーパー
部とネジ穴を有するクランク軸２７の先端が嵌合
される。クランク軸２７はエンジンの出力軸であ
り、本実施例の回転軸の一部をなす。回転軸６の
カバー５側開口端より、長尺ボルト２６が挿入さ
れ、クランク軸２７のネジ穴と締結し、これを締
め上げることにより、クランク軸２７と回転軸６
がテーパー結合される。

長尺ボルト２６を締結した後、カバー５の開口
部に対して、キヤツプ９がネジ止め等によつて取
付けられ内部が密閉される。

スパイダー７は、キー２８及びナツト２９によ
り回転軸６に対し、軸方向摺動不能かつ回転不能
に固定されている。

スパイダー７とカバー５の間には、スプリング
３１がリテーナー３０を介して設けられており、
カバー５は、スパイダー７に対して図の左方へ移
動するよう常時付勢されている。これにより、回
転軸６が非回転時にプーリ面１１とＶベルト４間
に所定のストロークＳを保ち、クラツチオフ
（OFF）の状態となるようスプリングセツト荷重
を与えられている。

また、スパイダー７の先端部にはフライウエイ
ト８が支持され、周方向等間隔に設けられたカム
面１５に対応配置されている。フライウエイト８
は、アーム３２の一端にローラ３３、他端にロー
ラ状の錘であるウエイトローラ３４をそれぞれ回
転可能に軸着してなり、ローラ３３及びウエイト
ローラ３４は一対のアーム３２（図では一方しか
見えない）によつて挟持されている。ローラ３３
はスパイダー７先端に形成した支持凹部３５内に
収容され、その外周を支持プレート３６の屈曲部
で抑えられ、ウエイトローラ３４を回転可能に支
持している。このローラ３４の軸着点が本発明の
支持点となつている。

支持プレート３６はスパイダー７と同心円状に
形成された板状部材であり、スパイダー７の側面
に固着されている。ウエイトローラ３４は、カム
面１５上を回転移動可能に接触させられている。

さらに、スパイダー７の先端部は周方向等間隔
に貫通孔が形成され、支持プレート３６によつて
固定された樹脂スリーブ３７を介して、ガイドピ
ン３８が嵌合されている。支持プレート３６には
ガイドピン３８を遊嵌する貫通孔３９が形成さ
れ、ガイドピン３８は樹脂スリーブ３７及び貫通
孔３９を挿通し、その両端は可動プーリ半体３と
カバー５内の各内側側面間に支持されている。

第１図は、プーリの回転力がベルトへ非伝達の
状態、すなわちクラツチオフの状態を示す。

クランク軸２７が回転すると、これとテーパー
結合している回転軸６が回転し、固定プーリ半体
２及びスパイダー７も一体に回転する。

スパイダー７が回転すると、ウエイトローラ３
４に遠心力が働き、ローラ３３を中心とする円弧
上を矢印Ａ方向へ拡開上動する。このとき、ウエ
イトローラ３４がカム面１５上を圧接摺動しなが
ら、可動プーリ半体３を外側矢印Ｂ方向へ付勢す
る。ウエイトローラ３４がカム面を圧接すると、
可動プーリ半体３が押され、カバー５もスプリン
グ３１の力に抗して、図の右方（矢印Ｂ方向）へ
摺動前進しようとする。その結果、カバー５が回
転軸６の小径部上を、また、可動プーリ半体３が
段部２１上をそれぞれ図の右方へ一体に摺動前進
する。やがて、プーリ面１１がＶベルト４に摺接
し、Ｖベルト４に所定の側圧を与えると、クラツ
チオンとなりＶベルト４を回転させる。Ｖベルト
４は、この回転を図示を省略したドリブンプーリ
に伝えてこれを回転させ、その結果後輪を駆動さ
せる。

また、クランク軸２７の回転が上れば、それに
応じてウエイトローラ３４の拡開量も大きくな
り、それだけ可動プーリ半体３を右方へ押し出
し、Ｖベルト４の回転半径を大とする。この結
果、ドリブンプーリ側の回転半径が小さくなり、
高速側へ変速される。

逆に、エンジンの回転が落ちれば、逆作動して
減速される。この結果無段変速がなされる。

（リテーナー） 第３図は、リテーナー３１部分の詳細を示す。

コイルスプリング３０の両端を支持するため、
左右に対称的に２個配置される。各リテーナー３
０は、フランジ４０を有する円筒状の部材であ
り、フランジ形成部と反対側の開口端は、筒部４
１より中心方向へ傾斜された小径部４２をなす。

リテーナー３０を保持するカバー５は、回転軸
６近傍において、同心円上の凹部溝４３が形成さ
れ、この溝を囲んで、外周方向にリブ４４が突出
形成され、また、内周方向には、回転軸６を支持
する軸受１９のための突部４５が形成されてい
る。突部４５の肩部は、テーパー状面取部４６と
なつている。一方のリテーナー３０は、フランジ
４０が凹部溝４３に接触するよう、突部４５に嵌
装される。

また、他方のリテーナー３０を支持するスパイ
ダー７は、カバー５に対向する側面に環状の凹部
４７を形成し、その壁面が、回転軸６の周囲を囲
む突部４８となつている。そこで、他方のリテー
ナー３０の筒部４１を、カバー側のリテーナーの
筒部４１と対向するようにして、４７の周囲に嵌
装する。

その後、両リテーナー３０，３０間に、内径が
ほぼリテーナー筒部４１における外形と等しいコ
イルスプリングの両端を嵌装する。

今、回転軸６が回転を始めると、スパイダー７
及び、カバー５も一対的に回転する。この結果、
コイルスプリング３１も一体的に回転し、２点鎖
線で示すような、種々の半径方向における揺れを
生ずる。

この揺れのうち、外周方向へ膨らむ動きは、リ
ブ４３と予め十分な間隔をもつて形成しておけば
問題がない。また内周方向へ入り込む揺れは、リ
テーナー３０の筒部４１に支持されることによ
り、かなりの程度まで阻止される。また、仮に大
きく揺れても、リテーナーの先端側面が斜めの小
径部４２となつているから、コイルスプリングと
リテーナー又は突部４６との干渉を防止できる。

特に本実施例においては、コイルスプリングの
両端にそれぞれリテーナーを設け、中間要部を省
略してある。しかし、リテーナーの間隔が開くの
は、低回転数時なので、揺れが少く問題がない。
また傾斜部を形成したことにより、摺動時に先端
がコイルスプリングと接して異音を発生するおそ
れがない。さらにコイルスプリングの外側にリテ
ーナーを設けてないから、コイルスプリング圧縮
時における内径の拡大に伴う干渉に腐心する必要
もない。

［考案の効果］ 本考案はリテーナーの筒部先端を小径化した傾
斜部とし、コイルスプリングの内側へ入れてある
から、コイルスプリングが振動してもリテーナー
先端と衝突して異音を発することを回避できる。

また、コイルスプリングを圧縮したときも、リ
テーナー先端は傾斜部のためにコイルスプリング
と接触して異音を発することなく、コイルスプリ
ング中央側へ進むことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の要部断面図である。第２図は
本考案の実施例であるドライブプーリの全体構造
を示す断面図、第３図は同実施例のリテーナー部
分を示す拡大断面図である。 符号の説明、３０……リテーナー、３１……コ
イルスプリング、４０……フランジ、４１……筒
部、４２……傾斜部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同一回転軸に支持された固定プーリ半体と可動
   プーリ半体、及び前記可動プーリ半体を軸方向に
   付勢する前記回転軸の周囲に巻装されたコイルス
   プリングと前記コイルスプリングの両端を支持す
   る支持部に、前記コイルスプリングが巻装される
   筒状部を有するリテーナーを介在させたＶベルト
   式無段変速機のプーリ装置において、前記コイル
   スプリングの中央側である該リテーナーの筒状部
   先端を小径化させて傾斜部としたことを特徴とす
   るＶベルト式無段変速機のプーリ装置。