JPH02141323A - 車両用空調機の制御方法 - Google Patents
車両用空調機の制御方法Info
- Publication number
- JPH02141323A JPH02141323A JP63292487A JP29248788A JPH02141323A JP H02141323 A JPH02141323 A JP H02141323A JP 63292487 A JP63292487 A JP 63292487A JP 29248788 A JP29248788 A JP 29248788A JP H02141323 A JPH02141323 A JP H02141323A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- heater
- heat exchanger
- air
- mix damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 8
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 abstract description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、電気自動車用空調機等、ヒートポンプ式車両
用空調機の制御方法に関するものである。
用空調機の制御方法に関するものである。
Ｃ従来の技ｊ＄ｊ ）
第５図に従来のヒートポンプ式車両用空調装置の構成の
一例を示す。ｌは送風機、２は同送風機ｌによって導び
かれた空気を冷却するエバポレータ、４は同エバポレー
タ２から出た空気を再加熱するヒータであり、これを出
た空気は車室内に導びかれる。１０はエバポレータ２へ
圧縮冷媒を供給するコンプレッサ、１１はクラッチであ
りエンジン９からの動力を入・切するものである。１４
は制御装置、３はエバポレータ２からの空気量を調節す
るエアミクスダンパ、８はその駆動用のアクチュエータ
である。１５はエバポレータ温度センサ、６は車室内温
度センサ、７は温度設定器であって、これらからの入力
信号は制御装置１４に与えられ、ここで所定のデータ処
理がなされ、アクチュエータ８、クラッチ１１の大切制
御、送風機ｌの制御がなされる。
一例を示す。ｌは送風機、２は同送風機ｌによって導び
かれた空気を冷却するエバポレータ、４は同エバポレー
タ２から出た空気を再加熱するヒータであり、これを出
た空気は車室内に導びかれる。１０はエバポレータ２へ
圧縮冷媒を供給するコンプレッサ、１１はクラッチであ
りエンジン９からの動力を入・切するものである。１４
は制御装置、３はエバポレータ２からの空気量を調節す
るエアミクスダンパ、８はその駆動用のアクチュエータ
である。１５はエバポレータ温度センサ、６は車室内温
度センサ、７は温度設定器であって、これらからの入力
信号は制御装置１４に与えられ、ここで所定のデータ処
理がなされ、アクチュエータ８、クラッチ１１の大切制
御、送風機ｌの制御がなされる。
なお、１７はコンデンサ、１８は膨張弁である。また、
１２はエアミクスダンパ３の位置を検出するポテンショ
メータ、１６は風量コントローラである。
１２はエアミクスダンパ３の位置を検出するポテンショ
メータ、１６は風量コントローラである。
前記従来の車両用空調機の温熱源は、エンジン冷却水利
用のヒータ４のみであるので、冬期においてはエンジン
冷却水が温まるまで暖房がきかないという不便があった
。また単に冷媒系をヒートポンプ式にしただけでは、効
率が悪いという欠点があった。
用のヒータ４のみであるので、冬期においてはエンジン
冷却水が温まるまで暖房がきかないという不便があった
。また単に冷媒系をヒートポンプ式にしただけでは、効
率が悪いという欠点があった。
本発明は、前記従来の課題を解決するために、冷媒回路
の切替えによって冷却器または加熱器のいずれかになる
熱交換器と、エンジン冷却水を熱源とするヒータとを有
し、上記熱交換器を通過した空気の一部がエアミクスダ
ンパを経て上記ヒータを通過するようにした車両用空調
機において、暖房開始時には上記熱交換器を加熱器とす
るとともに、上記ヒータの温度が上記熱交換器の温度よ
りも低ければ上記エアミクスダンパを閉じ、上記ヒータ
の温度が上記熱交換器の温度よりも高ければ上記エアミ
クスダンパを開き、かつ上記エンジン冷却水の温度が所
定値よりも高くなるか、または室内温度が設定温度より
も高くなった場合に上記熱交換器を冷却器とすることを
特徴とする車両用空調機の制御方法を提案するものであ
る。
の切替えによって冷却器または加熱器のいずれかになる
熱交換器と、エンジン冷却水を熱源とするヒータとを有
し、上記熱交換器を通過した空気の一部がエアミクスダ
ンパを経て上記ヒータを通過するようにした車両用空調
機において、暖房開始時には上記熱交換器を加熱器とす
るとともに、上記ヒータの温度が上記熱交換器の温度よ
りも低ければ上記エアミクスダンパを閉じ、上記ヒータ
の温度が上記熱交換器の温度よりも高ければ上記エアミ
クスダンパを開き、かつ上記エンジン冷却水の温度が所
定値よりも高くなるか、または室内温度が設定温度より
も高くなった場合に上記熱交換器を冷却器とすることを
特徴とする車両用空調機の制御方法を提案するものであ
る。
本発明は前記のとおり構成されているので、寒冷時の空
調開始時に素早く無駄のない暖房ができる。
調開始時に素早く無駄のない暖房ができる。
本発明の１実施例を第１図に示す６通常の車両用空調機
として作動するときは、送風機１で送りこまれた空気は
熱交換器２で冷却され、エアミクスダンパ３の位置によ
ってヒータ４の通過風量が制御され、適温の風が車室内
を吹き出す。風景は制御装置２０の指令により風量コン
トローラ１６で制御される。この場合、四方弁１９は冷
房側になっており、コンプレッサ１０の吐出側（！１）
から出た冷媒は、熱交換器（コンデンサ）１７から熱交
換器２を経てコンプレッサ吸入側（Ｌ）へと循環するの
で、熱交換器２は、冷却器として作動し、温度センサ１
５で温度を検出して、クラッチ１１を断続して温度を制
御する。室内温度センサ６、温度設定器７等の条件によ
り、制御装置２０でエアミクスダンパ３の制御位置が算
出され、アクチュエータ８で駆動されて、ポテンショメ
ータ１２で位置検出して制御される。
として作動するときは、送風機１で送りこまれた空気は
熱交換器２で冷却され、エアミクスダンパ３の位置によ
ってヒータ４の通過風量が制御され、適温の風が車室内
を吹き出す。風景は制御装置２０の指令により風量コン
トローラ１６で制御される。この場合、四方弁１９は冷
房側になっており、コンプレッサ１０の吐出側（！１）
から出た冷媒は、熱交換器（コンデンサ）１７から熱交
換器２を経てコンプレッサ吸入側（Ｌ）へと循環するの
で、熱交換器２は、冷却器として作動し、温度センサ１
５で温度を検出して、クラッチ１１を断続して温度を制
御する。室内温度センサ６、温度設定器７等の条件によ
り、制御装置２０でエアミクスダンパ３の制御位置が算
出され、アクチュエータ８で駆動されて、ポテンショメ
ータ１２で位置検出して制御される。
制御装置２０がマイクロコンピュータを搭載している場
合は、第２図のブロック１００で初期設定された後は、
ブロック１０１で各センサ等の信号が入力され、通常の
走行状態ではエンジン９の冷却水温は６０°Ｃ以上であ
るから、ブロック１０２からブロック１０３へ行って温
度制御の演算を行い、プロ・ンク１０４でその演算結果
を出力する。ブロック１０５は演算用のサイクルタイマ
であって、タイムアツプするとブロック１０１へ戻る。
合は、第２図のブロック１００で初期設定された後は、
ブロック１０１で各センサ等の信号が入力され、通常の
走行状態ではエンジン９の冷却水温は６０°Ｃ以上であ
るから、ブロック１０２からブロック１０３へ行って温
度制御の演算を行い、プロ・ンク１０４でその演算結果
を出力する。ブロック１０５は演算用のサイクルタイマ
であって、タイムアツプするとブロック１０１へ戻る。
ここで、冬期のエンジン始動時においては、エンジン９
は冷たく、冷却水温度も６０゛Ｃ以下であるので、ブロ
ック１１０のヒートポンプ制御を行なう。
は冷たく、冷却水温度も６０゛Ｃ以下であるので、ブロ
ック１１０のヒートポンプ制御を行なう。
第３図に示すように、まずブロック１１１で設定温度Ｔ
Ｓと室内温度ＴＩを比較し、ＴＩ＞ＴＳならば冷房モー
ドと判断し、四方弁１９は熱交換器２が冷却器となるよ
うにブロック１１３で冷房モードとしてブロック１０３
へ戻る。またＴＩ＜ＴＳならば暖房モードと判定し、ブ
ロック１１２で四方弁１９を暖房モードに切替え、熱交
換器２が加熱器となるようにする。さらに、ブロック１
１４で熱交換器２の温度ＴＥとヒータ４の温度ＴＨを温
度センサ２１で検知し、比較する。そしてＴＥ＞ＴＨの
時はヒータ４で逆に冷却されることになるので、エアミ
クスダンパ３をブロック１１５で閉じ、逆にＴＥ＜ＴＨ
の場合はさらに加熱されるので、エアミクスダンパ３を
ブロック１１６で開く、ブロック１１１の判定はＴＩ＜
ＴＳ＋α（αは０〜１０°Ｃ）またはＴＩ＜β（βは１
０〜２０°Ｃ）でもよい。
Ｓと室内温度ＴＩを比較し、ＴＩ＞ＴＳならば冷房モー
ドと判断し、四方弁１９は熱交換器２が冷却器となるよ
うにブロック１１３で冷房モードとしてブロック１０３
へ戻る。またＴＩ＜ＴＳならば暖房モードと判定し、ブ
ロック１１２で四方弁１９を暖房モードに切替え、熱交
換器２が加熱器となるようにする。さらに、ブロック１
１４で熱交換器２の温度ＴＥとヒータ４の温度ＴＨを温
度センサ２１で検知し、比較する。そしてＴＥ＞ＴＨの
時はヒータ４で逆に冷却されることになるので、エアミ
クスダンパ３をブロック１１５で閉じ、逆にＴＥ＜ＴＨ
の場合はさらに加熱されるので、エアミクスダンパ３を
ブロック１１６で開く、ブロック１１１の判定はＴＩ＜
ＴＳ＋α（αは０〜１０°Ｃ）またはＴＩ＜β（βは１
０〜２０°Ｃ）でもよい。
なお、第４図は本実施例の機能ブロック図である。
本発明によれば、寒冷時の空調開始時にエンジン冷却水
以外の熱源で素早く、無駄のない暖房ができ、快適な車
両用空調機を提供することができる。
以外の熱源で素早く、無駄のない暖房ができ、快適な車
両用空調機を提供することができる。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
はヒートポンプ式車両用空調機の概略構成図、第２図は
コントローラのメインフローチャート図、第３図はヒー
トポンプ制御部のフローチャート図、第４図は機能ブロ
ック図である。第５図は従来のヒートポンプ式車両用空
調機の一例の概略構成図を示す。 １・・・送風機、 ２〜・・熱交換器、３・−
・エアミクスダンパ、４−・ヒータ、６−・−室内温度
センサ、 ７−・−温度設定器、８−アクチュエータ、
９−・エンジン、１０− コンプレッサ、１１−・
・クラッチ、１２−位置センサ（ポテンショメータ）、
１４・−制御装置、 １５・・−温度センサ、１
６−・−風量コントローラ、 １７・−・熱交換器（コンデンサ）、 １８・・・膨張弁、 １９−四方弁、第１図 制御装置、 温度センサ。
はヒートポンプ式車両用空調機の概略構成図、第２図は
コントローラのメインフローチャート図、第３図はヒー
トポンプ制御部のフローチャート図、第４図は機能ブロ
ック図である。第５図は従来のヒートポンプ式車両用空
調機の一例の概略構成図を示す。 １・・・送風機、 ２〜・・熱交換器、３・−
・エアミクスダンパ、４−・ヒータ、６−・−室内温度
センサ、 ７−・−温度設定器、８−アクチュエータ、
９−・エンジン、１０− コンプレッサ、１１−・
・クラッチ、１２−位置センサ（ポテンショメータ）、
１４・−制御装置、 １５・・−温度センサ、１
６−・−風量コントローラ、 １７・−・熱交換器（コンデンサ）、 １８・・・膨張弁、 １９−四方弁、第１図 制御装置、 温度センサ。
Claims (1)
- 冷媒回路の切替えによって冷却器または加熱器のいず
れかになる熱交換器と、エンジン冷却水を熱源とするヒ
ータとを有し、上記熱交換器を通過した空気の一部がエ
アミクスダンパを経て上記ヒータを通過するようにした
車両用空調機において、暖房開始時には上記熱交換器を
加熱器とするとともに、上記ヒータの温度が上記熱交換
器の温度よりも低ければ上記エアミクスダンパを閉じ、
上記ヒータの温度が上記熱交換器の温度よりも高ければ
上記エアミクスダンパを開き、かつ上記エンジン冷却水
の温度が所定値よりも高くなるか、または室内温度が設
定温度よりも高くなった場合に上記熱交換器を冷却器と
することを特徴とする車両用空調機の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63292487A JPH02141323A (ja) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | 車両用空調機の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63292487A JPH02141323A (ja) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | 車両用空調機の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02141323A true JPH02141323A (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=17782455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63292487A Pending JPH02141323A (ja) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | 車両用空調機の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02141323A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110086238A (zh) * | 2019-06-11 | 2019-08-02 | 北京经纬恒润科技有限公司 | 车载无线充电器的散热方法及车载无线充电系统 |
-
1988
- 1988-11-21 JP JP63292487A patent/JPH02141323A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110086238A (zh) * | 2019-06-11 | 2019-08-02 | 北京经纬恒润科技有限公司 | 车载无线充电器的散热方法及车载无线充电系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6241134B2 (ja) | ||
| JP3794115B2 (ja) | 空気調和装置 | |
| JP2579041B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH02141323A (ja) | 車両用空調機の制御方法 | |
| JP4259693B2 (ja) | 空調装置 | |
| JPH0359358A (ja) | 空気調和機 | |
| JP3367329B2 (ja) | 電気自動車用空調制御装置 | |
| JPH08193742A (ja) | 空気調和機 | |
| JP2002254922A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3198623B2 (ja) | 空気調和装置 | |
| JPS63219412A (ja) | 車輌用空調装置 | |
| JPS621636Y2 (ja) | ||
| JP2564906B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2829024B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP3564212B2 (ja) | エンジン駆動式空気調和機 | |
| JP2590527B2 (ja) | 補助エンジン駆動式空調装置 | |
| KR100300581B1 (ko) | 냉난방사이클의 제어방법 | |
| JPH0332403Y2 (ja) | ||
| JPH11287500A (ja) | 空気調和機 | |
| JPS601014A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6060025A (ja) | 車両用直結式空調装置の自動制御装置 | |
| JPH0752634A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS5933943Y2 (ja) | 空気調和装置 | |
| JPH0510624A (ja) | 空気調和機 | |
| JP2000171129A (ja) | 空調装置 |