JPH0213754Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はニユートラルセーフテイ回路を有する
車両のエンジン始動保護回路に関するものであ
る。

従来のエンジン始動保護回路は第１図のよう
に、ニユートラル時にリレー１０のコイル１５が
励磁され始動回路４０が閉回路になるような回路
構成であつた。

つまり、リレー１０のコイル１５は電源Ａとニ
ユートラル検出スイツチＮに接続し、ニユートラ
ル検出スイツチＮが動力伝達系のニユートラルを
検出するとコイル１５に通電されて接片１０ａが
常開接点１０ｂに接続してスターテイングスイツ
チＣとセーフテイリレーＳが接続してエンジン始
動可能となり、ニユートラル検出スイツチＮが変
速機、クラツチを含む動力伝達系のニユートラを
検出しないとコイル１５に通電されずに接片１０
が常閉接点１０ｃに接続してスターテイングスイ
ツチＣとセーフテイリレーＳが不連続してなり、
エンジンが始動不能となる。これにより動力伝達
系がニユートラルでない時にはスターテイングス
イツチＣを操作してもエンジンを始動できないよ
うにしてある。

しかし前述の回路であるとコイル１５の吸引力
で接片１０ａを常開接点１０ｂに接続するので、
バツテリ容量の不足及び寒冷地におけるエンジン
始動トルクの増加により、約50msの短時間に回
路電圧が復帰電圧、例えば6V以下に低下すると、
リレー１０のコイル１５の吸引力が接片１０ａの
付勢用ばね（図示省略）のばね力より弱くリレー
１０が復帰状態、接片１０ａが常開接点１０ｃに
接続した状態となるから、リレー１０がバタ付き
現象を起こすので、スタータを損傷することがあ
る。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは電圧低下によるスタ
ータのバタ付現象が防止できるエンジン始動保護
回路を提供することにある。

以下、本考案を第２図以下を参照して説明す
る。

１１はエンジン始動用の第１リレー、１２はコ
ーシヨン用ニユートラル検出用の第２リレー、１
３はパーキングコーシヨン、エマージヨンシブレ
ーキコーシヨン、ダンプコーシヨン用の第３リレ
ー、１４はラジエータ水位コーシヨン、リターダ
油温コーシヨン、ロープレツシヤコーシヨン用の
第４リレーである。

第１〜第４リレー１１〜１４のそれぞれの第１
端子１と第２端子２との間にコイル２０が設けて
あり、第５、第６端子５，６は常開接点２１、常
閉接点２２に接続してあり、第３端子３は接片２
３に接続してあり、接片２３は常閉接点２２に接
続し、コイル２０の吸引力で常開接点２１に接続
するようにしてある。

第１リレー１１の第１端子１と第２リレー１２
の第１端子１、第１リレー１１の第２端子２と第
２リレー１２の第６端子６はそれぞれに接続して
あり、第２リレー１２の第６端子６と第３リレー
１３の第２端子２、第３リレー１３の第５端子５
と第４リレー１４の第５端子５はそれぞれ接続し
てある。第３リレー１３の第１端子１と第３端子
３とは接続してある。

第１リレー１１の第３端子３はセーフテイリレ
ーＳに、また第６端子６はスターテイングスイツ
チＣにそれぞれ接続してある。すなわち、始動回
路４２は第１リレー１１のノーマルクローズ側回
路４１を使用している。

第２リレー１２の第１端子１は電源Ａに接続さ
れており、第２端子２はニユートラル検出スイツ
チＮに、第３端子３は車体アースされている。第
３リレー１３の第１端子１はダンプレバースイツ
チＤ、パーキングスイツチＰに接続してある。

第４リレー１４の第１端子１はロープレツシヤ
スイツチＱ、ヒユーズボツクス（電源側）Ｂに接
続してあり、第２端子２はリターダ油温センサＦ
とラジエータ水位スイツチＴに接続してあり、第
５端子５は集中コーシヨンランプＲに接続してあ
り、第３端子３はヒユーズボツクスＢとダンプレ
バースイツチＤに接続してある。

次に作動を説明する。

変速機のシフトレバーがニユートラルの時には
ニユートラル検出スイツチＮがニユートラルを検
出して導通状態となるので、第３図太線で示すよ
うに、第２リレー１２のコイル２０に通電されて
接片２３が常開接点２１に接続し、第２リレー１
２の第６端子６と第３端子３が不連続となるか
ら、第１リレー１１の第２端子２が第２リレー１
２の第３端子３と不連続となつて第１リレー１１
のコイル２０に通電されずに接片２３は常閉接点
２２に接続する。

この状態でスターテイングスイツチＣをONす
ると第４図太線で示すようにセーフテイリレーＳ
に電流が流れて図示しないスタータに通電される
のでエンジンを始動できる。

この状態でバテリ容量不足、エンジン始動トル
ク大によつて回路電圧が短時間低下して第２リレ
ー１２のコイル２０による吸引力が低下すると、
その接片２３が図示しないばね力で常閉接点２２
に接続し、第１リレー１１のコイル２０が車体ア
ースに接続してコイル２０に電流が流れ接片２３
を常開接点２１に接続しようとするが、前述の回
路電圧が低下するのは短時間であり、かつ第２リ
レー１２の接片２３が切換つてから第１リレー１
１の接片２３が切換るまでに時間遅れがあるか
ら、第１リレー１１の接片２３が切換る以前に回
路電圧が高圧に復帰して第２リレー１２の接片２
３が常閉接点２１に接続するから、第１リレー１
１の接片２３が常開接点２１に接続することなし
に常閉接点２２に接続し続けるから、第１リレー
１１がバタツキ現象を起すことがない。

また、ニユートラル検出スイツチＮがニユート
ラルを検出しない時には遮断状態となつて第５図
のように第２リレー１２のコイル２０に通電され
ず、接片２３は常閉接点２２に接続することから
第１リレー１１のコイル２０が車体アースに接続
して第５図太線で示すように第１リレー１１のコ
イル２０に通電され、接片２３が常開接点２１に
接続してスターテイングスイツチＣとセーフテイ
リレーＳが不連続となり、スターテイングスイツ
チＣをONしてもエンジンは始動しない。

したがつて、変速機がニユートラル以外の時に
エンジンを始動することを防止できる。

第６図はエンジン回転時にロープレツシヤスイ
ツチＱ、ダンプレバースイツチＤが検出作動した
状態であり、太線で示すように電流が流れて図示
しないロープレツシヤランプ、タンパレバーラン
プが点灯する。

第７図はエンジン回転時にパーキングスイツチ
ＰがONでダンプレバースイツチＤが浮き以外の
時であり、太線で示すように集中コーシヨンラン
プＲが点灯する。

本考案は以上の様になり、ニユートラル検出ス
イツチＮがニユートラルを検出すると導通状態と
なつて第２リレー１２のコイル２０に通電されて
接片２３が常閉接点２２より離れるから、第１リ
レー１１のコイル２０が車体アースに接続しなく
なつて第１リレー１１のコイル２０に通電しない
ので、第１リレー１１の接点２３は常閉接点２２
に接続してスターテイングスイツチＣとセーフテ
イリレーＳを接続する。

したがつて、動力伝達系がニユートラルの時に
は、スターテイングスイツチＣを操作することで
エンジンを始動できると共に、エンジン始動時に
回路電圧が低下して第２リレー１２のコイル２０
の吸引力が低下し接片２３が常閉接点２２に接続
しても第１リレー１１のコイル２０に通電されて
接片２３を常閉接点２２より離すまでに時間遅れ
があり、しかも前述の回路電圧低下は短時間であ
るから第１リレー１１の接片２３が常閉接点２２
より離れる以前に回路電圧が高くなるので、エン
ジン始動時に第１リレー１１の接片２３が常閉接
点２２より離れたり、接触するバタ付き現象が生
じることがなくスタータを損傷することがない。

また、動力伝達系がニユートラル以外の時には
ニユートラル検出スイツチＮが遮断状態となるか
ら第２リレー１２のコイル２０に通電されず、接
片２３は常閉接点２２に接触して第１リレー１１
のコイル２０が車体アースに接続して通電するの
で第１リレー１１の接片２３は常閉接点２２より
離れてスターテイングスイツチＣとセーフテイリ
レーＳが不連続となる。

したがつて、動力伝達系がニユートラル以外の
時にはスターテイングスイツチＣを操作してもエ
ンジンを始動できない。

また、ニユートラル検出スイツチＮの故障やニ
ユートラル検出スイツチＮとコイル２０とを接続
する配線の断線時には第２リレー１２のコイル２
０に通電されないから前述のように第１リレー１
１のコイル２０に通電されて接片２３が常閉接点
２２により離れ、第１リレー１１のコイル２０に
通電されて前述のようにスターテイングスイツチ
ＣとセーフテイリレーＳが不連続となるから、エ
ンジンを始動できない。

したがつて、ニユートラル検出スイツチＮの故
障やニユートラル検出スイツチＮとコイル２０を
接続する配線の断線によつて動力伝達系のニユー
トラルを検出できない場合にはエンジンを始動で
きないから、動力伝達系がニユートラル以外の時
にエンジンを始動することを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジン始動保護回路の構成説
明図、第２図は本考案の一実施例の構成説明図、
第３図乃至第７図は本考案に係るエンジン始動保
護回路の各モードにおける作動状態を示す説明図
である。 １１は第１リレー、１２は第２リレー、２０は
コイル、２２は常開接点、２３は接片、Ｓはセー
フテイリレー、Ｃはスターテイングスイツチ、Ａ
は電源、Ｎはニユートラル検出スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのスターテイングスイツチＣを第１リ
   レー１１の常閉接点２２に接続し、その第１リレ
   ー１１の接片２３にセーフテイリレーＳを接続
   し、かつ第１リレー１１のコイル２０を電源Ａと
   第２リレー１２の常閉接点２２に接続し、この第
   ２リレー１２の接片２３を車体アースに接続し、
   かつ第２リレー１２のコイル２０を電源Ａと動力
   伝達系ニユートラ時に導通状態となるニユートラ
   ル検出スイツチＮに接続して成るエンジン始動保
   護回路。