JPH02128975A - 自動二輪車等鞍乗形車両のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車等鞍乗形車両のエアクリーナ装
置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車では、通常、エンジンの吸気を清浄にするた
めのエアクリーナを備えており、これには、例えば、特
公昭６３−３２６７３号公報で示されるものがある。こ
れによれば、エアクリーナは燃料タンクの下面に形成し
た凹部内に収納されている。また、この構成において、
上記凹部の前面側は燃料タンクの前下部により閉じられ
ている。このため、走行中にエンジンが外気を吸入する
ときには、走行風たる外気は−Ｈ上記燃料タンクの前下
部の下方を迂回して凹部内に入り、ここからエアクリー
ナ内に吸入されるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成によると、燃料タンクの下方近傍に
エンジンが位置しているため、上記したように燃料タン
クの前下部の下方を走行風が迂回するときには、この外
気はエンジンによって加熱されることになり、これはエ
ンジンの性能を低下゛させる原因となって好ましくない
。

そこで、エアクリーナの外気導入口を前方に向って開放
させ、エンジンに達するまでの外気を上記外気導入口に
直接的に吸入させることが考えられる。しかし、このよ
うにすると、第１に、上記外気導入口から発せられる吸
気騒音が高くなるという不都合がある。また、第２に、
上記外気導入口に吸入される外気の動圧が高くなってこ
れがエンジンの性能に影響を与えたり、この外気導入口
に前輪の跳ね上げた水や小石等の異物が飛び込むおそれ
もある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンによって加熱されない新鮮な外気をエアク
リーナに吸入させるようにし、かつ、このようにした場
合でも、吸気騒音の低減が十分になされるようにするな
ど、上記種々の不都合が生じないようにすることを目的
とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの上方に正面視で倒立Ｕ字状をなす燃料タ
ンクを設け、この燃料タンクの底板で囲まれた凹部内に
エンジンの吸気用エアクリーナを設け、このエアクリー
ナの外気導入口を上記底板とわずかの間隙を保ってこの
底板に対向させた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動二輪車、２はその車体フレー
ムで、この車体フレーム２はセミダブルクレードル形を
なしている。即ち、この車体フレーム２はその前部にヘ
ッドバイブ３を有し、このヘッドバイブ３の上部から後
下方に向って主フレーム４が延び、更に、この主フレー
ム４の後端から左右一対のシートピラーチューブ５が下
方に向って延び、その各下端にリヤアームブラケット６
が取り付けられている。一方、上記へラドバイブ３の下
部から後下方に延びてその後端が上記リヤアームブラケ
ット６の下端に連結される左右−対のダウンチューブ７
が設けられる。

上記ヘッドバイブ３にはこれに軸心回り回動自在に嵌入
される操向軸と、この操向軸から突設される上、下ブラ
ケット８ａ、８ｂとによりフロントフォーク８が操向自
在に支承される。そして、このフロントフォーク８・の
下端には前輪９が支承され、上記上ブラケット８ａにハ
ンドル１０が取り付けられている。

前記リヤアームブラケット６には枢支軸１２によりリヤ
アーム１３が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム
１３の揺動端に後輪１４が支承されている。また、上記
シートピラーチューブ５の上部とリヤアーム１３との間
には緩衝器１５がリンク機構１６を介して介在している
。

１８は４サイクル並列２気筒のエンジンで、このエンジ
ン１８は車体フレーム２の内部に位置しており、そのク
ランクケース１８ａが車体フレーム２に締結され、上記
クランクケース１８ａから前傾するように左右シリンダ
１８ｂが突出している。これら両シリンダ１８ｂの各後
面には吸気孔が形成され、この各吸気孔にはそれぞれ気
化器１９が取り付けられている。また、これら気化器１
９を通してシリンダ１８ｂに吸入される外気を清浄にす
るためのエアクリーナ２０が設けられる。

上記気化器１９に燃料を供給する板金製燃料タンク２２
が設けられる。この燃料タンク２２は正面視で倒立Ｕ字
状をなし、この燃料タンク２２の下面側に形成された凹
部２３が前記主フレーム４に嵌合しており、つまり、こ
の燃料タンク２２は主フレーム４に跨るように設けられ
ている。そして、上記燃料タンク２２は前、後取付具２
４゜２５により車体フレーム２に支持されている。また
、前記気化器１９やエアクリーナ２０は前記両シリンダ
１８ｂの上方で上記凹部２３に配設され、この凹部２３
の有効利用が図られている。なお、２２ａはキャップ、
２２ｂはニーグリップである。

前記ダウンチューブ７．７の上部前方にはエンジンＩ８
冷却用のラジェータ２７が設けられ、これは同上ダウン
チューブ７．７に支持されている。また、２８はカウリ
ングで、このカウリング２８は平面視でほぼＵ字状をな
している。つまり、このカウリング２８はへラドバイブ
３の前方に位置するフロントカウル２９と、このフロン
トカウル２９の左右両端から後方に延び燃料タンク２２
の前部側面に至る左右一対のサイド力ウノＣ３０，３０
とで構成されている。そして、上記フロントカウル２９
はヘッドバイブ３や燃料タンク２２、およびラジェータ
２７を前方から覆い、また、各サイドカウル３０は両シ
リンダ１８ｂやラジェータ２７を外側方から覆っている
。

一方、前記主フレーム４の後端から後上方に向って左右
一対のシートレール３２が延びている。このシートレー
ル３２の後端はバックステー３３によってリヤアームブ
ラケット６に強固に支持されており、上記シートレール
３２上にシート３４が取り付けられている。

そして、前記エンジン１８はエアクリーナ２０や気化器
１９を通して外気を吸入すると共に、気化器１９を介し
て燃料タンク２２からの燃料を吸入することにより作動
する。そして、このエンジン１８の動力を後輪１４に伝
えることにより、自動二輪車ｌの走行ができるようにな
っている。

第１図、第３図、および第４図において、前記燃料タン
ク２２の底板３６は、左右に対面する側板３６ａ、３６
ａと、これら側板３６ａ、３６ａの上端同士を連結する
天井板３６ｂとによって正面視て倒立Ｕ字状に形成され
ており、この底板３６の外面で囲まれた部分が前記凹部
２３となっている。

そして、前記したようにこの凹部２３に配設されたエア
クリーナ２０は次のように構成されていや。即ち、この
エアクリーナ２０は主フレーム４に跨り正面視で倒立Ｕ
字状をなす樹脂製のクリーナケース３７を有している。

また、このクリーナケース３７は前面側に左右一対の開
口３８．３８を有するケース本体３９を備え、このケー
ス本体３９はその左右中央部がボルト３９ａにより主フ
レーム４の上面にねじ止めされている。

上記各開口３８を開閉自在に閉じて、この開口３８の開
口縁に対しボルト４０により着脱自在にねじ止めされる
カバー板４１が設けられる。そして、このカバー板４１
には外気をケース本体３９内に導（第１外気導入バイブ
４２が一体成形され、この第１外気導入バイブ４２の上
流端４２ａはカバー板４１の外面に沿って下方に延びて
いる。一方、下流端４２ｂは後方に折れ曲がってカバー
板４１を貫通し、かつ、ケース本体３９内に向って突出
している４ 上記ケース本体３９の前下面には外気を上記各第１外気
導入バイブ４２の上流端４２ａ内に導く第２外気導入バ
イブ４３がそれぞれ設けられる。

この各第２外気導入バイブ４３は上記ケース本体３９の
前面にボルト４４により脱着自在に取り付けられている
。

上記第２外気導入バイブ４３につき、より詳しく説明す
ると、その上流端４３ａは外側方に向って突出し、その
突出端の内部が外気導入口４３ｃとなっている。この外
気導入口４３ｃは前記側板３６ａの外面にわずかの間隙
４６を保って対向しており、このため、この外気導入口
４３ｃから発せられる吸気騒音は上記底板３６で遮音さ
れ、つまり吸気騒音の低減がなされる。一方、同上第２
外気導入バイブ４３の下流端４３ｂは上方に向って折れ
曲がり、この下流端４３ｂ内に上記第１外気導入バイブ
４２の上流端４２ａが嵌脱自在に嵌め込まれている。ま
た、上記の場合、第２外気導大バイブ４３は第１外気導
入バイブ４２よりもそ〆 の内孔の断面積が大きく形成されている。

上記第１外気導入バイブ４２の上流端４２ａと第２外気
導入バイブ４３の下流端４３ｂとの間の隙間を上方から
覆うように、第１外気導入バイブ４２の上流端４２ａに
庇４５が一体成形されている。そして、この庇４５は上
記隙間から第１外気導入バイブ４２や第２外気導入バイ
ブ４３内に雨水が入り込むことを防止する。

一方、上記ケース本体３９の左右両測部底板にはそれぞ
れ開口４７が形成され、この間口４７にゴム製で弾性の
ある連結パイプ４８が嵌脱自在に嵌め付けられている。

この連結パイプ４８の上流端４８ａはケース本体３９内
で、かつ、前上方に向って突出し、一方、下流端４８ｂ
は前記気化器１９に連結されている。

上記の場合、各シリンダー８ｂを前傾させた分だけ左右
気化器１９．１９の位置が下げられており、これに伴い
、クリーナケース３７の容積や各エレメント４９のが過
面積を大きくしてエアクリーテ２０の濾過効率の向上が
図られている。

また、上記各気化器１９．１９やエアクリーナ２０はシ
リンダ１８ｂの上方に連続的に配設されており、吸気の
ダウンドラフトによる慣性効果の向上が図られている。

更に、第１図で示すように、左右連結パイプ４８．４８
は主フレーム４を左右から挟むように、この主フレーム
４の外側方に位置している。

方、左右気化器１９．１９は同上主フレーム４の下方に
位置し、平面視でこの主フレーム４と重なり合うまでに
互いに接近させられており、つまり、この気化器１９．
１９が左右コンパクトとなるように設けられている。こ
のため、上記各連結バイブ４８は下方に進むに従い車体
の中央寄りに向うよう傾斜しており、この場合、各連結
バイブ４８は主フレーム４と接触しないように形成され
ている。

上記ケース本体３９の各側部において、各第１外気導入
バイブ４２からこれに対応する連結バイブ４８に至る間
にそれぞれエレメント４９が設けられている。この各エ
レメント４９は正面視で上下に長い長円形の環状をなし
、第１外気導入バイブ４２の下流端４２ｂを取り囲むよ
うにしてカバー板４１の内面に着脱自在に取り付けられ
ている。そして、この各エレメント４９は第１外気導入
バイブ４２から連結バイブ４８に向う外気を通過させ、
この際、この外気を濾過して清浄な空気とする。

上記の場合、両エレメント４９．４９は主フレーム４を
左右から挟むようにこの主フレーム４の外側方に位置し
ている。ところで、このように主フレーム４の外側方に
エレメント４９を配設すると、一般的には、このエレメ
ント４９を設けたことによって、燃料タンク２２の形状
が規制されその容量が抑制されることになる。しかし、
この実施例では、上記エレメント４９は前記ニーグリッ
プ２２ｂの前縁に左右方向で対応しており、上記エレメ
ント４９が占める容積だけ燃料タンク２２の外側面が外
方に向って張り出され、つまり、ここに所定の容量が確
保されている。しかも、この張り出し部２２ｃはニーグ
リップ２２ｂにおけるライダーの膝Ｎの風除けとされて
その有効利用が図られている。

一方、前記フロントカウル２９には左右一対の外気導入
口５１．５１が形成されている。そして、自動二輪車１
が走行するときには、各図中矢印で示すように走行風は
、まず、上記外気導入口５１．５１を通ってカウリング
２８内に導入され、次いで、燃料タンク２２の凹部２３
内に導入される。

上記の場合、凹部２３内は車体の前後方向に貫通してシ
リンダ１８ｂには干渉されない外気の流通路となってい
る。このため、この凹部２３に導入された走行風が上記
シリンダ１８ｂによって加熱されることは防止される。

そして、この走行風のうち前記側板３６ａの外面に沿っ
て流れてきたものは車幅方向に向って一旦大きく折れ曲
がり。

外気導入口４３ｃを通して第２外気導入パイプ４３に流
入する０次いで、この外気は第１外気導入バイブ４２を
通ってクリーナケース３７内に導入される。

上記の場合、凹部２３に導入された走行風が第２外気導
入パイプ４３に流入するときには、−旦車幅方向に大き
く折れ曲がることから、この走行風の動圧がエンジン１
８に影響することは抑制される。また、上記外気導入口
４３ｃが側板３６ａに対向しており、しかも、第１外気
導入バイブ４２よりも第２外気導入バイブ４３の内孔の
断面積を大きくして、この第２外気導入バイブ４３内の
外気の流れを遅くしていることから、これらバイブ４２
．４３を通してのクリーナケース３７への異物の飛び込
みがより確実に防止されている。そして、上記クリーナ
ケース３７内に導入された外気は、ここでエレメント４
９により濾過される。

そして、この濾過により清浄となった空気が連結バイブ
４８を通って気化器１９に吸入される。

なお、第１図中仮想線で示すように、上記構成において
、外気導入口５１から第２外気導入バイブ４３に走行風
を案内するための案内バイブ５２を設けてもよい。

また、上記エアクリーナ２０の各エレメント４９を清掃
したり、新しいものに交換する場合には、まず、第１図
中仮想線と矢印Ａで示すように、エレメント４９を外そ
うとする側のクリーナケース３７の前面側から離れる方
向にフロントフォーク８を回動させる。そして、これに
より開放された空間を通しボルト４０を緩めて、カバー
板４１をケース本体３９から取り外す０次に、このカバ
ー板４１を第１外気導入バイブ４２と共にわずか上方に
移動させて、この第１外気導入バイブ４２の上流端４２
ａを第２外気導入バイブ４３の下流端４３ｂから離脱さ
せる。

次に、同上第１図中仮想線と矢印Ｂで示すように、上記
カバー板４１を前方移動させ、エレメント４９をケース
本体３９から抜き出す。この後、エレメント４９を清掃
し、もしくは新しいものと交換する。そして、上記とは
逆の作業により、エレメント４９をクリーナケース３７
内に収納すれば、この交換作業が終了する。

第１図と第３図において、５４はガスパイプで、その一
端は前記シリンダ１８ｂのシリングヘッドに連結され、
他端はクリーナケース３７に連結されている。そして、
このガスパイプ５４は上記シリンダヘッド内に送り込ま
れてきたブローバイガスをクリーナケース３７を経て気
化器１９に還元させる。

（発明の効果） この発明によれば、次の効果がある。

即ち、燃料タンクは正面視で倒立Ｕ字状をなしてエンジ
ンの上方に位置しているため、この燃料タンクの底板で
囲まれた凹部内は車体の前後方向に貫通してエンジンに
は干渉されない外気の流通路となっている。そして、こ
の凹部内にエアクリーナを設け、その外気導入口を上記
凹部内に開口させたため、エンジンによって加熱されな
い新鮮な外気がエアクリーナに吸入されることとなる。

この結果、所望のエンジン性能を得ることができる。

しかも、上記の場合、外気導入口は燃料タンクの底板と
わずかの間隙を保ってこの底板に対向しており、このた
め、上記外気導入口から発せられる吸気騒音は上記底板
で遮音され、つまり、吸気騒音の低減が達成される。

また、燃料タンクは正面視で倒立Ｕ字状を−なしている
ため、車体の前後方向における底板の形状は走行風の流
れに沿ったものとなっている。そして、この、底板に外
気導入口が対向していることから、底板に沿って流れて
きた走行風が外気導入口に吸入されるときには、これは
車幅方向に一旦大きく折れ曲がって外気導入口に吸入さ
れることとなる。よって、第１に、外気導入口に吸入さ
れる外気の動圧がエンジンに影響することが抑制される
。つまり、吸気が動圧の影響をあまり受けないことから
、エンジンの性能は良好に保たれる。また、前輪の跳ね
上げた異物が上記外気導入口にいきなり飛び込むことも
防止される。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】 図はこの発明の実施例を示し、第１図は平面部分断面図
、第２図は自動二輪車の前部側面図、第３図は第２図の
部分拡大断面図、第４図は正面図である。 １・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
パイプ、４・・主フレーム、１８・・エンジン、２０・
・エアクリーナ、２２・・燃料タンク、２３・・凹部、
３７・・クリーナケース、４３ｃ・・外気導入口、４６
・・間隙、４９・エレメント。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンの上方に正面視で倒立Ｕ字状をなす燃料タ
   ンクを設け、この燃料タンクの底板で囲まれた凹部内に
   エンジンの吸気用エアクリーナを設け、このエアクリー
   ナの外気導入口を上記底板とわずかの間隙を保ってこの
   底板に対向させた自動二輪車等鞍乗形車両のエアクリー
   ナ装置。