JPH02123250A - ターボリターダ - Google Patents
ターボリターダInfo
- Publication number
- JPH02123250A JPH02123250A JP63273034A JP27303488A JPH02123250A JP H02123250 A JPH02123250 A JP H02123250A JP 63273034 A JP63273034 A JP 63273034A JP 27303488 A JP27303488 A JP 27303488A JP H02123250 A JPH02123250 A JP H02123250A
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- JP
- Japan
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- shaft
- casing
- compressor
- clutch
- propeller shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 8
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
二の発明は機関の動力軸を自在に制動するように構成し
た夕・−ボリターダに関する８［従来の技術］ 一般に、大型バスやトラック等のように、串擦制動によ
る熱変換量が大きい車両においては、主ブレーキの補助
となる装置（：＄Ａ速ジブレーキが必要である。従来こ
の種の減速ブレーキは、入力側、すなわち車輪の方から
内燃機関又は回転抵抗体を駆動して、抵抗損失を生じさ
せ、制動力を得るようになっていた。
た夕・−ボリターダに関する８［従来の技術］ 一般に、大型バスやトラック等のように、串擦制動によ
る熱変換量が大きい車両においては、主ブレーキの補助
となる装置（：＄Ａ速ジブレーキが必要である。従来こ
の種の減速ブレーキは、入力側、すなわち車輪の方から
内燃機関又は回転抵抗体を駆動して、抵抗損失を生じさ
せ、制動力を得るようになっていた。
回転抵抗体を利用する減速ブレーキの内では、第４図に
示すように車両のプロペラシャフトａ。
示すように車両のプロペラシャフトａ。
ａ間に取付けられ、電磁石の間で上記と同様のロータを
回転させ、磁場内を金属が動くときに生ずる渦電流（ツ
ーコミ流）をオーム熱の形で発散させる電気式リターダ
ｂが知られている。
回転させ、磁場内を金属が動くときに生ずる渦電流（ツ
ーコミ流）をオーム熱の形で発散させる電気式リターダ
ｂが知られている。
［発明が解決しようとする課題］
上述のように車両のプロペラシャフト間に電気式リター
ダを取付けると電気式リターダにプロペラシャフトに対
するセンタベアリングとし、′ての機能を兼用させるこ
とができる利点がある。
ダを取付けると電気式リターダにプロペラシャフトに対
するセンタベアリングとし、′ての機能を兼用させるこ
とができる利点がある。
しかし６、上記リターダにおいては、出力側のトルクを
最終的には熱エネルギへ変換させ、その分が制動エネル
ギとなるようにし、ているため、ブレーキ効率を上げる
ためには、作動流体（流木又は回転抵抗体）の冷却のた
めの装置が不可欠であり、スペース上及びコスト上で課
題がある。
最終的には熱エネルギへ変換させ、その分が制動エネル
ギとなるようにし、ているため、ブレーキ効率を上げる
ためには、作動流体（流木又は回転抵抗体）の冷却のた
めの装置が不可欠であり、スペース上及びコスト上で課
題がある。
そこで本出願人は、１つの動力タービンに排気エネルギ
を回収して利用する機能と、機関制動時にそのタービン
に機関に対する制動仕事を行う機能を兼用させる構造の
「ターボコンパウンドエンジン」 （特開昭６３−８５
２２２号公報）開発し、提案し、ていた５ し、かじ、提案は動力回収と制動との両方の機能を持た
せるなめにＩ！横が複雑化する課題があるため、本出願
人は、制動仕事のみを行うコンプレッサ式のリターダで
し、かも増速機構、クラッチ機構を同軸上に設けつつ上
述の電気式リターダ同様にグロベラ軸間に取、付けるこ
とが可能な簡易かつコンパクトなコンプレッサ式のリタ
ーダの開発が要求されていた。
を回収して利用する機能と、機関制動時にそのタービン
に機関に対する制動仕事を行う機能を兼用させる構造の
「ターボコンパウンドエンジン」 （特開昭６３−８５
２２２号公報）開発し、提案し、ていた５ し、かじ、提案は動力回収と制動との両方の機能を持た
せるなめにＩ！横が複雑化する課題があるため、本出願
人は、制動仕事のみを行うコンプレッサ式のリターダで
し、かも増速機構、クラッチ機構を同軸上に設けつつ上
述の電気式リターダ同様にグロベラ軸間に取、付けるこ
とが可能な簡易かつコンパクトなコンプレッサ式のリタ
ーダの開発が要求されていた。
［課題を解決するための手段］
この発明は上記課題を解決することを目的とし１、ケー
シング向上部にクラッチで断続されてコンプレッサを駆
動する伝動軸を収容し、下部に両軸端にプロペラシャフ
トと結合するセンタベアリングを取付けた入力軸を収容
し、これら軸のスプロケットにチェンを巻き掛け、上記
ケーシング上部に車両等の取付ステーを設けたものであ
る。
シング向上部にクラッチで断続されてコンプレッサを駆
動する伝動軸を収容し、下部に両軸端にプロペラシャフ
トと結合するセンタベアリングを取付けた入力軸を収容
し、これら軸のスプロケットにチェンを巻き掛け、上記
ケーシング上部に車両等の取付ステーを設けたものであ
る。
［作用］
クラッチの接続時、つまり制動時に、ケーシング内下部
の入力軸はプロペラシャフトの回転をその入力軸に一体
のスプロケットから、ケーシング向上部の伝動軸に一体
のスプロケットにチェンで伝達する９するとプロペラシ
ャフトの伝達回転数に応じて伝動軸が回転し１、コンプ
レッサが駆動されるからプロペラシャフトがコンプレッ
サ仕事に応じた抵抗で制動される。
の入力軸はプロペラシャフトの回転をその入力軸に一体
のスプロケットから、ケーシング向上部の伝動軸に一体
のスプロケットにチェンで伝達する９するとプロペラシ
ャフトの伝達回転数に応じて伝動軸が回転し１、コンプ
レッサが駆動されるからプロペラシャフトがコンプレッ
サ仕事に応じた抵抗で制動される。
一部取付スチーは両車等にケーシングを一体的に固定す
るものであるからケーシングの回転や軸方向の位置を一
定位置に固定する。
るものであるからケーシングの回転や軸方向の位置を一
定位置に固定する。
［実施例］
以下、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。
第１図は車両等の機関に取付けられ、８！閏を制動する
ターボリターダの好適一実施例を示す断面図である。
ターボリターダの好適一実施例を示す断面図である。
実施例にあってターボリターダの動力伝動系３はケーシ
ング４の上部に収容されて上記機関に抵抗仕事をさせて
機関を制動するコンプレッサ系伝達ｍ梢５と、ケーシン
グ４の下部に収容されてプロペラシャフトからの動力を
そのコンプレッサ系伝達ａ梢５へ伝達するプロペラシャ
フト系伝達機構５の２系統からなる。
ング４の上部に収容されて上記機関に抵抗仕事をさせて
機関を制動するコンプレッサ系伝達ｍ梢５と、ケーシン
グ４の下部に収容されてプロペラシャフトからの動力を
そのコンプレッサ系伝達ａ梢５へ伝達するプロペラシャ
フト系伝達機構５の２系統からなる。
コンプレッサ系伝達＃！＃１５はクラッチ１２を介して
クラッチ軸１とカップリング１３とを同軸上に連結し１
、そのカップリング１３とコンプレッサ軸１５とを中間
軸１４で連結して構成される。
クラッチ軸１とカップリング１３とを同軸上に連結し１
、そのカップリング１３とコンプレッサ軸１５とを中間
軸１４で連結して構成される。
プロペラシャフト系伝達ＭＳ横５は、ケーシング４の下
部にクラッチ軸１と平行に両端支持した入力軸１６の両
端に、上記プロペラシャフトａの軸端と結合するセンタ
ベアリング１７を取付け、その入力軸１６と一体のスプ
ロケット１８がら上記クラッチ軸１に一体のスプロケッ
ト１９にチェン２０を介して動力を伝達するように構成
される。
部にクラッチ軸１と平行に両端支持した入力軸１６の両
端に、上記プロペラシャフトａの軸端と結合するセンタ
ベアリング１７を取付け、その入力軸１６と一体のスプ
ロケット１８がら上記クラッチ軸１に一体のスプロケッ
ト１９にチェン２０を介して動力を伝達するように構成
される。
ところで実施例におけるセンタベアリング１７は第２図
に示すように入力軸１６の両軸端にそれぞれ一体的に取
付けられ上記プロペラシャツｂ ａの連結端の自在継手
５１と係合する自在継手５２と、上記ケーシング４に嵌
合されて上記入力軸１６の両軸端側を回転支持する軸受
５０から構成される９またチェン２０は上述のようにク
ラッチ軸１と入力軸１６の軸間距離を固定し、ても、ス
プロケット１８およびスプロケット１９の枚数変更によ
って容易に回転比を変更することができる９他方、クラ
ッチ１２はカップリング１３へ動力を伝達するクラッチ
ホイール２１と、このクラッチホイール２１を介し、て
上記中間軸１４に動力を伝達する第１クラツチプレート
２２と、その第１クラツチプレート２２と辛擦接合し、
て上記クラッチ１２からの動力を第１クラツチプレート
２２へ伝達する第２クラツチプレート２３とから構成さ
れ、これら第１クラツチグレート２２及び第２クラツチ
プレート２３はクラッチ軸１に対して軸方向に交互に設
けられる。第１クラツチプレート２２はクラッチ軸１の
軸心に沿って形成された油圧通路２４から供給される作
動油の圧力で互いに重ね合わされることにより、クラッ
チ軸１とカップリング１３とを連結する。このカップリ
ング１３は中間軸１４と噛合され中間軸１４の出力歯車
２５がコンプレッサ軸１５に噛合される。ケーシング４
にはコンプレッサ２を回転自在に収容するコンプレッサ
ハウジング３２が連結され、このコンプレッサハウジン
グ３２にはコンプレッサ２の軸方向に吸込口３３が形成
され、コンプレッサ２の径方向に吐出口３４が形成され
る。
に示すように入力軸１６の両軸端にそれぞれ一体的に取
付けられ上記プロペラシャツｂ ａの連結端の自在継手
５１と係合する自在継手５２と、上記ケーシング４に嵌
合されて上記入力軸１６の両軸端側を回転支持する軸受
５０から構成される９またチェン２０は上述のようにク
ラッチ軸１と入力軸１６の軸間距離を固定し、ても、ス
プロケット１８およびスプロケット１９の枚数変更によ
って容易に回転比を変更することができる９他方、クラ
ッチ１２はカップリング１３へ動力を伝達するクラッチ
ホイール２１と、このクラッチホイール２１を介し、て
上記中間軸１４に動力を伝達する第１クラツチプレート
２２と、その第１クラツチプレート２２と辛擦接合し、
て上記クラッチ１２からの動力を第１クラツチプレート
２２へ伝達する第２クラツチプレート２３とから構成さ
れ、これら第１クラツチグレート２２及び第２クラツチ
プレート２３はクラッチ軸１に対して軸方向に交互に設
けられる。第１クラツチプレート２２はクラッチ軸１の
軸心に沿って形成された油圧通路２４から供給される作
動油の圧力で互いに重ね合わされることにより、クラッ
チ軸１とカップリング１３とを連結する。このカップリ
ング１３は中間軸１４と噛合され中間軸１４の出力歯車
２５がコンプレッサ軸１５に噛合される。ケーシング４
にはコンプレッサ２を回転自在に収容するコンプレッサ
ハウジング３２が連結され、このコンプレッサハウジン
グ３２にはコンプレッサ２の軸方向に吸込口３３が形成
され、コンプレッサ２の径方向に吐出口３４が形成され
る。
一方、コンプレッサハウジング３２の吸込口３３にはこ
の吸込口３３の流路断面を拡大・縮小する絞り弁４１が
設けられ、絞り弁４１の絞り量を調整するアクチュエー
タ式の絞り量調節手段４３で自在に調節できるようにな
っている。
の吸込口３３の流路断面を拡大・縮小する絞り弁４１が
設けられ、絞り弁４１の絞り量を調整するアクチュエー
タ式の絞り量調節手段４３で自在に調節できるようにな
っている。
ケーシング４にはその最下部にオイルパン４４が一体的
に取付けられる。
に取付けられる。
ところでケーシング４の上部には第２図に示すように、
幅方向両端にマウンティグプッシュ４６を介して左右に
取付ステー４７が取付けられており、第３図に示すよう
に各ステー４７の他端には車体のフレーム４８に係合す
る断面コ字形のフレーム取付金具４９が一体に取付けら
れている。
幅方向両端にマウンティグプッシュ４６を介して左右に
取付ステー４７が取付けられており、第３図に示すよう
に各ステー４７の他端には車体のフレーム４８に係合す
る断面コ字形のフレーム取付金具４９が一体に取付けら
れている。
したがって車両等にあっては地上面とオイルパン４４の
下面との間に適正な間隔を確保し、つつターボリターダ
をプロペラシャフトａに良好に取付けることができる。
下面との間に適正な間隔を確保し、つつターボリターダ
をプロペラシャフトａに良好に取付けることができる。
一部取付スチー４７は両車等に上記ケーシング４を一体
的に固定するものであるからケーシングの回転や軸方向
の位置を一定位置に固定する。
的に固定するものであるからケーシングの回転や軸方向
の位置を一定位置に固定する。
次に作用を説明する。
第１図に示すように、クラッチ軸１とその同軸上のカッ
プリング１３とがクラッチ１２を介し、て連結されると
、エンジンから出力される動力はコンプレッサ軸１５に
伝達され、コンプレッサ２が回転駆動される９例えば、
停止前あるいは長い下り坂になったときにクラッチ１２
を接続するとコンプレッサ２が回転駆動し、空気は圧縮
されて吐出されエネルギを消費する。この消費エネルギ
はエンジンを制動させるための制動力を発生させる。
プリング１３とがクラッチ１２を介し、て連結されると
、エンジンから出力される動力はコンプレッサ軸１５に
伝達され、コンプレッサ２が回転駆動される９例えば、
停止前あるいは長い下り坂になったときにクラッチ１２
を接続するとコンプレッサ２が回転駆動し、空気は圧縮
されて吐出されエネルギを消費する。この消費エネルギ
はエンジンを制動させるための制動力を発生させる。
次に作用を説明する。
第１図に示すように、クラッチ軸１とその同軸上のカッ
プリング１３とがクラッチ１２を介して連結されると、
エンジンから出力される動力はコンプレッサ軸１５に伝
達され、コンプレッサ２が回転駆動される。
プリング１３とがクラッチ１２を介して連結されると、
エンジンから出力される動力はコンプレッサ軸１５に伝
達され、コンプレッサ２が回転駆動される。
［発明の効果〕
以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を
発揮する。
発揮する。
ケーシング内上部にクラッチで断続されてコンプレッサ
を駆動する伝動軸を収容し、下部に両軸端にプロペラシ
ャフトと結合するセンタベアリングを取付けた入力軸を
収容し、これら軸のスプロケットにチェンを巻き掛け、
上記ケーシング上部に車両等の取付ステーを設けたから
、これらセンタベアリングを車両等のプロペラシャフト
間に自在に取付けることができる。
を駆動する伝動軸を収容し、下部に両軸端にプロペラシ
ャフトと結合するセンタベアリングを取付けた入力軸を
収容し、これら軸のスプロケットにチェンを巻き掛け、
上記ケーシング上部に車両等の取付ステーを設けたから
、これらセンタベアリングを車両等のプロペラシャフト
間に自在に取付けることができる。
第１図はこの発明の好適一実施例を示す構成図、第２図
は及び第３図は車両に取付ける取付ステーとセンタベア
リングの取付状態を示す概略図、第４図は従来の減速ブ
レーキを示ず構成図である。 図中、１はクラッチ軸、２はコンプレッサ、４はケーシ
ング４，１５はコンプレッサ軸、１７はセンタベアリン
グ、１８．１９はスプロケット、２０はチェン、４７は
取付ステーである。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 第２図 手続補正書（師） 平成１年８月３０日 特許庁長官 吉 １）文 毅 殿 １、事件の表示 特願昭６３−２７３０３４号 ２、発明の名称 ターボリターダ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （０１７） いすダ自動車株式会社 ４、代理人 郵便番号 １０５ 東京都港区愛１宕１丁目６番７号 愛宕山弁護士ビル ５゜ ６゜ 補正命令の日付 自 発 補正の対象 明細書（発明の詳細な説明の欄） ７、補正の内容 （１）明細書５頁７行ｒｆｌｉ５を「構６」と訂正。 （２り同５頁１２行「機構５」を「機構６」と訂正。 （３）同８頁１０行〜１９行ｒ次・・・させる。」を削
除。 （４） 同９頁４行「力はコン」を［力は、チェン２
０及びスプロケット１８．１９を介してコン」と訂正。 （５） 同９頁５行と６行との間に次の文を加入。 「 例えば、停止前あるいは長い下り坂になったときに
クラッチ１２を接続するとコンプレツサ２が回転駆動し
、空気は圧縮されて吐出されエネルギを消費する。この
結果、消費エネルギはエンジンを制動させるための制動
力となる。」
は及び第３図は車両に取付ける取付ステーとセンタベア
リングの取付状態を示す概略図、第４図は従来の減速ブ
レーキを示ず構成図である。 図中、１はクラッチ軸、２はコンプレッサ、４はケーシ
ング４，１５はコンプレッサ軸、１７はセンタベアリン
グ、１８．１９はスプロケット、２０はチェン、４７は
取付ステーである。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 第２図 手続補正書（師） 平成１年８月３０日 特許庁長官 吉 １）文 毅 殿 １、事件の表示 特願昭６３−２７３０３４号 ２、発明の名称 ターボリターダ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （０１７） いすダ自動車株式会社 ４、代理人 郵便番号 １０５ 東京都港区愛１宕１丁目６番７号 愛宕山弁護士ビル ５゜ ６゜ 補正命令の日付 自 発 補正の対象 明細書（発明の詳細な説明の欄） ７、補正の内容 （１）明細書５頁７行ｒｆｌｉ５を「構６」と訂正。 （２り同５頁１２行「機構５」を「機構６」と訂正。 （３）同８頁１０行〜１９行ｒ次・・・させる。」を削
除。 （４） 同９頁４行「力はコン」を［力は、チェン２
０及びスプロケット１８．１９を介してコン」と訂正。 （５） 同９頁５行と６行との間に次の文を加入。 「 例えば、停止前あるいは長い下り坂になったときに
クラッチ１２を接続するとコンプレツサ２が回転駆動し
、空気は圧縮されて吐出されエネルギを消費する。この
結果、消費エネルギはエンジンを制動させるための制動
力となる。」
Claims (1)
- １、ケーシング内上部にクラッチで断続されてコンプレ
ッサを駆動する伝動軸を収容し、下部に両軸端にプロペ
ラシャフトと結合するセンタベアリングを取付けた入力
軸を収容し、これら軸のスプロケットにチェンを巻き掛
け、上記ケーシング上部に車両等の取付ステーを設けた
ことを特徴とするターボリターダ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63273034A JPH02123250A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ターボリターダ |
| US07/416,085 US5078238A (en) | 1988-10-31 | 1989-10-02 | Brake system |
| DE89119184T DE68908360T2 (de) | 1988-10-31 | 1989-10-16 | Bremsanlage. |
| EP89119184A EP0371241B1 (en) | 1988-10-31 | 1989-10-16 | Brake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63273034A JPH02123250A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ターボリターダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02123250A true JPH02123250A (ja) | 1990-05-10 |
Family
ID=17522248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63273034A Pending JPH02123250A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ターボリターダ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5078238A (ja) |
| EP (1) | EP0371241B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02123250A (ja) |
| DE (1) | DE68908360T2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE467503B (sv) * | 1990-11-23 | 1992-07-27 | Volvo Ab | Foerbraenningsmotor med kompressorfunktion |
| US5537865A (en) * | 1995-01-03 | 1996-07-23 | Shultz; Duane E. | Apparatus and methods for testing transmissions |
| FR2842961B1 (fr) * | 2002-07-29 | 2006-03-03 | Telma | Ralentisseur electromagnetique d'un vehicule muni d'un dispositif multiplicateur de vitesse |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5435920A (en) * | 1977-08-26 | 1979-03-16 | Iseki & Co Ltd | Device of taking out front pto in power agricultural machine |
| JPS6385222A (ja) * | 1986-09-29 | 1988-04-15 | Isuzu Motors Ltd | タ−ボコンパウンドエンジン |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1287955B (ja) * | ||||
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