JPH02119511A - 架空線への部品の取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、架空電線等の架空線（以下、送電線という）
のねじりを防止するため、送電線にダンパを取付けるた
めに好適な装置に関する。

［従来の技術］ 架空送電線に雪が付着すると、送電線の切断や送電線の
ねじりを生ずる。そのねじりの防止手段として、送電線
に所定間隔でダンパと称するものを設置する。このダン
パは一つの鉄塔間（間隔は約４００ｍ）に３つ程度設置
される。

このねじり防止ダンパは、「電線要覧　裸線・付属品Ｊ
１９８６年版　古河電気工業株式会社発行の第３３２頁
や第３５９頁に記載のように、送電線の外面を把持する
把持具とこの把持具の下部に取付けた重錘とからなる。

この把持具は、前記第３３２頁や実開昭６０−３１１３
号公報に示すように、重錘を吊下げたクランプ本体と、
このクランプ本体の上端に回動自在に結合されており、
送電線を押えるクランプキャップと、クランプキャップ
の下部とクランプ本体との間に配置され、両者を拡げる
ように作用する圧縮ばねと、クランプキャップの下部と
クランプ本体とを貫通していてクランプ本体に係合して
いるフック棒と、このフック棒の先端に取付けられてお
り、前記圧縮ばねを強圧状態と非強圧状態とに切換える
偏心カムとからなっている。偏心カムを施工治具で強圧
状態の位置に回動させることにより、把持具は送電線を
把持する。

尚、タンパを送電線に取付けるに当っては、送電線にア
ーマロッドを巻付けておき、これに把持具を取付けるよ
うにしている。（前記便覧の第３０４頁に示されている
） 尚、架空送電線を走行する走行装置の走行手段としては
、特開昭５８−１８２４０８号公報に示されるように、
送電線を転動する２つのシーブ、送電線１をクランプす
る二つのクランプ手段、方のクランプ手段を送電線に沿
って前後動させる移動手段等から構成されるものがある
。または、特開昭５９−１４８５０４号公報に示される
ように、シーブを駆動輪としたものもある。

［発明が解決しようとする課題］ 上記ねじれ防止ダンパの取付は、人が送電線に宙吊り状
態になって手作業で行っており、大変な難作業である。

ねじれ防止ダンパの自重も相当にあり、取付けるとき誤
って落下させる危険性もある。

これに対してはダンパ取付装置を開発すればよい。

この場合、送電線の径は種々ある。送電線の径が変わっ
ても、ダンパ取付装置はできるだけ共用できることが好
ましい。ダンパについても、送電線をクランプするため
のクランプ穴は送電線の径に対応して構成しなければな
らないが、その他の外し寸法は同一にできる。

このため、取付装置を一定とすると、送電線の中心から
ダンパを載せた基準位置までの距離は送電線の径に対応
して変化する。このため、タンパを正常に取付けること
が困難となる。

尚、このことは送電線に各種部品を取付けるためのその
他の取付装置においても同様である０例えば、アーマロ
ッドの巻付装置等がある。また、送電線に取付けである
部品を取外す装置においても同様である。

本発明の目的は、送電線の径の変化に対応できる走行装
置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、架空線を走行可能なシーブを介して部品の取
付装置を吊下げ、このシーブと取付装置とを連結する軸
を偏心軸として設け、偏心軸を回動させて複数の位置で
固定できるようにしたことを特徴とする。

［作　　　用１ 架空線の線径に対応して偏心軸を回転させて所定の位置
に固定すれば、シーブと部品の取付装置の基準位置まで
の距離を一定にできるので、複数の種類の架空線に対し
て取付装置を用いることができるものである。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を第１図〜第２４図により説明
する。

第１図、第２図、第１６図〜第１９図はダンパを載せた
状態の図である。第２図はシーブ５を除いて示している
。

先ず、対象とするダンパ２１０の構成について、第１９
図〜第２４図により説明する。ダンパ２１０は送電線２
０１に巻付けたアーマロッド２０２を把持するようにな
っている。ダンパ２１０は、公知のように、アーマロッ
ド２０２を把持する把持具２１１と、この把持具２１１
の下端の両側に固定した重錘２２５，２２５とからなる
。２つの重錘２２５．２２５は把持具２１１の下端を水
平に貫通したロッド２２６の両端に取付けている。公知
のように口・ンド２２６は重錘２２５を弾性支持してい
る。重錘２２５．２２５は送電線２０１の真下に平行に
設置している。クランプ本体２１２をかしめてロッド２
２６を固定している。

把持具２１１は、重錘２２５．２２５を固定したクラン
プ本体２１２と、このクランプ本体２１２の上端のヒン
ジ部にビン２１３で回動自在に取付けたクランプキャッ
プ２１４と、クランプキャップ２１４の下部をクランプ
本体２１２に押付けるためのフック棒２１５及び偏心カ
ム２１６等からなる。ビン２１３は送電線２０１に平行
である。

フック棒２１５はクランプ本体２１２とクランプキャッ
プ２１４とを貫通している。フック棒２１５の先端２１
５ａはＴ状に半径方向に突出してフックとなっている。

この端部２１５ａを軸方向から見ると長方形である。一
方、フック２１５ａが貫通するクランプキャップ２１４
の穴２１４ｃは水平方向に長い長方形である。このため
、フック棒２１５のフック２１５ａをクランプキャップ
２１４の穴２１４Ｃに通した後、９０度回転させると、
フック棒２１５は抜けない。２１４ｄはクランプキャッ
プ２１４に設けた回り止めである。

フック棒２１５には先端側２１５ａから圧縮ばね２１８
．圧縮ばね２１９．座金２２０、そして偏心カム２１６
が取付けである。これらはクランプのための連結具を構
成する。圧縮ばね２１８と圧縮ばね２１９との間にはク
ランプ本体２１２が介在する。この組立てを説明すると
、先ず、圧縮ばね２１８のみを通したフック棒２１５を
第２３図においてクランプ本体２１２の右側からクラン
プ本体２１２の穴に通し、次に、フック棒２１５の先端
側から圧縮ばね２１９．座金２２０を通し、そして偏心
カム２１６を取付けるものである。圧縮ばね２１８はフ
ック２１５ａから抜けることはない、圧縮ばね２１８は
クランプキャップ２１４に接触できる。

尚、第２３図の実線の状態はダンパ２１０を送電線２０
１に取付けるために、クランプ本体２１２とクランプキ
ャップ２１４とをフック棒２１５で結合した状態を示し
ている。想像線はフック棒２１５とクランプキャップ２
１４との結合を外して、クランプキャップ２１４を拡げ
た状態を示している。

偏心カム２１６はＵ状であり、フック棒２１５の先端に
ビン２１７で分動自在に取付けられている。偏心カム２
１６はビン２１７から座金２２０に接する面２１６ａま
での距離を徐々に変えて設けている。２１６ｂはＵ状の
底部に設けた穴であり、把持具２１１をクランプさせる
際に施工ビン８５を差込む穴である。偏心カム２１６を
上方から下方に回動させると１把持具２１１はアーマロ
ッド２０２をクランプする。この時、ビン２１７は水平
方向を向き、フック棒２１５のフック２１５ａは垂直方
向を向いている。

ビン２１３の下部のクランプ本体２１２とクランプキャ
ップ２１４にはアーマロッド２０２をクランプするため
の円弧状のくぼみ２１２ａ、２１４ａがある。以下、こ
の（ぼみをクランプ穴２１２ａ、２１４ａという。これ
は従来と同様である。

クランプ穴２１２ａ、２１４ａの下部にはさらに大きな
円弧状のくぼみ２１２ｂ、２１４ｂがある。以下、この
（ぼみを走行用穴２１２ｂ、２１４ｂという。この走行
用穴２１２ｂ、２１４ｂは、第２２図の如く組立てたダ
ンパ２１０を取付は装置に載せて送電線２０１を走行さ
せるための穴である。このため、第２３図の実線の状態
（ダンパ２１０を取付装置に載せた状態）で走行用穴２
１２ｂ、２１４ｂはアーマロッド２０２の外径よりも十
分に大きく、さらに、送電線同志を結合するスリーブ（
図示せず）の径よりも大きい、走行用穴２１２ｂ、２１
４ｂはフック棒２１５の上方に位置している。第２３図
の状態からダンパ２１０を下降させると、アーマロッド
２０２はクランプ穴２１２ａ、２１４ａに入る。

圧縮ばね２１９は従来と同様に偏心カム２１６の強圧線
位置を保持させるためのものである。第２３図の偏心カ
ム２１６の位置は非強圧縮位置である。圧縮ばね２１８
はクランプ前において所定の走行用穴２１２ｂ、２１４
ｂを確保するためにクランプキャップ２１４をクランプ
本体２１２に対して拡げるためのものである。圧縮ばね
２１８のばね定数は圧縮ばね２１９のそれよりもはるか
に小さい。

２１２ｅ、２１２ｅはダンパを取付装置に載せるだめの
基準座であり、クランプ本体２１２の下部の左右に設け
ている。基準座２１２ｅはクランプ本体２１２と一体で
ある。基準座２１２ｅはロッド２２６と同芯状に設けて
いる。基準座２１２ｅを軸方向から見ると六角形である
。六角形の２つの対向する辺は垂直方向を向けている。

クランプ本体２１２の頂部には後述する支持棒１５１の
ビン１５１ｃの入る穴２３１を設けている。穴２３１は
垂直方向を向いている。

ダンパ２１０の構成は以上のとおりである。従来と異な
る点は、クランプ穴２１２ａ、２１２ｂと重錘２２５と
の間においてクランプ穴２１２ａ、２１２ｂに連通した
走行用穴２１２ｂ、２１４ｂを有すること、圧縮ばね２
１８を有すること、偏心カム２１６の操作方向が垂直方
向であること、垂直面を有する基準座２１２ｅ、２１２
ｅを有すること、及び穴２３１を有すること、である。

次に、取付装置の全体構成について第１図〜第１９図に
より説明する。

第１図〜第３図において、取付装置は、大別として、走
行装置ｌと、取付機ｌＯＯとからなる。

ダンパ２１０を所定位置に取付けようとする際には取付
装置は第１図において右側に向けて走行する。載せてい
たダンパ２１０を送電線２０１に取付けると、取付装置
は第１図において左側に向けて走行し、元の鉄塔の位置
に戻る。

取付装置は電動式であり、地上の制御装置（図示せず）
とは電源線と信号線とを一体としたケーブル（図示せず
）で接続している。走行装置１の故障時に取付装置を引
っ張るために、前記ケーブルには強度用のケーブルも内
蔵している。このケーブルは送電線ｌを転勤するシーブ
（図示せず）で吊下げられている。ケーブルは第１図に
おいて左端に固定している。

地上にはポータプルの発電機、制御装置及び指令装置（
いずれも図示せず）がある。指令装置は取付装置の前進
、後進、走行停止や、取付ｌＮ１１００の取付作業等を
指令する。制御装置は指令装置の指令に基づいて各機器
を駆動する。４５は取付装置に設置した制御装置である
。

取付装置は各機器等の動作状態を検出するための複数の
リミットスイッチを内蔵しているが、図示していない。

取付゛装置は走行装置１の３つのシーブ５．６゜７を介
して送電線２０１に載っている。シーブ５．６．７はフ
レーム１０の下方に固定されている。シーブ５，６．７
は送電線２０１に取付けたアーマロッド２０２、難着雪
リングやスリーブ（いずれも図示せず）を通過可能であ
る。

走行装置ｌの走行方向から見るとチャンネル状のフレー
ム１１．１２．１３がフレームｌＯから吊下げられてい
る。第３図において、フレーム１１〜１３の右側が開口
している。フレーム１１〜１３の下片は複数の部材】４
で相互に連結されている。かかるフレームに後述する機
器が設置されている。

第４図〜第６図において、走行装置１０２つのシーブ５
．６は揺動フレーム２０ａ、２０ｂの前後端に設置され
ている。揺動フレーム２０ａ、２０ｂの前後端の中央部
は偏心軸２１によってフレーム１０に取付けられている
。揺動フレーム２０ａ、２０ｂはフレーム１０の外側に
設置している。揺動フレーム２０ａと２０ｂの間隔は、
上部の前後端と下部とに設けた４本のタイバー２２で保
護されている。タイバー２２はボルト・ナツトで構成さ
れ、着脱自在である。シーブ５，６は押え座２０ｃの着
脱によって下面側から着脱可能である。

前記偏心軸２１の一端には３つのスプロケットを有する
スプロケット３１を回転自在に設置している。シーブ５
．６の回転軸の一端にはそれぞれスプロケット３５．３
６を設置している。シーブ５．６を駆動するギャードモ
ータ３７はブラケット４１を介してフレーム１２に設置
している。ギャードモータ３７のスプロケット３８とス
プロケット３１とにはチェノ３２が掛けられ、スプロケ
ット３１とスプロケット３５とにはチェノ３３が掛けら
れ、スプロケット３１とスプロケット３６とにはチェノ
３４が掛けられている。これによリ、揺動フレーム２０
ａ、２０ｂは偏心軸２１を中心に揺動できる。

ギャードモータ３７の出力軸とスプロケット３８との間
には電磁クラッチ３９があり、非通電でクラ・ンチがＯ
ＦＦとなる。このため、断線等の際にケーブルを引張れ
ば取付装置ｌを鉄塔に回収できる。

スプロケット３１．３５．３６はシーブ５．６（送電線
２０１）よりもフレーム１１〜１３の垂直片側に位置し
ている（フレーム１１〜１３の非開口側に位置している
）。

５０はシーブ５．６を送電線２０１に押付けるための加
圧手段である。５６は加圧車輪であり、シーブ５とシー
ブ６との中間で送電ｆｌ’Ｊｉ１２０１の下面に接する
。加圧車輪５６はリンク５９．ビン６０、及びブラケッ
ト６１を介してフレーム１１の垂直片に固定されている
。リンク５９はビン６０を中心として上下方向に回転す
る。加圧車輪５６の軸５７にはフック６３を回転自在に
取付けている。このフック６３のフック部６３ａは送電
線２０１よりも上方に位置することができる。

第３図において、フック６３は加圧車輪５６の両側に位
置しているが、そのフック部６３ａ、６３ａは連結され
ていない、また、フック６３と６３との間隔はシーブ５
１６の間隔よりも大きい。

このため、フック部分６３ａをナックルビン６５に係合
させていない場合は、加圧車輪５６は下降し、またフッ
ク部６３ａも送電線２０１よりも下降できる。

ナックルビン６５は上下動自在な垂直なロッド６６の下
端に固定している。

ロッド６６は第８図、第９図に示す加圧手段で上方に付
勢されている。これらの図は加圧車輪５６を送電線２０
１に圧接している時の図である。

揺動フレーム２０ａ、２０ｂの上部に偏心軸６８の両端
を水平に支持している。２つの揺動フレーム２０ａと２
０ｂとの間の軸６８ｂには上下方向に移動可能な基準座
７０を押え座７１とボルト７２とにより固定している。

基準座７０の走行方向の前後端部にねじ棒７３．７３を
ねじで固定して吊下げている。

基準座７０とフレーム１０との間には上下方向に移動可
能な移動室７５を配置している。上方から見た移動室７
５の形状は上方から見た基準座７０の形状とほぼ同一で
ある。ねじ棒７３は移動室７５を貫通している。移動室
７５とねじ棒７３の下端のナツト７４との間に圧縮ばね
７６を配置している。ロッド６６はフレーム１０を貫通
して移動室７５に固定されている。この固定はロッド６
６の上端のねじを用いて行っている。ロッド６６の途中
には軸２１が貫通する大きな穴６６ａがある。ねじ棒７
３．ナツト７４、及び圧縮ばね７６は加圧手段５５の要
部の加圧手段を構成する６尚、ロッド６６は、基準座７
０へ取付ける上部、穴６６ａを有する中間部、ナックル
ビン６５を連結する下部の３分割されており、ねじで容
易に組立てできるようになっている。

偏心軸６８の一端６８ａには半径方向に突出するレバー
７７を設けている。一方の揺動フレーム２０ｂの上部に
はレバー７７に当るストッパ７８を突出させている。ス
トッパ７８は一端６８ａの軸心よりも水平方向に偏位し
ている。

偏心軸６８の中央６８ｂは揺動フレーム２０ａ、２０ｂ
に支持された両端に対して偏心している。レバー７７を
下方から上方に回動させることにより、軸部６８ｂが下
方から上方に移動するように、偏心させている。このた
め、レバー７７を下方から上方に回転させることによっ
て、基準座７０、移動室７５、及びロット６６が上方に
移動する。

レバー７７を下方に位置させているとき、基準座７０と
移動室７５との隙間は有っても無くてもよいが、この実
施例では隙間が無い、つまり、移動室７５は基準座７０
に圧着している。隙間が無ければ、圧縮ばね７６に予圧
を与えておくことができ、偏心軸６８の小さな偏心量で
ロッド６６の大きな引上げ力を得ることができる。

送電＃１Ｉ２０１の線径が変化しても一つの装置でダン
パ２１０を取付けられることが望ましい、つまり、送電
線２０１の中心から取付機１５０に截せたダンパ２１０
のクランプ穴２１２ａ、２１４ａの中心、及び走行用穴
２１２ｂ、２１４ｂの中心から送電線２０１の中心まで
の距離は線径が変化しても同一であることが望ましい。

即ち、送電線２０１の線径の変化に対応して、フレーム
ｌＯからシーブ５，６．７の中心までの距離が変化する
ことが必要である。以下、この手段について説明する。

尚、ダンパ２１０はクランプ穴２１２ａ、２１４ａの径
、走行用穴２１２ｂ、２１４ｂが線径毎に違うのみで、
他は実質的に同一であり、特に、基準座２１２ｅから走
行用穴、クランプ穴、クランプ本体２１２の頂部までの
距離は同一である。

第４図〜第７図において、揺動フレーム２０ａ、２０ｂ
を支持する軸部２１ａ、２１ａはフレーム１０に支持さ
れた軸部２１ｂに対して、図において下方に偏心してい
る。スプロケット３１の支持する軸部２１ｃは軸部２１
ａと間怠である。

揺動フレーム２Ｏｂ側の軸部２１ａには手で回動できる
レバー８１を固定している。このレバー８１と揺動フレ
ーム２０ａとの間に固定座８２が設置しである。固定座
８２はフレーム１０に立設したブラケット８３にボルト
８４で固定している。

固定座８２には軸部２１ｂの軸心を中心とした円弧の上
に複数個のねじ穴８５を設置している。レバー８１の端
部のボルト８６をねじ穴８５のいずれかにねじ込んで固
定する。図示の状態は最も線径が小さい状態にセットし
た場合である。レバー８１を左側に回転させることによ
って、大径の線径に対応可能となる。

第１０図、第１１図において、シーブ７の偏心軸９１の
両端はフレームＩＯの下面に押え座９２で固定されてい
る。これによってシーブは下面側から着脱できる。偏心
軸９１を支持する軸部９１ａ、９１ａに対してシーブ７
を支持するための中心の軸部９１ｂは図において下方に
偏心している。偏心量は偏心軸２１ａの偏心量と同一で
ある。偏心軸９１の端部にはレバー８１を固定している
。フレーム１０の側面にはねじ穴８５を有する固定座８
２ａを固定している。ねじ穴８５の間隔は固定座８２の
それと同一である０両方のレバー８１．８］はボルト８
６で同一位置のねじ六８５に固定されている。

第１図において、９．９は取付装置の取下げ金具であり
、これを用いて鉄塔に吊上げる。金具９はフレーム１０
に設置している。

次に、取付機１００の構成を第１２図〜第１９図により
説明する。取付機１００は、送電線への取付状態の姿勢
でダンパ２１０を載置しておくための載置手段と、該支
持手段を昇降させるための昇降手段と、ダンパ２１０の
偏心カム２１６に係合可能であって、該偏心カムの操作
方向に回動可能な係合具と、該係合具を回動させる操作
手段と、ダンパ２１０の頂部を支持する支持手段とから
なる。

取付機１００はそのベース１０５を２つのフレム１２．
１３の下片の上に載せて設置している。取付機１００の
ベース１０５の上面には垂直室１０６が立設されている
。垂直室１０６の上端はフレーム１２．１３の垂直片に
固定具（図示ぜず）で固定されている。垂直室１０６の
送電線２０１側の面には２つのレール１０８，１０８を
垂直方向に取付けている。２つのレール１０８と１０８
との間には一つのスクリューロッド１０９を立設してい
る。スクリューロッド１０９の下部はペース１０５回転
自在に固定されている６スクリユーロツド１０９の下端
はベース１０５を貫通し、その端部にスプロケット１１
１を取付けている。ベース１１５の上面には電動式のギ
ャードモータ１１４を設置している。ベース１０５を貫
通したモータ１１４の軸にはスプロケット１１２が取付
けられている。スプロケット１１１と１１２はチェノ１
１３で連結している。

スクリューロッド１０９は昇降床１１６のナラ１１７に
噛合っている。このため昇降床１１６はモータ１１４に
よって昇降する。昇降床１１６はレール１０８に噛合っ
ている摺動座１１８によって垂直方向にのみ移動できる
。

モータ１１４の運転によって、後述するように、昇降床
１１６は上、中、下の三段階の位置で停止する。上位置
はダンパ２１０を載せてアーマロッド２０２に向けて取
付装置を走行させる位置である。中位置は上位置よりも
下方であって、前記操作手段を操作してダンパ２１０を
アーマロッド２０２にクランプさせる位置である。下位
置は中位置よりも下方であって、ダンパ２１０をアーマ
ロッド２０２にクランプした後、操作手段をダンパ２１
０から離脱させる位置であり、そして、取付装置を元の
位置に向けて走行させる位置である。

垂直室１０６や昇降室１１６の上端の位置は、昇降室１
１６を中位置とした状態で、後述の回転台１３０を回転
させても操作ビン１３５の把手１３５ｂに当らない位置
である。

以上の構成は前記昇降手段を構成している。

昇降室１１６の送電線２０１側の面にはダンパ２１０の
基準座２１２ｅ、２１２ｅを支えるための支え台１２１
．１２１を設けている。支え台１２１は板状である。支
え台１２１には基準座２１２ｅを支える凹状の受座１２
２を設けている。受座１２２の形状は基準座２１２ｅの
形状に対応している。それぞれの支え台１２１の外側の
面には、モータや電磁石で動作する電動シリンダ１２３
とアーム１２４を設けている。アーム１２４はビン１２
５を中心として回動する。アーム１２４の先端は他方の
支え台１２１側に向けて曲っている。このため、電動シ
リンダ１２３のロッドを突出させると、アーム１２４の
先端が基準座２１２ｅの上面に位置する。このため、ダ
ンパ２１０の脱落を防止できる。電動シリンダ１２３は
上下方向に回動自在に支え台１２１に固定されている。

以上の構成が前記載置手段を構成している。

２つの支え台１２１，１２１の上部の間にはＵ状の回転
台１３０を軸受１３１．１３１を中心に垂直方向に回動
自在に設けている０回転台１３０のＵ状の底部の穴１３
０ａには操作ビン１３５を貫通させている。操作ビン１
３５の先端１３５ａは偏心カム２１６の穴２１６ｂに入
ることができる。回転台１３０と先端１３５ａ側に固定
したＣ形止め輸１３６との間には圧縮ばね１３４を配置
している。操作ビン１３５の他端１３５ｂは大径であり
、把手となっている。把手１３５ｂを手で持って引張る
と、圧縮ばね１３４を縮めることができる。

把手１３５ｂと回転台１３０との間には着脱自在なスペ
ーサ１３８を配置している。スペーサ１３８はＵ状であ
って、操作ビン１３５に対して半径方向に移動させるこ
とができる。スペーサ１３８は抜くと、操作ビン１３５
の先端１３５ａが偏心カム２１６の穴２１６ａに入る。

スペーサ１３８を差込むと、操作ビン１３５は穴２１６
ａから抜ける。スペーサ１３８はチェノ１３９で垂直室
１０６に連結しである。

Ｕ状の回転台１３０の両端の軸１３０ｂ、１３０ｃを支
える軸受１３１．１３１は支え台１２１．１２１の上端
に設けた凹部１２１ａ、１２１ａに挿入して固定してい
る。モータ１４４側に突出する軸１３０ｃにはスプロケ
ット１４２を固定している。軸１３０ｃの下方の支え台
１２１には座１４３を介して電動式のギャードモータ１
４４を設置している。支え台１２１と座１４３との間に
はモータ１４４で回転するスプロケット１４５がある。

スプロケット１４５とスプロケット１４２はチェノ１４
６で連結している。

モータ１４４の運転によって回転台１３０は、第１２図
〜第１５図、第１７図の如く斜め上方の位置と第１８図
の如く下方の位置との２つの位置になる。斜め上方の位
置は、ダンパ２１０を載せて走行する位置であり、ダン
パ２１０をアーマロッド２０２にクランプさせるまでの
位置である６回転台１３０を斜め上方の位置から下方の
位置に回転させると、操作ビン１３５によって偏心カム
２１６が回転して、ダンパ２１０がアーマロッド２０２
をクランプする８下方の位置は取付装置を元の位置に向
けて走行させる位置である。

以上の構成が前記操作手段を構成する。前記操作ビン１
３５は前記係合具に相当する。

取付ｔ！！ｌ　００の上部にはダンパ２１０の上部を支
持する支持棒１５１を上下動自在に設置している。支持
棒１５１の上部のねじ部１５１ａはフレ−ム１０に固定
したブラケット１５３のねじ穴に螺合している。中央の
ローレットつまみ１５１ｂを手で回して下端のビン１５
１ｃをタンパ２１０の頂部の穴２３１に入れる。１５２
は抜止め用のＥ止め輪である。これが頂部の支持手段を
構成する。

次に、一つの鉄塔間に配置された送電線２０１へのダン
パ２１０の取付作業について説明する。

ダンパ２１０の取付作業の前に、タンパ２１０の取付位
置にアーマロッド２０２を取付ける。このアーマロッド
は従来同様に作業員が手作業で巻付けてもよいし、特願
昭６２−２４９８１８号に示すように送電線１を走行す
る巻付装置によって巻付ける。アーマロッド２０２は一
つの鉄塔間に約１００ｍ間隔で３つ程度配置される。ま
た、送電線２０１には公知の難着雪リングを取付ける。

この難着雪リングは特開昭５８−１８２４０８号公報や
特願昭６２−２９６２２号に示す取付装置によって取付
ける。難着雪リングは所定間隔で取付しつられている。

以上の作業の後に取付装置を走行させ、ダンパ２１０を
取付ける。ダンパ２１０は一方の鉄塔を基準として最も
遠い位置のアーマロッド２０２から取付けを開始し、順
次、近傍のアーマロッド２０２に取付ける。このため、
取付装置は難着雪リング及びアーマロッド２０２を走行
できる。

次に、詳細な手順について説明する。

先ず、地上において、取付機１００の基準位置（載せら
れたダンパ２１０のクランプ穴２１２ａ、２１４ａの位
置）からシープ５．６．７までの高さが一定となるよう
に、送電線２０１の線径に対応してレバー８１．８１を
操作して固定する。図において、レバー８１を左回転さ
せると大きな線径に対応する。尚、この操作に伴う加圧
車輪５６の上下位置の補正はばね７６やリンク５７の回
動等で行なわれる。また、ビン５７の穴を縦方向の長穴
として補正を可能とすることも考えられる。

先ず、取付装置を鉄塔上に持上げ、フレーム１０．１１
．１２の開口側から水平方向に移動させて取付装置のシ
ープ５．６．７を送電線２０１に載せる。シープ７が前
端側になるようにする。

次に、フック６３をナックルビン６５に掛ける６次に、
レバー７７を下方から上方に回転させる。レバー７７は
ストッパ７８に当って移動しない。これによって加圧車
輪５６は送電線２０１に圧着する。

上下方向に回動するリンク５９の先端の軸６７に加圧車
輪５６及びフック６３を取付けているので、上下動の構
成を簡単にできるものである。また、フック６３と６３
の間隔はシープ５の厚さよりも大きいので、シープ５と
６の間隔を小さくでき、取付装置の長さを短くできるも
のである。フック６３をロッド６６に固定した場合でも
同様である。

次に、取付機１００のモータ１４４によって回転座１３
０を斜め上位置に上昇させる。次に、杷手１３５ｂを引
張ってスペーサ１３８を差込む。

また、支持棒１５１を上昇させておく。

次に、ダンパ２１０のフック棒２１５のフック２１５ａ
をクランプキャップ２１４の穴２１４Ｃから抜いて、ク
ランプキャップ２１４とクランプ本体２１２との間を拡
げて、タンパ２１０を送電線２０１の上方がら下降させ
る。クランプ本体２１２は回転座１３０側に向いている
。そしてクランプ本体２１２の基準座２１２ｅ、２Ｌ２
ｅを受座１５２．１５２に入れる。これによって、ダン
パ２１０は水平に保持される。送電線２０１は走行用穴
２１２ｂ、２１４ｂに位置する。

次に、偏心カム２１６を持ってフック棒２１５のフック
２１５ａをクランプキャップ２１４の穴２１４ｃに押込
み１次に９０度回転させる。これによって、ダンパ２１
０は第２３図の状態になる。偏心カム２１６の穴２１６
ｂは斜め上方を向く。圧縮ばね２１８はクランプ本体２
１２とクランプキャップ２１４との間隔を保持するので
、走行中にクランプキャップ２１４が送電線１に接触す
ることがない。圧縮ばね２１８はフック棒２１５で支持
されているので、クランプキャップ２１４をフック棒２
１５から外しても脱落することがないものである。

次に、偏心カム２１６を手で上下方向に若干回転させて
、穴２１６ｂを操作ビン１３５の先端１３５ａの方向に
向ける。この状態でスペーサ１３８を引抜いて、操作ビ
ン１３５の先端１３５ａを穴２１６ｂに入れる６ また、電動シリンダ１２３を動作させて、アーム１２４
で基準座２１２ｅを押える。

支持棒１５１を回転させてそのビン１５１ｃを穴２３１
に挿入する。これによって送電線２０１の半径方向への
タンパ２１０の傾斜が無（なり、難着雪リングに接触と
したり、また、正常な取付けが阻害される等を防止でき
る。

この状態で取付装置をアーマロッドに向けて走行可能と
なる。

次に、鉄塔の作業者は地上の作業者に準備の完了を伝達
する。これによって、地上の作業者は指令装置を操作し
て、モータ１６を動作させて取付装置を対象のアーマロ
ッド２０２に向けて走行させる。

取付機１００がアーマロッド２０２に近ずくと、地上の
作業者は取付装置をインチング走行させる。ダンパ２１
０のクランプ穴２１２ａ、２１４ａがアーマロッド２の
長さ方向のほぼ中央に位置すると、走行を停止させる。

地上の作業員は双眼鏡で見て指令装置を操作する。

次に、モータ１１４を運転させてダンパ２１０を中位置
に下降させる。これによってアーマロッド２０２はクラ
ンプ穴２１２ａ、２１４ａに位置する。また、ビン１５
１ｃが穴２３１から抜ける。

次に、モータ１４４を運転させて回転台１３０、即ち操
作ビン１３５を下方に向けて下降させる。これによって
偏心カム２１６が回転して強圧線状態になり、タンパ２
１０はアーマロッド２０２に固定される。

偏心カム２１６の回転によるダンパ２１０の反力は受座
１２２の垂直面で受ける。

次に、電動シリング１２３のロッドを後退させた後、モ
ータ１１４を運転させて昇降圧１１６、即ち回転台１３
０を下位置まで下降させる。偏心カム２１６の穴２１６
ｂｇよび操作ビン１３５は垂直方向を向いているので、
操作ビン１３５の先端１３５ａは穴２１６ｂから下方へ
抜ける。

次に、この状態でモータ１６を逆転させて取付装置を逆
走させ、鉄塔に回収する。

この時、シーブ７はダンパ２１０の頂部を乗越えること
になるが、シーブ７を設置しているフレーム１０はシー
ブ５．６を設置している揺動フレーム７ａ、７ｂに対し
て傾斜するので、タンパ２１０を乗越えることができる
。この時、後車輪はシーブ７の一つのみであるので、後
車輪も２つのシーブを揺動フレームに設置した場合と比
べて、ダンパ２１０の頂部の上方への突出量が大きくて
も（例えば、２　ｃｍ）容易に乗越えることができるも
のである。

ダンパ取付機の両側をシーブ６．７で支持しているので
、走行穴２１２ｂ、２１４ｂの軸心と送電線は常に平行
であり、走行時に走行穴が脱落しやすい難着雪リングに
接触する等の事故を防止できるものである。また、ダン
パの取付時にはクランプ穴２１２ａ、２１４ａと送電線
が平行となるので、良好に取付けを行うことができるも
のである。

また、シーブ５，６がフレーム１０に対して揺動するの
で、前進時及び後進時においてアーマロッド２０２やｆ
Ｉ＠雪リングを容易に乗越えることができるにのため、
脱落しやすい難着雪リングなシーブで脱落させないで、
走行することができる。

また、シーブ５，６がシーブ７に対して揺動するので、
シーブ６と７の間の送電線２０１に対してクレーム１０
（即ち、クランプ穴２１２ａ、２１４ａの軸心）を平行
にすることができ、ダンパ２１０を送電線２０１に良好
に取付けることができる。

また、走行の駆動車輪であるシーブ５．６は揺動するの
で、脱落しやすい難着雪リングの脱落を防止できる。

また、シーブ７がないときには、第２４図に示す如く、
取付装置はシーブ５．６を基点として送電線２０１から
吊下がる。このため、取付装置の先端に載置されたダン
パ２１０のクランプ穴２１２ａ、２］４ａの中心は送電
線２０１に対して傾斜するので、ダンパ２１０の取付不
良が生ずることがある。また、３つのシーブ５．６．７
で取付装置を支持するので、面圧が小さくなり、難着雪
ノングの脱落を少なくできる。

取付装置を送電線２０１から外すには、レバー７７を下
方に回転させ、次に、フック６３をナックルビン６５か
ら外した後、行う。

取付装置を鉄塔に回収したならば、昇降床６６及び支持
棒１５１を上位置に上昇させた後、前記の作業を繰返し
、前回の作業でダンパを取付けなアーマロッドよりも手
前のアーマロッドヘダンパを取付ける。

偏心カム２１６に係合する操作ビン１３５の形状は偏心
カム２１６に対応して設ける。

上記実施例では、操作ビン１３５を上方から下方に向け
て回転させることによりクランプさせるようにしている
。２つの重錘２２５．２２５の間の下方には邪魔物がな
いので、操作ビン１３５を下方に回転させた後、昇降床
１１６を下降すれば、操作ビン１３５を偏心カム２１６
から抜（ことができる６従って、構成を簡単にできる。

特に、操作ビン１３５の下降はモータ１１４で行うこと
ができるので、構成をより簡単にできるものである。

尚、走行装置は公知のものでもよい。

シーブから取付機の基準位置までの距離を変えるための
偏心軸２１．９１やレバー８１等の構成は、他の取付装
置にも利用できるものである。例えば、ダンパを取付け
るためには事前に送電線にアーマロッド２０２を巻付け
ておくが、この巻付装置に利用できるものである。但し
、アーマロッドの巻付機の場合は、送電線２０１の線径
に対応してアーマロッドの本数やその線径が異なるので
１巻付機自体も若干取換える必要がある。しかし、走行
装置や巻付機の駆動装置等は兼用できるものである。

［発明の効果］ 本発明によれば、架空線の径が変わってもシーブから取
付機の基準位置までを一定にできるので、取付装置の走
行装置等を兼用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のダンパ取付装置の正面図、
第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の左側面図で
ある。 第４図は第１図の左端部の拡大図、第５図は第４図の平
面図、第６図は第４図の６−６断面図、第７図は第４図
の７部分の拡大図、第８図は固定座を除いた状態の第７
図相当図、第９図は第８図の背面図である８ 第１０図は第４図の右端の部の拡大図、第１．１図は第
１０図の縦断面図である。 第１２図は第１図のダンパ取付機の要部の右側面図、第
１３図は第１２図の右側面図である。 第１４図は第１図のダンパ取付機の左側面図、第１５図
は第１４図の平面図、第１６図は第１４図の１６−１６
断面図である。 第１７図はダンパを載せた状態のダンパ取付機の左側面
図、第１８図は第１７図の状態から送電線へのダンパの
取付けを完了した状態のダンパ取付機の左側面図、第１
９図は第１８図の平面図、第２０図は第１７図の２０−
２０断面図である。 第２１図は本発明の一実施例のダンパを送電線に取付け
た状態の正面図、第２２図は第２１図の右側面図である
。 第２３図は本発明の一実施例のダンパの側面図、第２４
図は第２３図のクランプキャップの側面図である６ 第２５図はシーブ７を有しない場合の状態を示す図であ
る。 １、−−−−−一走行装置、５．６．７−−−−−−シ
ーブ、２０ａ、　２０ｂ、−−−−−一揺動フレーム、
２１−−−偏心軸、２２−−−−−一タイパー、３７−
−−−−−モータ、３１．３５，３６．３８−−−−−
スプロケット、５６−−−−−加圧車輪、６３−−−−
−−フック、６ローーーーーーロツド、６８〜−一一一
偏心軸、７０−−−−−一基準座、７３ねじ棒、　７５
−一−−−−移動座、７ローーーーーー圧縮ばね、８１
−−−−ｍ−レバー、９１−−−−−一偏心軸、１ｏｏ
−−−−−ダンパ取付機、１１４．１４４−−−−−モ
ータ、１０８−−−−−ガイドレール、１０９−−−−
−スクリューロッド、１１６−−−−−昇降座、１２１
−−−−一支え台、１２２−−−−一受座、１２３−−
−−一電動シリング、１３０−−−−一回転座、１３５
−−−−−一操作ビン、１４２．１４５−−−−−スプ
ロケット、１５１−−−−一支持棒、１５１ｃｍ−一−
−−ビン、２０１−−−−一送電線、２０２−−−−ア
ーマロッド、２１０−−−−−ダンパ、２１２−−−−
クランプ本体、　２１４−−−−−クランプキャップ、
２１２ａ、　２１４ａ−−−−−−クランプ穴、２１２
ｂ、　２１４ｃｍ−−−−一通過穴、２１２ｅ−−−−
−一基準座、２１５−−−−−フック棒、２１６−−−
−−偏心カム、２１８．２１９−−−−一圧縮ばね、２
２５−−−−一重錘、２３１−−−−一穴 」３目 −一一如β手１更 ′；ｔ４０ し八゛ ′ｌｔ乙図 ７１、　ｌｉ　−−−−４ｆｎ＋Ｓ’稍ロンド 第 図 ｇｔ−−−−−レバニ ４７図 πａ−−一去り動フｔ、−Ａ ｚｉ、ｔｓ−−一碕ｌ（−佃 δ／−−−−−レバー ５Ｚ−−−−一同定卒 １８図 ｂｂ−−−−−一ロツド アローーーーμＲｆＩば゛ね ’＝４／θ図 ７−−−−−シー７°゛ δ／−−−−−レバ― ｇ２ａ−−一同走辛 り／−−−−４石ｒｙｆｉ却 イア図 ’Ｋ　１１図 Ａクー−−−−７レーム ”’ｔ　／Ｚ図 一一一炙ｐｒ埼− Ｈ１４図 ＊　ｔ３　ｔＺＪ ―岡−―＋φ−−−−■ｉ−１■−−■■――■■−峨
−−腔一騨■隔給−−−ｍｍ酔１−嘴輔一―−■−−−
１−−―■騨−＋閤−−−噛−１−−――Ｆ′−ｚｔ。 ／１６−−−−肩綺ネ １５／−−−−−λ碕怜 オフ５図 １０８−−−ｆｊ’イドレゴレＩ／ｌ、−一一リイｈ度
］ 図 一−−−久し＠ｊ ｚｔｏ−−−−７°ンノぐ 才／’／図 ４７５図 １３θ 目Ｐ９ 洸 一坤配カム 才２θ図 ｚ３／−−−−一戊 イＺ３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、載置している部品を架空線へ取付けるための取付機
   と、 該取付機を載置しているフレームと、 架空線に載ることのできるものであって、前記フレーム
   を支持する複数のシーブと、 前記複数のシーブのうちの少なくとも一つを回転させる
   駆動装置と、 前記それぞれのシーブを前記フレームに取付けるための
   ものであって、シーブの回転中心、又はシーブを取付け
   た揺動フレームの回転中心と前記フレームへの取付け中
   心とを偏心させてなる偏心軸と、 該偏心軸から半径方向に突出させたレバーと、該偏心軸
   を支持している部材に前記レバーを固定するためのもの
   であって、前記レバーを複数位置で固定するための固定
   手段と、 からなる架空線への部品の取付装置。